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Servus @tasten89 :) Inzwischen auf B. Vom Tegel bin ich aber schon gestartet, da hatte ich noch einen Flugauftrag aka D-Schein. Etwas Respekt von Startplätzen kann nie schaden. Buchenberg ist ein absoluter Traum zum Starten. NO Wind und du hast gewonnen, :) einen perfekteren Schulungsberg kann man sich glaube kaum wünschen. Wie ich dir den Tegel am besten beschreiben soll. puh... An dem Berg wird geschult, so schlimm kann er also nicht sein. Der Startplatz fällt trotzdem unter die Kategorie "Ich kann" und nicht unter "wird schon passen " oder "ich versuche". Hoffe das hilft dir etwas.

@@vonoben8833 Alles klar, danke Dir! Dann werde ich demnächst mal den Buchenberg aufsuchen. Welche Startplätze in der Region Füssen / Oberstdorf kannst du als Einsteiger noch empfehlen? Wie sieht es mit dem Mittag aus?

@@88tasten89 Mittag bin ich bisher leider auch noch nicht dazu gekommen. Breitenberg ist noch was Feines. Hier aber immer auf Föhn Diagramm schauen und sobald auch nur W angesagt braucht man gar nicht hinfahren, auch wenn der Wind am Startplatz dann auf perfekten N Bedingungen steht. Aber in das Lee, das du dann fliegst, lernst du sehr persönlich kennen..

Servus Markus, Mal schauen ob ich dir helfen kann. Meine Ausrüstung aktuell: Schirm: Nova Aonic M Rettung: Evo Cross von Independence Gurtzeug: Wani 3 XL Der Schirm ist absolut anfängertauglich und wird dich lange Zeit beim Fliegen begeistern. - Erst im März hat ein Team-pilot von Nova ein 200+ FAI Dreieck damit hingelegt. www.xcontest.org/world/en/flights/detail:b-air/24.03.2022/08:29 Als Schulungstauglich wird er ebenfalls eingestuft. However… so wie ich es bisher mitbekommen habe, ist es ganz ratsam, mit dem Schirm die ein oder andere Stunde mehr beim Groundhandeln zu verbringen. (Generell sinnvoll) Er ist zugegebenermaßen im Vergleich mit dem ein oder anderem A-Schirmen den ich bisher in der Hand hatte doch etwas dynamischer (Ob das nur an meinen fehlenden Fähigkeiten liegt, lass ich an dieser Stelle einfach mal offen) Ich fliege meinen Aonic mit allem Drum und Dran (extra Jacke/Handschuhe/Trinkflasche/Snacks/etc..) mit einem gesamten Abfluggewicht von etwa 105kg. - Ob das Optimum ist kann ich dir nicht wirklich sagen, den Trend seinen Schirm bei über 70% Auslassung zu fliegen treffe ich zu mindestens bei Gesprächen mit anderen Gleitschirm Piloten immer wieder an. Der Schirm und sein Verhalten sind ein Traum und sollten die Gerüchte war sein, dass im August die Aonic light Version erscheint, bin sehr am Überlegen, ob ein Zweitschirm für Hike and Fly nicht eine Idee ist. Hoffe, das hilft dir. Dir viel Spaß in der Ausbildung und schöne Flüge.

@@vonoben8833 Super, wirklich vielen Dank für deine sehr ausführliche Antwort! Da ich auch ziemlich bei einem Abfluggewicht von 105 kg liegen würde, freue ich mich, dass du scheinbar mit dem Gewicht bei der Größe M sehr zufrieden scheinst und nicht mit 105 kg die Größe L fliegst :D Besten Dank nochmal und weiterhin schöne Flüge und viel Spaß bei deinen Annäherungen ans geplante Dreieck! :) Werde deine Videos weiter verfolgen!

Mion Egmont Klein :) Das die Höhe wahrscheinlich ausgereicht hätte, hatte ich mir schon Pie mal Schnauze gedacht. - Aber lieber langsam herantasten als übermütig werden und zum Schluss in der Felswand hängen:) - Der Besuch an der Wand kommt noch früh genug :)

Servus Yolo Swaggins (cooler User Name btw) Merci für den Input:) Aktives Fliegen ist in der Tat eine Baustelle, die sich als großflächiger herausstellt, als von mir ursprünglich angenommen. - aber das wird schon noch :) Ich kann dich beruhigen, ich sitze keines Falls verkrampft unter meinen Schirm. & mit der Frühlingsthermik lerne ich auch noch um zu gehen. Von der Angewohnheit meine Tragegurte als Führungsschienen für meinen Bremsleinen zu nutzen, sollte ich aber wohl wirklich langfristig absehen... Dass man so unter anderem schnell den Eindruck gewinnt, ich halte mich für mein eines Sicherheitsbefinden an den Tragegurten fest, leuchtet ein. Dir ebenfalls immer sichere Flüge :)

@@vonoben8833 Ja das mit der Führungsschiene sagt jeder der die Technik zeigt - am Ende des Tages ist es die Suche nach Halt den es nicht gibt. Dein Halt ist im Rumpf/Oberkörper, die Arme sollen frei und "unbedarft" sein. Wenn die Linke Seite entlastet und deine Pobacke auf der Seite nach unten durchrutscht bringt es nix dich weiter oben auf der selben Seite festzuhalten - hängt alles am selben Seil. Bei min 10:00 super zu sehen, du fährst in einen Schlauch rein, es zappelt und da du die Finger schon um die Leinen hast greifst du kräftig zu und entspannst dich wieder sobald es sich beruhigt. Alles nicht böse gemeint, jeder hat am Anfang dasselbe durchgemacht :) Vielleicht hilfts dir ja - so long, wir sehen uns am Blomberg

@@yoloswaggins4427 da hat, wer Adleraugen. :) Argument angekommen & verstanden :) - Merci dafür, die Technik werde ich beim nächsten Flug direkt ändern.

Mion Space Explorer, erst mal Merci fürs Feedback. :) -Meine Beschleunigungssystem schau ich mir beim nächsten mal etwas genauer an. Stimmt schon der Queranflug war nicht ganz perfekt, aber tatsächlicher weiße kann ich dich was die Überflughöhe am Parkplatz als auch bei der Straße anbelangt beruhigen, die Höhe hatte ich noch ohne Probleme. Das sieht zugeben ermaßen auf dem Video etwas anders aus. An stark thermischen tagen hat man am Tegelberg eher das Problem, das man über der Landewiese kaum nach unten kommt und hin und wieder bei Positionskreis die Ohren anlegt, um überhaupt sinnvoll höhe abzubauen. Und bezüglich Video schnitt, ich spiele gerade noch rum und lerne das Programm nun erst mal sinnvoll kennen. :) Die noch viel Spaß in der Ausbildung und allzeit gutes fliegen :)

Ohmano, wie kann man so unsympathisch und belehrend sein. Ist doch ein wirklich nettes Video, auch den Part mit dem T3 finde ich nett.