Só quem não conhece fala mal,diz que trava"só se não tiver oleo no lubrimatic ou na gazolina". tem um motorzinho de 1.0/ 3 cil. sem correia dentada e sem comando de vauvulas sem bomba de gasolina ,sem bomba d'agua e montado em rolamentos,pode acelerar até o tálo duante o tempo que quiser,ja tinha suspensão independete nas 4 rodas,tração dianteira e a susp traz foi copiada no uno .(dava trabalho a muito grandão de 6cilindros.""hoje pode até ser obsoleto ,mas há 60 anos atraz era o terror das estradas"é o pai dos Audi"s
Esse motor anda mais q isso, q o giro dele é maior , talvez a tecnologia daquela época era diferente, pois esse motor 2 tempos era 1000 cilindrada, ele tem emblema q é 3=6, que quer dizer q o motor tem a mesma potência de um 4 tempos 6 cilindro, então esse motor 2 tempo teria de dar 200 kilometros brincando.
Well that's pretty decent power for a 1litre 2stroke engine power. My DKW can reach more than 160km/h when using a DKW Munga intake manifold + a twin barreled zenith stromberg NDIX carbuteror. Not to mention the torque increase sensation when it accelerate. You shoul try that yourself.....
Eu tive um dkw candango 4 que era do meu pai a única coisa que não era original passamos pra 12 v mas o máximo que era dava era 70 ou 80 kh por causo da tração integral mas 4 rodas..
Se me lembro, essas máquinas reinavam nas ruas tanto que a maioria era DKW inclusive os táxis! Não fosse a compra da DKW pela Volks (pelo que ouvi na época, eu era criança) Os fusquinhas então chamados "taxi mirim" não teriam dominado o mercado. Tiveram que derrubar antes os DKWs comprando e desmontando a fábrica. Não sei se é mito mas foi o que eu soube quando tiraram os DKWs das ruas.
Exatamente. Na Alemanha, a DKW virou a Audi atual (a Audi, era uma das empresas que se juntaram na "Auto Union". Na Argentina, não sei que fim levou. No Brasil, a Auto Union se desinteressou (nunca soube o motivo) e aqui virou DKW Vemag (acho que vem de motores e máquinas agrícolas), se nacionalizando, não sei se até as peças estavam sendo fabricadas aqui no fim. Tivemos modelos exclusivos (a frontal de 4 faróis do Belcar/Vemaguet; nosso Fissore; Puma DKW (raríssimo, atualmente); e o Carcará (um protótipo de competição). Teve um Fissore só dos argentinos, mas naaada a ver com nosso, era um carro só igual no nome. E a Volks, comprou no fim das contas, com o Brasil dando ao mundo o último DKW fabricado ever...
@@JoseClMezzalira Opa valeu pelas informações!! "se o concorrente oferece um produto melhor que o nosso e para que eles não atrapalhem nosso lucros e planos, sai mais barato comprar a empresa deles e desmantelar/desativar do que tornar nosso produto superior ao deles..." As grandes ou englobam ou acabam com as de menor poder financeiro. Sempre foi assim e ainda tem gente que acredita na tal "livre concorrência" ou livre mercado.
@@marioventura1129 Isto também existe. Mas é menos pior do que algum monopólio com tudo na mão. O exemplo mais próximo dos brasileiros, é o contexto das poucas operadoras de telefonia, deixam a desejar em uns tantos aspectos e sabem que não tem muita competição, alguns clientes insatisfeitos podem acabar voltando após verem que é a menos pior. Mas no geral, empresas particulares, sejam escolas, consultórios ou fabricantes de carros, precisam gerar lucro, pois se não fazem isso, deixam de existir. Compartilho da indignação, quando soube desse fim da Dkw brasileira pela primeira vez. Só posso deduzir que os Dkw não seriam em nada parecidos, em pouco tempo, devido aos conselhos ambientais que levaram ao fim dos motores 2 tempos. Ainda no Brasil, tivemos motos 2 tempos por mais tempo, como a Yamaha DT, mas hoje se não me engano, só são produzidos para competição. Se você olhar o último Dkw alemão, verá que é quase o mesmo carro que foi o primeiro após a empresa virar Audi. Mas o primeiro Audi, já é outro motor, sem aquele som característico. Vou ver se acho vídeos pra colar aqui...
Por algum tempo, tivemos só quatro fabricantes no Brasil, a nível de grande mercado popular: Ford, Chevrolet, Volkswagen, Fiat. Teve outros por aqui, Dodge e Alfa Romeo andaram fazendo coisa aqui. Sei que a Alfa Romeo comprou a FNM (Fábrica Nacional de Motores, dos caminhões "Fenemê"), mas não teve sucesso com os carros feitos aqui. Foi estatizada por Mussolini, na época da guerra, reerguida depois e comprada pela Fiat, que é dona da Alfa Romeo desde 1986. Teve outras, Simca, Willys. Por aqui, a Willys foi absorvida pela Ford, após ir mal, tendo uma substituição gradual (tivemos a Rural faficada ainda, com a maca Ford). Eu acho que livre mercado ainda é o menos pior, o problema é achar a parceria certa. Talvez tivéssemos o Belcar com motor de Brasília, se pá.
@@JoseClMezzalira Sim. o "machão" Gordini, Romiseta e outros perdidos na nuvem do esquecimento! Quanto ao motor 2t aprendi a pilotar motos em um 50tinha da Yamaha. Depois passei pelas 75, 80tinha (linhas RX) DT 180, 200... e por ai vai. Aprendi a dirigir em uma Sinca e Willys Itamaraty Quanto a questão de poluição e fim dos 2T tenho minhas reservas. Acho mais questão de interesses. Afinal o metano produzido pelo gado e congêneres polui muito mais! No entanto...
QUE CARRO 1.000 CC ANDAVA ISSO NA ÉPOCA??? NEM SONHAVA EM EXISTIR CARROS MIL...DKW ANDAVA DEMAIS PRA ÉPOCA, HOJE UM CARRO COM MOTOR 2 TEMPOS DE 1.000 CC NAO SERIA EXAGERO DIZER QUE SUA POTÊNCIA SERIA MAIOR DO QUE UM V6 ATUAL, ALGUÉM ACHA EXAGERO O QUE EU ESTOU DIZENDO?? AS MOTOS DE CORRIDA 2 TEMPOS DAS 500 QUE HOJE É A MOTO GP, AS 500 2 TEMPOS EM 1977 JÁ TINHAM MAIS DE 160 CV, AGORA IMAGINA UM MOTOR 2 TEMPOS DE 1.000 CC COM A TECNOLOGIA DE HOJE??? SÓ PRA FINALIZAR A CONVERSA...
Esse motor é aspirado ou é o normal dele ?
Que melodia maravilhosa desse motor ❤❤
Cuantos recuerdos amo al Auto Union
Eu pensei que já ia nos 200 km/h Andador esses 2 tempos
Se pudéssemos voltar no tempo😢😢
E faz o rantantan kkkkk
Motor três cilindros super poderoso para sua época.
150km/h com motor original? É isso mesmo????
top
Ainda tem ela?
Magnífico parabéns
Uauuu
Lembro bem. Dirigi "vemaguetes" durante a adolescência. Carrinho veloz pra época, ainda mais por ter três cilindros. Muito bons de dirigir.
Na verdade 3=6 quer dizer 3 cil /6 volts
3=6 explicado
IMPOSSÍVEL!!!! 140 km/h na subida??? Numa DKV???
que hermosa melodía 2T
Motor 3 cilindro pequeno levar um carro a mais de 120km por hora
140 km/h!!!!!
Na reta até mil acelera põe esta carniça pra subir pra vc ver
Só quem não conhece fala mal,diz que trava"só se não tiver oleo no lubrimatic ou na gazolina". tem um motorzinho de 1.0/ 3 cil. sem correia dentada e sem comando de vauvulas sem bomba de gasolina ,sem bomba d'agua e montado em rolamentos,pode acelerar até o tálo duante o tempo que quiser,ja tinha suspensão independete nas 4 rodas,tração dianteira e a susp traz foi copiada no uno .(dava trabalho a muito grandão de 6cilindros.""hoje pode até ser obsoleto ,mas há 60 anos atraz era o terror das estradas"é o pai dos Audi"s
Esse motor anda mais q isso, q o giro dele é maior , talvez a tecnologia daquela época era diferente, pois esse motor 2 tempos era 1000 cilindrada, ele tem emblema q é 3=6, que quer dizer q o motor tem a mesma potência de um 4 tempos 6 cilindro, então esse motor 2 tempo teria de dar 200 kilometros brincando.
Muito arriscado! esses motores 2 tempos costumavam engripar os pistões, travando o motor e, dependendo da velocidade, causava acidentes!
Qué linda música!!!
El velocímetro arranca desde 60 en adelante ..
Era uma pena que os freios eram péssimos, a tambor
Lindo carro e eu apaixonado por ele, está a venda ? 031-98425-5257
160 na subida, imagina a hora que ele engatar a segunda marcha
o loko, e mais veloz que o fusca 1300?
non
Anda muito esse carro . Minha mãe punha 130 numa Vemaguete fácil.
O ronco desse motor me faz sentir saldades do meu pai e traz boas lembranças
por ser um motor girador, alcança ótima performance em altas rotações.
Well that's pretty decent power for a 1litre 2stroke engine power. My DKW can reach more than 160km/h when using a DKW Munga intake manifold + a twin barreled zenith stromberg NDIX carbuteror. Not to mention the torque increase sensation when it accelerate. You shoul try that yourself.....
4th gear??
Como nos contactamos
Amigo nao dá pra por 1 escapamento peloso em cada saida, ficar com 3 escapes peloso?
Que saudades me dá........
Ronco de motosrrra, kkk
Meu Deus Parabéns Está ótima
Eu tive um dkw candango 4 que era do meu pai a única coisa que não era original passamos pra 12 v mas o máximo que era dava era 70 ou 80 kh por causo da tração integral mas 4 rodas..
Eita bichinho que anda so
Será que consigo ter um desses ainda?
esses carros de antigamente são muito bons!! valeu mesmo!
Tá forte hein!
Se me lembro, essas máquinas reinavam nas ruas tanto que a maioria era DKW inclusive os táxis! Não fosse a compra da DKW pela Volks (pelo que ouvi na época, eu era criança) Os fusquinhas então chamados "taxi mirim" não teriam dominado o mercado. Tiveram que derrubar antes os DKWs comprando e desmontando a fábrica. Não sei se é mito mas foi o que eu soube quando tiraram os DKWs das ruas.
Exatamente. Na Alemanha, a DKW virou a Audi atual (a Audi, era uma das empresas que se juntaram na "Auto Union". Na Argentina, não sei que fim levou. No Brasil, a Auto Union se desinteressou (nunca soube o motivo) e aqui virou DKW Vemag (acho que vem de motores e máquinas agrícolas), se nacionalizando, não sei se até as peças estavam sendo fabricadas aqui no fim. Tivemos modelos exclusivos (a frontal de 4 faróis do Belcar/Vemaguet; nosso Fissore; Puma DKW (raríssimo, atualmente); e o Carcará (um protótipo de competição). Teve um Fissore só dos argentinos, mas naaada a ver com nosso, era um carro só igual no nome. E a Volks, comprou no fim das contas, com o Brasil dando ao mundo o último DKW fabricado ever...
@@JoseClMezzalira Opa valeu pelas informações!! "se o concorrente oferece um produto melhor que o nosso e para que eles não atrapalhem nosso lucros e planos, sai mais barato comprar a empresa deles e desmantelar/desativar do que tornar nosso produto superior ao deles..." As grandes ou englobam ou acabam com as de menor poder financeiro. Sempre foi assim e ainda tem gente que acredita na tal "livre concorrência" ou livre mercado.
@@marioventura1129 Isto também existe. Mas é menos pior do que algum monopólio com tudo na mão. O exemplo mais próximo dos brasileiros, é o contexto das poucas operadoras de telefonia, deixam a desejar em uns tantos aspectos e sabem que não tem muita competição, alguns clientes insatisfeitos podem acabar voltando após verem que é a menos pior. Mas no geral, empresas particulares, sejam escolas, consultórios ou fabricantes de carros, precisam gerar lucro, pois se não fazem isso, deixam de existir. Compartilho da indignação, quando soube desse fim da Dkw brasileira pela primeira vez. Só posso deduzir que os Dkw não seriam em nada parecidos, em pouco tempo, devido aos conselhos ambientais que levaram ao fim dos motores 2 tempos. Ainda no Brasil, tivemos motos 2 tempos por mais tempo, como a Yamaha DT, mas hoje se não me engano, só são produzidos para competição. Se você olhar o último Dkw alemão, verá que é quase o mesmo carro que foi o primeiro após a empresa virar Audi. Mas o primeiro Audi, já é outro motor, sem aquele som característico. Vou ver se acho vídeos pra colar aqui...
Por algum tempo, tivemos só quatro fabricantes no Brasil, a nível de grande mercado popular: Ford, Chevrolet, Volkswagen, Fiat. Teve outros por aqui, Dodge e Alfa Romeo andaram fazendo coisa aqui. Sei que a Alfa Romeo comprou a FNM (Fábrica Nacional de Motores, dos caminhões "Fenemê"), mas não teve sucesso com os carros feitos aqui. Foi estatizada por Mussolini, na época da guerra, reerguida depois e comprada pela Fiat, que é dona da Alfa Romeo desde 1986. Teve outras, Simca, Willys. Por aqui, a Willys foi absorvida pela Ford, após ir mal, tendo uma substituição gradual (tivemos a Rural faficada ainda, com a maca Ford). Eu acho que livre mercado ainda é o menos pior, o problema é achar a parceria certa. Talvez tivéssemos o Belcar com motor de Brasília, se pá.
@@JoseClMezzalira Sim. o "machão" Gordini, Romiseta e outros perdidos na nuvem do esquecimento! Quanto ao motor 2t aprendi a pilotar motos em um 50tinha da Yamaha. Depois passei pelas 75, 80tinha (linhas RX) DT 180, 200... e por ai vai. Aprendi a dirigir em uma Sinca e Willys Itamaraty Quanto a questão de poluição e fim dos 2T tenho minhas reservas. Acho mais questão de interesses. Afinal o metano produzido pelo gado e congêneres polui muito mais! No entanto...
esse carro ja era tres cilindros na epoca 1960 ok
Efectivamente, tres cilindros, 1000 cc, 5000 rpm, y 50 hp dos stroke, una maravilla.
Bom demais só p quem conhece a época.
A mulher dele ta mexendo no whaszap dele kkkk
QUE CARRO 1.000 CC ANDAVA ISSO NA ÉPOCA??? NEM SONHAVA EM EXISTIR CARROS MIL...DKW ANDAVA DEMAIS PRA ÉPOCA, HOJE UM CARRO COM MOTOR 2 TEMPOS DE 1.000 CC NAO SERIA EXAGERO DIZER QUE SUA POTÊNCIA SERIA MAIOR DO QUE UM V6 ATUAL, ALGUÉM ACHA EXAGERO O QUE EU ESTOU DIZENDO?? AS MOTOS DE CORRIDA 2 TEMPOS DAS 500 QUE HOJE É A MOTO GP, AS 500 2 TEMPOS EM 1977 JÁ TINHAM MAIS DE 160 CV, AGORA IMAGINA UM MOTOR 2 TEMPOS DE 1.000 CC COM A TECNOLOGIA DE HOJE??? SÓ PRA FINALIZAR A CONVERSA...
A QUALIDADE JUSTIFICA A FAMA DESSE EXCELENTE CARRO PARABÉNS GANHOU UM INSCRITO
Obrigado. DKW e uma paixão.