วีดีโอ

Question: 2 screws did fell down while I was unscrewing. Any idea how I can easily fish these out?

Flott video mannen💪🏼🇳🇴💪🏼

Utrolig takknemlig for videoene du legger ut. Jeg har Ioniq 2019 I svart, og hvit. Elsker bilen over alt på jord😊 Hvis du vil lage en video med min bil, med ledbar I framtiden, så gjerne kontakt meg...

Hengeren min hopper veldig i svinger(boggi) og luft i dekk er sjekket og korrekt. Hvordan vet man om dempere(gummi inni aksel?) er i orden?

Super video, tusen takk🙏 PS: Funker utmerket med 9V batteri og:)

Thank you Paal.👍

Hello, interresting, i encounter the same problem with heavy rain on the highway in the last couple of months. The webcast is in Nordisch, I assume. Is there an Englisch version or an Englisch transscript?

Heisann! Denne var praktisk. Noe jeg skal vurdere. Ser ut som du har byttet 12V batteri? Noen spesiell type du anbefaler?

Takk for en tydelig og informativ video! Denne forklaringen har gjort at jeg får lyst til å prøve å bytte selv, men lurer på noe ang. Ledningene du bruker til å få i gang den lille elektriske motoren til brekket. Hva slags koblinger er det der? Å hvor får man tak i ledninger, sikring og slike koblinger? Takk igjen for at du har lagt ut forklaringen!

Jeg mener å ha lest at saktelading medfører et tap på 0,3 kW pr time (varmetap i OBC) uansett hvilken effekt en lader med. Men det er betryggende at disse batteriene til 28-Ioniq gjennomgående viser seg mer holdbare mht kapasitet enn feks Leaf.

Flotte og lærer rike videoer

Very nice, I was curious about the road! Thanks for you’r shearing!

Where are the black alloy wheels that was on the car for the TeslaBjorn videos? Also, what make and size wheels are they?

Bjørn Nyland brought me here! Thank you very much for the info! I have a Leaf and plan to change it to an Ioniq 16-19 model, and I've read about this problem.

Har samme problemet.... Vurderte å bruke AGM batteri istedenfor blybatteri. Noen tanker,?

Many thanks for this series of videos. All very interesting and helpful. I came here via Tesla Bjorn. I own a 1966 28kwh Ioniq which has 91000 miles (147k km) on the clock. I still see 147 miles range in winter. That's 236 km. Not bad, eh? I love it. First EV. I hope to keep it for some years.

Pål du som gjør og kan mye bil. Hvorfor var det viktig å ta disse merker bort?

Jeg pleier å ha motsatt rekkefølge på krympestrømpene så antar det er samme her også. Den store først og så den mindre til å ta opp det den store ikke klarer å krympe ned til 👍

Veldig bra. Takk for hjelpen. Hvor kjøper du delene fra?

Mye ekstra utstyr du har lagt til Ioniqen 👍 Hvor fikk du tak i frunk til Ioniq 28kw?

Har en 2019 model som har gått nesten 150000km nå :)

Tommel opp! 👍 Hva med dekkslitasje på denne? (som media elsker å prate om)

ioniq 28 forever

Regner med det er ganske likt på hi5

Kanskje LED langlys eller lignende. Men den har vel LED-bar, så er vel kanskje unødvendig.

Kul bil

Er det noen måte å sjekke om man har denne oppdateringen uten å teste selv med Car Scanner?

Utrolig gode videoer du lager. Fant kanalen nå. Mange takk!!

Har du fått forsket noe mer på forvarming av kaldt batteri ?

God testing. Informativ og grundig. 👍 Savner egentlig bare at du tester med å ikke lukke bakluka 100 % for å se hvordan den reagerer da. Har en 2019 Kona, og vedlikeholdslading av 12V har fungert eksemplarisk hos meg. Men akkurat det med å få bilens bakre dør i den modusen at den ikke er 100 % lukket, men nok til at døra er låst, da tappet den ned 12V for meg. Nå har jeg oppmerksomhet på dette, og lært meg å sette foten på skiltet og tråkke/skyve bakdøra helt inn, så kan jeg igjen åpne døra, sjekke at ikke noe blokkerer, og så lukke den skikkelig. Det ble altså med den ene opplevelsen å komme til tomt 12V og så ha skjønt hvor problemet lå. 😎

Kan ikke hvem som helst komme å stoppe ladingen mens man ikke er tilstede?

Takk for video med løsning. Fungerte for meg etter å ha sett dette

Upplever också att skillnaden (Delta Temp) mellan Batt Min och Batt Max är hög. Ofta mellen 13-16 grader. Då det är Batt Min som styr laddningshastigheten. Dvs ”Batt Min” lägre än +15 grader ger en Laddning med 73kW. Vid temp mellan +15 och +20 laddas bilen med 123kW. Mellan +20 och +25 laddas 178kW. Först när Batt Min är över +25 laddas max (c:a 223kW) Förutsatt att laddaren klarar av att leverera! Testade för några dagar sedan när utetemp var +2 grader. Batt Min var då +2, Batt Max +6 samt Coolant 2 +1 grad. Lade då in en laddare, i Navigatorn, och började köra i c:a 100 km/h. Efter 50 min körning hade temperaturens stigit till B Min +15, B Max +28 och Coolant 2 +31. Innan testet var bilen inne på verkstan för att kolla att uppvärmningen var OK. De hittade inga fel. Tycker detta visar att Ioniq 5 är dålig på att fördela värmen jämt i Batteriet. Skulle värmen fördelas jämnare om ”pumphastigheten” ökades

Takker igjen for informativ test :) Hvilken "software" har din bil ? Tenker/tror du oppdateringen/endringen kommer med oppdateringen vi kan gjøre selv ? (kart/infotainment) Par tillegg...er det ventetid på frontruter ? ;) Hviken type vindavviser har du på siderutene..."stikke inn i list" eller limt på utsiden ? (link?)

Jeg fikk oppgradert SW i januar (birger haug på alna) pga gjentatte tapping av 12V batteri. Samtidig da de til meg det var viktig å trekke ut ladekabel etter bilen var ladet for å unngå at 12V tappes. Var også viktig at bilen var låst!! Altså ikke ulåst mens den stod. Seriously?? Høres ut som de har ikke peiling og bare sier det de selv tror / finner på.

På min bil så har den alltid ladet 12v batteriet når jeg har trykket 2 ganger på startknappen uten å trykke inn brems.

Jaja, bare elgen som var smart i den montasjen.

Takk. Ingen hos min Hyundai forhandler klarte å fortelle meg hvordan parkeringsassistenten skulle deaktiveres.

Selv om du ikke er fornøyd med bilen, så er det i det minste et fantastisk landskap du kjører i da! ;-)

Tech to tech, how many hr cpc?

Takk for fin gjennomgang. Skal bruke Strands Nuuk E-line LED-bar som i seg selv er skiltholder og ledbar kombinert.

Sell the car and get a Tesla?

The 12v battery discharges if the app is used to open the charging flap. The 12v battery can discharge owing to a defective charging door controller, whereby it sends the wrong message to the car and causes a persistent drain.

Hyundai Finds Causes For Ioniq 5's 12V Battery Drain, Reveals Fixes: The automaker says the 12-volt battery drain has been caused by two different unrelated issues. The main one is "overactive unauthorized Bluelink use by 3rd party apps that is waking up the car too often. The second cause that's not covered in the video but was communicated to InsideEVs is something Hyundai calls "EV Light On with DTC P1A9096 ICCU related." To solve this issue, the Integrated Charging Control Unit (ICCU) and ICCU fuse have to be replaced.

Tack för det! Har nästan slutat tro på att det går att backa med släp. Så tack än en gång.

Dette var gull verdt. Byttet batterier, og låsen var stein dau. Brukte nøkkelkort, og vipps så var den i drift. Meget nyttig. MEN, hva driver Yale med. Når de er klar over dette, så må de vel i hel…..te få ut en service bulletin asap. Så folk ikke står der med en ubrukelig lås. Kjempe takk til deg Pål 👌👌

Hi, did you cover up the entire sensor including the front or just the back end?

Takk for din video med konstruktiv kritikk! Vi legger vekt på hvordan våre kunder opplever våre produkter og tar til oss dine synspunkter som kommer frem i denne filmen. Problemet med å oppdatere med Android 14 er løst.

Les deg litt opp på sulfering av syrebatteri. Forskning viser at det oppstår sulfering i 12v batteri fra 12,3v og nedover. Jo lavere volt, jo mer sulfering. Sulfering kan beskrives som ett belegg som legger seg på blyplatene i batteriet som skaper problemer/motstand for elektronene å flyte fritt.