วีดีโอ

オイル等の交換費用が入って無いですね？

マークXのスーパーチャージャーは覆面が一番有名ですね笑

市販で買ってするよりも店でするほうが効果的ですよ😢

近年発売されている車のデザインが近未来的すぎて好みじゃなく、これ以上のデザインはしばらく発売されないんじゃないかと思って、最近LS600h(2016年製6万km)を購入しました！ もうすぐ納車なんだけど待ちきれずに動画観てます笑

賛否あるけど、ワシは国産セダンのデザインでは１番カッコいいと思う🙋

KY車の場合、インバーターやボルテージセンサーなどの分も含めると、40〜50万は見込んでおいた方が良いかもしれませんね。

普通の雨は問題ないですか？

ニッケルバッテリーかリチウムバッテリーかによっても寿命は異なるだろう。

UZってほぼほぼマクレビ付いてる記憶が…

3:03 V36スカイライン350GT TypeSP 18年30万キロほど乗ってますが今まで一切故障がありません。電装系の故障も全くありません。逆に言うと別で持っていた2009年式のプリウスが12万キロで走行不可能になった事があったので話を聞いて色々あるんだなと感じます。日産壊れ易さは恐らく車格による気がします。

10wayは10段回というか10通りの動かし方があるということですね。

トヨタの猿投グリーンロードで 4トントラックにスタッドレス6本 で　なんとか走れましたが 途中で　動けなくなってるFR車の BMWとかＦＦのアウディも 止まってました。 おそらくエンジン回しすぎたか 勢いで行くつもりだったか 分かりませんが、その中を　クネクネと通過して行きました。 ヘタに止まると動けなくなるので ゆっくりと。

😮今年買います！

レギュラー長時間仕様するとエンジンチェックランプが点灯する車種があるのですよね

北海道をはじめとした雪国の方々は「チェーンなんていらねー」と言いますが、数年前に関東で雪が積もった時に札幌ナンバーの車がスタックしていましたよ…… 私は夏タイヤにチェーンで普通に走ってました。 現在は4駆にスタッドレスですが、非金属チェーンと布チェーンを保険で積んでいます。 備えあれば憂いなし

暖かくなるまで引きこもれば？

マークX120系に乗ってましたが、新しくマークX130系中期納車予定です

前後に車があれば、事故になりますよ。 四駆じゃないと、本格的な雪道には向いていませよ。 道の脇に止める場合、わずかな傾斜でも発進出来なくなる事もある。 必ず除雪用のスコップを詰め込み、走れなくなった場合に対処出来る様に準備しておく事が大事ですね。

CT復活して欲しいね。

HVバッテリー交換不要です。タクシー会社へトヨタの中古HV車の販売を行っています。 平成27年50型プリウス、80型シエン😅タHV、平成30年220クラウンHVを主に納車していますがバッテリー劣化対策がなされてますので交換はありません(不要）です。タクシーですから30万〜60万キロ走行して車両入れ替えとなりますがバッテリー交換はありません。

初期型2GR搭載に乗ってましたがGS系統のメリットは基本設計がクラウン、マークX系統を流用しているので上位に当たるLSと違いバネサスなので足周り故障やリフレッシュの際に安価で済むことは大きいと思いました。 排気量に応じた税金、及び街乗り燃費を考慮してもJZS171クラウンアスリートVやJZS161アリストV300の時に比べるとGS350はまだ安い方でした。 昨今値上がりしているJZ系のターボ車よりも遥かにトルクフルで(純正比)維持費もそれらより安価で良い車でした。

レクサスは買わなくてもいいし、昔からのディーラーと付き合いで180系クラウン乗っていたんですが、改良後のクラクロ Ｚ買った。（白、ドアサイド下部の黒色のガーニッシュをオプションでボディー同色の白にしてSUV感を薄めてみました。）乗り心地は車評論家水野さんが、いい足回りって言ってるぐらい満足です。68才の私には向いてました。

箱根で急な雪が降ってきた時、ベンツ、BMWがわんさか乗り捨てられていた。国産車はほとんど乗り捨てなく、ドイツ者ユーザーはスタッドレス買う余裕がないのかなと思いました。

HV車バッテリー寿命は距離数ではなく充放電回数で決まります。長距離を乗る人は高速道路での走行が多く充放電回数は距離の割に増えず、寿命が長く見えるだけ。

そもそも人間が草食と肉食のハイブリッドだもんな。

FRはのって楽しいんだけど油断するとケツ振るんだわ🌀雨のときの舗装繋ぎ目の金属部分でも滑るから気お付けてね☃️🦧🤖

明確ですね。メーターの残走行距離のチャック Good job (=^・^=)🚘

これちゃんとやっても19キロしか出ない。もしかしたらホイール変えてるから？

一発でエンジン掛かる？

LS460とLS600hのヘッドライト、3眼LEDで標準装備で統一して欲しかったね。ガソリンとハイブリットじゃHIDとLEDで分けることが鉄則だったのか、かろうじてオプション装備は行けたけど標準はなかったじゃん。3眼LEDはダメでも2眼HIDを2眼LEDになったら、だいぶ印象が変わるんだがな。

LS40系の後期型は大幅改良されたこともあってかなりダイナミックになったな。ガソリン(LS460)のヘッドライトを除く灯火類がLED化され、アルミホイールのデザインやフロント・リアのデザインそのものがスポーティになったよね。スポーツグレードのFスポーツが設定されてるみたいだが、標準グレードだけでも十分スポーティな印象を受けました。

レクサスLSの460と600hは前期型と中期型と比べりゃ中期型が良いかな。ガソリン(LS460)とハイブリット(LS600h)ではフロントグリルやバンパーのデザインやらが差別化されてることね。外装のデザインの違いが中期型の強みだな。私個人的にフロントデザインを考えれば中期型のハイブリットが1番だな。前期型よりもより高級感が増すし。

FR車を2台で約20年間乗っていました。 雨でもスリップするしスタッドレス装着しても坂道は登れなくて止まった事が何度かありました。

あれ？やっぱり新潟市内だよね？？？

レクサスカッコいいですね‼️

ディーゼルは馬力が出にくい代わりに低速からトルクがあるので、むしろ加速がパワフルに感じる 加速が遅い車を語るなら「トルクウェイトレシオ」の方が適切では？

はじめまして。 いきなりですが、大切な車ならザーレンオイルオススメしますよ。 値段もお高めですが、もう一度ATF交換をしようと思ってるならザーレンオイルのATFを調べてみても良いかと思います。 俺もGS欲しいな、、

雪国はスバル一択

ハサミとトルコン太郎は使いよう。 何とかにハサミ、技術力の無い整備士にトルコン太郎。怖い、怖い。 ATF交換は人を見てから。 ヤブ医者に心臓手術してもらったも同然。

スズキの軽のハスラーとかのほうが強いかも

あけましておめでとうございます。 こちらこそ、本年もよろしくお願いいたします。

油量の調整ミスですね 規定温度で調整しないと起こります

lkaに普段乗っている人が ltaに乗り換えるとどんな感じになるのですか？ 是非コメントをお願い致します

はじめまして、20万キロ何ですか？私も中古で9万キロの個体ですが、まだまだ走れますかねls500です

普通の中古屋で購入した後にレクサスディーラーでATF交換やってくれたました

日産のディーラーでは純正品もしくは同粘度のフルードを必ず入れてください、と言われました。 なので、フルード交換はシビアにやるべきですね。 過走行の場合には、定期的にフルード交換していないならオイルパンまで外して鉄粉などの除去やストレーナーの交換も必要かと思います。

自分があえて耐久性考えて硬めの社外ATF使った時そんな感じやったな 少し距離走ってATFの粘度下がって来たら落ち着きますわって自分の話しで保証出来んけど(笑)クラウン8万㎞無交換クリープ無し坂道下がる程酷い状態 ペール缶で下抜き3回オイル交換のみで交換後2万㎞位で正常になりました 参考までに(笑)

TH-camに動画投稿している、どこかのショップさんではオイルパンを取り外して沈殿物を清掃してから交換作業をしていました。ディーラーや量販店ではまずやらない作業と思いますが、トラブルのリスク低減には良いなと思いました。 あと、CVT車ですが、10年位前に自分の勤め先での業務用車が送迎用途で過走行ペースで走っていた頃、ディーラーで車検と合わせてフルード交換をした時に油量調整不備で少し調子が悪くなった事がありました。再入庫でキッチリ合わせてもらったら調子が良くなったという事があります。

20のマイナーチェンジはガチでクレーム多発したらしいですね。 モデルチェンジ並みに変更が多くて前期購入した人から苦情が来たとか。 20後期は2000年代前半位までカスタム界隈で人気があって前期が顔面移植されるのはあるあるで（前期が安く買えたから）今そんなことする人いない辺り20後期は頭おかしかった。

日産汎用と言っても種類ありますよ？ スリップロックアップ式や電子制御フルロックアップ車用など、たしか5種類あるから、その中での汎用なので単純に汎用なんてないです