วีดีโอ

Нет, ведомый должен замедляться или ведущий - ускоряться.

info@polusplus.net

Мощность - есть работа в единицу времени. Повысили обороты - при той же нагрузке повысится и мощность.

Нет не из-за этого. Если взять какой-нибудь шпиндель 3ф, 380В, 2000Гц, 120000об/мин, то он будет работать чётко. А в обычном двигателе начинаются сильные потери из-за конструктивных особенностей. Он просто для этого не предназначен.

Именно по этому, при увеличении частоты нужно и напряжение увеличивать а двигателя рассчитаны на 50 60 герц и полная амплитуда по напряжению . Когда вы повышаете частоту свыше расчетной а напряжение больше подняться не может то начинает падать крутящий момент и обороты поднимутся только до той величины при которой крутящего момента будет хватать на поддержание таких оборотов . В теории при увеличении частоты у обычного двигателя рассчитанного на 50-60 герц общая мошность не растет именно по причине нехватки запаса по напряжению

+7-916-608-85-90 Сергей

Вентиляторы дуют внутрь через фильтры. Внутри создается избыточное давления. Пыль через щели в шкаф никогда не попадет, т.к. воздух всегда стремится покинуть шкаф.

Спасибо! Пока не требуется.

Угол поворота можно задать количеством импульсов от поворачиваемого объекта (самое простое - геркон). Задаем в частотнике количество импульсов, после подсчета этого количества он сбросит его (количество) в ноль, при этом включит себе реверс до, например концевика, который отрубит этот реверс. Система вернется в исходное состояние и будет готова к вводу нового значения импульсов и нажатия кнопки ПУСК. Где-то так.

@@user-polusplus спасибо

Каждый частотник одинаковой мощности 5.5кВт работает со своим двигателем (разной мощности). Между собой они никак не связаны. На большой двигатель установлен энкодер 1024 имп./об, 5В, ABZ+ и ABZ-, на маленький двигатель установлен энкодер 1024 имп./об, 10-30В, ABZ. Каждый энкодер подключен к частотникам через плату расширения. Синхронизация обеспечивается за счет точности внутренних тактовых генераторов частотников. Точность достаточно неплохая.

Как таковое понятие жесткость отсутствует. Есть время разгона и торможения, а также торможение постоянным током. По сравнению с сервоприводом обычный асинхронник не очень "жесткий". У него же проскальзывание. Даже если время разгона/торможения установить 0с, он всё равно так быстро не разгонится и не остановится. Всегда будет иметь место инерция.

Ну физику как известно не нае...ешь, любое тело имеющее массу по определению не может изменить свою скорость мгновенно. V=ат, и если т->0, то а->бесконечность, а в след за ускорением и сила приложенная к телу по второму закону ньютона. Но сдается мне вопрос был про жесткость внешней характеристики двигателя, если применить ПИ регулятор скорости то в статическом режиме, характеристика будет абсолютно жесткой, и плевать на какое там скольжение, частотник его компенсирует, открывшись посильнее, а если нужен статизм или он не важен, то ихмо лучше всего П регулятор. Всеже его гораздо меньше качает. Ну работать в динамике без какого либо статизма, вроде как теория электропривода нам запрещает, угрожая расходящимся переходником

Безпонятия. Наверное редуктором.

Спасибо.... Но, не вариант.

Никаких проблем. Есть всевозможные датчики 4...20мА. Их можно подключать как непосредственно к ПЧ, так и к ПЛК, а ПЧ через 4...20мА будет исполнительным механизмом.

Сейчас у нас на верстаках лежат монтажки от башенного крана. Там как раз "токовойпетля + ПЛК".

Нет проблем. Наш частотник может и 2000Гц выдать. Проверено неоднократно на высокооборотистых шпинделях.

@@user-polusplus то есть, зависит от типа мотора?пила- то пилит хооошо!

телефонцик оствьте свой. Позвоним. @@nullafarfalla8493

@@user-polusplus звонок дорогой будет

На 8-800-... бесплатный.

Любые. Эти джойстики от старого Comedil. Просто имеются на складе.

Для этого в частотнике должна иметься такая возможность. Либо это штатные клеммы, либо плата расширения P/G.

Ее чтобы вытащить а точнее выбить усилия серъезные нужно предпринять

@@r_h1030 Уже выше писал, но чтобы вам не искать повторю свой случай из жизни. Меняли как-то на моторе подшипники, решили проверить мотор на номинальных оборотах. 12000 об/мин. Шпонка примотана изолентой. Стоим все такие полукругом и слушаем шумы. Щелчок и вмятина в сэндвиче в крыше. Мало того что чуть не убило, так потом всей службой по мастерской шпонку искали. Сейчас понятно конечно, что никакая изолента не выдержит, но когда ты постоянно так делаешь и вдруг тебе попадается такой мотор... Короче.. лучше снимать.

Проблема может быть и из-за энкодера и из-за частотника. Например, на наших частотниках есть параметр мониторинга, который в реальном времени показывает количество импульсов от энкодера. Вращаем вал двигателя и смотрим на приходящие импульсы. Может питание энкодера пропало, может кабель повредился, может частотник что-то не воспринимает.

Похоже на энкодер, в таких случаях всегда полезно переключиться в безэнкодерку или даже в малярку, и однозначно понять кто косячит. Но скорее всего это энкодер

В данном случае - через дискретные сигналы. Но можно и через ModBus.

Энкодер - это обратная связь для частотника. По энкодеру частотник определяет реальные обороты двигателя по отношению к заданию частоты. Если двигатель вращается быстрее задания, частотник его притормаживает, если медленнее, то ускоряет. Таким образом можно задать одинаковую линейную скорость перемещения при разных нагрузках. Например, если в башенном кране на двигателе установлен энкодер, то скорость подъема и опускания будет одинаковой, независимо от веса поднимаемого груза. Если энкодера не будет, то будет наблюдаться некоторое различие скоростей от веса груза. Двигатель то асинхронный, внутри него имеется запаздывание вращения ротора относительно вращающегося магнитного поля. Это запаздывание сильно зависит от нагрузки двигателя.

@@user-polusplus день добрый, только тут у вас недостаток в том что нет "0" положения вала и тормоза, и энкодер не крановый! а инкрементальный, поэтому на практике такая схема не используется. Есть ли возможность запрограммировать расстояние/длину который просчитывает частотник согласно из данных от энкодера? т.е. задать частотнику что один полный оборот энкодера - это пусть будет 0,01 м. дальше поступает сигнал на частотник на 1м. и он уже сам просчитывает число оборотов, расстояние разгона/торможения и т.д.

@@MultiRider59 На Liebherr установлен обычный инкрементальный энкодер Baumer. Наш частотник прекрасно с ним работает. Количество импульсов от энкодера частотник подсчитать может легко. Соответственно, заданное количество импульсов = определённой длине. При использовании тормозного резистора время разгона/торможения может быть минимальным, если надо. Также в нашем частотнике есть возможность реализовать некоторые логические функции с использованием пользовательских переменных.

Кстати, в частотнике реализованы три функции для работы с механическим тормозом: тормоз снят, тормоз наложен, тормоз проскальзывает в наложенном состоянии.

В ПЧ стоит встроенный ПИД регулятор , он и обеспечивает устойчиаое положение системы , тобишь видит сигнал датчика как отклонение от заданного положение, восстанавливает в заданное значение

Нет, энкодер играет роль обратной связи. При разных нагрузках на двигатель обороты будут всегда одинаковые.

Добрый день! Да там ничего сложного. Все схемы описаны в руководстве. Просто для каждого входа или выхода необходимо установить свою функцию. Например, дискретный вход 1 - это ПУСК. Аналоговый вход 1 - это задание частоты. Дискретный выход 1 - это сигнал работы ПЧ. Если нужна схема, напишите запрос на info@polusplus.net, мы для вас ее нарисуем и фото обратно отправим.

Нет, панель работает напрямую с частотниками. Но может это делать и с контроллером. В данном случае её возможностей хватает.

Да работает. Протокол MODBUS.

Наше УПП рассчитано на 20 пусков в час. А так потребуется принудительное охлаждение. Дополнительный вентилятор.

Потому, что они вдувают холодный воздух снизу.

От 700 000, 00 р. с НДС.

Задача не ставилась, но это не проблема. Можно даже с учетом восхода и заката солнца. По дням недели тоже можно.

Кому как нравится. Можно и по RS-485. С дискретными сигналами легче диагностировать работу шкафа, например где-нибудь на дальнем востоке.

@@user-polusplus Ну как сказать. Как я понял у вас еще будет панель вывода, по шине можно выводить все проблемы прямо на панель.

@@ОлегАсмолов-й5н Да, можно подключить панель, и вся информация как на ладони.

@@ОлегАсмолов-й5н да, частотник до ошибок часто сначала лупит предупреждение. но никто его не замечает. даже можно управление оставить на проводах для того чтобы проще было чинить, но ошибки и предупреждения надо крановщику выводить, и желательно логгировать

Увеличиваем величину максимальной выходной частоты. Лебедка будет крутиться быстрее, пропорционально увеличению выходной частоты. Но следует помнить, если выходная частота ЧРП выше номинального значения для двигателя, его потребляемая мощность тоже возрастает. Следует обратить на это особое внимание.

Все зависит от самого двигателя. С увеличением частоты питающего напряжения в двигателе растут потери. На определенных оборотах вращения двигатель начинает терять крутящий момент. Предельная частота для каждого двигателя своя. Плюс не стоит забывать о нагрузках на подшипники.

@S K Да раскрутится.

+79166088590 Сергей

+79166088590 Сергей

Можно. В данном случае это не поможет. УПП сильно превосходит двигатель. УПП видит, что пусковой ток уже упал и прекращает разгон. Наглядно такие вещи можно увидеть в реальных условиях, когда двигатель соответствует УПП и он реально нагружен.

@@user-polusplus а можно отличие УПП от ЧП сделать ролик ?

@@РоманРоманович-у3и Можно. Но на это потребуется время.