วีดีโอ

vi um video seu que voce nao gostou desse passador de marcha e acabou trocando depois , qual vc usa hj?

Cara muito bom ter mostrado que você abaixou ela … eu sou bem baixo 1,65… e estava com muito medo de comprar e ser muito alta.

qual passador de marcha vc recomenda como compativel na mxf 270

Tem algum grupo no whatsapp ou telegram sobre MXF 250ts?

Os engates das marchas da sua 270… entra suave ? Ou meio enganchado

Muito interessado na moto … mais você já falou ser mais pesada que CRF250f e ainda ruim pra gente baixinha 😅… eu estava querendo uma mais leve que a 250f e que não judiasse tanto por eu ser baixinho kkkk 1,65cm

Amigo tem algum grupo de WhatsApp? Tô cogitando em comprar uma MXF270… mais quero saber mais sobre a moto … pois infelizmente ela pegou uma fama bem ruim no lançamento … minha moto atual é uma 250f 2023 peguei zera … e meu filho tem uma 230f 2014 … a 230 em uma trilha travada ainda é melhor que a 250f😅

Fica legal mesmo

Ola amigo, precisava de uma dica sua de qual regulagem no módulo,ficou melhor para mxf 250 2t, para trilha. abç.

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Faltou piloto pra crf

Amigo sabe se corrigiram as falhas que ela tinha ? Tipo EMBREAGEM, AROS, PEDAL DE MARCHA, PEDAL DE FREIO

Na minha eu tinha mais acho que queimou , da conserto será ?

Qual platô e cubo serve nela ?

Qual diferença de um moto de trilha para uma moto normal

Estou analisando compra uma será q vale a confiança e boa mesmo na trilha fechada

deu boa esse pedal de freio? não fica mais pra dentro que o original (antes de entortar)

cara, essa era a oportunidade pra trocar a cor da moto... colocar roupa preta, com adesivos usando prata, dourado ou cinza fosco ia ficar muito foda

acabei de pegar a minha do novo lote, e no corpo do carburador Nibbi tem uma marcação em azul no número 32 rodei 110 km em estradão enquanto faço o amaciamento, e não tenho o que reclamar do carburador talvez eles tenham reduzido a medida por conta dos problemas de acerto, porque sempre via gente falando que era 34

Tenho uma 2014 4 tempos . Toooop a moto,mais problema dela e o sistema de carga de bateria que não funciona bem

Bom dia!! Comprei uma MXF270 por sua causa, rsrsrs. Acompanho seu canal a um bom tempo. Estou adorando a moto, comprei em novembro de 2024, já é o lote com os ajustes de embreagem, rodas e pneus novos, dentre outros. Porém meu amigo, o carburador continua com problemas de acerto. Vi em um vídeo seu que vc fala que trocou o carburador, porém não encontrei o vídeo do passo a passo. Queria que, se possível, você me indicasse qual é o carburador que você colocou. Estou pensando em trocar o meu, já tentei de tudo e não está rolando. Ficarei muito agradecido se você puder me orientar. Obrigado!!!!!

Parece que está andando em uma carroça foi foda 😂😂

a minha 270F foi fabricada em 07/2024, e já é pra ter vindo com pedal de marcha melhor... aparentemente o recartilhado é esculpido no próprio pedal... nunca tinha visto assim em uma peça destacada

❤😮

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

gostaria de saber se existe junta compativel do motor do lado da embreagem para mxf 270 f.

Murilo, com esse Twin Air a vedação ficou 100%?

as pedaleiras da moto do teu amigo devem ainda estar novas... anda sempre com os 2 pés no chão kk

se não desse pra usar com trava elástica, a Durag nem teria fabricado o pinhão 11 sem furos... duvído que eles iriam recomendar solda kk

Com bell parts fica show

O motor tem hora que falha e dar ums pipoco . Vou olhar a fiação da chave .

Bom dia da uma dica , a minha de quinta ne sexta em baixa a corrente bate no quatro perto do pinhão . Da um barulho chato de ferro co ferro . Quando acelera para . Ja estiquei a corrente e comtinua .😮😮

A minha esta comde tornado antigo dono colocou funciona normal mas na minha opinião nao vele apena carburador tem q ser guilhotina mesmo .

Hard - Duro Soft - Macio

Qual link

A minha peguei em janeiro de 2024. Agora em dezembro de 2024. Resumo; troquei os 2 aros, por aros da XRE 300 pois amanssei varias vezes os originais dela. E troquei os pneus por pneus kenda. Quebrei o eixo de passagem de marcha, quebrei pedal de freio e na minha ultima trilha aconteceu a mesma coisa que vc com a rabeta. Pensei em mexer na embreagem,pois ela agumas vezes fazia ums barulhos alto. Como rengido. Coloquei pinhão 11. Pois ela ela veio com 12x46. E achei muito longa. Fora isso, só alegria. Moto gostosa de pilotar, suspensão boa. Motor não é o que eu esperava. Achei que seria mais forte. Mas para a proposta de concorrência, está bom.

onde prender a cinta saca roia? (passando por cima do banco)

Oooba, meu amigo me da uma luz aqui por favor, comprei mxf mes passado, primeira coisa que nao gostei é que a moto vem com uma relação muito curta e corta o giro com 7 mil roma, então troquei o pinhão, mas, melhorou muito, mas o carburador nao alimenta legala em alta, troquei o cdi pra aumentar o giro, carburador lógico que nao acompanha, já aumentei o gicle e nada de melhorar, bom, queria saber de vc se com o carburador da tornado a moto melhora ou se esse original tem jeito de melhorar o desempenho da motoca, valeu

Você teria o número desse marcelo amigo ?

Bom dia . O meu , o velcimetro parou . E o conta giro também parou . O que fazer kkkkk

Bom dia.. sobre a suspa traseira, tem um parafuso de torque em baixo do cilindro de nitrogênio, seria no caso para tirar o ar da suspensão traseira?

Que show de trilha mano 👏👏 top de mais

Qual consumo da 250 TS?

com o preço de uma CRF 250F zero original, dá pra comprar uma MXF 270F zero, trocar comando e carburador, e se bobear alguns jogos de pneus (vai vendendo quando fica meia vida e bota mais uma graninha encima pra andar sempre de pneu novo) ter ajuste de velocidade de compressão e retorno faz toda diferença quando andando em alta velocidade em terreno acidentado

para ter a melhor tração disponível, compressão e retorno devem estar ajustados para a suspensão copiar o terreno na velocidade adequada... esse ajuste é diferente conforme a irregularidade do terreno e a velocidade da moto esse retorno muito rápido faz a moto quicar, zoando a tração... se for muito lento, a moto fica preguiçosa, com a suspensão não reagindo no tempo devido

o que se está ajustando é a velocidade de trabalho da suspensão com a finalidade de copiar o terreno... a MXF rotula como Soft e Hard (macio e duro), mas o padrão do marcado é Fast e Slow (rápido e lento), que faz mais sentido em estradão ou pista de motocross, onde se passa por costeletas de vaca em alta velocidade, a suspensão precisa comprimir (encolher) rápido e retornar (esticar) rápido... se ambos ajustes estiverem mais lentos que o ideal, não dá tempo de a suspensão reagir na frequència adequada... a suspensão nem conseguiu encolher o necessário, e nem depois esticar o necessário, e já tá tomando outro golpe... se ambos ajustes estiverem mais rápidos que o ideal, a suspensão nem consegue usar todo o curso que seria necessário pra amortecer o impacto, aí a moto vai quicando nas ondulações passando rápido em pedreira, o melhor é o ajuste pra mais rápido na compressão e retorno... passando mais lento, o melhor é o ajuste mais lento no meio do mato se anda mais devagar, então a suspensão trabalha menos e a relevância desses ajustes é menor, mas se estiver mais pra compressão e retorno rápidos, a moto vai quicar mais sobre raízes e pedras, usando menos curso e ficando mais dura e mais arisca... já mais pra lento a suspensão pode ficar "preguiçosa" resumindo... compressão e retorno devem ser ajustados confrome a velocidade necessária para copiar o terreno... e sabendo usar, fazem toda a diferença

o inscrito que sugeriu isso não tem nenhuma noção de suspensão... o retorno é consequência da compressão, então os 2 andam meio juntos... vai ter uma diferença de alguns clicks conforme o projeto da suspensão, mas se a condição do terreno muda, o ajuste é feito com a mesma proporção nos 2 controles... se estava certo e aí passar a precisar mais compressão, provavelmente também vai precisar mais retorno... e sempre dá pra fazer o ajuste fino dos 2 controles separadamente

cara, não dava pra deixar com menos pré-load? tipo, menos aperto entre as 2 roscas, ficando a mola menos pré-tensionada? ou sem você encima a mola já ficava praticamente sem pré-tensão? que aí realmente não tem mais o que diminuir (só trocando a mola por outra menos rígida) na real eu acho essa forma de ajuste de pré-load meio bost@, porque é mera consequência do ajuste de altura, e deve ser ruim de acertar... mas pelo menos tem como já na dianteira me parece que realmente não tem regulagem de pré-load, o que dependendo do peso do piloto, pode fazer falta mas há que se ficar feliz com as relgulagens que tem, pois as concorrentes diretas não têm nada eu tenho uma bike hardtail e outra full suspension, e nelas a função de mola é feita pelas câmaras de ar... com maior calibragem, maior é o pré-load o padrão nos garfos das bikes é mola (câmara de ar) na canela esquerda e ajuste de compressão e retorno na direita (valvulação à óleo)... as bikes intermediárias têm mola metálica helicoidal (o pré-load é por rosca no topo) e elastômero em vez de câmara de ar, e nem sempre têm ajuste de compressão e retorno, mas geralmente têm trava, pra não afundar na subida, quando se joga o peso pra frente... as simples tem somente a mola, as vezes sem ajuste de pré-load

quando vi a montagem passando o flexível perto do escapamento já pensei que o aquecimento ia fazer perder ação

Bom dia Amigão , parabéns pelo Canal . Voce tem Grupo de ZAP ? Para tirar algumas duvidas .