วีดีโอ

僕が中学生の千里線ユーザーだった頃、１９９９年頃は５３００系の看板車がバンバン走ってました。

急行の黒地に黄色文字に急行幕が懐かしい

未だ模型化されない車両でもある。😮

阪和線沿線民です。 ９０年代は１０３系が主力の時代でしたね。 すごく良い編成写真で懐かしいものが見れて、１０３系が阪和線に居た時代を思い出しました。

正月ダイヤ最終日(４日)はとにかく美味しかった😋→🟥快速特急『洛楽』に🎪大阪・関西万博ラッピング(8007F)ときかんしゃトーマス号(3003F)が起用。リバイバル塗装車🚃2216Fも各停運用に入ってました。

2300系、2800系、3300系、5300系の未更新車、6300系、フルマルーンの7300系など頑張ってましたね。 今や2300系、2800系、6300系は引退、２代目1300系、2300系の登場により、3300系、5300系も徐々に姿を消すでしょうね。

この時に逆走すると、赤になるんじゃなくて、近づいて来たら黄色、至近距離で赤になる、信号の双方向じゃない仕様が・・・・　だから後退時は操車に連絡必須なのなと

能勢電車改造の先祖が・・・・・　梅田、河原町とかのコマあったけど、板不足で何回か使っただけのようで・・・ 今埋まってる宝塚線もコレで本線出てええやんおもってるけど・・・電動は阪急お抱えの会社は昔も今も作ってなくて、能勢電は阪急乗り入れ協定先の大阪市営と同じ会社の表示機に・・・・ この頃の優等表示の感じがよかった　今のは、色幕でも黒文字では、白地に黒文字程じゃないけど先祖返り感が。。。。

3000系にスカート付いてるの見たとき衝撃でした。 方向幕が付くよりインパクト大でした。

3:04　97年にはもうN40リニューアル車がいたんだ 白幕とリニューアル車の組み合わせ初めて見たかもしれない 90年代半ばは113系が他へ転属して数を減らし紀伊田辺まで103系が足を延ばしてた時代

今年の2月22日に阪急電鉄神戸線·宝塚線がダイヤ改正されます。

6300系の急行、乗ってみたかった…。 2815F、７連時代によくお世話になった車両なので載せてくれて嬉しいです！

4:37　実際の製造年次は5回に分けられておりまして、「※帝国車輌　昭和37年」は3次車21007Fのみ（ここまでの4本は扉間転換クロスシートで登場したが、昭和49年に21005Fと21007Fは扉間ロングシート化）該当しており、21009F・21011Fは「帝国車輌　昭和38年」こと4次車、21013F・21015Fは「帝国車輌　昭和39年」こと5次車にそれぞれあてはまります。なお21001F・21003Fは「帝国車輌　昭和33年」こと1次車、21005Fは「帝国車輌　昭和34年」こと2次車です（ここまでの3本は乗務員室側開き戸の高さが客室側窓と同じ、あとの5本はそれよりも若干高い）。 ※現在工場跡には大型ショッピングセンター「アリオ鳳」が建っています。

いつもご視聴ありがとうございます。今回の動画の制作が遅れて、公開が遅くなって申し訳ございません。 2週間に1度の公開を目標に再度、頑張っています、応援のいいね！お願いします。チャンネル登録まだな方は登録も＾＾

もしや町田駅かな？ちなみに町田駅はあたし母の実家最寄り駅です。🐹🐱

なんか良い。そんなもんだって。

チャンネル登録ありがとうございます

網棚が網

1992年(平成４年)、7002F、宝塚線から神戸線転属、間がなかったせいか梅田先頭寄り未だ自動密着連結器ではないですね。この年トレードになる形で6011Fが神戸線から宝塚線に6両編成から8両編成になって転属になりましたね。

箕面線直通の準急が懐かしいですね。

後期型8000系かわいい

フルマルーンがええなぁ。

8042Fって元宝塚線の子だったんですね…

懐かしいですね。今では神戸線に転属なった編成、廃車、能勢電鉄に譲渡になった数多くありますね。

京阪1800系二代目引退したのは、 京阪8000系置き換えられたのか？

こんにちわ！ 僕も西武の黄色い電車好きですね。よく所沢や池袋で見に行ってます。撮影場所は新宿線の小平じゃないでしょうか？

あの頃はまさか、ネコであそこまで有名になる路線になるとは思ってもなかった。

当時の小学生はあおぞらに乗って伊勢志摩へ修学旅行！が定番でした。もちろん私も乗りました。それからおっさんになって、最後のさよなら3重連に乗りました。凄まじい車内（てっちゃん旋風）でした（＾＾） 昔は高安も自由に入れて毎日遊びにいっていました。今は無理でしょうね。懐かしかったです。 （うちにもエンドウのあおぞら、2編成あります＾＾）

ありがとうございます。 チャンネル登録900人達成しました。 もう少し、がんはって継続します。

最終期の2020編成は3連車としてさよなら運用されましたね。現在も能勢電1707編成として現存してます。3000系5200系や、7000系のフルマルーなど懐かしいですね。貴重な映像です。

社章が変わりました。昔の社章が好きです。

能勢電懐かしの塗装ですね。私は320型500型610型がまだ主力時代から能勢電を利用してましたが、旧車が引退後は1000系が走った日はテンション上がったの覚えてます。

600系は1983年12月の昇圧と同時にいったん形式消滅しますが、今度は京津線準急のレベルアップを狙い、大津線初の冷房車としてわずか4ヶ月で3代目として形式復活します（初年度・すなわち1984年にはわずか8両しか造られなかったが、京津線準急が本務だったものの、1986年の後期型登場を待たずして石山坂本線に入ることも稀にあった）。

色んなサイトで方向板時代の1900系を閲覧しましたが、最後の枚方市行準急のパターンは初見かも。貴重な写真見せていただきました。

1997年3月8日に東西線開業する直前の3月5日の平日朝ラッシュ時の風景を記録しました。

運転室がやたら小振りだった500型の記憶や ニス塗り木の壁と臙脂色シートの組み合わせが強烈だった1700系の記憶に埋もれているけど、 昇圧前の交野線で一度は乗ったような気がします。

なつかしい題材ありがとうございます。音だけですが、淀屋橋での解放ー発車シーンをアップしていますので、よろしければご覧ください。スピーカースイッチ、たしかに初期型には少なくともありましたね。では。

京阪旧塗装の1997年です、この塗装の京阪が好きですね、2200系とかで、復活塗装しないかな…

いつもたくさんのご視聴ありがとうございます。今回の動画から画質向上し、1080P対応にいたしました。

訂正、関西国際空港は、1994年の開港でした。（前年の1996年とまちがって言ってしまいました。）

訂正ですが、堀田駅ほりた駅をほった駅と読みまちがいしていました。

京阪1800系で後悔した事は1803号車のKS-9コイルバネシンドラ式台車を意識していなかった事です。もしかしたら乗っていたかも知れませんが、当時はモーター音に興味が有って台車の乗り心地は2の次でした。空気バネシンドラ式台車は量産としてはKS-51から始まりKW-50に至るまで良好な乗り心地なので、元祖シンドラ式のKS-9も良かったかも知れません。近鉄680系のKD-10コイルバネシュリーレン式台車と乗り比べしたかったです。

京阪1900系は昇圧前が良かったですね。組成が4両、5両、7両と自由で色んな種別に運用されていました。ブレーキがAR(自動ブレーキ)時代は発電ブレーキを併用していたのに、HSC(電磁直通ブレーキ)に更改されてから空気ブレーキのみになってモーター音がしなくなり残念でした。記憶違いかも知れませんが、HSC化直後は発電ブレーキを併用していたと思いますが、直ぐに発電ブレーキスイッチを使用しなくなり、冷房化の際は撤去されました。昇圧対応工事とHSC化の時期が少しずれたのでしょうか。

630系の特徴は戸袋窓だけでなく、戸開時に引手が外付け式で引手を残して少し飛び出ていましたが、600系は引手が埋め込み式で完全に引き込んでいました。

京阪2400系の思い出は、僕が幼稚園児の時はまだ2200系が非冷房で冷房化工事を行っていました。当時の定期検査は京都方、大阪方と別々で行っており、2200系冷房車と2400系の検査入場していない相方と混結していました。昇圧後も2200系の更新時に冷房化工事と同様に2200系更新車と2400系の片割れを混結していました。

京阪1000系更新前は両端電動制御車だったので、カブリ付きながらモーター音を聞けたのが良かったです。当初から昇圧対応していますが単車昇圧式で直並列制御せず、4個永久直列で抵抗器からの排熱が多く、電動車の真ん中のドアから乗降すると下からドライヤーに当てられた様に熱かったです。

1000系はドア閉まる時のエア抜ける音が大きかった。

当時の急行の車内放送 「次は伏見稲荷」 今の快速急行では聞けないアナウンスですね。

ご覧いただき、ありがとうございます。 動画の後半に、1983年昇圧前の京阪旧塗装時代の 車両の写真を各型式1枚~2枚公開しています。 600系、1300系、1700系、1800系、新1800系、1900系、 2600系0番台、3000系、5000系など、 すでに廃車になった車両の写真があります。

ご視聴ありがとうございます。 追記ですが、京阪5000系最後の編成、5551-5601編成は、 2021年9月のダイヤ改正直前まで活躍しました。