วีดีโอ

整備士免許は持ってないです。 少ないバイト代でやりくりしてた頃にバイク屋へ払う整備料金が惜しくて自分で少しずつ始めました。 ネットの情報とサービスマニュアルで予習してから整備してます。 動画には映してないですが経験不足から失敗してる事は沢山あります。 DIYは殆どやってないです。 屋根取付で必要に迫られてたまたまやってただけで。 当初このチャンネルはフーデリ配達員から屋根取付の質問を何度も受けていたので口で説明するより動画でぱぱっと見せたほうが早いという理由で作りました。 今ではカブ整備メインになっていますが。 チャンネルで扱う内容を広げすぎると大変なので今後も整備中心でアップしていく予定です。

@@user-ew6vr6vg5x ありがとうございます。 そうなんですね。動画とても参考になってます。

配達燃費は夏がリッター55、冬が50です。 中華屋根の空気抵抗でリッターあたり2 くらい落ちてます。

ありがとうございます。 JA59のフロントブレーキはJA61と違い1Podキャリパーなので気をつけてください。

ペール缶は場所を取るのと使い切るのが大変なので・・・ 以前４L缶5個セットを買ってしまい1,000kmオイル管理でどうにか使い切りました それ以降は多少お金が掛かっても４Lを一つずつ買いなおしています

2009年式JA07カブ110プロの時はエンジンヘッドのロッカーアーム先端摩耗とブレが異音の原因でした。 1,000～1,500km毎にオイル交換をしていましたが、常にフルスロットル回転数上限に張り付ける走り方をしていたのでエンジンヘッドがへタるのが早かったです。ピストンスカートも焼き付き気味でした。 タペット調整でも異音は直らず、エンジンヘッド・シリンダー・ピストン全て新品交換の腰上フルOHをお店にお願いして修理費用15万くらいでした。 純正部品が1.6倍まで値上がりしていましたね。

解答ありがとうございます＼(^o^)／やはり大手術になるのですね　私もノブオさんの動画を見てカブプロにしました　なんとか１０万キロはもってほしいと思ってます

参考にしてもらえてなによりです。 JA61は下からトルクがありフルスロットルじゃなくても出足が速いのでエンジンに負担の掛からない運転になります。 オイル管理してればOH無しで10万キロ走ってくれると私も期待してます。

コメントありがとうございます。 タイヤ円周に沿って一周ぐるっと巻いてラッシング締めは思い浮かばなかったです。 確かにタペット調整とフォークオイル交換はしたいですね。 特にFフォークは抜けてきてグニャグニャです。 もうすぐ5万kmなので、次はそのあたりも整備してみます。

元のスクリーンを重ねて定規代わりにくり抜いてます。 作業場と工具と材料を揃えるまでが大変ですが、やってみると意外と簡単です。

カブは整備しやすいしメンテを怠らなければ頑丈なので、いじってて楽しいバイクです。

すいません。動画編集を始めた頃の動画でそこまで気が回りませんでした。 アップロードした動画の元データを消してしまったので設定を直して再アップロードができないです。 最近の動画はＢＧＭ音量を下げて編集しています。

動画の内容そのままやろうとすると大変なので、手を抜く工夫をすることをおすすめします。

一度3千円をポチって届かなくてアマゾンに返金処理してもらいました

評価していただけてありがたいですが、各所の金具とかよく壊れるので。 DIＹですぐ直せる人向けです

以前の2009年式JA07カブ110の時はミラーネジ径8mmだったので仰る通りミラーアダプターで対処可能でした。 スマホホルダーを取付けるエクステンションバーの穴径も10mmでそれに合わせていたのもあります。 2009年式カブの頃にタナックス8mm→10mmミラーアダプターを使用した事もありますが、屋根を高くしたせいかアダプターの8mmネジが根元からポッキリ折れた経験があるのでミラーアダプターの耐久性をあまり信用してないです。 今回の2022 年式JA61カブ110プロはステアリング直付け純正ミラーホルダー穴径と純正ミラーネジ径が10mmの為、ブラケット穴を10mmに拡張した方がミラーアダプターを10mm→8mmと8mm→10mmでブラケットをサンドイッチみたいにゴテゴテ追加せずに済むと判断しての事です。 ズレ防止にばねワッシャー挟んでるので嵩張るのを嫌ってる部分もあります。 ちなみにミラーアダプターを使わないのも考えましたが、ミラー本体のネジが中折れしたらその場で修復不可なので、犠牲パーツの消耗品と考えて純正ミラーホルダーとミラーアダプター10mm→10mmと共締めブラケットを常に用意しています。 これでも数ヶ月は耐えてくれるので許容範囲と自分を納得させています。

@@user-ew6vr6vg5x なるほど、アダプターの方が折れてしまったわけですね。 ご丁寧にお答えいただき ありがとうございました。

そう言ってもらえるとうれしいです。 テンポよく観れるようにガッツリとカット編集した甲斐があります。 実際は数日掛けて整備してるので手際は悪いです。

着脱前提の運用は羨ましいです。 屋根自体が嵩張って外して仮置きでもとてもスペース喰われます。 修理や補修で一時的に外す事はありますが、ほぼ装着したままです。

コメントありがとうございます。 屋根を更に高くしたりスクリーンを小窓無しに作り変えたりしてます。 細々した部分を挙げるとキリがないので、2024年度版の屋根を作り直した動画を観てもらった方が早いですね。

アップ主の場合は、屋根にゴテゴテ追加でとても重い・高さ嵩上げ・運転が荒いのトリプルコンボで金具の寿命が極端に短いです

JA07はチューブタイヤなのでチューブレスタイヤは使用不可です。 私もJA07に乗っていた時はタイヤ交換でチューブがタイヤレバーに噛み込んで何本もダメにして泣く泣く近所のバイク屋に買いに走りました。 予備チューブも用意してビードワックス塗ってぜひトライしてみて下さい。

カストロールとモチュールは試してみたいですね。 手持ちのAZオイルが無くなったら買ってみます。

コメントありがとうございます。 紹介しているアイテムは動画の概要欄にリンクを貼ってます。 興味があればそちらから見てみて下さい。

ウーバーと出前館のダブルオンラインで更にグーグルナビの3台スマホ運用を考えていたのですが、結局は2つしか使わなかったです。 以前は3台目のスマホを出前館の法人アカでGPS偽装して各エリアの鳴り方を常時モニタリングする為に使ってましたが、現在はできなくなりました。

私も最初は後ろの 支柱が無いタイプを使っていましたが、ミラー共締め金具が捻れていき1ヶ月半で割れていたので1ヶ月毎に金具を交換していました。 屋根付きの大きなウインドスクリーンみたいな感覚でした。

個人的にはプロがオススメです。 プロのメリットはリアブレーキロック機構・強化サイドスタンド・14インチタイヤ・サイドスタンドが立っててもセルが回る・右手ウィンカー操作です。 フロントスクリーン等を付けていると強風の日は風に押されて前に動いて倒れるのですが、ブレーキロックがあれば防げます。坂道駐車でも安心です。 現行ノーマルカブには付いてなかったと思います。 スイングアーム直付けの強化サイドスタンドはどんなに重い荷物を積んでガッチリ支えてくれます。 またスタンドに現行型からグリスニップルが付いて整備が楽になりました。 14インチタイヤのお陰で狭い道でも簡単にUターンできるのでとてもラクテンです。 14インチタイヤがプロを選ぶ最大の理由でもあります。 またプロはサイドスタンドを立てた状態でセルが回るので地味に便利です。 右手ウィンカーとリアフットブレーキのお陰で走行中は左手フリーで案件が鳴ってもスマホに手を伸ばせます。勿論危険なのでおすすめしませんが。 デメリットは右手ウィンカー操作が人を選ぶのと、純正リアキャリア後方が跳ね上がっていて大きなボックスを付ける際に邪魔になる、グリップ長さが左13cm右12cmと違うので社外グリップヒーターを別々で用意しないと左手にグリップエンドが当たる、ガソリンスタンドでの空気入れはL字バルブジョイントが別途必要なところでしょうか。 カブ共通に言えるデメリットは、メットインとフロントのダッシュポケットが無く、小物入れ代引き用のポシェットやモバイルバッテリーの置き場所やヘルメットを仕舞う場所に工夫が必要な事です。

あと、私もたまにカブプロで長距離ツーリングに行きますが長時間の連続運転はさすがに疲れます。深夜帯で200km-400km一気に距離を稼ぐような走り方はもうヘロヘロです。 ウーバーはpdで頻繁に乗り降りするため普段はそのような疲れを経験せずなかなか気付きません。 カブプロを選ばれるならそういう乗り物と割り切ってこまめに休憩を入れられるように時間に余裕を持ってツーリングプランを立てることをおすすめします。

@@user-ew6vr6vg5x 詳しくありがとうございます。かなり参考になります。 プロいーですね。右ウィンカーは未経験ですが、整備性の良さや燃費、大容量リアキャリアが魅力ですね。雨の日対策にAmazonの屋根もつけようと思ってるので参考にさせてもらいます。

コメントありがとうございます。 納車してから初めてFスプロケカバーを開けたので、赤錆と気付かずそんなものかな～と放置してしまいました。 もうすぐ4万㌔なので、その時についでに清掃注油してみます。

コピペや連携は出来ないので毎回マイク入力しています。 スマホのマイクに「みなとく しろがね いちのにのいち」とか「しろがねざすかい〜」と建物名を口頭で入力してます。 強風でマイク入力しにくい時は仕方なくフリック操作でポチポチ手打ちです。

なるほどですね インカムないと厳しいのかな💦結構音声認識で一文字違いで入力されてミスしてしまいます。

1年経つとフロントのクリア枠が黄色く焼けてきたり屋根の黒が白やけしてくるんですよね。 加工技術はそんなに難しいものではなく、加工スペースと工具とやる気と時間が揃えば誰でもできます。

ノコで切ると後の処理が大変そう・・・

コメントありがとうございます。 この動画では不要と思いビード落とし部分をカットしました。 実際はビードが落ちるまで20分くらい手こずってます。

キャノピーはパーキングロックと電動ワイパー付き屋根が使いやすいですよね。 使い勝手と整備性を天秤にかけてどちらを取るかでしょうか。

塩ビ管とアクリル板で自作した屋根の配達員の人をたまに見かけます。 アップ主は既製品に少し手を加えただけなので、1から作っているあれは本当にスゴイです。

私もJA07から乗り換です。 カブは普段使いに丁度いいですよね。

ありがとうございます。 そこそこの工具揃えてサービスマニュアルとTH-camの整備動画を参考に作業してます。 最初はとても時間がかかるのでおすすめしにくいです（笑）

スイマセン

なるほど、原理はビードブレーカーそのまんまですね。 角材突っ込める塀の穴なら何でもいけそうなので探してみます。

ありがとうございます。 今のフーデリはバイクが資本なので、バイクへの手間と金は惜しみません。

お疲れ様です。 アップ主は1箇所だけでやったせいかリアタイヤは三〇分くらいかかりました。 タイヤレバー2本で片方で広げてす1cmとなりでもう片方で逆向きに更に広げて落とすのですが、なかなか落ちなかったですね。 板を乗せて車のタイヤで乗っかって落としたほうが早かったかもしれません。 他の方のコメントでパーツクリーナーをぶっ掛けると落ちやすいと教えてれたので、今度はそれを試してみようと思ってます。

ホイールにキズを入れるくらいの覚悟で片方のレバーの歯をゴリゴリ！と力の限り差し込んでビードを広げつつ、その隙間を更に広げる感覚でレバーの歯を逆向きに差し込んで更に広げてく感じです。 文字で書くと簡単ですが、私も毎回手こずってます。

こんにちは😊 さっき無事に落ちました。 これは本当に重労働ですね。 チューブタイヤに慣れてるんでホンダに対して「…クソが」って呟きながらやってました。 確かに1本は相当突っ込まないと落ちないですね😢 メリメリッ…と、抜歯する時のような音がして、ほんの少しづつ落ちていきました。 知恵袋で質問立てたら、サイドスタンドでビード部踏んで、跨って体重かけるってのも手だそうです

ビード落ちてくれましたか！良かったです。 私もチューブレス手組みは10年ぶりだったのでビード落としに時間がかかりました。 サイドスタンドで落とすやり方は目からウロコですね。次回で試してみます。 この動画を作成した時は何十分も苦戦してる場面はムダだと思ってカットしてました。 今後は苦労した箇所はカットせず動画に載せようと思います。

そんな裏ワザがあったとは！ 次回で試してみます。

それって、チューブレスタイヤ限定なのですか?

JA07のチューブタイヤはママチャリくらい簡単にビードが落ちていたので、チューブレスを落としやすくする為のやり方だと思います。@@heart-of-gold3571

フードデリバリー専業なら1年で3万kmは普通ですね。 休み無しでバリバリ稼ぐ人なら4万km以上です。 プライベートで1年1万kmは凄いですよ(笑) 私はガンガン走って10万kmの大台に乗せたくてやってるようなものです。

@@user-ew6vr6vg5x 返信ありがとうございますm(__)m フードデリバリーやっているんですね！ たまたまこの動画がお勧めで出てきましたが今年の７月にクロスカブ110に買い替えたのでメンテナンスの参考にさせていただきますm(__)m

もちろん、ハンドル根本周辺はある日割れたりぽっきりいきます 急に壊れるのではなく徐々に金属疲労が蓄積して気づいたら壊れてますね 強風の日に運転する頻度が多いと数か月で割れます この辺のトラブルは中華屋根につきものなので、出先でも修理できるように周辺部品と工具をバイクに載せています

@@user-ew6vr6vg5x 横風や走行風の振動はどうにもならないにしても前カゴに取り付けができたらある程度は解決できそうですね

@@hondabenly1109 前かご固定仕様はルーフシールドやトリーテクノ、一部の中国製品で見かけますね 前かごからステーで固定はステー強度が必要なのでちょっと大変です 今の中華屋根は構造が単純で、ミラー周辺の部品さえ用意していれば壊れた時の修理が簡単です 壊れやすいことを織り込んで数か月おきに壊れる前に根本の部品を交換していくのもいいかもしれません

@@hondabenly1109 前かご固定仕様はルーフシールドやトリーテクノ、一部の中国製品で見かけますね 前かごからステーで固定はステー強度が必要なのでちょっと大変です 今の中華屋根は構造が単純で、ミラー周辺の部品さえ用意していれば壊れた時の修理が簡単です 壊れやすいことを織り込んで数か月おきに壊れる前に根本の部品を交換していくのもいいかもしれません

@@user-ew6vr6vg5x 前カゴが活かせるルーフは新聞配達してた頃は欲しかったりですね、首筋から雨水が伝ってカッパ意味ないですから フーデリのおかげで住み込みの仕事するほど追い込まれる事もないでしょうし良い時代になったものです。

情報ありがとうございます！ 早速ポチりました ゼロワイパーのアマゾン在庫が無くて困ってたので助かります

@@user-ew6vr6vg5x くめけんガレージというジャイロキャノピーのチャンネルで詳しく紹介してますね。

右ウィンカーはすぐに慣れますよ どうしても合わなければ、クロスカブ部品流用で左ウィンカー化されている方もいます

新型はメンテ頻度は少なく済みますが、車体価格や部品代が高騰しているので良し悪しです 価格が高いので手放しでおすすめしにくい 個人的にはコスパ微妙な趣味性の高い車種です