いつものossanyo6000のアカウント(th-cam.com/channels/JKBrihL77S_QmEZssvqnKA.html) が、諸事情により2015年7月29日まで15分以上の動画が上げられなくなっておりました。なのでもう一つのアカウントでの投稿とさせて頂いておりました。
フル加速(エコモード時)(2:13～)
走行動画(0:26～)、高速道路走行(3:03～)、LDW(車線逸脱警報)警告音(3:50～)、システム起動(エンジン始動­)(5:04～)、マルチイン­フォメーションディスプレイ操作(8:11～、13:08～)、ホーン音色(11:02～)、バックガイドモニター(11:07～)
今回は今までの某アニラジ番組風から一新、関西の朝の某ラジオ番組風仕立てに致しまして、また試乗動画です。試乗させて頂いたトヨタカローラ様、この場を借りてお礼申し上げます。
2014年9月9日、後期型にマイナーチェンジされた、9代目AVV50型となるトヨタ カムリ グレード｢ハイブリッド レザーパッケージ｣2.5L+モーターのおクルマでございます。
前期型との違いはヘッドランプのポジションランプやテールランプのLED化に伴うデザイン変更、前後バンパーのデザイン変更、メーターに4.2インチのインフォメーションディスプレイが付き、各種警告音も変更されました。そして一番大きな変更は、プリクラッシュセーフティ―システム(ミリ波レーダー)やLWD(車線逸脱警報)他計4点の安全装置がセットオプションになっている事です。なおナビゲーションもHDDナビからトヨタ初のT-Connect搭載SDナビに変更されています。
これが凄いと言えるクルマではありませんが全体的にバランスが良く、幅を感じさせない運転のしやすさ、欧州車のようなハンドリング性能もあり海外で売れるのも分かる気がしました。
強いて悪い所を上げるとすれば、このクルマのキャラクター上仕方無いかも知れませんが国内ではガソリンモデルが無い事、FR車じゃない事、パノラミックビューモニターやクリアランスソナー(コーナーセンサー)のメーカーオプション設定が無い事、ナビの画面が7型で最近のクルマにしては小さい事でしょうか。
あと毎度の事ですが相変わらずデジカメが不調で、途中で勝手に録画が止まったり切れたり、音質­­­が悪かったり、ブレが酷かったりしますのでこの場を借りて予めお詫び申し上げます­。
私個人としては、先代までのオヤジ車の印象が大きかった事もありそこまで期待していなかったのですが、思ってたより走行性能やハンドリング性能、内装の質感が高かった事に対するギャップの大きさに驚かされた1台です。
クルマには無限の選択肢があります。この動画がクルマ選びの参考になれば幸いです。