วีดีโอ

Please contact Trendak Aviation, they should help you: trendak.eu Best, Lukasz

On nie ma napędu górnego winika, cały czas leci na autorotacji a zatem ... opadnie. To bardzo bezpieczne maszyny

@@UnderTheBanner super - dzięki 👍

Nie wiem co to znaczy wg Ciebie duże opadanie. To chyba rzecz względna. Po mojemu to on chciał wylądować na tym poletku poniżej więc dążył do tego by stracić wysokość nie oddalając się i oczywiście zajmując odpowiednie miejsce. Po to też robił kilka ostrych skrętów zataczając kółko w powietrzu.

Pas na filmie z nagrania ma 650m, ale duże znaczenie ma teren dookoła pasa. Jesli brak jest przeszkód, to nawet 250-300 zupełnie wystarczą, natomiast jeśli na podejściu znajdują się przeszkody to i te 650m może być mało

Myślę że nie, ale to zależy od wielu czynników. W wariancie optymistycznym minimalna ilość godzin szkolenia praktycznego to 25h, ale może być tak, że kilka lub kilkanaście godzin trzeba będzie 'dolatać'

Dziękuje za odpowiedź, praktyki się tak bardzo nie boje, bardziej teori , dużo jest tam nauki ?. Pozdrawiam

Z tego co mi mówił pilot i instruktor - jest to łatwiejsze niż prawo jazdy B. Wiatrakowiec powszechnie uważany jest za najłatwiejszy w sterowaniu statek powietrzny, a że ma on mało części, ruchomych elementów to też teoria jego obsługi, przeglądów, rozpoznawania i zapobiegania sytuacjom awaryjnym jest prosta. Nie ma tylu ton wiedzy co na inne latające maszyny.

Gdzie tu jest drugi silnik? Bo ja widzę dwa śmigła, ale silnik jeden?

@@piotrmaecki641 jest tylko jeden, on napędza małe śmigło z tyłu wiatrakowca. Łopaty nad pojazdem NIE mają napędu, one się same obracają pod wpływem ruchu pojazdu względem powietrza, taki to patent.

thanks mate

@PEPEAIR Rotor o którym piszesz, było to produkt starej generacji. W swoim wiatrakowcu mam zainstalowany rotor AAT 8.4m, duraluminiowy, nowszej generacji ( można go rozpoznać po czerwonych końcówkach). Zdania na temat rotorów są podzielone: jedni twierdzą, że rotory kompozytowe nie pękają, ale niestety nie można ich zbadać pod kątem rozwarstwienia laminatu. Natomiast rotory duraluminiowe są bardziej przewidywalne jak chodzi o pęknięcia - można to zbadać na wiele sposobów. Powodzenia w wyborze

Jaknajbardziej, zapraszam na lotynadwarta.pl

@@Lukolek max waga pasażera 100kg ( ͡º ͜ʖ͡º)

Tak. Autorotacja

Jaknajbardziej, przy czym wymaga to nieco większej wprawy

Pre-rotacja jest konieczna, aby w trakcie rozbiegu łopaty nie wpadły w tzw. flapping. Polega to na tym, ze gdy prędkość postępowa wiatrakowca jest zbyt duża w stostunku do obrotow rotoru, lopata powracająca ulega przeciągnięciu i nie ma siły nośnej, nastomiast przeciwna łopata ma siłę nosną przez co wiatrakowiec moze ulec zniszczeniu. Kiedyś rozkręcano rotor ręcznie i wykonywano bardzo powolny i długi rozbieg aby właśnie uniknąć flappingu. Dzisiaj na szczęście flapping zdarza się niezwykle rzadko i wynika głównie z błędu pilotażu.

wiatrakowcem zdecydowanie łatwiej jest wylądować autorotacyjnie, choćby dlatego że nie ma tutaj przejścia na autorotację ponieważ cały lot odbywa się w autorotacji. Z drugiej strony w wiatrakowcu nie ma regulacji skoku wirnika, a jedynym sposobem na utrzymanie obrotów wirnika jest zabezpieczenie prędkości postępowej, stąd też konieczny jest krótki dobieg, ale nadal jest to prostsze niż pełna autorotacja na śmigłowcu.

@@Lukolek dzięki za odpowiedź

@@Lukolek to że cały lot odbywa się w autorotacji mam rozumieć że ten wirnik nie ma żadnego napędu i rotuje tylko pod wpływem ruchu magazynując energię?

@@mateyko555 dokładnie tak

A inżynierowie mówią że wiatrakowcem można wylądować nawet przy domu na trawniku Xd

Jaknajbardziej, zapraszam lotynadwarta.pl

Nie do końca, bez uprawnien można latać to tylko do 115kg, a w tej kategorii wagowej konieczne jest świadectwo kwalifikacji UAGP.

Perhaps...if one dares ;)