วีดีโอ

Régen volt, nem emlékszem hogy pontosan milyen volt 7000-res fordulaton de az út se kedvezett a tesztnek.

@@botcsinaltayoutuber nekem nincs a champ al 9000 nél sem. kurvajó. nyilván a 48 as henger is közre játszik.

@@botcsinaltayoutuber És 7000 nél mennyi volt a vége? 70?

@@gergovigh9882 Kikockáztam a videót, a km/h a hülye piros szín miatt nem látszik de a mérföld jelölés igen. 45-47 mérföld/h látszik ami óra szerint olyan 75-77km/h. Úgy rémlik 80-ig volt skálázva. Persze gps szerint némileg kevesebb de nem csal sokat. Gps szerint olyan 70-72km/h lehetett.

Ez attól függ hogy mi re van áttételezve. Ha tő gázon nem forog többet mint 8000, akkor egy egy meglövetés nem okoz gondot, 7000-res fordulatot perdig tartósan is bír. Az eredeti honda 10000-res fordulatig van hitelesítve hogy bírja biztonságosan, pedig az hosszabb lökettel és kisebb furattal dolgozik, azaz nem szereti a magas fordulatot, ennek a furat és löket aránya inkábba forulatra van választva. Ha hozzá vesszük hogy nem egy honda minőség, a 8000-res fordulat rövidebb szakaszokra nem veszélyes. Ha megnézed a videót, nem is nagyon forgott 7000 fölé sem. 50-essel jártam már tő gázzal de akkor is kedve szerint 55-65 között ment és akkor 6500-7000-res fordullaton dolgozott.

Szerintem nem, mivel így szokták csinálni és senki se panaszkodott ilyenre. :)

Szia, a honda által is használt tartomány 0.03-0.07 milliméter hideg motornál. Ennek a közép értéke 0.05 mm. A kipu szelep lehet kicsit nagyobb mint a szívó mert az jobban melegszik.

Elnézést a késői válaszért. Nem nehéz cserélni, ha a vezetékelés nem egyforma de mindkettő önindítós blokk akkor elég lehet egy állórész csere is. Nem rég cseréltem blokkot, mivel injektoros motorra raktam át, az állórész mellett lendítőkereket is cseréltem mert azon más van, meg a gyújtásalap állórész is más. A felfogatás teljesen ugyan az ezeken a blokkokon.

Az ott csak a nyomó szerkezet, nem kell neki kenés, van egy szimering ami elzárja a kuplung tárcsától, meg persze belül egy csapágy ami miatt a kuplung szétnyomásakor átveszi a forgó mozgást.

Szia, elnézést kérek a késői válaszért. A blokk ugyan az, szóvsl 0.05 mm mindkét hézag. A szelep ha jól van beállítva akkor ketyeg halkan mint egy falióra, ha sok akkor hangosan ciripel mint a tücsök. A vezérműlánc is zöröghet, de általában körülbelül 20-25 ezer km után szoktak cserések lenni.

@@botcsinaltayoutuber Akkor inkább szelephézag lehet. 1356 km van a motorban csak én ügyetlen voltam és nem váltottam csak 1 Ben mentem vele. Azóta nem használom hanem csunálom a jogsit.

@@zoltandozsa8922 Nincs kizárva, tapasztaltam már hogy a gyárban se sikerül mindíg megfelelően beállítani. Az, első olsjcsere után érdemes ránézni. Körülbelül 3 hete kapott új blokkot a motorom és esedékes lesz az első csere. Nállam szerintem nincs meg a megfelelő hézag mert nem indul egy rúgásra, kell neki 2-3. 4 napja egy ismerősnek állítottam szelephézagot mert csak tolásra indult a motorja, a szívó szelepnél már nem is zártrendesen a szelep, a kipu szelepnél meg a 0.08 is lazán bement. Beállítottam és, egy rúgásra indult.

Teljesen igazad van, lehetne kicsit profibb is a videó. Igazából ki kellene ennek a profilnak forrnia magát, ezért is botcsinálta a nevem. Úgy kezdtem el hogy nem is tudtam hogy mennyire lesz időm vagy mennyire lesz komoly. Sajnos nem lett az. :(

Alapvetően ugyan az a két blokk, talán a váltó más azért fmb, a szelephézag értéken nem változtat.

Köszönjük, idén is voltunk koszorúzni, csak sajnos most nem csináltam videókat.

Pontosan, szerencsére nem egy atomfizika, nehéz elrontani. :D

Ugyan úgy 0.05 mindkettő esetleg a kipu lehet 0.07.

Igen, nem árt ha nagyon puha a kuplung, bekem annyira puha volt hogy minimálisan akadt is és emiatt nem lehetett mondjuk finoman csúsztatni. Most másik blokk van fent, annál levettem a rugót mert úgy már kemény volt.

110ccm-es hengerrel, hozzá való hengerfej stb. Nagyobb karbi is kell szerintem.

Igen nagyobb hengerszett. Nagyobb karbi nem feltétlen kell mivel 3 karbimérettel készült valamiért, pz14, pz16 és pz22. A 14-et érdemes legalább pz19-re cserélni. Amúgy a saját karbijuk minősége elég változó, van akinek jó, van akinek csak a gondja volt vele.

Sima jaszmotoros hengerszett jó rá??​@@botcsinaltayoutuber

@@martincsaszar976 Szia, a sima 110-es henger nem méretpontos, egész pontosan a dugó kicsit magasabb mint kellene ezért esztergálni kell belőle ami nem a legjobb dolog. Két másik opció van, vagy rákeresel a lifan lf86 hengerszettre ami méretpontos és 86 ccm lesz és kell hozzá egy 70-es hengerfej, vagy a győri motortól rendelsz méret pontos 110-es szettet. Esetleg még opció lehet hogy a hengertalp tömítést sablonnak használva vágsz vagy vágatsz 2 milliméter vastag alumínium lemezt a henger alá, viszont akkor az alá és fölé is ajánlott egy hengertalp tömítés, ez működhet. Mint írtam az esztergálás a dugóból kockázatos megoldás bár működik.

@@botcsinaltayoutuber 2mm a differencia csak?

Szia, gyakorlatilag bármelyik speedometer alkalmazás jó de linkelem amit használok. play.google.com/store/apps/details?id=com.wondertechstudio.speedometer

@@botcsinaltayoutuber köszönöm

Szia, igen nekem még a gyárilag injektoros champ cm48 van, a most kaphatóak gyári karbisak. A Torq Blizzard 90%-ban ugyan az mint az enyém. Az enyémet én alakítottam át karbisra hogy rátehessek 70-es hengert mert az injektor nem kezelte le. Na szóval, megoldható az átalakítás de melós. Kezdeni kell azzal hogy a tankot teljesen át kell alakítani, kivenni belőle a benzinpumpát és csinálni a helyére egy egy 3-5 milliméteres acél lapból egy úgynevezett dugót, ezt a dugót el kell látni benzincsappal is, ez volt nekem a melósabb része. Ezután le kell szerelni a gyári szívócsonkot és fojtószelepet és a helyére mehet a karbi meg egy új szívócsonk, a légszűrő is csrés lesz mert a gyári torka kisebb, esetleg azt kitágítani melegítéssel. Kell egy kb 80 centis gázbovden is, a fojtószelepé nem jó. Nekem a gyári gázkarhoz nem volt tökéletes az sem, nem emelte ki teljesen a súberhengert, így kb 1-1.5 centivel rövidebbre vettem a bovdent és csináltam neki új bovdenvéget. Átalakítás után a motorhiba jelző álandóan villogni fog, egy sárga vezetéket kell széthúzni ha jól emlékszem. Kb ennyi kell hogy karbis legyen. :)

@@botcsinaltayoutuber köszönöm a gyors választ, a tavasszal meg is csinálom, én is tervezek rá nagyobb hengert, akkor hengerfejet is érdemes cserélni?

@@kozmatibor959 Igen hengerfej csere is kell, a jászmotornál szokott szettben lenni jó áron. A hengerfej csere azért kell mert a 70-es hengerfejében nagyobbak a szelepek, akkora mint a 110-esben és ez kell a maximális teljesítményhez. A gyári szelepek átmérője 16 és 18 milliméter ha jól emlékszem, a 70-es hengerfejben 20 és 23 milliméter. A 70-es hengerhez ajánlott a pz19 karburátor, nekem is az van. Az utazó 65-70 körül lehet vele, a végsebesség 75 körül. A fogyasztás nekem 2.4 körül alakul. Azt kellene még tudnom hogy a tiédben van e elektronikus fojtás, azaz kiforog 7-8 ezret vagy csak 5-6 ezret, mert akkor meg kell keresni a fojtás kábelt és széthúzni mert akkor a 70-es szettel se lesz gyorsabb csak jobban gyorsul.

@@botcsinaltayoutuber ha jól emlékszem, álló helyben ki pörgött 7-8 ezret, de majd meglátom, ha nem akkor ki iktatom a fojtást, köszi a sok segítséget, én régi kismotorokkal foglalkozok (főleg Romet, Komár, Riga) azért is kérdeztem tőled, jó motorozást és széles utat kívánok 🙂

@@kozmatibor959 Nagyon szivesen segítettem, ez a szelep állítós videó segít majd hogy a vezérlést is jó helyre tedd. A dugó felhelyezésénél fontos hogy az in felirat felfelé legyen. A gyűrűket se mindegy hova forgatod, igaz hogy nem azért mint a 2t esetében de fontos, én nem csináltam róla külön videót de ha rákeresel hogy 4t gyűrű felhelyezése, szerintem kiadja azt amit én is használtam. Az új hengerfejben nincsenek beállítva a szelephézagok, azokat indítás előtt feltétlen be kell állítani. A bejáratás kb. egy tank benzin, érdemes a hengercserét az olajcsere idejéhez kalkulálni hogy az új henger friss olajjal járjon be. :)

Szia. Kaptam egy kis angol nyelvű karbantartási útmutatót a mocimhoz, abban van egy karbantartási intervallum táblázat. Abban az első ellenörzést 1000 km-nél írja, aztán 4000-nél, majd onnan 4000-renként. Szóval olyan 2-3 olajcserénként. Soron kívül csak akkor kell nézni ha valami gond van a mocival, például csattognak a szelepek vagy hidegen nehezen indul. :)

@@botcsinaltayoutuber Kuba x-boss-t vettem 3900km-nél jár. 1P39FMA a motorkódom. A fenti kémlelőn betekintve nincs T jel. Helyette van római számokkal: II aztán tovább tekerve: I aztán hosszan egy vizszintes nyíl ami az előző számok felé mutat majd annak a száránál egy merőleges vonal majd ezek után egy kis karika vmi logóval. Na ezen hogy igazodjak el? A két római számnál tudom mozgatni a szelep himbát

@@alexandernaske33 Érdemes levenni a lendkerék deknijét, csavarok ki aztán egy kis ellenállással de lejön mert fogja a mágnes, akkor már jobbsn szemügyre lehet venni a lendkereket, majd ha kell akkor fehér festékkel megjelölni a megfelelő pontot hogy legközelebb könnyebben meg lehessen találni. Nekem is 139fma blokkos motorom van csak injektoros volt így kicsit más a lendkerék mert az injektor miatt komolyabb gyújtásalappal szerelték. Meg kellett csinálnom nekem is ezt a jelölést mert a betű nem látszott a kémlelő nyílásból.

@@botcsinaltayoutuber leszedtem az oldaldeknit. a lánckeréken a kis kör jelölés, ha előre esik a hengerfejen jelölt bevágással akkor a kis kerek logó látszik a kémlelő nyílásnál fent. Így meglett a jó pozíció. Egy érdekesség hogy az oldaldekninél nem volt tömítés. Az ellen oldalon kicsavartam a csavart és a dekni magától le is pottyant. Olaj folyás mondjuk nem volt

Az a fura hogy mentem már pár ilyen járgánnyal de ilyen hangja egyiknek se volt. Amúgy ez kölcsön moci volt, nekem váltós vsn ezzel s blokkal, szintén 70-es, kb 2700 km-ig volt 50-es, így tudom hogy ég és föld a kettő. Nem csak a nagyobb henger miatt, a szelepek is nagyobbak már a 70-es szettben, akkorák mint a 110-esé. Így teljesítményre majdnem a dupláját hozza a 70-es szett a közel dupla nyomaték miatt. :)

@@botcsinaltayoutuber nekem két blokk van,az egyik jobban visit.kínában nem mindig sikerül a megmunkálás tökéletesre

@@zsoltszegedi413 Akkor ennél nagyon rosszul sikerült. Szerencse hogy nem az enyém, egyszerűen zavaróan visít. :)

Köszönöm. Gyűrű felhelyezésről van fent magyar videó is, azt nem akartam koppintani, de a vezérlés beállítás egy jó ötlet, ha legközelebb, vagyis tavaszal ellenörzöm a szelephézagot, akkor csinálok arról is egy kis magyarázó videót. Sajnos a nyáron nem jutott eszembe hogy csináljak róla videót mikor egy rossz o gyűrű miatt levettem a hengerfejet.

@@botcsinaltayoutuber Örülök hogy adhattam egy ötletet..De szerintem a gyűrű felhelyezésről is tegyél fel azért... :) Magam tudom mit hogyan,ahogy a vezérlésnél is..De lenne aki a te videóid között azt is keresné..SZERINTEM...!!! :) További jókat..:)

Sok sok balesetmenteset. :)

Köszönöm. :D

A szívót 0.05-re igyekszem állítani de a kipunál nem eröltetem, a 0.06 vagy 0.07 már jó. A 0.05 egy közép érték, egy japán szervízkönyv alapján 0.03 és 0.07 között van a tűrés. A legutóbbi mérésnél 0.06 volt mindkét szelep, így nem piszkáltam.

Nekem 0,02 kell mert ha 0,05-re állítom akkor amint bemelegszik máris csattognak a szelepek.

@@MrDodo94ize A szelepnek kell egy ketyegő hangja lennie, az jelzi hogy van hézag. A japánok 0.03 és 0.07 közé teszik a szelephézag még normális értékét, így nem értem hogy milyen csattogásra gondolsz, azt élőben kellene hallanom. Hallottam már csattogó szelepet, de ott az anya lazult fel és nagyon nagy volt már a hézag. :)

@@botcsinaltayoutuber Az első 2-300Km-en az a normális ketyegő hangja volt, aztán elkezdett fordulaton zavaróan hangos lenni. Amióta 0,02 re lett állítva azóta ez megszűnt. Többen is mondták akiknek ilyen van hogy nekik is hangosan csattog 0,05-el. (kuba x-boss 110ccm)

@@botcsinaltayoutuber Anya nem volt fellazulva egyszer sem.

5 perc 40 körül láthatóan ki lett húzatva hiszen 59 ről is nehezen gyorsult már 60-ra de legalább már forgott mint a ventillátor, sokkal gyorsabban már nem ment volna akkor minek kínozzam a kölcsön motort?

@@botcsinaltayoutuber már most halott ez a vacak papám babetája csak 30 at megy de még vagy 30 évet csapágyazás szimeringezés nélkül. Az a vacak amit bemutatsz 10 évet nem fog menni hozanyùlás nélkül!

@@adamsindler532 Ha azt a babettát úgy használnák és tartanák karban mint sokszor ezeket szokták, az se menne 10 évet se.

@@botcsinaltayoutuber a papám babetája 67 éves és soha még álìtani sem kelet rajta csak benzin kel bele nem volt csapágy csere szimering stb! Amit te bemutatsz negyed anyi évet sem bìr ki mint a babeta ez a lényeg!

@@adamsindler532 Hány kilómétert is futott az a babetta?

Szia, pontosan mi érdekelne?

@@botcsinaltayoutuber Alkatrész katalógus,robbantott rajz!Most cseréltem bal oldaln 4 szimmeringet.Jó lett volna tudni előre a méreteket!

Köszi. Részben azért is készül ez a videó vagyis ennek a gagyibb verziója, mert volt olyan aki nem merte levenni a kis takaró deknit mert azt hitte hogy kifolyik a motor olaj. Meg persze az, egyéb fontos infók miatt is. Sajnos kevés a magyar nyelvű karbantartós/okosítós videó konkrétan ehhez a blokkhoz. Pont ma jutott eszembe egy másik téma, szóval lesz majd új videó is. :)

Szia az miért van hogy ha leveszem azt a kis deknit nemkem belefolyik oda az olaj de nem tudom miért.

Nagyon szívesen. Örülök ha segítek a videóimmal. :)

@@botcsinaltayoutuber Igazából tudtam hogy kell csinálni, - de megerősített a videód abban, hogy igen is így kell. Még egyszer köszönöm. - Az enyémbe 6000 km felett van, - de még nem állítottam semmit, minden patika, minden oké. (ZT70)

Szia, jelentkezz facebookon a csoportunkba, ott időben jelezve van. Évente 2 találkozónk van 2-3 hónap eltérésel. Sajnos idén már megvolt a kettő. facebook.com/groups/2265546436990326/?ref=share

Üdv Attila! Nekem is ilyen van csak az 70 es gyárilag és 35 fölött már ráz sajnos. Rövid a sebesség. Viszont nagy erővel indul meg. Pedig szerettem volna ha én is tudok így száguldozni vele. De ez csak blokk csere után tudok. Akkoris csak ha abba hosszú lessz a fokozat! Én nem tudtam elmenni a találkozóra, de majd legközelebb :)

Nagyhegyes Krátertó, Hajdúszoboszló irányából Nagyhegyes felé még Nagyhegyes előtt jobbra kell fordulni, ott végig és meglátsz egy kis erdőt balra és egy balra kanyarodó utat, na az a Krátertó, ott nem kanyarodsz le hanem egyenesen tovább. Pár méter után jó lesz az addig rémesen rossz út.

Á nem, asszem a hollandoknál is árulták ezt a modelt és azok injektoros 50-esek ráadásul aktív elektronikus fojtással így azok max 50-et mennek.

Mivel jogilag is tisztán segédmotorkerékpár és ez a típusjóváhagyásában is ott van (l1e katagoria), így csak lakotton kívül használhatja teljesen legálisan a kerékpárutat, ott is max 30-al.

@@botcsinaltayoutuber oké, köszi

A videó elején elhangzik hogy mit jelent, mivel gyárilag 50-es. :)

110 ccm Ami 80 km/h végsebességet jelent.

@@EKSUN2009 Végsebességben tud 90-et is.

Szia, ez egy teszkörre kölcsönkapott boss volt, nekem nem bossom van hanem egy hasonló motor, egy champ cm50. Nem vettem észre hogy ennek rosszabb lenne a rugózása mint az enyémnek, a tulaj se panaszkodott, igaz ó 120km felett van én meg 80. A bossok minősége elég széles skálán mozog, lehet hogy csak a tiéddel van a baj, de lehet hogy többet vársz tőle mint amit tud alapból. Ezek a kínai mocik nem rendelkeznek valami komoly rugóúttal, a kerékméret kompenzál valamennyit de sokat nem lehet várni. A hátsó teló keménysége állítható, esetleg még azzal is lehet kísérletezni. :)

Ellenőrizd a lengővillát, mert szeret fellazulni és kotyogni a hátulja.

Köszönöm a tanácsot.Nem fellazulva van hanem beleng mintha már több tízezer kilométert futott volna.Pedig 500 kilométer van a motorban.Elnézem mert pár százezer forintos motorról van szó. :-)

@@gaborjanosi7022 Szia! Nekem a hátsó teleszkóp felső szilentjei mellől gyárilag hiányzott 2-2 alátét és oldalra tudott járni a teleszkóp így kb 2000km alatt szét nyalta a szilenteket, simson lengővilla szilent ment bele a gyári helyett és pótoltam a hiányzó alátéteket. :)

@@gaborjanosi7022 Keményítsd föl a hátsó telót! Nagy valószínűséggel kevésbé fog lengni. 50 kilós kínai kiscsávókra van hangolva.