วีดีโอ

これ欲しいんだよな

新車時10w-40のバイクは3年で8万キロ走る今は15w-50を最低でも必要として20w-50または20w-60の高粘度オイルを常用しています。

LEDの表示は良いですね、3wayタイプ良いんですが。温度センサーの抵抗値が購入時わからなくて私は5個ぐらい買っちゃいました

Outstanding video thanks!

【粘度】 　これを使って、使用中のオイルの粘度を調べて交換の必要性の有無を判定して欲しいですね。 　それを遣るとオイル交換の注文が減って売り上げが減るから遣らないと思うけれど。

DSO!!!

I love this bike!!

音が出ていません！

半世紀も前にHONDA CB450とkawasaki W1が近所にありその排気音の違いで今どっちが通り過ぎたかよくわかった W1のキャプトンマフラーは好みが分かれていたね、方向性が違いながらメカも需要も真逆な2台はどっちも好きだった

15w-50カテ～な！

450ccが兄貴

冷感時のオイル粘度て意味はなくないけど参考までだよなぁ

10w-30もいれろよな

サラサラでもドロドロでも、結局はエンジン内部に被膜を残せるかにかかってるんだから、硬めより若干柔らかいのがいいと学んだね 5-30wで米国産のアレとか国産ならコレとか 具体的な名前は出さないけど、名の通ったメーカーならまず間違いはないかと？ エンジンの特性(高回転型か低回転型か)、ターボの有る無しと細分したらキリがないけど、とりあえず冬に掛かりのいいオイルが一番なんかなあと思いますわ

いいですね！😆

0W-40の冷間から温間まで幅の広さはすごいですね。

Had one b new lovely bike Jeff Australia

５０００Km走行後の比較が見たいね。

小さい頃これで遊んでたな

単純に室温が低くないからでしょ？真冬に外でやれば違うと思うよ。

ネプチューンのクイズ番組みたい

日本で0w-20以下を使う奴はアホ 百歩譲って北海道の一部極寒地なら許せるが 誤差レベルの燃費向上の為に犠牲になる物が多過ぎるわ

Have an original 2 page mag advertising poster of the CB 500T

冷間時（といっても恐らく常温）の粘度が5w-30＜0w-40になるの興味深いです。 別チャンネルの方も仰ってましたが、冷間時の数字が同じでも、高温側の数字が高い方が常温でも粘度が高いらしいです。

1975-1978 ; 62.000 km with my CB 500 T .No trouble!

ことの真意はわかりませんが、9年前のセレナ２０万ｋｍベルトは一昨年、厳島神社ＧＷ詣ででぶっ壊れ交換。（新車で購入）当時真新しかったアイドリングストップ車。新車購入時より30で粘度の低い油推奨でつい先日まで乗っていましたが、ディーラーも気づかなかった「オイルがエンジン内に過度に入り込み燃えちゃって３０００ｋｍでゲージの下以下になる病」をとある中堅タイヤ屋さんが発見。もうこれは９年２０万ｋｍの経年劣化で部品を交換して治るものではないとのこと。 そこで、勧められたのが粘度の高い４０にしましょうとの提案。つまり、オイルがさらさらなのでエンジン内に過剰に入ってしまうので、粘度を上げることでその侵入を少なくしましょう。との提案。 若い時（新車）には粘度サラサラが最もいい。 しかし、年取ってきたら（10万ｋｍ）、粘度を上げるといい。 ということで実践中。今は、ＨＶ車も出てきて、１６とかもあるらしい。 また添加剤が入っていることでエンジンの保護にもなるっていってた。とりあえず、１０００ｋｍくらい 走ったので、あと２０００ｋｍはしったら、またオイルの様子をみにお店に行こうと思います。

オートバックスとかにあるやつ！

面白い動画。 粘土２０の落下の早さと５０の遅さは目立っていますね。 ３０と４０の差はそれほど大きくなく粘土の数値にリニアで無い事が良く分かる。

自分のジムニー（JA11）は50番入れてます。とてもイイ感じですよ。👍😁

あの、これで何が分かるの？ 潤滑油はサラサラのほうがええんとちゃうのん

へー、今エンジンオイル漏れ起こして０→５ｗに変えたばかりなので参考になります。

なんで、5W-30よりも0W-40の方が遅いんやろ...冷感時の粘度的には0W-20と同じはずでは...？

Wの値が大きいと冷間時の粘度が高いことが分かりますね

一概に　粘土は　ある程度　熱が　入らないことには　　わからんよ

良いですね！配線図はありませんか！？

セミトラにはまってますね。 電気はそこそこ分かっているつもりですが、電子デバイスは全然分かってないので機会があればご教授ください。 測定器の類はテスター以外全然ないので無理ですかね？

私のような普通の人はオシロなんて持ってないです。 さらに使い方も知りません。 シングルエンジンのアイドリングが500rpmくらいなんてどうかしていますね。 FETはField Effect Transistorだって事は知ってます。 MOSはMetal Oxide Semiconductorと言うのはググりました。 金属を酸化させた半導体？ ちなみに683系のVVVFはIGBTですよね？681系はGTOでした。 この辺は松井さんが詳しいと思うのでいつかご教授願います。

昔、Z750Twin乗ってる時に自分でセミトラ作りましたね、コイルはNinja900用を使ってです。 今ならポイントそのままでコンデンサをHSCさんのハイパーコンデンサに変えてみるのも手だと思います。 ポイントの接点の火花が出ないので、消耗しなくなるし、パワーも燃費も良くなるみたいですから。

アイドリングが低すぎてチャージランプ（右端の赤いの）が点いているのでしょうか？ 単気筒用×2が点火系にトラブルが出ても、最悪単気筒で動くかもしれないのでいい感じがしますね。

私の通勤経路です。 石川県側から来ると、富山県側の最初の信号を左折して200mほどで自宅です。 R359（通称ザンコク線）ですね。 富山県側は昔はもっとワインディングだったんですが、大規模な地滑りで直線になってしまいました。 石川県側はスッゲー細い道だったんですが、こちらは開発で直線になってしまいました。 石川県側の旧道は通れると思いますが、お薦めしません。 冬場は雪が深い上に、北陸道が通行止めになると大型トラックが押し寄せ、ほぼ確実に富山県側のスノーセット手前でスタックして道をふさぎます。 なので冬場の通勤は5:00には家を出る事にしています。（R359通行止めの時はR304経由、まれにR304行けない時はR8） それでも危うく出勤遅延になりそうだったことが数回あります。 R359よりR304の方がはるかに快適ですし、R304で五箇山方面はお勧めです。（125ccでは上りがつらいですが・・・） 私の朝練コースで、早朝（5時台）はほぼ車に遭遇しません。 ささら館（道の駅上平）で小休止して、下りはR156（イチコロ線）で下って砺波市経由で帰宅します。

素晴らしく安定したアイドリングですね。 しかし、私は点火系の仕組みを全然理解していないのでハードル高いです。

懐かし〜〜ぃ(;￣Д￣)͐40数年前乗ってました〜(∩_∩;)

新車だー！ww

Sounds nice. :)

懐かしいです。