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Ils ont peut-être des dépanneuse avec un bras mécanique et des sangles isolées…

Bonjour, un dépanneur lorsqu'il prend en charge une VE accidenté ne réalise pas une consignation mais une mise hors tension. C'est une procédure plus simple, décrite par le constructeur, pour sécuriser le véhicule et les personnes qui doivent le prendre en charge sur une dépanneuse. Le dépanneur doit suivre une formation spécifique à son métier : B2XL dépanneur/remorqueur.

Bonjour, votre remarque est pertinente. Le cordon nécessaire à cette dernière manipulation est fournie par Peugeot , c'est une pièce neuve qui est garantie avec des standards de sécurité électrique très élevés ( Haut Voltage oblige). Si vous avez le moindre doute lors d'une manipulation, vous pouvez bien sur contrôler la continuité des 2 fils de ce connecteur.

Bonjour, à la vue des valeurs, le capteur fournie des données trop hautes. Ce qui est sur c'est qu'à l’arrêt vous devez avoir une pression fixe à 0B ( ou 0 mbar), au ralenti à chaud vous devez avoir une pression inférieure à 0.01B ( ou 10 mbar) et en accélération à vide , ne pas dépasser 0.05 B ( ou 50 mbar). En effet il y a un grand doute sur le capteur, si vous le changez , n'oubliez pas de lancer un apprentissage avec l'outil de diagnostic.

Bonjour, les wastegates pilotées électroniquement n’utilisent pas la dépression de la pompe à vide. C'est un moteur électrique qui assure le déplacement. il est contrôlable avec un test actionneur grâce à l'outil de diagnostic et en lecture de paramètre en lisant les informations de pilotage et de recopie

Bonjour, ce n'est pas facile de reconnaitre un capteur SENT, il est identique en forme aux autres capteurs. La documentation technique peut vous aider si les valeurs attendues sont spécifiées. Une autre méthode consiste à mettre sur le fil du signal le multimètre en Hz ou PWM: si la valeur reste à 0HZ ou 0% alors c'est un capteur "classique". A propos de votre deuxième question, la technologie SENT est utilisée sur les capteurs de T° échappement car il y a aujourd'hui sur certains moteurs jusqu'à 4 sondes de T. Cela permet de limiter le nombre de fils à l'entrée du calculateur.

Bonjour, je ne suis pas en mesure de vous apporter cette réponse , nous ne vendons pas de pièces détachées. Certains constructeurs demandent de changer le capteur et en plus les tuyaux avec car ils sont trop dégradés.

Bonjour, la date de validité des gants est propre à chaque fabricant, il faut se référer à la notice pour le savoir. Dans le monde de l'automobile nous travaillons dans le domaine de la BT qui est de 1500 V en continu et 1000 V en alternatif. En effet c'est l'employeur qui délivre le titre d’habilitation à son salarié après avoir reçu un avis favorable de la part d'un organisme de formation.

Bonjour, il existe différentes sociétés qui proposent à la vente des adaptateurs Y. Malheureusement chaque constructeur utilise souvent son propre format de connecteur. Si vous tapez " Câble de dérivation universel" sur un moteur de recherche sur internet vous allez trouver plusieurs sites qui en proposent.

Bonjour, ce techniboost est simplement l’explication en pratique de la procédure de consignation du véhicule avec la note constructeur afin d’intervenir ensuite sur les éléments électrique (sauf batterie) en toute sécurité.

Bonjour, il faut regarder la globalité du système à savoir par exemple: le confort de passage des vitesses, la vitesse de passage , la souplesse, le cout qui est moins élevé qu'une boite de vitesse hydraulique avec un convertisseur.

Bonjour, avec une valeur comme celle là et le démontage du FAP pour le contrôler, il y a de grande chance que le capteur présente une anomalie, pensez bien à contrôler les tuyaux amont et aval également.

Bonjour, la pression varie en fonction de la charge moteur comme expliquée sur la vidéo. La surpression se trouve sur le tuyau amont et il n'y a pas de pression sur le tuyau aval.

Bonjour , nous travaillons avec la plupart des outils de diagnostics multimarques sur le marché. L'outil utilisé pour la vidéo est un produit DELPHI.

Bonjour, merci pour votre remarque. Lorsque les personnes sont habilités, l'entrée dans la zone balisée ne pose pas de problème de sécurité puisque ces personnes connaissent leurs limites en relation avec leur titre d’habilitation.

@@dafconseil ... Bonjour je ne remets pas en cause la connaissance des personnes habilitées... mais le fait d.enjamber et non contourner la chaîne n.est pas le meilleur exemple (je suis moi même formateur SST et je fais aussi appel à DAF conseil en temps que prestataire donc...... :-) )

Merci guillaume 😊

Bravo pour cette présentation. Claire et direct.

@@michelreitzig3845 merci 🙏🏻

Bonjour, non un VAT est un "vérificateur de tension" et comme son nom l'indique il t'indique qu'il y à (ou pas) une tension dans le circuit .

Bonjour To Tof, difficile de répondre de façon définitive à votre problématique sans voir le véhicule. Cependant des points sont à vérifier : La ligne d’échappement-elle parfaitement étanche? Le capteur de pression différentielle est-il juste (pb connu capteur neuf défectueux)? Filtre à particule "neuf" (cas connu de fap qui ne sont pas efficaces). Peut être Mise à Jour du calculateur nécessaire pour corriger une dérive.

As tu changer le capteur differentiel ??

Bonjour, voici le lien pour s’inscrire sur le site Renault : asos.renault.com/#/login .

Bonjour Flageolet, quand le moteur ne démarre vous pouvez quand même faire le contrôle et observer si un injecteur sous action du démarreur ne goutte pas plus que les autres.

Tu le démarres au start pilote/nettoyant frein

Bonjour Alfred, les valeurs que vous relevez semblent cohérentes pour des valeurs au ralenti. En accélération , les valeurs doivent augmenter à cause de la perte de charge du FAP et se situer entre 20 à 40 mbar à 3000 tr/min par exemple.

@@regisbodin7799 oui mais les valeurs affichées sont en bars et pas en milli bars

Bonjour, si vous faites le contrôle d'alimentation connecteur débranché, c'est normal de ne pas trouver de tension. Si le contrôle est réalisé avec 1 Y, coupez et remettez le contact. La tension doit être présente. Si ce n'est pas le cas , il faut vérifier le calculateur lui même.

@@regisbodin7799 ok merci

Bonjour Axel, ces adaptateurs en Y sont disponibles chez certains équipementiers et fournisseurs d'outillage. Vous pouvez bien entendu les fabriquer vous même avec un minimum de matériel.

Bonjour, cela fonctionne effectivement uniquement avec la VCI Smartlink de Launch Pro. N'hésitez pas à nous contacter au 01.85.74.51.84 pour plus de renseignements sur le service.

Bonjour Leopold, ces capteurs ABS fonctionnement en effet dans les 2 sens. Suivant le véhicule, le capteur peut émettre un signal électrique différent de celui de la marche avant. Le mieux est de lire le défaut enregistré dans le calculateur ABS pour en savoir plus.

Bonjour Christophe, merci pour votre information technique. Il est difficile de mentionner dans un format cours comme nos TECHNI'Boost tous les cas possibles. Lors de nos formations présentielles l'ensemble des incidents rencontrés en APV sont mentionnés.

Bonjour et merci pour votre commentaire. Pour déconsigner la e208 il faut reprendre les étapes dans le sens inverse en suivant, bien sûr, la procédure constructeur. À noter que nos vidéos sont là pour aider les réparateurs mais ne sont en aucun cas un substitue de la formation qui reste nécessaire pour pouvoir réaliser des opérations de ce type.

Bonjour, nous ne comprenons pas votre remarque. Les éléments sont débranchés dans l'ordre de la procédure Peugeot E-208 et l'absence de tension est réalisé avec un VAT.

Bonjour, le débranchement de la batterie de servitude peut se réaliser par la borne plus ou moins. En fonction des constructeurs nous constatons que les 2 possibilités existent.