วีดีโอ

@@diegobernabei2573 la spia FI (e non F1 ☺️) vuol dire che hai un problema al sistema Fuel Injection(sistema di iniezione). Potrebbe essere un qualsiasi problema ad un sensore che non viene letto correttamente o guasto. Devi mettere il tuo Burgman in "Dealer Mode" e leggere il codice specifico dell'errore sul cruscotto. Cerca online "dealer mode Burgman K7" e troverai la guida per leggere il codice ed identificare il problema che il tuo motore ti dà. In pratica la modalità Dealer Mode è un ponticello da fare su un spinotto specifico. Dopo averlo fatto ti basta accendere il quadro ed apparirà il codice errore CXX, ti basterà fare una ricerca online del numero del codice (errore CXX Burgman) per capire ed intervenire.

@@LorePZ ciao. Generalmente i kit Malossi sono ben studiati per ogni scooter e caratteristiche del motore, quindi penso che il peso dei rulli sia giusto per sfruttare la potenza massima. Se non mi sbaglio, il kit dovrebbe contenere due diversi pesi. Se è così puoi provare a montare il kit più pesante. Poi, un'altra cosa importante è capire se hai la cinta consumata sulla spalla. Misura la spalla e cerca di capire se, confrontandola con una nuova, è più stretta. La cinta più stretta per via del consumo, affonda maggiormente, quindi mantiene un rapporto più ridotto. Se costa poco e vuoi investire sul buon funzionamento, cambiala con una di buona marca nuova. Nel frattempo controllo i pattini della frizione. Lo stesso fai con tamburo della frizione, se risulta irregolare fai tornire l'interno e se i pattini sono ancora buoni, dai una bella carteggiata e soffiata.

Ciao. Il Burgman del 2002 non è ad iniezione ma a carburatore, quindi non ha tps.

Infatti, non completa l'intera escursione la trasmissione. C'è qualcosa che non è stata fatta bene, fidati

@@GiuseppePappalardo lo faceva prima di portarlo al meccanico nn dopo, ho chiesto ad un meccanico e dovrebbero essere i rulli ha detto lunedì la porto, la moto sale di giri ma e come se nn ce potenza sono sempre la a 70 80 e come se il motore gira come fosse a 100

Ciao. Una diagnosi così risulta impossibile, anche perché parli di fruscio. Potrebbe essere qualsiasi cosa, anche una cinghia errata come misura che non fa' funzionare a piena corsa la trasmissione. Personalmente andrei da uno bravo e far rivedere il tutto, e soprattutto montare una cinghia specifica e di buona marca. Metterei dei rulli 1-2 grammi piu leggeri, non di più e rivedrei la condizione del variatore se i piatti sono consumati. Non ci vuole molto a capire cos'è che non và, solamente onestà del meccanico ed una buona base di esperienza

@@GiuseppePappalardo la cinghia nn penso lo faceva anche prima di mettere la nuova, e come se nn cambia marcia dovrebbe essere i rulli

No. Ogni scooter, indipendentemente dalla cilindrata ha la sua trasmissione studiata per ottimizzare l'andamento ed i consumi. Partendo da quelli si può giocare per prediligere coppia massima o potenza massima.

mettilo sotto la sella finché non sai come montarlo😂

Ciao e grazie mille per i complimenti. Parli di freno motore, ma poi di scorrevolezza. Se mi posso permettere di essere più chiaro nel farmi capire cosa vorresti migliorare. Il freno motore, quindi al rilascio dell'acceleratore, il classico effetto come una riduzione di rapporto o una scalata di marcia, è data dalla molla di contrasto che lavora con il correttore di coppia. Questa parte importantissima della trasmissione di uno scooter legge la coppia della ruota sulla strada e tramite leveraggi interni contrasta più o meno il variatore. Un forte effetto di freno motore è dato da una molla di contrasto più dura, meno effetto freni motore da una molla più morbida. Però ti dico che il classico effetto freni motore è una cosa che piace a chi vuole lo scooter sempre pronto a quando si ridà gas. Questo perché il sistema correttore-molla di contrasto, al rilascio del gas riduce il rapporto, come se fossi di quarta marcia, al decelerare metterei la terza marcia per poi ridare gas, quindi prontezza e sportività. Se invece parli di giri motore sempre alti, troppo alti durante la normale marcia, allora ti dico che dovrai lavorare sui rulli del variatore. Giri motore alti sono dovuti a rulli più leggeri. Giro motore più bassi a rulli più pesanti. Quindi se vuoi ridurre i giri motore durante le tue accelerate dovrai aumentare (gradualmente) il peso dei rulli. Spero d'esser stato chiaro.

@@GiuseppePappalardo chiarissimo grazie,mi riferivo alla prima parte della tua spiegazione ossia diminuire il freno motore in rilascio.mi sembra di aver capito di utilizzare una molla di contrasto piu' morbida per un minor freno motore.grazie😃.unica opzione da seguire e' questa o bisognerebbe lavorare altro per diminuire il freno motore?

​@@raidennnnnnndiminuendo la durezza della molla di contrasto aumenti però lo scorrimento della cinghia all'interno del correttore, questo porta ad un aumento teorico del rilascio di coppia a giri medio alti, quindi potrebbe diminuire l' accelerazione

Mbare, u sapemu, ma a casa c'ava fari 😅

U bicarbunatu puri??

U bicarbunatu puri??

Dove hai visto o letti che il video vuole dire diversamente? Fammi capire... Il video, se leggi la descrizione, vuole fare capire altro con un esempio visivo. I rulli ipotetici leggeri, con la forza centrifuga, spingeranno meno dei rulli pesanti e quindi con i leggeri il rapporto di equilibrio (tra molta di contrasto e rulli) sarà con giri maggiori, esattamente come mostra il video(primo esempio con rulli pesanti e giri d'equilibrio a 5000 circa) nella seconda parte, girando a poco più di 6000 con quelli leggeri, nella prima parte, con quelli pesanti a 5000. SIAMO D'ACCORDO SU QUESTO? Adesso soffermiamoci su quello che vuole dire il video d'esempio. Il video fa capire che con il set dei rulli leggeri, a fine corsa, il variatore ci arriverà lo stesso ed il rapporto fine corsa(velocità massima dello scooter) sarà lo stesso, perché il rapporto tra puleggia anteriore e posteriore è come fosse fisso, corrispondente all'ultima marcia. Lo stesso vale con il set dei rulli pesanti, il variatore arriverà (prima, come dici tu) sempre a fine corsa ed il rapporto, quindi la velocità massima sarà la stessa. Naturalmente non bisogna esagerare con l'allergerire il pesce perché la forza centrifuga potrà non spingere abbastanza il variatore e non arrivare, a fine corsa. Questo video è solamente per dimostrare le baggianate che si dicono in giro tipo: con il set dei rulli leggeri avrai uno spunto maggiore, ma la velocità finale sarà ridotta. Cazzate(entro certi limiti naturalmente)!

Ciao e grazie. L'ho da SWT 400 ha 39 HP a 8000 g/Min. e 37,8 Nm a 6500 g/Min. Se vuoi prediligi la massima potenza, quindi sfruttare le massime prestazioni, dovresti usare dei rulli più leggeri e provare a sfruttare la massima potenza, quindi lo scooter, accelerando al massimo ti dovrà girare intorno gli 8000 giri. Se gira più basso dovrai usare dei rulli più leggeri e provare. Se invece prediligi il minor consumo, quindi massimo rendimento, dovrai usare dei rulli che ti faranno girare il motore (sempre quando parti accelerando al massimo ed arrivi a 90/100 km/h), intorno i 6500 g/Min.

@@GiuseppePappalardo grazie x le dritte 👍, proverò a montare i rulli malossi 21 grammi anziché i 25 g originali ,ti farò sapere. Si noterebbe la differenza tra montare un variatore malossi e montare solo i rulli 21 grammi? e sostituendo la frizione originale con una malossi? che vantaggi traggo? grazie mille 😎

@@Zioluideecreative riguardo la frizione, ti dico che non aumentano le prestazioni. Se hai problemi di slittamenti allo spunto allora risolvi i problemi ma non le prestazioni. Riguardo i rulli direi che i 21 grammi, se gli originali sono da 25 direi bene, al massimo, se i giri si alzano troppo, monti n°4 da 25 gr e 4 da 21 gr, in maniera alternata.

@@GiuseppePappalardo scusami, cosa vuol dire mettere i rulli di diversa grammatura in modo alternato? In questo caso per esempio, uno di 21 e l altro di 25? Oppure a coppie di due uguali e due diverse?

​@@zocacoja no si montano sempre in alternato 1 per 1 , quindi 25g poi 21g poi 25g e 21g

8,5 g

@@doppelganger296 ma se sono quelli di fabbrica e fanno schifo..

​@@pep-dx5vb mettili da 10grammi e cerca una discesa😂😂

Grazie 🙂 Riguardo la domanda, provo a risponderti. L'SH ha una trasmissione tarata in modo da prediligere la coppia massima e quindi il consumo migliore. Se è questo quello che ti interessa, ti consiglio di usare questo peso per i rulli. Anche se un variatore pulito, lubrificato, cinghia nuova e rulli nuovi, migliorerà già la resa. Se invece ti interessa la potenza massima, quindi le prestazioni massime del tuo motore a costo di consumare di più, ti consiglio di acquistare un kit variatore Polini per l'SH, dove è già studiato per le migliori prestazioni dalla Polini. Se invece vuoi risparmiare, evitando di spendere soldi per il variatore, ti consiglio di acquistare due kit di rulli, da 18 grammi e da 14 grammi. Prima proverai i 14 grammi. Se i giri aumenteranno tanto, andrai a montare 3 da 18 e 3 da 14, sfalsati naturalmente (uno da 18 e uno da 14, uno da 18 e uno da 14, ecc.). Così facendo avrai un peso medio di 16 grammi. Se poi, lamenti ancora dei giri alti, puoi montare solo i 18g. Quindi con solo due kit di rulli avrai tre tarature da poter scegliere. Non esagerare con la diminuzione del peso dei rulli, esagerando non avrai la completa apertura del variatore e quindi una velocità massima che comincerà a ridursi. Lì saprai d'aver esagerato.

@@GiuseppePappalardo ti ringrazio proverò prima con i 18 sicuramente

Assolutamente si. Certo, prima di accorciare un mozzo, bisognerebbe partire con una cinghia nuova e fare in modo di usare il mozzo centrale con 2 o 3 rasamenti da 0,2-0,3 mm e man mano che la cinghia andrà a consumarsi, si toglierà un rasamento per compensare.

Sul mozzo del variatore, hai rasamenti (spessore)? Se hai rasamento, toglilo. Se invece non hai rasamento, avrai la cinghia più consumata come larghezza e sul variatore Polini peggiora l'allungo. Ti consiglio di misurare la larghezza della cinghia che monti e la confronti con l'originale. Il peso dei rulli determinano il range dei giri ma non la velocità finale. Quindi lascia quelli previsti da Polini, sicuramente ottimizzano il range di cambiata del variatore. Ricapitolando, o togli il rasamento (se lo monti o cambi la cinghia che sicuramente è consumata in larghezza e limita l'intero scorrimento del variatore.

@@GiuseppePappalardo lo scooter ha 3mila km non penso sia un fattore di usura della cinghia.. ho soltanto sostituito il variatore praticamente e mi ha dato questo diciamo problema..

@@RosarioRizzo87 nell variatore Polini, sul mozzo, monta spessori(rasamenti)? I giri motore, durante le accelerazioni, sono aumentati quasi a non sentire più la coppia?

@@GiuseppePappalardo si il motore raggiunge i 5mila giri quasi immediatamente e poi si arresta sui 9500 sbattendo prepotentemente sul limitatore giri. Quindi tolgo i rasamenti, che tra l 'altro sono davvero sottilissimi , e tutto si dovrebbe risolvere? .. nb : cambierò pure frizione passando ad una malossi delta .. le mollettine le lascio intermedie?

@@RosarioRizzo87 la frizione si cambia se hai una partenza che tende a slittare, o perché ci vai in due spesso con molte partenze a fermo in città. Ti assicuro che la frizione originale lavora più che benone e sostituendola non cambi mica le prestazioni. Invece, con i rasamenti cambi totalmente la situazione. Prova a toglierli tutti e se perdi molto allo spunto (guadagnerai in allungo con velocità di punta maggiori), allora trova una via di mezzo giocando con i rasamenti.

Cia Gian Gamba, grazie per i complimenti. Ti dico subito che la cinghia lavorerà sempre in linea con la trasmissione, anche con un sottile rasamento. Questo perché non stai spostando il variatore, che si troverà sempre nella posizione originale, ma il ventolino, quindi, quest'ultimo deve fare in modo di fare scendere, ancora di più la cinghia. Lo spessore? Giusto, è del tutto inutile aumentare lo spessore per avere un rapporto più corto allo spunto. Bisognerebbe prestare attenzione alla cinghia che abbraccia il mozzo(quindi senza ventolino) e capire se la spalla della cinghia và oltre il mozzo. Se andasse oltre il mozzo, questo vuol dire che al rimontaggio del ventolino, la cinghia andrebbe ad allargarsi, quindi allungare di poco il rapporto di spunto. Perciò, se la tua cinghia è perfettamente spessa quanto il mozzo(con il variatore montato), risulta inutile mettere un rasamento e peggiorerebbe la trasmissione accorciando il rapporto in allungo. Giocare, poi, con i decimi di millimetro con i rasamenti, ti farebbe guadagnare lo spessore perso della cinghia man mano che questa va a consumarsi. Spero d'esser stato chiaro. Ciao

@@GiuseppePappalardo grazie per la spiegazione. Ne, mio caso ho la cinghia che non arriva a toccare lo spinotto e rimane molto alta anche da spento, ho poca ripresa e molto allungo, infatti sono indeciso se mettere i rulli piu leggeri di un grammo o dei rasamenti ma non saprei di quanti millimetri metterli per fare si che la cinghia lavori un po piu vicina allo spinottto.

@@giangamba6798 i rulli non c'entrano, quelli decidono il range di giri di cambiata. Mentre, se hai la cinghia che parte alta dal mozzo, gioca condue rasamenti da 0,50 mm. Mettene due e se perdi molto in allungo ne usi solamente uno

Ciao e grazie a te. Riguardo il corpo farfallato del K7, purtroppo non è così semplice. Quel corpo farfallato ha due farfalle: La primaria e la secondaria. La primaria è quella dove è collegato l'alberino dell'acceleratore da una parte, e dall'altra parte c'è il sensore TP, esattamente come quella del video. La farfalla secondaria è un po' più complessa, ha la funzione di parzializzare l'aria d'ingresso ed è comandata da una scatola d'ingranaggi con a capo un motorino elettrico gestito dalla centralina. A sua volta, l'alberino della secondaria, nel lato opposto ha un sensore per comunicare alla centralina l'esatta posizione di apertura alla centralina. Quindi, come vedi, è un corpo farfallato più moderno è complesso per un funzionamento più ottimane nei consumi. Ha però un difetto, la classica disincronizzazione tra farfalla secondaria e sensore, per poi accendersi la spia FI. Se non hai problemi di spia FI accesa, non fare nulla, non ascoltare alcune dicerie del tipo spray sul corpo o pulizia per farlo andare meglio, il corpo farfallato non ha sensori interni che potrebbero sporcarsi e dare valori sballati alla centralina, nel caso del Burgman, o funziona bene o non funziona e si accende la spia FI.

@@GiuseppePappalardo grazie per il consiglio,iniziero' a preoccuparmi nel caso accada

@@GiuseppePappalardo Volevo chiederti ma il sensore tp ha un motorino interno o si muove ruotato dalla farfalla secondaria stessa..? tramite l'aletta esterna che si inserisce nel sensore per capirci.. e come poterla tarare in modo ottimale..? visto che se messa in corrispondenza del segno a pennarello di riferimento non Va bene.. la farfalla non lavora correttamente.. Mi riferisco ad un K8

No, i rulli non vanno ingrassati, lavorano a secco grazie al loro materiale. E poi, il grasso durerebbe pochissimo perché la forza centrifuga lo farebbe uscite tutto.

Salve, volevo sapere se si può mettere il grasso al Molibdeno all'interno delle pareti del variatore, e non nelle guide dei rulli.. E poi non capisco come possa uscire il grasso dato che c'è una guarnizione al bordo del variatore con il piattello.. Saluti..

sono correttori da 101 il problema

Esiste una formula per andare a calcolare il regime di cambiata con i rulli più leggeri/pesanti: (P x R) / R1 = P1 P è il peso dei rulli attuale. R è il regime di cambiata che si ha. R1 sarà il regime di cambiata risultante(desiderato). P1 è il peso dei rulli che si dovrà usare per avere R1, il regime di cambiata desiderato.

@@GiuseppePappalardo a cosa corrisponde il "regime di cambiata"?

@@antonello7954 se la domanda è cos'è il regime di cambiata, ti rispondo che è il regime di giri al minuto che lo scooter parte ed arriva a certe velocità con acceleratore al massimo. Questo regime di giri di cambiata aumenta man mano che si usano rulli del variatore più leggeri, diminuisce se si vanno ad appesantire i rulli.

@@GiuseppePappalardo grazie

@@GiuseppePappalardo ottimo video 👍... volevo chiederti io sù uno scooter 125 monto rulli da 10 grammi.... volevo montare il variatore Polini Hi Speed e nel kit forniscono rulli da 9, 5 g.... e da 11,5g che sono da catalogo per un scooter 150....solo che secondo me'quelli da 9,5 sono leggeri e il motore gira alto....secondo tè cosa ne pensi se monto rulli da 10,7 grammi....?? potrebbe essere un buon compromesso....?? grazie per la risposta

Per questo si parla di rulli da ripresa e da allungo, pk con dei rulli leggeri la cambiata avviene a giri più alti e di conseguenza anche quando il motore è a giri molto alti, questi giri si concentrano nel rapporto corto. Quindi tanta potenza in un rapporto corto e quindi rispresa, giusto, grazie.

@@giuseppeesposito301 la prima parte della tua risposta è giusta, il peso dei rulli decidono il range di cambiata. Risulta opportuno usare il range vicino alla coppia massima per sfruttare il massimo rendimento (potenza/consumo). Usare il range vicino al picco massimo di potenza per sfruttare la massima potenza. Dove molti non hanno capito è che usare rulli poco più leggeri, il rapporto a variatore tutto chiuso(cinghia tutta aperta) rimane lo stesso dei rulli poco più pesanti. Se si ha massima velocità 120 km/h si ha la stessa velocità anche con i rulli poco più leggeri perché il rapporto lungo non cambia, e viceversa.

@@GiuseppePappalardo certo, cambiano solo i giri motori con i quali avviene la cambiata

Scusa se disturbo ancora, ma siccome la cinghia anche ad un piccolo movimento effettua una cambiata, quindi le cambiate sono tantissime, possiamo sintetizzare la cosa dicendo che la cambiata è solo una? Come facciamo a capire a auanti giri avviene la cambiata pur avendo un contagiri? Grazie e scusa per il disturbo.

@@giuseppeesposito301 ciao. La cambiata avviene durante la marcia, con lo scooter su strada. A scooter fermo avviene perché il correttore di coppia emette zero sforzo sulla ruota posteriore allungando il rapporto perché non si ha sforzi sulla strada. Quindi mai fare riferimento alla cambiata con scooter sul cavalletto. Come si fa'a capire il range di cambiata su strada? Finalmente una bella domanda: Mettiamoci su una strada sicura, dove possiamo provare il nostro scooter. Partiamo da fermo e acceleriamo al massimo. Lo scooter partirà da fermo per poi prendere velocità. Sempre tenendo l'acceleratore al massimo vedremo il contagiri alzarsi e fermarsi a tot giri, esempio 6000 giri. Pian piano la velocità andrà ad aumentare mani giri saranno sempre 6000 fino a quanto il rapporto arriverà alla massima apertura. Il nostro range di cambiata sarà 6000. Supererà naturalmente i 6000 giri dopo che la velocità arriverà oltre. Altra prova è, sempre in una strada sicura, senza auto, portiamo lo scooter ad una velocità media, molliamo l'acceleratore per qualche secondo e riprendiamolo al massimo come se volessimo massima potenza. L'ago del contagiri dove arriva ogni qualvolta apriamo al massimo il nostro acceleratore? Quello sarà il range di cambiata. Se volessimo portare il range di cambiata più in alto di giri, allora dovremmo allergerire il peso dei rulli(gradualmente).

Il video presenta la differenza di comportamento tra due tarature con rulli più leggeri e più pesanti. Ogni scooter ha un peso dei rulli di riferimento originale dove si può provare per avere un comportamento differente. Con un range di giri più alto se si usano rulli più leggeri e viceversa.

Non c'entra nulla

I rulli più leggeri faranno lavorare il motore ad un più alto regime di giri, è vero. Ma se un motore ha coppia massima a 6500 giri (per esempio) e con i rulli originali gira intorno i 5500, allergerendo il peso e farlo lavorare a 6500 giri avresti un motore che sfrutta la coppia massima e quindi minor consumo (maggiore rendimento). Se invece già gira a 6500 sfruttanti la coppia massima e si montano rulli più leggeri, girerebbe più in alto con i giri e quindi maggior consumo. I giri motore, come risultato dopo la taratura di un variatore con pesi differenti, portano a poter sfruttare al meglio o peggio un motore. Quindi è consigliabile sapere/conoscere il diagramma di coppia massima e potenza massima del motore. Da qui si potrà decidere come tarare la trasmissione, sfruttando appieno la coppia massima (minor consumo a discapito di potenza massima) o potenza massima (maggiore consumo ma migliori prestazioni). Il video, comunque, non dimostra che i giri maggiori con rulli più leggeri è meglio ma dimostra che tra taratura con rulli poco più leggeri o poco più pesanti, la velocità massima non cambia.

@@GiuseppePappalardo OK molto chiaro grazie!. Te l'avevo chiesto perchè volevo mettere rulli originali più leggeri al mio scooter da 43 gr a 33 gr senza cambiare il variatore (mantenendo quello originale) un mio amico lo ha fatto ed è molto più elastico rispetto al mio, però non so di quanto gli sono aumentati i consumi e all'incirca i giri in più dovrebbero essere intorno agli 800 circa in più.

@@rox8040 si, può darsi. Probabilmente starà sfruttando un po' di più la potenza massima del motore, a discapito della coppia massima

Metti del 7 maggiorati (devi avere il multivar)

?

Hai detto bene. Il rasamento (ben calcolato naturalmente, deve, se messo, far scendere la cinghia al mozzo. E se tolto deve poter fare salire un po' la cinghia) servirà ad avere un rapporto totale più corto, tipo una moto con marce 1,2,3,4,5. Se tolto come una moto con marce 2,3,4,5,6. Il peso dei rulli dovrebbe essere tale da far girare(in strada dritta, accelerando al massimo per un tragitto di almeno 200 MT) il motore nel range di giri esattamente in quel range corrispondente la coppia massima (caratteristica del motore) se vuoi avere consumi più bassi a discapito della massima potenza. Esattamente nel range di giri corrispondente il picco massimo di potenza massima (caratteristica del motore) se vuoi una mezzo che predilige la potenza massima fregandosene dei consumi. Molti tarano il peso dei rulli nel range di giri tra coppia massima e potenza massima per avere una via di mezzo. Ti garantisco che, la taratura di fabbrica esce sempre per prediligere la coppia massima o addirittura sotto.

Purtroppo non si può calcolare per via di tantissimi fattori, quali: tipo di variatore (se ha le piste molto o poco inclinate), al tipo di molla sul correttore di coppia, all'inclinazione delle guide dei perni del correttore di coppia, ecc. Quindi conviene partire dal peso di quelli montati. Ma può venirci in aiuto un trucchetto: Se il peso dei rulli è, per esempio 12 grammi, e vorrei alzare il range dei giri di cambiata, acquisto i 10 grammi e vedo se va bene. Se dovesse risultare che i giri sono troppo alti, posso montare tre da 10 grammi e tre da 12 grammi(sfalsati) se monto 6 rulli naturalmente.

@@GiuseppePappalardo non dare consigli sbagliati. non va bene montare i rulli 3 di un peso e 3 di un altro . al max van bene per una prova per capire cosa ti serve . poi quando hai capito per esempio con 3 da 12 e 3 da 10 che va bene compri degli 11 e fine.. nn facciamo ancora le cazzatine di quando avevamo 14 anni

@@benzotekk un variatore con 6 rulli può tranquillamente montare 3 rulli di un peso e 3 di un altro peso. Basta metterli alternati. Quella di non farlo è una leggenda metropolitana. Non mi piace continuare ad insistere se non con logiche tecniche e fisiche e non perché "l'ho letto su un forum o me l'ho ha detto Tizio e Caio". Tre a 120° spingeranno centrifugamante un tot e gli altri spingeranno meno (o più) sempre a 120° sfalsati. La totale spinta centrifuga sarà sempre uniforme sull'intero piatto.

@@benzotekk copio e incollo parte di PDF Polini: "...Attenzione: in alcuni variatori si è reso necessario dividere i rulli in due serie per avere la perfetta calibrazione del peso; in questi casi montare alternativamente all’interno delle loro sedi i diversi pesi (dis 7). Sistemare sopra la semipuleggia (F)..."

​@@GiuseppePappalardo In realtà non è una leggenda.. per una questione del tutto fisica. I 3 rulli più pesanti si apriranno prima dei leggeri e inizieranno a spingere e poi arriveranno a spingere quelli leggeri.. in alcuni casi potresti perdere fluidità di cambiata proprio per le due spinte dei rulli a giri diversi in partenza da fermo o nel momento inziale di apertura variatore. Avere un accelerazione a scatti non è una cosa buona, per non parlare del fatto che questi strattoni possono usurare di più la cinghia dato che l'apertura non è omogenea. In parti meccaniche in movimento l'ideale è SEMPRE avere l'equilibrio.. si può provare ma poi bisogna comprare i rulli adatti per il bene del motore e delle prestazioni

Questo non lo so ma alcuni lo montano e altri no. Naturalmente si dovrà valutare il tutto e capire se la cinghia è nuova o consumata, la misura di riferimento della cinghia nuova e a limite accorciare il mozzo centrale e difendersi con i rasamenti per tarare al meglio la trasmissione e difendersi man mano che la cinghia si consuma(riduzione della larghezza).

Ciao. Presumo la Yasuni R uno scarico. Dico bene? Dovresti documentarti su questo scarico e capire i benefici e soprattutto il picco massimo di coppia e potenza che questo scarico andrà a modificare al tuo motore. Se puoi contatta la casa costruttrice per avere info in merito. Lo scarico ad espansione è importantissimo nel due tempi e modifica nettamente la curva di erogazione del motore. In base a quest'ultima dovrai modificare la trasmissione ed usare i rulli appropriati per avvicinarti il più possibile ai giri del picco massimo di potenza se vuoi prestazioni al massimo o al picco massimo di coppia se vuoi massima ottimizzazioni. Quindi, facciamo un esempio: Il tuo motore ha 8 HP massimi a 8000 giri? Con il nuovo scarico che potenza avrai e a quale picco massimo di giri? Avrai 9 HP a 10.000 giri? Bene, dovrai tarare il peso dei rulli per avere, in accelerazione massima un range di giri che lavora intorno i 10.000 giri, in modo da sfruttare la potenza massima. Se invece, con il nuovo scarico, oltre alla potenza massima avrai una coppia massima a 8500 giri e vorrai avere migliori ottimizzazioni (massime prestazioni a minor consumo di carburante) allora dovrai tarare il peso dei rulli per farlo lavorare intorno quel range, nel nostro esempio a 8500 giri. Naturalmente non conosco le caratteristiche del tuo motore, ho dato dei numeri a caso e conoscere queste curve è importantissimo per avere dati e tarare la tua trasmissione.

@@GiuseppePappalardo grazie mille chiarissimo e soprattutto mi hai fatto capire tutto quanto al volo. farò delle ricerche in merito e metterò i rulli più appropriati. grazie ancora

Essendo un 50 cc senza elaborazioni spinte, e non un aereo da gara, ti direi di provare con 5,6/5,8 gr 😉 ovviamente il consiglio è quello di mettere anche il variatore after

L'SH 125 anno 2008 ha 14 HP a 9000 giri ed una coppia massima di 1Kgm a 7000 giri. Quindi, se vuoi prediligere i consumi dovrai tarare il peso dei rulli in modo tale da farlo girare intorno i 7000 giri(se acceleri a fondo i giri dovranno andare intorno a quel regime). Mentre se vuoi prediligere le prestazioni dovrai tarare il peso dei rulli per andare a girare intorno i 9000 giri(sempre se acceleri a fondo). Avere una trasmissione, che quando acceleri a fondo va al di sotto o al di sopra di questo range è sprecato.

Ciao vorrei un tuo consiglio,ho appena acquistato il malossi multivar per il mio sr 150 2T,ho preso le mollette della frizione malossi(quali mettere?) La molla di contrasto in dotazione bianca e ho un espansione malossi mhr team!che peso mettere come rulli per tarare la trasmissione al meglio?grazie mille!