วีดีโอ

@@radosawjedlinski5768 Są różne wersje softu, też się spotkałem że tego pinu tam nie ma niestety, widocznie jest szyfrowany czy coś, ale wiele corsinek około 2010 roku ten pin w tym miejscu ma...

@@jarq-el2ik A co jest na filmie?

@@Cyb3RR dla mnie to nie było takie oczywiste, dzięki za film

Ciężki temat, pewnie trzeba połamać zapadke.

Podeślij plik na stanislaw.blokowski@gmail.com Jest też szansa że masz taką wersje softu w ecu że pinu we flashu nie będzie i po obd już nic więcej nie zrobisz.

9:26 - tam już nie ma co czyścić 😆

Ciężko mi powiedzieć, raz w życiu to robiłem : )

Kessem klona nie zrobisz

To słabo podłączyłem pod obd zrobił pełny odczyt myślałem że wystarczy podlaczyc używke w miejsce starego i wgrać z powrotem zawartość A miało być tak pięknie.

@@ArkadiuszCzerepach To nie był pełny odczyt, kess ci odczyta tylko obszar z mapami, bez immo itd. Do klonów to bardziej ktag, ale nie pamiętam już czy on simteca ogarniał, do takich wynalazków najlepszy ioterminal. Pewnie prościej będzie dopisać niż klonować.

@@Cyb3RR A jaki w ogóle jest koszt uruchomienia takiej używki

@@ArkadiuszCzerepach Nie mam pojęcia, ja się tym na szerszą skalę nie zamuję. Jak nie chcesz się samemu w to bawić to podzwoń po firmach co naprawiają te sterowniki, albo do tych co się chiptuningiem zajmują, ktoś ci może zrobi klona, nawet wysyłkowo. Z tym, że to stary samochód i archaiczne sterowniki, już mało komu się chce w to bawić, ale może ktoś się znajdzie : )

Tam się właśnie często miesza woda z olejem przez tą uszczelkę pod obudową rozrządu, ale UPG też nie wykluczone, to że spalin nie ma w wodzie to nie do końca jest wyznacznik w tym przypadku.

Wszystko składałem tak jak było oryginalnie. Nie wiem jak jest w corsie c. Jak to jakiś trupek ja bym wywalił klapki i jakoś to zaślepił.

@@Cyb3RR trupek właśnie nie 2006r zero rdzy ładnie utrzymany tylko te falowanie zostało podejrzenie na lewe powietrze ale kurcze zero innych objawów. A nie wiem czy np ten mechanizm mogę wyciągnąć bez wyciągania kolektora? Klapki zostaną w miejscu jak powinny być? Tylko ten bolec się wciśnie i tyle?

@@Cyb3RR aa w c inny ten mechanizm są długie metalowe bolce są no nic trzeba będzie kolektor ściągać heh

@@Karolsxp16 No no, ściągaj kolektor, bo na samochodzie to można więcej biedy narobić. Jak ściągniesz to jakoś dojdziesz co tam zrobić żeby było szczelnie.

@@Cyb3RR wczoraj trasę robiłem I wyszło takie coś że wciskając sprzęgło powoli aż obroty spadną to zatrzymuje nogę i obroty rowno na 700 spadają a docisnę do końca to spadają na 500 😅 więc to nie wina klapek wychodzi na to a coś że sprzęgłem czujnik już jest poza zakresem to nie wina jego chyba sprzęgło lub wysprzeglik coś narobił

To co on w wodzie stał, że śruby od kolektora ssącego tak zgniły? Przecież to się w zasadzie nie zdaża, od wydechowego to tak. Jak się tylko na kluczu obróciło to ja bym jeszcze próbował jakieś inne nasadki nabijać, albo takie specjalne do wykręcania, ewentualnie spawać do tych śrub coś, jak to jakiś z10, czy z12 to kolektor będzie tani jakby się stopił.

@@Cyb3RR nie wiem.. próbowałem już nawet nasadki do obrobionych nakrętek, nie drgnie... gdzieś się lala woda. Jak ją kupiłem to podszybie było pelne liści, pewnie woda uciekała na kolektor, te na wierzchu poszły. Nie idzie jedna w otworze na środku kolektora.

@@Cyb3RR spawanie odpada z racji iż chodzi o te śruby wewnętrzne... rozłożyłem ręce, czekam na wolniejsza chwile targam kolektor.

@@jakubrak4777 Ja to bym nawet był skłonny połamać ten kolektor żeby zrobić lepsze dojście do śrub, jakby było dobre dojście to można nawet z indukcją pokombinować, a nawet jakby się urwały to masz już jak wyciągnać kolektor i można rozwiercać na samochodzie.

@@Cyb3RR właśnie też o tym dziś pomyślałem oglądając twoj film:p kupić drugi a tego szablastą pociąć

Ciężko w to uwierzyć, że owinięcie kluczyka folią pomaga 😅 no ale skoro tak jest, to faktycznie będzie problem z immo, warto byłoby podłączyć opcoma i zobaczyć co ten immobilizer widzi. Tylko jakim cudem on w ogóle odpala, jak kluczyk jest folią owinięty? Może wyjmij transponder z kluczyka i sprawdź czy będzie ten sam efekt. Może coś tam jest w immo nagrzebane i własnie jak widzi transponder to nie chce palić, ale to naciągana teza.

@@Cyb3RR Sam nie wierzyłem codziennie przez tydzień odpalałem auto raz jednym raz drugim kluczem (efekt był taki że odpala 2-3 sekundy i gasł i tak bez przerwy ile razy bym nie próbował) później szukałem przyczyn na forach kazali owinąć folią klucz i spróbować po tygodniu mówię idę sprawdzę co za gość gada takie rzeczy a tu się okazało że auto odpaliło pomrygało na pomarańczowo kontrolka auta z kluczem i auto jeździ normalnie i żadna kontrola nie wyświetla się na desce wszystko działa.jakby ręką odjął. Sam byłem w szoku że coś takiego ma wpływ..nie mam tych opcomow czy coś takiego żeby sprawdzić bo ja się nawet nie znam na tym 😁

Najszybciej to wyjąć wyświetlacz tid (czy jaki tam masz) i odczyt pamięci eeprom, może być też inny moduł z tą pamięcią, ale wyświetlacz najprościej. Ta pamięc idzie najzwyklejszym programatorem ezp. Ewentualnie jak masz benzynę na sterowniku delco (czyli tak od 2009 roku chyba) to kessem czytasz flash po obd i też można w nim znaleźć pin. Jeżeli masz benzynę na sterowniku me7.6.2, to możliwe że opcom w wersji advanced ma opcję odczytu pinu z tego ecu. Ze sterowników w dieslu to nie wiem, bo to pewnie magnetti marelli z którymi nie miałem do czynienia.

Dzięki za odpowiedz brachu , mam benzynę 1.2 2006r , op mam ryżowy , zrobię coś z tym ? da radę na to załatwić op advenced ??? Ile kosztuje takie odczytanie epromu z licznika jak by trzeba było wyciągać??? Bo ogólnie jest taki problem że wyładował się akumulator na -25 i wywaliło imo , błędy ze komputer i poduszki dostały zły pin z imo , chcę po resetować moduły op comem i zalogować jeszcze raz , mogę liczyć na jakąś drobną pomoc , mniej więcej wiem o co kaman ? tylko bez car pass nic nie zrobię :( kompletnie w pobliżu 50km nie mam nikogo to by to zrobił a auto stoi unieruchomione, laweta wyjdzie 10 razy więcej niż naprawa .... Pozdro @@Cyb3RR

Nick tego gościa od opcoma to fantomel. Jak wpiszesz w google to z jakiegoś forum pobierzesz sobie paczke. Jeżeli masz dobrą wersje opcoma, to wgrasz oryginalny firmware z tej paczki np. 1.61 i będziesz mógł korzystać z nowszych wersji, oraz wersji advanced, która tak jak wcześniej ci pisałem prawdopodobnie ma możliwość odczytu pinu z tego motronica. Natomiast ja tej funkcji nie testowałem, więc nie wiem czy działa, ale na pewno taką opcje widziałem.

Już dawno w oplu nie grzebałem, w corsie c jest spoko bo idzie to zrobić po kablu z epromu licznika tak jak tu na filmiku, teoretycznie vectra ma możliwość odczytu pinu opcomem z wyświetlacza (gid, cid, czy jak on się tam nazywa), w corsie d gdzie był wyświetlacz tid, wyciągałem go na stół i ręcznie programatorem odczytywałem eprom.

@@Cyb3RR dzięki za info . Pozdrawiam serdecznie.

Tu chyba używałem jakiejś zwykłej chińskiej z płytki, do corsy c wystarczająca, ale najlepiej działa 2019 advanced i 2020 professional.

Nie mam pojęcia co tam może być nie tak, zamek jeszcze raz do wyciągnięcia i trzeba przeanalizować co może za to odpowiadać. W ostateczności kupić drugi zamek.

@@Cyb3RR Update: Po wyciągnięciu wtyczki zasilającej działa zamykanie za pomocą zamka. Po wpięciu z powrotem dalej ten sam błąd.

Tak? A co się stanie jak posmaruje? Fakt, nie ma to większego sensu, więc już tak nie robie, ale tutaj nie zrobiło to żadnej różnicy 🤔

Teraz to masz raczej spory problem, nie sądzę żeby na tym etapie dało się cokolwiek zrobić bez ściągnięcia tego boczku, trzeba spróbować ściągnąć go jakoś w środku. Prawdopodobnie będziesz musiał fotel odkręcić i albo go wyjąć albo przełożyć go jakoś na tył samochodu, ale to musisz zobaczyć bo może ten fotel się na tyle cofnie, że nie będzie trzeba go odkręcać.

Też jeszcze kwestia ile on tam ma miejsca z przodu przy desce, bo możliwe że uda się go tylko odchylić a nie zdjąć. Zawsze go można też połamać i później kupić drugi.

@@Cyb3RR Witam ponownie, mały update. Udało mi się otworzyć drzwi bezstratnie. Nad zamkiem drzwi kierowcy jest czarny, plastikowy kapsel, po otwarciu drzwi tylnych i ich odpowiednim ustawieniu, można go zobaczyć w szparze pomiędzy drzwiami a słupkiem. Na prawych też taki jest więc można sobie sprawdzić. Po wyjęciu kapselka mamy dostęp do śruby mocującej klamkę zewnętrzną, w zasadzie do nieruchomej części klamki, w której znajduje się wkładka kluczyka. Po zdemontowaniu tego elementu mamy możliwość, w ograniczonym zakresie, manipulacji zamkiem. Po kilku próbach udało mi się otworzyć drzwi. Rozebrałem wszystkie mechanizmy zamka i były w świetnym stanie, nic nie było wytarte ani połamane. Wszystko jest sprawdzone, nasmarowane, blaszki styków odgięte dla lepszego kontaktu. Niestety nadal nie wiem dlaczego nie dało się otworzyć drzwi. Jutro montuję zamek i zobaczymy. Tak czy siak dzięki za odpowiedź 👍

Zasilaniem szyb powinien sterować jakiś sterownik typu BCM, bo nawet po wyjęciu kluczyka przez chwilę szyby można jeszcze zamknąć, poza tym w oplach przy oryginalnym pilocie często występuje domykanie szyb przytrzymując przycisk do zamykania drzwi. Tak więc moim zdaniem nie ma opcji żeby był jakiś dodatkowy pin na kostce stacyjki, który bezpośrednio podaje zasilanie na szyby, ale nie wykluczone, że coś tam innego nagrzebał przy tej operacji... oczywiście mogę się mylić bo nie mam schematu przed oczami.

Jak jeszcze nie rozwiązałeś problemu to możesz pisać tutaj, postaram się w miarę możliwości szybko odpowiedzieć.

@@Cyb3RR temat został ogarnięty. Wymienilem zamek na inny. Jednak bede chcial reaktywowac stary.

Chyba już za późno na takie rzeczy jak dla mojego auta xd

Nie możesz wkładu wyjąć, bo się tak rozleciał że nie idzie przekręcić kluczyka? 😆

Po X próbach dało radę xD Niby takie małe, fajne do wymiany a przy tym dwie osoby się mordowały...nowa teraz jest i bez problemu da się ją wyjąć 🙈

No to super 😉

Generalnie twinport został po to stworzony, żeby pomagać w niższych partiach obrotów (dlatego klapki są zamknięte do ok. 3k obrotów). Twinport ma zwiększyć prędkość powietrza w kolektorze, co ma polepszyć spalanie w komorze spalania (głownie chodzi o emisje spalin), ale za ilość powietrza odpowiada przepustnica, więc nie powinno robić to aż takiej różnicy. Jak widać w a10xep nie zrobiło to żadnej różnicy, ani w spalaniu ani w osiągach. Nie mówie, że w każdym silniku tak jest.

@@Cyb3RR Znowu komentarz wywaliło .Eksploautuję Astrę h 1,6 twinport od kilkunastu lat w tych samych warunkach(podmiejsko-miejskie bez odcinków pozwalających na szybką jazdę). Przejechałem kilkadziesiąt tysięcy bez twinporta,średnie spalanie 8,4-8,6 ze sprawnym twinportem 7,8-7,9 .Bez klapek silnik agresywnie reaguje na pedał przyspieszenia nim układ dopasuje skład mieszanki ,jest to denerwujące przy minimalnych parkingowo-korkowych jazdach .

No to widzisz, warto wiedzieć, w tym silniku też początkowo nie myślałem o wywaleniu twinportu, ale niestety kolektor do niego praktycznie niedostępny, znalazłem jeden na olx i gość chciał 1500zł właśnie ze względu na to że nie ma ich na rynku, a do starszej generacji silników ceny wahały się 150-250zł.

@@Cyb3RR No tak niestety jest.Opel przewidział zyski z wymiany całego podzespołu i nie przewiduje regeneracji wielu podzespołów.W Astrze wątpliwej jakości rezystor wentylatora chłodnicy jest dostępny tylko z obudową i silnikiem wentylatora,wielu użytkowników nawet nie jest świadoma ,że układ nie działa prawidłowo i po pewnym czasie ma do wymiany sprężarkę klimy.Ale mamy czasy "producent zgarnia wszystko" i albo umiemy sobie z tym poradzić albo bulimy w serwisie.

No taka prawda niestety, ale w porównaniu do innych marek to i tak nie ma co narzekać, bo opelki są stosunkowo tanie w naprawie.

nr opla 90182165 nr corteco 03 74 197200

Wątpię żeby to było od klap, jeżeli mówimy o tym silniku i tym samochodzie. Ty odłączyłeś tylko sam siłownik, czy wyjąłeś je całkiem?

@@Cyb3RR odłączyłem siłownik od listwy przesuwającej klapy. Wtedy nie ma bledu

Czyli odłączyłeś cięgno siłownika (nie elektrycznie) i jak podłączysz spowrotem to wraca wszystko do normy?

Zależy jak te klapy się uszkodziły, może stukać cały czas niezależnie od pozycji siłownika. Jak usuniesz klapy i zostawisz wszystko dookoła, czyli siłownik i ewentualnie czujnik położenia, który był w starszych silnikach to sterownik nawet nie wyłapie, że ich nie ma.