วีดีโอ

バッフルプレートはまだでした💦エキマニ交換時に取付をするつもりです。

おお！同じパーツの組み合わせ！ 人気のあるパーツなので、被っちゃいますよね 冬はやっぱりオーバークールになりますよねーこれは⛄️アドバイスありがとうございます😊 そして、BRZの場合ですとオイルクーラー部に落ち葉が沢山入ってきそうです🍂🍂 レイルのオイルキャッチタンク、現在取り付けをしているところです。

@@car-log-channel 葉っぱﾂﾗｲw

∑(ﾟДﾟ)

スミマセン🙇正直なところ、分かりません。 外す事自体は可能ですが、ECUに繋がっている可能性もあるので、外してエラーが出るかどうか・・・ カプラー抜いてもエラー出ないので大丈夫だとは思うのですが

ありがとうございます！そのように言っていただけると励みになります✨

コメントありがとうございます。 特に新車の頃は気になりますよね。 私の場合色々手を加えた結果、振動と音はかなり大きくなってしまいましたので、もはや気にしなくなってきています笑

コメントありがとうございます！ 私のBRZはA型なので、まだ出たばかりで値引きも渋い時期だったのもありますが、GR86の方が値引きしてくれてるっていう印象はかなりありますね 今は分かりませんが、BRZは車体から5万しか引かないとか💦 現行型も登場してから約3年経ちますので、アフターパーツがかなり豊富になり、わざわざディーラーOPを選ぶメリットも少なくなりましたよね

@@inutama7378 コメントありがとうございます。 廃盤になるとOH出来ないからジールやオーリンズが長く・・・というのは私も同感です。 HKSはハイパーマックスSPまでは安物感がありましたが、マックスRになってからは安物感は無くなったと感じます。 街乗りが硬くてしんどい・・・と言った感じはすっかり無くなったと思っています。 値段なりと言ってしまえばその通りかもしれませんが、かなり良いレベルになってきたなと思いますね。 これで廃盤後にOH出来るならば、使い続けても良いとも思える程です。 とは言ってもジール、エナペタ、オーリンズには到底敵いませんが

コメントありがとうございます！ この時はラスペネ、使っていませんでした。 使おうとも考えたんですが、車高調レンチをかける部分にラスペネがかかっちゃうと滑るので、潤滑液ナシでいこうと思ったんですよね

後はロックシートは新しく買ってみては

@@坂下卓彌 ロックシート交換は考えてました。むしろロックシートではなく、スプリングシートを2つ買って、全てのロックシートをスプリングシートにすればレンチがかけ易いのでは？と考えています。 どうせやるならバネ交換もやりたいので・・・と色々と模索中です。

確かにそうですね。お目苦しいところを見せてしまいました。 以後、気をつけます。

加速感も変わると思うのですが、いかがでしょうか？

コメントありがとうございます！ 加速感については私は何も変化を感じませんでした。 あえて言うならアクセルレスポンスがわずかに良くなったかな？というくらいです。 具体的には ①アクセル踏む ②電スロが反応し、クラッチ、ペラシャ、デフへと駆動が伝達 ③タイヤへと動力が伝達される このうちの②〜③の伝達スピードがほんの僅かに良くなった気がするという程度です💦 参考になれば幸いです😀

ありがとうございます😊 私のDIYなんてまだまだですが、そう言っていただけて嬉しいです♪ 他のチャンネルで、GR86でDIYクラッチ交換をやっている方も見たので、物凄い方もいるものだなと感服させられました👍

コメントありがとうございます。 レイズ製は純正や協栄よりも精度出てるのですか？初耳です！

RAYSって自社工場でナット作ってるんです？外注じゃないですかね？

@@barGR86 コメントありがとうございます😊 そのように言っていただけますと、頑張って撮影した甲斐がありました👍 頼むとおそらく3万円位の工賃かと思いますので、自分でできる環境が有ればコスパの良いパーツかと思います。

こんばんは。コメントありがとうございます！ すみません、異音の原因ですが、私には分かりません🙇💦 私の場合でも取り付けた当初は異音がありましたが、今は聞こえなくなりました。 各部が馴染んで音が消えたのか、または色んな部品を取り付けたせいで、車高調の異音が目立たなくなったのか、ちょっと分かりません。 ただ、深めの段差でガコンは仕方ないと思います。私もつい先日、深めの段差に入ってしまい、ガコンとなりました💦 あと、これは車高調ではないですが、ミシミシ音なると思って調べたらシートベルトのバックルの受け側から音がなっていました。 ディーラーに行って対策をしてもらいましたが、それ以来音はならなくなりましたね。 あまり参考になる回答ができず、申し訳ないです💦

コメントありがとうございます😀 ナット長が35mm程度で色が黒、ロックナットが無く、かつアルミ製ではないナットを探していたところ、ナット屋を見つました。 予算的にも安かったのもあり購入しました。 　 中華製＝全て悪というわけではないと思いますが、現行型スポーツカーにアドバンGT履いてるのにナットだけショボいというのはかなりセンスが悪く思いました。 予算に余裕はないですが、安全にカッコよくカスタムする為にはケチってはいけない部分というのは確かにありますよね。 お見苦しいところをお見せしてしまい申し訳ないです🙇

ご指摘ありがとうございます。 私には当たり面の精度が出ているのかどうかを正確に判断するだけの基準がありませんでした。故に疑いながら使用を継続するという判断に至りました。 国内一流メーカー品と比較した事がなかったので、国内一流メーカー品を新品購入し、比較してみたいと思います。 ホイールはレイズが製作しているホイールなので、問題があるとすればナット側かと思われます。

強度が必要なくて硬さが必要な箇所はセラミックやダイヤモンドといった材料を使いますよね。

コメントありがとうございます。 国内メーカーですと確かに単筒式が多いように思います。 GR86/BRZの場合、スポーツカーなので、どうしてもスポーツ寄りのサスペンション構造を作るメーカーが多いため、街乗りに向いている複筒式を開発するメーカーは少ないのかも知れないですね。 KWは私自身も憧れの車高調の1つです。 お試しが出来るのであれば、KWの車高調でサーキット走行をしてみたいですね👍

コメントありがとうございます。 国内一流メーカー品のホイールナットを購入する事にしました。 国内一流メーカーのホイールナットは使用した事が無かったので、今の状態(当たり面の状態)の良し悪しの判断に欠けていました。 チタンボルトは流石に手が出ませんが、クロモリ製の国内メーカー品を検討しています。

私も@ThinkingFacesさんの意見に激しく同意いたします。その根拠は動画1：00～の500km走行時の増し締め。通常一旦トルクレンチでしめたものは動画の様にさらに締めこむことはなく、すぐにトルクリミットが来ます。ゆえに面辺りしていない証拠。また動画7：27～の動画で4つの内真ん中2つは明らかに面辺りしていません。当たり具合の程度をどう判断するかはその人の感覚であり規格値が基準です。またアプリでの角度測定も60度はあってもネジ穴との直角度や同軸度は全く考えていませんよね。動画をアップした方には申し訳ないが、取り下げることをお勧めします。

動画を出して頂いたという謙虚な気持ちにはならないのですか？ 使い古したナット及びハブボルトは交換必須 多くのユーザ様は見る目を持ち合わせていませんので 先ずは信頼できる整備士を見つけることが安心できる近道だと思います

コメントいただき、ありがとうございます。 まず、こちらのコメントを読みまして、国内一流メーカーのホイールナットを購入し、交換する事に決めました。 例の動画を見て私も交換を検討したのですが、『粗悪品』と思われる決定打が見つからず、結論としては疑いながら使用をするという事にしました。 ご指摘の通り、ボルトのテーパー部の状態チェックを、粗悪品と比較するというのは確かに間違っています。 また、現行型BRZにアドバンGTを履かせ、それを固定するナットが台湾製というのはナンセンスだと考え直しました。 一喝してもらったような気持ちで、背筋が伸びました！ありがとうございます！

こんな中身の無い話題に乗っかっただけの動画にマジレスしてもしょうがないですよ。 ナットの話ししてるのに「ボルトを4本外してきました。」の時点でお察しです。

@@okuyahagi 出していただいたのではなく、出てしまった。 まず出だしから考え方がお花畑ですが、更に言うと、人任せはヤメましょう。その言い方をする人は信頼できる代理作業者を見つけるまではその整備してくれた人のせいにします。

コメントありがとうございます！ 凄い！全くもってその通りだと思います。 タイヤの使い方を変えた結果、ラインが変わる訳ですが、ラインから変える事を意識するとタイヤをそれに合わせて使っていかないと結果は出ないという訳ですね 20年前と大きく違うのはタイヤのグリップ力向上と加速力向上、その2点が大きく変わったので、横に使うより縦に使うが有効になってきのかなと思います。 古い考えだなんてとんでもないです！基礎を知っているからこそのコメントだと思います！

@@car-log-channel なるほど、タイヤの性能も変わってくるからラインも変わってくるんですね。そういえば、１０年前と今とでは、F1のラインとりが全然違うというユーチューブ動画がありました。追記、昔は高出力の前輪駆動は空転して作れなかったそうですが、現在は実現できているので、そういったことも関係しているんだと思います。

コメントありがとうございます😊 そこは大丈夫かと思います。 同じホースを使用するとわずかではありますがオイルが混ざってしまいますが、ごく微量である事と、デフもミッションも同じギアオイルという性質を持ち合わせておりますので、極微量であれば問題は無いと思います😀

コメントいただき、ありがとうございます♪ ブレーキは良いに越した事はありませんが、トータルバランスが大事ですよね タイヤ、ブレーキ、足回り、この辺りがキマるとホントに車って楽しくなりますね！

コメントいただきありがとうございます♪ 私も動画を作る際、誰でも分かるようなるべくわかりやすく作っているつもりなので、そのようなコメント貰えて嬉しく思います😊 体調崩したり家庭内事情で時間が作れなかったりして、中々更新出来ていませんが、地道に続けていこうと思いますので、これからもご視聴どうぞ宜しくお願いします🙇

アメリカからコメントいただき、ありがとうございます♪お役に立てて嬉しく思います😊 1〜2速速のギアの入りは近年の車とは思えないほど悪く、この点は誰もが不満を感じていると思います。GRヤリスやシビックタイプR等と比べるとほんとにそう思います。 納車時から2ミリ！？初期型から比べると広くなったんですね。3ミリでも効果あったんですね！参考にさせていただきますね👍

お疲れ様です。 バネの長さを変えるにあたり、ヘルパーは絶対に必要というわけではありません。 主にヘルパーはリバウンドスロトークを稼ぐために使うので、バネを変える目的に応じて使ったり使わなかったりします。 柔らかいバネの場合、元々のリバウンドスロトークが多いので必要ありませんが、硬いバネを装着する場合、リバウンドスロトークが不足してしまうのでヘルパーを使ったりします。 リバウンドスロトークが不足するとサーキット等でコーナー中に内輪が浮いてしまい、電子制御がかかったり、ABSが誤作動したりと、乗り味面以外でも色々と厄介なんです💦

コメントありがとうございます。 キャリパー塗装を綺麗な状態を保つためにはとにかく熱を与えない事となりますが、サーキットを走りたくなる車種でもあるので、どうしても熱が加わってしまいますよね。

コメントいただき嬉しく思います♪ まさかエンジンルームだとは思いませんよね💦 自分も最初は室内だと思ってました😅

コメントいただきましてありがとうございます😊 生音の気持ちよさを知っている世代だとスピーカーからの擬似音は全く要らないですね。私も要らないと思います。 86BRZはとにかくパーツが沢山あるので、いじって変化を楽しむというのが醍醐味かも知れません。 変化が無いと何事も飽きちゃうものですからね😅 86BRZはグリップもドリフトもスタイル系にもいける車なので、きっと楽しめると思いますよ♪

コメントいただきましてありがとうございます。 レボリューション製のリアスタビリンク(ZD-8用)の評価は以下の通りとなります。 評価(⭐︎3がMAX) 機能性　⭐︎⭐︎⭐︎ 価格　⭐︎ 耐久性　⭐︎⭐︎ 耐久性についてはまだ1万キロくらいなのでもう少し観察したいところ。現在ガタ全く無し⭕️ 機能面は良いですね💯文句無しの最高評価です。 価格だけは不満あります。高いです。他のメーカーと比べてもかなり強気の値段設定！これだけが唯一の不満。 といったところでしょうか。 私としては、高いけど良いものは良いので買う価値有りだと思います！ このスタビリンクを付けてから街乗りはもちろん、レーシング走行も多々行いました。 車高調の取付時、このスタビリンクを付けて思ったのが、純正スタビに車高調の組み合わせだと結構ツッパります。取付が無理やりな感じです。 このスタビリンクだとそのツッパリがかなり解消します。 他メーカーのスタビリンクでも、ショート化出来ていればツッパリは解消できると思いますが、大抵のメーカーはGR86用に製作しているので、斜めに装着する形になります。 そうなるとアームとスタビリンクが走行中に干渉する事も考えられます。 このスタビリンクが1番スッキリ装着できるので、妥協しないなら値段が高くてもこれを選んだ方がいいと思います。

返信有り難うございます。 とても、参考になりました、確かに価格は高いですが、他社製と比較するとしっかりと作られていますね！是非取り付けてみます。

早速スタビリンク取り付けました。 ロアーアームに取り付ける際、赤いスペーサーに四苦八苦、何とか細いドライバーを貫通させてガイドを作りながら締め付けボルトを貫通させて組み付けました。動画の取り付け方向がとても参考になりました。 こうなると、現在ノーマルサスなので、車高調欲しくなりますね！ ストリートオンリーなので、HSKハイパーMAXゲートスペックが気になってます。

@@macyamabikohanawa1090 取付作業お疲れ様でした👍 確かにあの赤いパーツ、バラバラになってしまって装着しにくいですね💦 車高調を付けるとスタビリンクの角度は更にキツくなりますが、レボのスタビリンクはそこでも役立つと思います！ ホントならGR86に使えるスタビポジションアジャスターが付けられれば良いんですが、BRZは無理みたいなので、今のところはBRZならレボ製のスタビリンクが一番かと思っています

コメントありがとうございます。 海沿いは色々とサビやすいと言われますが、もちろん車高調にも影響はあるでしょうね。 バネのサビ易さについては素材より塗装かも知れません。 車高調メーカーもいろんな対策でサビ防止をしていますが、完全に防止するのは難しいみたいです。 私はHKS使ってますが、雨の日と冬の融雪剤の路面　は走らないですが、バネは少しは錆びてますね。

そこは確かにデメリットですね！

@@car-log-channel まぁ重量微増に対して、遥かに大きいメリットですけどね！ 良いパーツだと思いますよ！

いつもありがとうございます。 ハズレのデフというものがあるんですね💦今のところそこまで酷い音は出てないので、私のは大丈夫そうです⭕️ 今回のパーツがあまりにも効果あったので、クスコのデフマウント補強バーを検討しています。

@@car-log-channel デフは問題無さそうでよかったです。 補強系はどれも効果が体感できるはずなので目的に合わせて選んでくださいね。

コメントありがとうございます。そして、取付作業お疲れ様でした。 動画を作成するにあたり、なるべく初心者にもわかるようにと思い、動画を作っておりますので、そのように思って貰えるととても嬉しいです。 この作業は思ったより大変ですよね💦下に潜っての力作業は見た目よりしんどいですよね😓

嬉しいコメントありがとうございます。🙏 車高調の乗り心地の評価は、人によってかなりバラツキがあるので、こうやれば誰が見てもバラツキが無く評価出来るのではないか？と思い、作ってみました。 なるべく『見える化』するよう心がけておりますが、ボディ剛性などは中々難しく、私の感想になっていたりもします。 個人でできる範囲で頑張りたいと思います！

片方回らない！？固着してるとかですかね？ この動画作った時はまだ新車に近かったので、時間経つとそういう事もあるかも知れないです💦 もしディーラーで点検受ける機会があったら、言ってみると対応してくれると思います

一応水曜日カーショップで見てもらいます笑

これは良いですよね😀ZC6のTS乗ってる方には申し訳ないですが、純正で採用して欲しいって思いました✨

お疲れ様です。 この動画でテスト走行をした時はまさしく純正ミシュラン(プライマシー)を履いていました。 融雪剤が無くなったらハイグリに切り替えて試してみたいと思います。 楽しみですね〜👍

いつもコメントありがとうございます。 補強パーツを付けなかった理由と言うのが気になるんですが、どういった理由でしょうか？ クスコ製は硬いイメージがあったんですが、STIは柔らか過ぎという気がしました💦クスコを付けた方が良かったかなぁってちょっと思っています😅

@@car-log-channel 補強パーツも色々あるんですがステアリングラック補強ステーについては 同社のウレタンブッシュを同時取り付けを行うと道路の轍などでハンドルが取られやすくなり、 アライメント調整がシビアになります。 ウレタンブッシュのみだと良い意味でほどほどになります。 サーキットなどの平面な路面ならメリットのほうが大きいのかもしれませんが。 ＞STIは柔らか過ぎという気がしました。 STI製が柔らかいというか、組付けるときにグリス使用しましたよね？ しっかり固定したいところにグリスの使用はお勧めしませんよ（たわみが大きくなったり、ブッシュが動きます。）

お話の方、勉強になります。 グリスの件、全くもってその通りです。外れるという事は無いにしろ、これではブッシュの動きが大きくなってしまいますね。 ネジの緩みチェックの線と同様に、ブッシュにも線を書いて、動いていないか確認してみる事にします。 今のところ、215サイズのタイヤでは特に轍に関して感じるところはありませんでしたが、幅広タイヤに交換して轍のチェックもしてみたいと思います。 色々と教えていただき、ありがとうございます🙏

取付は大変でした💦ありがとうございます。 そんなに効果が大きいものなんですね！頑張った甲斐があります！サーキット走行をするのが楽しみになりますね👍 教えていただきありがとうございます🙏

コメントありがとうございます。 MTマウントカラーのデメリットは他にはないと思います。 あえて言うなら、デメリットが小さいので、メリットも小さいのが現状てす。 こちらのパーツを付ける狙いとして、走行中のギアの入りの改善を目的としている方が多いと思いますが、ギアの入りに関してだけ言えば、少しは効果はありますが、大きくは改善しないです。 デメリットが小さい分、メリットも小さいというパーツになりますね。

返信ありがとうございました～☺️

ご指摘ありがとうございます！ そうですよね。工具を大事にしないとダメですよね💦ラチェットの使い勝手の良さに甘んじてしまいました😢 お見苦しいところを見せてしまい、申し訳ありませんでした。

コメントありがとうございます♪ 右側は触媒が邪魔でインパクトが入らないので、私も大変でした💦 ウマかけてアンダーカバー外すまでが大変と言いますか、面倒ではありますが、貫通ボルトはコスパがかなり良い製品だと思うのでぜひやってみて下さい👍

いつもコメントありがとうございます✨ ゴム、ウレタン、アルミの中では1番ダイレクト感ありそうなのがアルミですよね。アルミも気になります👀 STIロングボルト、ぜひやってみて下さい👍

コメント、情報ありがとうございます😊 サーキットでも優秀な冷却性能ですね！ 1度で勝敗が決まるガチなレースなら別ですが、普段使いなども考慮すると十分な性能は出ていますね👍