วีดีโอ

It has the dry clutch, it doesn’t have the open cover

It's a V4R, it doesn't have the open dry clutch cover.

@@jollypokersmr510 oh okay' thanks for clarifying that

Penso di non averla neanche una bici...

sounds the same to me as today's stock pipes

Hello, it's been just a test ride. The bike is amazing and the handling is great. I've driven only on pavel road and i didn't feel the weight of the bike, it's like a light feather (but with more than 100 hp).

@@jollypokersmr510 allrigth !! OK !!! top...I have one ordered, I hope to receive it in May....

La moto è straordinaria, l'elettronica del motore è tarata veramente molto bene e si guida che è un piacere, è agilissima nei cambi di direzione e anche se l'anteriore è tassellato da 21" da una gran confidenza nella guida. Anche i freni sono ottimi, in particolare mi ha meravigliato quello posteriore che, rispetto ad tante altre moto, frena (finalmente ) davvero tanto anche senza doverlo spremere. Anche l'autonomia è molto buona, ho fatto con tranquillità 300/350 km con un pieno.

@@jollypokersmr510 non vedo l’ora di poterla guidare!! Ma non dovrebbe avere anche l’ammortizzatore di sterzo?

@@davidecanepa2421 Di serie no.

@@jollypokersmr510 perché nella scheda tecnica è presente ma nelle foto non l’ho mai visto! Mi sembrava strano!

La sella è comoda? Il cambio è morbido? Funziona bene il quickshifter? Grazie mille

yes

Yes (up and down)

Ciao, a mio parere le moto sono destinate usi differenti: la V4S è meglio per un utilizzo quotidiano e/o lunghi viaggi e non teme nessun fondo stradale ne condizione atmosferica, la PP invece è più adatta per un utilizzo "specialistico" e per divertirsi. Tutto dipende dall'uso che vorresti farne.

Ciao, le due moto sono ideate per scopi e usi differenti: la V4 è più comoda da utilizzare nelle condizioni di tutti i giorni e/o nei lunghi viaggi, la posizione di guida è molto più "neutra" e da molta confidenza anche con fondi stradali sconnessi, non uniformi o viscidi. La PP invece è esuberante e divertentissima da guidare, l'impostazione di guida è molto più sportiva e ovviamente meno comoda, è molto più agile e per certi versi "specialistica" (con la V4 sono riuscito ad andare praticamente ovunque e con una immediatezza di guida migliore rispetto alla PP, ovviamente la PP su una strada che conosci "bene" è molto meglio). Per la protezione aerodinamica non so dirti, io sono molto alto e in entrambi i casi non ho trovato una gran protezione alle alte velocità.

@@jollypokersmr510 ho capito perfettamente la tua spiegazione molto chiara e esaustiva. Io sarei in procinto di prendermi una v4 ed ero indeciso tra quale. Forse adesso ho un'idea più chiara e forse una v4 magari v4s fa più al caso mio. Grazie mille

L’Akrapovic omologato migliora il sound in basso e un pochino ai medi, in alto sono quasi uguali

@@jollypokersmr510 secondo te ne vale la pena prenderlo ?

@@andreapugliesi8472 si, il suono migliora sicuramente po’, esteticamente è più bello (ma non esagerato) e poi ha il tailpipe leggermente più grande rispetto al OEM, quindi le prestazioni sicuramente non peggiorano

@@jollypokersmr510 vai perfetto infatti ero indeciso.prima delle ferie lo prendo grazie

km/h

@@jollypokersmr510 thank you so much ride safe bro

@@wdee1237 i think you have to be a 11 years old for doing a so stupid question.

La Pikes Peak monta l'Akrapovic omologato di serie, per cui non ho mai avuto problemi con i controlli. Per esperienza personale posso solamente dirti che la "tolleranza" sullo scarico racing dipende molto da zone che frequenti: ci sono aree in Italia che non gli importa nulla, altre invece (soprattutto se devono fare cassa) in cui ci guardano. L'impianto completo non è particolarmente appariscente a livello estetico, per cui può passare anche inosservato, però fa una gran ruggia.

@@jollypokersmr510 grazie mille come immaginavo

io ho mantenuto l'originale modificando esclusivamente il catalizzatore con mappa dedicata. cosi si è tranquilli e sereni

Si abbastanza

@@jollypokersmr510 l'unica mia perplessità però è il prezzo un po elevato

@@giacomomarchesini1134 è vero, il prezzo è alto. Considera però che si tratta praticamente di una Panigale a manubrio alto e con diversi particolari in carbonio.

@@jollypokersmr510 certo è vero per questo motivo ci sto facendo un pensiero 👍

Mi piacerebbe provarla come hai fatto te infatti

The right one is for the front brake and the left one is for the clutch.

two stupid?

In che senso ? Quello è altra roba, uno e un motociclista da curve :-) quando lo ha aspettato a Pietramala in tre curve gli ha dato mezza strada ,non so se erano insieme , comunque questa multi è impressionante motore e sopra tutto assetto spaventoso .

Esatto, le restanti 3 fanno parte del pacchetto touring.

@@jollypokersmr510 😂😂

Se devo essere onesto è una domanda difficile da rispondere. La PP è esagerata, appariscente e ignorante, la V4 normale invece è più "ragionata" e adatta all'uso di tutti i giorni. L'anteriore da 19" ti da una facilità e sicurezza di guida che riesci a sfruttare anche sulle strade di tutti i giorni (e anche in condizioni di manto stradale scivoloso e/o sdruccevole), la stabilità e agilità del 17" invece la si apprezza solo in certe condizioni particolari di guida, secondo me. La PP sicuramente è più divertente da guidare, merito anche dei freni che sono potentissimi e del quickshift che è molto più aggressivo rispetto a quello standard.

@@jollypokersmr510 io vengo da gs. Dici che con il 19 avendo più sicurezza e facilità vai anche più forte?

@@Pietrocen7 Secondo me si, venendo da un GS devi solamente entrare nell'idea di doverla tenere un pochino più alta di giri (sui 5000-6000 rpm) per avere un'andatura fluida e continua.

@@jollypokersmr510 quindi sotto comunque è simile a un bicilindrico, non è fluida come dicevano. Comunque tu in definitiva com quale ti sei trovato meglio?

@@Pietrocen7 La moto è fluida anche sotto, fino ad almeno 3000/3500 rpm... solamente che essendo rapportata abbastanza corta o cambi continuamente marcia per tenerla al regime corretto, oppure metti generalmente una 2°/3° o una 4° e la tieni sempre un po' in coppia e giri un filo di gas... Io alla fine della fiera mi sentirei di consigliare la V4S, perchè è meno specialistica e per un uso stradale forse te la godi di più.

In my opinion it depends by your riding style, I personally feel better with the V4 PP than the V2. The V4 is more easy to use, is more balanced and less physical to ride; on other hand it need to be driven at higher rev and the engine hasn't the "bang" feeling as the V2, the V4 is more smooth but nor less powerfull.

@@jollypokersmr510 thanks for that, I tried the v4s and thought it was a really refined impressive package, but lacked a bit of the excitement of the v2 pp with a full system. The v4 pp may be the way to go though as sounds more sport focused.