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台灣乘り鉄日記
เข้าร่วมเมื่อ 21 ต.ค. 2021
頻道內容以搭乘記錄為主，不定期更新，請各位多多支持。
特別感謝平行線交通的頻道，看了他們的影片才決定要自己試著經營YT。
FB：勇の驛站
IG：yong237910
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鐵道紀實EP.28｜E500型正式上路．新車開箱體驗+解說！傳說中的暴力加速與閹割減速？｜121次 E500型PP自強號 七堵-桃園 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.27｜超龜速莒光號遇上單線雙向，花蓮-臺北4小時的終極鐵屁股之旅｜653次 莒光號 花蓮-台北 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.26｜EMU3000．開往蘇澳新！期間限定的臨時行先｜280次 EMU3000 台北-蘇澳新 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.25｜一天一班的超稀有運用．開往瑞穗的新自強｜222次 EMU3000新自強 松山-瑞穗 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.24｜再會．午後的飆仔柴自強，最後的花北2.5小時｜221次 DR3100柴自強 花蓮-台北 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.23｜假日限定．停站最少，北花即將消失的高CP值區間快｜4024次 EMU900區間快車 台北-花蓮 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.22｜爆速普悠瑪，北中98分的最速傳奇｜111次 普悠瑪自強號 松山-台中 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.21｜隱藏的直達車，一個人也能搭的團體列車｜22次 EMU3000新自強號/團體 臺北-花蓮 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.20｜開箱頭班車，體驗清晨時分的早班區間快｜2005次 EMU900區間快車 松山-竹北 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.19｜連續追越8次的板中直達車，西部最速3000傳奇｜143次 EMU3000新自強 松山-台中 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.18｜900進台東線．排點快到不可思議，超優質的中秋區間快｜5463次 EMU900區間快車 瑞穗-台北 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.17｜經海線往台東的普悠瑪號，曇花一現的超長程TEMU｜484次 普悠瑪自強號 清水-松山 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.16｜台鐵的招牌直達車，雙單卻跑輸莒光號？｜421次 EMU3000新自強 玉里-台北 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.15｜全程6.0公里，台鐵最短區間車｜1215次 EMU900區間車 基隆-七堵 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.14｜TEMU=速度保證，在縱北飆車的紅色閃電｜271次 普悠瑪自強號 七堵-台中 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.13｜比區間快車還慢的自強號，北宜2小時還到不了的龜速車次｜272次 PP自強號 台北-宜蘭 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.12｜DR2800的最終正班車，滿滿朝聖人潮下完成任務｜235次 DR2800柴自強 瑞芳-樹林 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.11｜鈍行柴聯自強號，日立老柴大軍的最終倒數｜407次 DR3000柴自強 蘇澳新-松山 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.10｜晚7分開到提早，直達車實力完全發揮｜408次 EMU3000新自強 台北-台東 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.9｜北迴線的代名詞，在後山奔馳的普悠瑪號｜285次 普悠瑪自強號 花蓮-松山 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.8｜清晨狂飆的太魯閣號，在車上看著日出南下｜402次 太魯閣自強號 松山-知本 搭乘紀錄
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一日鐵路環島-下｜沿著花東一路向北，在山和海的包夾下回程｜727次 莒光號/431次 EMU3000新自強 大武-太麻里-松山 搭乘紀錄
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一日鐵路環島-中｜站站樂+手莒座椅，南迴的新型態莒光號｜111次 普悠瑪/727次 莒光號 高雄-潮州-大武 搭乘紀錄
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一日鐵路環島-上｜從日出坐到正午，搭上早班海自強南下環島｜103次 PP自強號 松山-高雄 搭乘紀錄
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純走行音EP.1 ｜VVVF的真諦，西門子GTO｜4177次 EMU500區間車 七堵-汐止 走行音
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鐵道紀實EP.7｜板中直達、3000特仕車，不可思議的西部加班車組合｜5143次 加班EMU3000自強號 松山-台中 搭乘紀錄
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鐵道紀實EP.6｜雙單後還反超的超精彩龜速之旅，宜蘭線區間車究竟要待避幾次｜4154次 EMU800區間車 台北-宜蘭 搭乘紀錄
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鐵道紀實EP.5｜曾以為夢裡相見的西部幹線柴聯自強號，居然在現實中成真｜192次 DR3100柴自強 彰化-松山 搭乘記錄
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鐵道紀實EP.4｜1天1班限定，通過七堵、松山的西部幹線自強號｜109次 PP自強號 基隆-板橋 搭乘紀錄
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鐵道紀實EP.3｜182次「新自強號」，EMU3000快變勞工之恥｜182次 EMU3000新自強號 中壢-松山 搭乘紀錄
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（純屬個人觀感）覺得換上E500看起來就有點怪沒E1000順眼，瞬間降級為莒光號似的⋯⋯很像臨時硬湊一個新機頭上去不管合不合適，不曉得有沒有人跟我有類似的感覺⋯⋯
新車頭可能需要一點時間習慣造型吧
停七堵也不大聲廣播轉乘雞籠線請在本站換車，看都看不下去了？希望主人跟台鐵不要把轉乘旅客差別待遇，雞籠人不用回家了是不是？
希望271普悠瑪不要把雞籠人差別待遇，這站是轉乘站，請主人趕快禮讓給雞籠人先走，以免發生差別待遇的落差，謝謝。
謝謝分享🎉
安安🎉🎉🎉🎉🎉
希望272次自強號不要把蘇澳人，雞籠人，差別待遇，明明有停轉乘站，列車長沒大聲廣播轉乘前往雞籠線，蘇澳線，請在本站換車，這樣合理嗎？呼籲台鐵應該要照顧到轉乘旅客的困難，轉乘旅客的路權應該要擺在絕對路權的第一順位！
個人是覺得可以引進電聯車擔綱莒光號，提供短途城際對號
🎉🎉
E200-400跟R或S柴機車頭可用的...這3年都不會退役的。
今早的121次E500機車頭就掛點了~~~
某一年甚至還一口氣減停 八堵、冬山和新城...只是新城之後又被補回來了
E1000車況好的會留下並機電更新
我覺得西門子製造的BR193 Vectron電力機車頭很好看欸 馬力大顏值又高可拉貨也可以拉客
我記得2000型客車沒有要改造
封面光線不好 有陰影
盡力了wwww
R200的事件又再度重演E100、EMU100水土不服的事件，台鐵的購車歷史總是不會讓大家「失望」ㄉ
公家單位也有公家單位的難處啦，畢竟採購法就擺在那裏，標案要求寫太細的話會被質疑綁標，高鐵採購N700S就能讓部分歐洲國家不滿了。台鐵新車頭的採購案總共也就日本東芝跟瑞士施泰德兩家廠商參與投標，似乎也沒其他更好的選擇了
所以說採購法是要修改的（O），只要有這個法存在，台鐵買的車素質就是你我眼前看到的那樣品質
停用是指不會再使用了嗎？還是指是暫時不用？😮
停用不一定死刑 不過E1000型很多台已經是停用且除籍(報廢)了
謝謝你😊
牽引力控制和速度控制怎麼分 他們有什麼區別？
牽引力是操作電門，所以不會有減速聲
@@IanTaiwanRailway對照汽車 牽引力=控制油門(電門) 速度控制=輸入目標速度後定速行駛
@@IanTaiwanRailway E500有獨立的電軔模式，應該還是有的
還蠻希望能看到E500後方的無動力客車能夠採購新的客車或者交給臺灣鐵路車輛負責製造,畢竟車輛大多屆滿三十年之際,藉由這次換車,提升未來乘車品質,至於會不會發生就看長官有沒有那個改善臺灣鐵路環境的心了
台車？？免了吧 之前emu700 800的輝煌也是靠日本技術撐起來的 卻都沒有學到任何東西 日資撤資後就一蹶不振
感覺台鐵客車有可能朝EMU化發展，無動力客車可能就小改小修吧！
現階段也才剛剛投入運營，先把這陣子營運的問題找出來，找出適合的運行方式，接下來的三十年里，陪伴臺灣人民無數旅程
台鐵的問題主要還是在一堆過於老舊的陋習吧，看看台鐵公司化後做的第一件改革是董事長先幫自己加薪跟記功，還能期待甚麼🥲
2:50 速控拉滿起步加速率可以到0.75-0.78m/s^2（換算約2.7-2.8km/h/s)
莒光號未來也是會用E500牽引嗎😊
鳴日號確定會 但正班莒光可能會退役 莒光停駛的班次不是交給E500自強就是EMU900區間快替駛...
未來大概沒有莒光了吧，全改區間快😂
@@ilovec301 不一定 台鐵缺錢為了讓營收變高有可能會改E500自強停站不變但行駛時間變短來加價 而且還可以堵住小站選區民代政客的嘴一舉數得😁
@@卡爾斯萊特 也是
@@卡爾斯萊特 就不知道未來的那些行包莒光要怎麼處理了，不曉得會是另外開專車還是怎樣
好巧我今天也搭121 七堵-新竹 我都坐在1車所以我們有遇到 至於E500的減速我也感同深受真的太慢了.還有提早壓限速的部分：新豐就是很好的例子正常都可以到站南才減到低於限速可是E500連待避線都還沒拐出來就已經減到低於限速了所以站內完全就是定67 68通過 也希望這問題能趕快解決 最後結尾有拍到我（x
唉！又是一款被台鐵耽誤的優秀電力機車，很顯然E1000的例子並沒有讓台鐵學到教訓，總之E500跟E1000一樣都是被台鐵搞到性能受到限制，我看今後E500的日子難過了
E1000我不太清楚 不過E500這個其實不難解決啦 應該
@@YongRailway 對啊 應該......但前提是台鐵要願意認真思考現有車輛的問題，並且嘗試解決。如果沒有，那麼這一切終歸只是理想
@@YongRailway ATP參數問題，看有沒有想解決而已
E1000還有軸重問題所以臺鐵限制才比較多吧，E500應該比較好調整
勘誤 1:15 應為E1000型改成E500型
1:15 是不是相反了
對 感謝更正 太急著剪片的結果就是搞烏龍了（汗
想看台東到台北最慢3000 439要五個小時六分 話說為啥282羅東到花蓮要80分那麼久？以前才51分鐘
現在崇德=和仁間單線雙向，所以排點都有預留交會時間
可不可以吧所有莒光號改成區間快
我那個時候在豐田站
台鐵 ~ 感覺就是在 ~ 變相"詐欺"，把高級列車"莒光號" 用 平快車的速度/時間來載客 ~
莒光號已經不是所謂的高級列車了
其實就是吃掉當年51次莒光的 停靠少了侯硐 八堵 鶯歌 其他竹北湖口楊梅都停靠了 蘇澳新到花蓮停就的就最少 現在的PP自強快要跟25年前的莒光差不多了.
苗栗開的 停竹南跟竹北、湖口不是剛剛好嗎
讀書期間有段時期都回家都坐29次頭城回台中 有夠累
其實認真不能說電頭的加速不行 問題出在幾個部分: 1.莒光E客甲速限100/千分之10~15下坡道限速90，加上26LA軔機無法讓速度如同電車組一樣維持在限速上面，所以遇到下坡道均速不可能達到90 2.停靠站多、待避站多，容易進站時拐線，第一閉塞開始吃注意限速60。出發時也要等待過轉轍器才能拉速度，如果第一閉塞距離較遠無法確認號誌歐賴，也只能開60 如果可以認真讓電鍋跑其實不會慢太多
Excellent video my friends 😊awesome 😮Greeting 👋🏻 from Argentina 🇦🇷 suscribete
以前北迴單線時期,莒光台北-花蓮少說都要3.5-4小時,沒在怕的XDDD
看來看去，還是最喜歡莒光的造型跟顏色
我有搭過24次莒光(現554） 從台中搭到花蓮 真的搭到天荒地老 折磨人
3000也有走海線的班次 145.146
還有120與133
四小時~~還好啦 以前我還從新烏日搭莒光做到花蓮
@@洪偉-x7w 狠人
18:13 好想捉昆蟲喔~~~~
653次停太多站，很少旅客會坐這列車回家
基本上是以中短途散客為主
都是接駁到大站轉車用的,
臺北-楊梅一票難求
@@YongRailway結果莒光號沒有停苑裡，快笑死人了喔？新竹，竹南，大甲，沙鹿，彰化，是怎樣！
@@easonliu306結果還發生了莒光號沒有停苑裡，搞什麼嘛！新竹，竹南，大甲，沙鹿，彰化，搞什麼！
143次原本彰化出發後就直達台南，但後來（已忘記年份）增停了嘉義直到現在
4:13 我有看過掛3節的 現在都是2節 1節貨物用 1節自行車用
莒光號，要停止了啦！慢吞吞的，容易造成其他列車誤點。
但台鐵應該會先把美國GE大佬淘汰 然後拿E500撐一段時間(個人猜測
莒光作為車種可以留，但是車可以改
@@rp9886莒光號不會淘汰吧？那偽海線的鄉民就不用回家了！
@@easonliu306莒光號如果淘汰，鄉民就準備不用回家了！
@@rp9886 E500看起來似乎要先替換部分E1000?
車廂或許更換有舖位的或有咖啡廳的，這樣座起來也舒適。在日本的鐵路運輸真不錯😊😊
653真的是超級龜速莒光號 上次從台東搭417次太魯閣回板橋 台東比653早29分鐘出發 結果到板橋就相差四個多小時了 由此可見653真的不是普通的龜速
莒光號列車，你認得車種都好座，卻被搞掉了，去買一些奇形怪狀的列車，難怪運能不能提升，還在提花東實名制，花東民眾還真好騙
12:24在黑夜行車感覺速度比較快 之前搭過目前已經停駛的183，感覺進入宜蘭線後就嚕的很慢，一定是天還沒黑的原因😂
183會開很慢比較可能是吃到423的路塞啦XD
40和47次改太魯閣自強278/285（彰化-花蓮） 29>651>653（海） 42>642後來改樹林發車改復興（現在4026次） 29/42加山線-花東線現在改472/477 29/42（莒光時代彰化/新烏日到台東，又是山線），現在改472/477
沿途待避幾班車都算不出來，653大誤點就會被285追過去了，如果準點就不會
說到 老莒光以前 是高級列車 1次 19次北上10次 新營沒停， 高級 停靠站 很有水準。 靠站 有水準