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タイプR Ch.
Japan
เข้าร่วมเมื่อ 2 ก.พ. 2020
グランツーリスモsport2019国体において兵庫県予選一般の部18位(県大会は惨敗),
2020年同国体は繰り上げで県大会に参戦(ごっつあんで決勝まで進むもぶっちぎりの最下位)
そんなクルマやレースが好きな会社員がいろんなことにチャレンジしていくチャンネルになります。
よろしくお願いします。
2020年同国体は繰り上げで県大会に参戦(ごっつあんで決勝まで進むもぶっちぎりの最下位)
そんなクルマやレースが好きな会社員がいろんなことにチャレンジしていくチャンネルになります。
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GT7でMP4/4を買うために25周年イベントに挑戦する大晦日の動画
GT7でMP4/4を買うために25周年イベントに挑戦する大晦日の動画になります。毎日ゆっくり編集しているうちに投稿が1月末になってしまいました。
今後もゆっくり編集していきますので、気が向いたら視てやっていただけたら幸いです。
追記:動画内でM3を使っていたとなっていますが正しくはM6の間違いでした。すみません。
今後もゆっくり編集していきますので、気が向いたら視てやっていただけたら幸いです。
追記:動画内でM3を使っていたとなっていますが正しくはM6の間違いでした。すみません。
มุมมอง: 234
วีดีโอ
1/43レッドブルRB16Bスパーク・ミニチャンプス勝手に比較動画
มุมมอง 3.5Kปีที่แล้ว
1/43レッドブルRB16Bスパーク・ミニチャンプスの勝手に比較動画になります。 自分なりに気になったところをピックアップして動画にしてみました。 購入を検討されている方の少しでも参考になれば嬉しいです。
2022 SUPER GTチャンピオンを予想する動画
มุมมอง 3.4Kปีที่แล้ว
2022 SUPER GTチャンピオンを予想する動画になります。 一応自分なりに過去のデータなど調べてみましたが、間違っているところも多々あるかもしれません。 どのような結果になっても最後に良いシーズンだったと思えるレースを期待したいですね。 少しでもSUPER GTやモータースポーツに興味を持っていただけたら幸いです。写真を提供してくださった方、ありがとうございます。
C席とD席で観戦するならどちらがお得？(鈴鹿・F1)
มุมมอง 8Kปีที่แล้ว
2019年にC席で観戦した映像と2022年にD席で観戦した映像を比較してみる動画になります。最後にどちらがオススメか紹介して終わる予定でしたが忘れてしまったのでこちらに書きますが、私はD席をマシンの見え方・ファンゾーンまでの移動時間を考慮するとオススメしたいと思います。
2022スーパーGT第５戦のGT500クラスを分析する動画
มุมมอง 1.4K2 ปีที่แล้ว
2022スーパーGT第５戦のGT500クラスを分析する動画になります。 公式の映像を使用するのは怖いので、GT7で要所を再現させてもらいました。素人分析なのでおかしいところも多々あると思いますが、暖かい目で見ていただけたら幸いです。
2022スーパーGT第５戦について個人的注目ポイント？と第４戦で気づいたことを紹介する動画
มุมมอง 1502 ปีที่แล้ว
2022SUPER GT第５戦・鈴鹿450キロレースに向けた個人的注目ポイントと第4戦富士450キロレースで気が付いたことを紹介する動画になります。 公式の映像を勝手に使うのは恐いので全てグランツーリスモ7の映像を使っています。 ※動画の最初の方でミニマムの周回数を34周と紹介していますが間違いで本当は33周でした。投稿する前に気が付きましたが直す気力がありませんでした。すみません。
スーパーGT第4戦GT500クラスを分析する動画
มุมมอง 6172 ปีที่แล้ว
スーパーGT第4戦のGT500クラスを自分なりに分析する動画になります。 頑張って編集したものの、最後の最後に集中力が尽き雑な部分も多くあると思いますが、大目に見てもらえたら嬉しいです。
スーパーGT第4戦の事前情報を紹介する動画を作ろうと思ったけど、たいして中身がない動画が出来ちゃった。
มุมมอง 1.2K2 ปีที่แล้ว
スーパーGT第4戦富士スピードウェイ100ラップレースにむけた動画を作ろうと思ったんですが、思ったほど中身がなく時間も無くなりだいぶ荒い編集になってしまいました。映像は全てGT7になります。 少しでも役に立てば幸いです。
スーパーGTの燃費・ピット戦略を考える動画
มุมมอง 2.7K2 ปีที่แล้ว
スーパーGT(主にGT500)におけるピット戦略を自分なりに分析した動画になります。実際と異なる部分は多々あるかと思いますが、こうやって想像しながらレースを見るのも楽しいかなと思い作りました。
GT7でCPUが急に速くなって勝たせてくれない動画(テロップのみ)
มุมมอง 9K2 ปีที่แล้ว
GT7でCPUが急に速くなり勝てるかなと思ったレースが勝てなくなりました。昔のGTシリーズでこれに似た現象はあったような気がしますが７になってからは初めてです。 6分のレース時間のために8時間近くかけて編集しました。 無理やりいろんなものを押し込んだ形になったので、見苦しいところも多々ありかと思いますが、少しでも楽しんで頂けたら幸いです。
GT7の国体予選にGoProを付けて挑戦した動画
มุมมอง 6922 ปีที่แล้ว
全国都道府県対抗eスポーツ選手権2022TOCHIGIに挑戦した動画に なります。最近入手したGoProを装着しチャレンジしました。 これまでゲーム画面とステアリング操作を別画面で表示したりしていましたが、１つの画面で両方見れる方が分り易いかなと思い撮影してみました。 最後まで見ていただけたら幸いです。
2022スーパーGT第3鈴鹿を分析する動画(映像はGT7で・・・)
มุมมอง 8172 ปีที่แล้ว
ご視聴ありがとうございます。 この動画は2022スーパーGT第3鈴鹿GT500の上位争いにフォーカスし、自分なりに分析してみたものになります。 映像は全てグランツーリスモ7で再現しました。 画像が見にくかったり話が抜けているところもあると思いますが、少しずつ改善していく予定なのでご理解頂ければ幸いです。 今後もライブタイミングや過去のデータを使いながら自分なりに分析した動画を出していきたいと思いますので興味のある方はぜひともご視聴よろしくお願いいたします。
スーパーGT第2戦のクラッシュを再現したりレース全体を分析する動画
มุมมอง 23K2 ปีที่แล้ว
2022年スーパーGT第２戦で発生したクラッシュをGT7を使って分析してみたり、レースを観戦して思ったことを話す動画になります。 タイプRの名の通り、もちろんホンダファンなんですがあのレースは3号車が優勝ではいけないの？という気持ちが強いです。 自分で見返して言葉足らずだったり聞き取りにくくて恥ずかしいところばかりですが、少しでも伝われば幸いです。
GTsport Audi Challengeに挑戦した動画
มุมมอง 394 ปีที่แล้ว
GTsportのAudi e-tron Vision Gran Turismo Challengeに挑戦してみた動画になります。だいたい60位あたりが定位置になってきました。 もっと上達するよう努力します。ご視聴ありがとうございました！
GTsport 2020国体予選1’44.352
มุมมอง 704 ปีที่แล้ว
GTsport 2020国体のオンライン予選1’44.352の走りを見ながら軽く分析していきたいと思います。今日がエントリー最終日なので、悔いがないよう頑張りましょう！
CPUはPPチートしてたり、謎ブースト入ったりしてる。 まぁ青旗ルールも無視してくるし、進路妨害、ピットマヌーバ、追突なんでもありだがこっちがやるとペナったりするし。 もちろんCPUに対するペナは無い。
迷って迷って、やっとこさミニチャンプスに決めました。 フロントウイングから来る腰高感とリアサスが決め手でした。 タイヤがソフトだったら良かったのですが、ウイングの高さがどうしても引っかかりました。 動画ありがとうございました！
過去のナンバリング開発中のインタビューで山内さんがラバーバンド効果を調整中とか言っていたのでそれでしょうね。 個人的にはリアルドライビングシミュレータ名乗るならそれはやめてくれと思ってます。 AI車の性能の範囲内で流しなのかアタックしてるのかの違いはレース状況によってリアルである事なのでいいのですが、明らかにその車そんなラップで走れないよね？ってくらい早くなるのはシラけますよね。
だって山内基準だもん。 炎上したときも、しれっとツイッターでフォローしつつ肯定してる人にいいね押してたくらいだから自分ルールを仕様としてゴリ押してるだけなんよ。 CPUのチートとルール無視については前々から言われてるのにガン無視してるのに、金策方法編み出されると速攻で潰しにかかるけど結局別の方法編み出されてイタチごっこ状態。 Steamの小規模スタジオのゲームならまだしも、S◯NYの子会社で尚且つPS専売長寿看板タイトルでこの様じゃあね… まぁジムも絡んでたんだろうけどどうしょうもないわこれ。
まあ、ドラッグレースのGT-R(R35 Nismo)のやつで350km/hのトマホークと並走するGT-R(メーター表示333km/h)とかあったんで…まあ、このゲームCPUイカサマのやり方考えろって思った… それこそソフィーとか追加されたから、プレイヤーが来たらソフィーがトップのマシンに憑依するぐらいじゃないと…ｗ
この手のゲームでは大方インチキブーストだろうけど 燃料調整の線は無いのだろうか？
9ヶ月の前の動画に申し訳ないのですが自分の見解をお話しさせていただければなと思います みなさんスリップを使ったや悪質な行為だなどいろいろな意見がありますが私はトレイン状態の先頭に立っているデンソーがどうしてもイン側を開けたくなかったからなんじゃないかと思います。 当時のサクセスウェイトを比較してみてもストレートだとデンソーが不利です。そうなるとある程度ラップが進んでいたデンソーはイン側から勝負するしかなかったんじゃないかなと思います そのことを意識しているうちにスピード差に気づかなかったデンソーが慌ててハンドルを切ってクラフトスポーツがクラッシュという感じですかね ただmuta？スロー走行している選手もハザードたくなりなんなりである程度防げた問題でもあると思うんですけどね 今回の事故に関しては安全面の規則の甘さが出てしまいましたね。今後このような事故が起こらないように願います。
ありがとうございます。 第2戦39号車はSW6キロ、3号車は12キロとなっているので39がストレートで不利というのはどうでしょう？🤔 どちらかといえば、元々39は1回目のピット作業までは後方を走行していたので、レースペースで3・37号車に劣るためディフェンシブなレースになったのかなと思ったりもします。 安全面は今年見直しがあったので効果に期待したいですね！
これ右ハンドルだったら上手く良けれた説ありますね 左ハンドル目線だといきなり視界に出てくるから不可避過ぎる あと、動画内で追求してたスローダウンしてるマシンのスリップ利用する行為は今年から危険な行為扱い、スローダウンする時にハザード出すのは今年から義務化になりましたね
コメントありがとうございます😊 確かに右ハンドルだったら39が左に避けた時の視界はもう少し確保されていたかもしれませんね。 そうですね、スロー走行しているマシン自らがハザード等を表示してくれるとパッと見てわかりやすいと思いますし、フラッグが掲示されたとかされてなかったとか、そういうリスク？も減ると思う良い対策だと思うんですねぇ。
びびった
東京エクスプレスウェイ(東の方)のWTC600でトップ走ってるNSX NC1も2:09秒~2:16秒とタイムにかなりバラつきがありますね。たまにGT-RとかFD、R8や80スープラも2:10秒以下をマークすることがあります。
見に行ったんだけど craftがアロナージュに追突しそうになったけれどよく追突しなかったな、、、
ありがとうございます。 確かに追突してもおかしくない位置関係でしたよね。レーシングドライバーの反応速度ヤバいなって思いました。
カスタムレースでも自分が1位になった瞬間、敵車に異常にブーストがかかるんですよね()
そうなんですね😳ということはレースの種類関係なくブーストがかかるということか…🤔
スパークの1/18を購入したのですが、フロントウイングの下とリアの方にもスポンジが入っていました。おそらくですが、輸送中の破損を防ぐ意味合いがあると思います。その中でもフロントウイングとノーズの間の接着は面積も小さく弱いため、1/43でもフロントウイング下にスポンジが入っていたのかと。飾る上では外してしまって大丈夫だと思います🙆♂️
そして個人的見解を🙇♂️ 僕は2021シーズン16戦でのRB16Bの1/18モデルをスパークとミニチャンプスで比較したのですが、やはりフロントウイングをはじめ、ブレーキパッドまで作り込まれていたり、レインタイヤの合わせ目が消されていたりと、スパーク製の方が精密に作られている印象でした。一方でリアウイングが傾いている、タイヤが曲がっている、ピトー管が斜めっている等の量産型故のいわゆる"個体差"はスパークの方が大きかった印象です。実写をそのまま1/18で再現したが故に部品が細くなり、輸送中の振動等で歪みが起こりやすくなったと考えられます。 ミニチャンプスはボディに採用した材料の特性上、細かい再現には向いていません。ただしスパークのようにレジンで作ってしまうより重量が大きくなり、持った時に手に伝わる重量感が増します。いわゆる"所有している！という感覚"が得やすいのはミニチャンプス製ではないでしょうか。また、部品が細かくできないという特性を言い換えれば部品が丈夫であるということです。輸送中の振動や手で持った時の振動による影響はほぼ受けず、個体差も小さい印象です。 結論。飾っておいて眺めるだけならスパーク、手で持ったり(直接に限らずケースに入れた状態で持ち上げることを含む)したいならミニチャンプスを選ぼう。となるかと。
ありがとうございます😊 いや〜1/18のRB16Bうらやましい❗️ ミニカーの値段が高くなり過ぎて1/43が自分の限界です😂スパーク製は1/43でも細かく再現しようとしていたので、大きいスケールになればより色々な部分が見えてくるんじゃないかな〜と想像します。欲しい…🥹
@@rch.2112 色々見えますし、持った感じのずっしりとした感じにハマります😂でもお金もかなりかかりますし、何より安全にホコリを被らず光も当たらずに置いておけるスペースも必要になるので、ほんとに好きな車だけ1/18で、あとは1/43で良いんじゃないでしょうか^ - ^あとは長いこと我慢して、amalgamのモデルを買うか。量産型だと限界はありますからね…amalgamなら間違いない。ただ、、、、高い。笑笑
ミニチャンプスの方のピットボードは台座に接着されてありますか？ それとも取り外し出来ますか？
ありがとうございます😊 ピットボードは恐らく接着されていて、台座裏側を確認してもネジ山などは見えませんでした🫡
@@rch.2112 返信ありがとうございます🙇♀️ そうですか…個人的結構残念ポイントですw オランダgp仕様にしようかな…
３９号車はin側に３号車を 入れさせたくないですよね。
わかりやすい動画でした。
ありがとうございます🙇そう言っていただけると嬉しいです😭
リアサスの間違いは頂けない…❤
ありがとうございます🥺 そうなんですよね、最初は2020年仕様を買ったのかと思って焦りました🥶
@@rch.2112 自分もスパーク製のRB16Bを3台所有してるんで。 正直知りたくなかったです笑
丁度慣らし運転が終わったから踏めるようになったんだよ・・・
ありがとうございます😊 今度からその分も考慮してレースするのか🤔
高橋涼介「やつは進化している」
藤原拓海「やっぱ速い！すげぇ速いクルマだ」
CALSONICがチャンピオンになってくれて嬉しい。REAL RACINGはチャンピオンになれるわけない。
コメントありがとうございます。 おめでとうございます㊗️
はい、インパル神 ミス予想おつかれ
ありがとうございます。 おつかれ様でした☕️
予想なんだから外れるは当然でしょw 予想の意味辞書で調べてこい
フォローありがとうございます😭 しかし外れるは当然も少し悲しい🥹
だから、お金稼ぎが怠くなるのよね。 こういうのばっかで、平然とリア突いてスピン誘発させてくるしで馬鹿馬鹿しくなりました。
ありがとうございます😊 そうなんですよ、人とレースをする時以上に気を使わないと吹っ飛ばされますからね😭
日産は新車投入年はチャンピオンっていうジンクスも考慮してくださいw
ありがとうございます😊 2020スープラ…😟 あ、日産はですね❗️
17号車推しとしては嬉しい動画 ありがとうございます👍
ありがとうございます😊 いやいや、楽しんで頂けたなら嬉しい限りです🥹良いレースを期待しましょう！
こないだのオートポリスの24vs100のバトルで、平手が「エンジン特性の関係でZは立ち上がりでちょっと離される（＝中速域よりも高速域の加速の方が速い？）」と言っていました。ストップ＆ゴーで長い直線があまりない茂木では中速域の加速の方が必要だと思うので、Zは茂木が得意かどうかちょっと微妙なところがある気がします。（違ったらｺﾞﾒﾝﾅｻｲ）
ありがとうございます😭 ということは予選で前に出れないとZは厳しい展開になるかもしれないですね💦 ノーウェイトのスープラも強いので、そもそもどこが勝つのかも予想できないですね😅
@@rch.2112 ホントですよね笑けど、ここ最近の結果を見るとやっぱりホンダは有利そうですよね（2020 rd.7の茂木は1 2 3 4 5がホンダだった）
WTCでは特にこれが多い気がする…
ありがとうございます😊 なるほどなるほど🤔
個人的に39はレースペースの300だと思ってスリップを使いに行って、その後は後ろをずっと見てたんじゃないかと思っています。白旗が出るのも少し遅れたそうですし、最初に見えた距離ならレースペースであればそれほどすぐに追いつかないと見て、後ろに集中しつつ前に300がいる程度の認識だったと思います。実際本動画のコクピット視点では、バックミラーに3が大きく映っており、意識せざるを得ない状況であることは間違いないです。また仰っている通り、39が左に動いた段階で3は右に(もしくはそのまま真っ直ぐ)動こうとしたと思います。ただこの見解では、39がピットウォール近くを走る300を不審に思わなかったのかとか疑問が残るので必ずしも正しいと言いませんが、レースペースにない車を戦略的に使うと言われる部分は少し擁護したい気持ちになります。 やはり再発防止には、ハザードなど目立つ処置の他にも白旗がわかりやすく素早く表示されることなどやりようはありますが、起こりうる事故だったと思います。ドライバーの意識が(前にいる車がレースペースか確認する)と言う方向にも向くようにという教訓になれば良いなと思います。
ありがとうございます😭 いや、まさしくその通りでございます。 コメントの内容に合っているのかどうか分かりかねますが、私が最初にこのクラッシュの映像を見た時「菅生の最終コーナーなんかでも300を壁にするような動きするよね」 と思ったんですね。もちろん富士の場合はスローダウンしているマシンだからダメでしょっていう意見もわかるんですけど…💦
しっかしこれ見ててヒヤッとしましたね…今後の対策に期待するしかないですね。
ありがとうございます😊 そうですね…最初に見た時は本当にヒヤッとしましたよね💦💦
C席は広いので同じC席でも見え方が違います 個人的にはC席のS字寄り（2022年だとレッドブル応援席の中でも更にS字寄り）が 1コーナーの進入で2台並んだ所も良く見えますし C席がF席だった時代を更に遡り、現在のC席部分の大半が自由席だった（87～89年まで）頃からの大のお気に入りの観戦場所です 金曜、土曜の予選アタック時は、2コーナーから始まるセナ足が一度S字までの直線で途切れた後、S字から逆バンに至るまで絶え間なく続いていました（当時はマシンが見えなくとも、エンジン音で解りましたので）
ありがとうございます😭 そうですよね、C席は広いので場所によって当たり外れみたいなところがあるかもしれないですよね。個人的に2019年は柱などが被ってしまい外れだったかなぁと🤔 私はセナの走りを直接見たことがないのでとても羨ましいのですが、その頃のF1は今よりダウンフォースは遥かに少なくエンジンは大きかったと思うので、観戦していてもドライビングの差がよくわかったんじゃないかな〜と察します🫡
@@rch.2112 さん セナの時代の車は現行の車に比べ ダウンフォースだけでなく タイヤ性能、空力、エンジンパワー（87年のターボ車除きます）サスペンション性能等、全てで遥かに劣ってます されど、今でも解りますよ ただ2014年の現行のPU化で 各ドライバーのアクセルオン・オフが聞きずらく成り 聞き耳立てない行けない事ですね 今年の鈴鹿でも、映像の区間タイムのカラー表示見なくても 「これは、今まで以上のラップだな」は90％以上当たってました 車が幾ら進化しても、ドライバーがアタックに入ってる時のマシンの動きライン取りは変化しますから 今回、2コーナーから逆バン手前までで一番切れ味が良く見えたのはベッテルでした フェラーリの二人も良かったですが マックスは少し焦りのような粗雑さが見えました ペレスは・・・車の性能以上の走りは見えませんでしたし 角田選手が、この区間で見ればガスリーより丁寧でそれで居て切れ味鋭く 最初はメットカラーとナンバーがよく見えず。ガスリーと角田選手を逆に見てまして 「ガスリーは流石だな～、角田は地元でちょっと粗くなってるようだな」と話してました でも、実は良い走りは全て角田選手でしたw あの初見での走りで角田選手の見方が大きく変りました アメリカGPでの走りも当然のように観てました
これとは逆に同じサルディーニァの800で15LAPの中でバックストレートで240k/h出ていたのに違うLAPではどんなにアクセルを踏んでも200k/hそこそこしか出なかったりするような現象を度々経験しています。何かメーカー側の悪意を感じます。
ありがとうございます😭 え、そんな面白そうな話があるんですか😅
私もその現象に不満たらたらです。確か1.23辺りのアプデから上が伸びなくなるようになりましたね。F-1500T-Aや787B等で300㎞オーバー出てたのが、周回によっては250～260kmとかに成ります。そして1.25のアプデ以降、モンツァで走ったら300kmなんて出なくなりましたｗ
10:14 無知でアレですが…ブーストというよりラバーバンドに近いような気がしますねこれ ブースト(1.00倍以上)→表示上の速度低下 ブースト(1.00倍未満)→表示上の速度増加 PDI「大会で実績あるしチートくらいええやろ」って思ってそう
ありがとうございます😊 勝たせてくれればこんな動画作ることもなかったんですけどねぇ🤔
Dだね。マシンが向かって来るのを見れるからねー
ありがとうございます😭 そうなんですよね。あとCは横から見る感じになるのでマシンがスライドした時なんかがわかりにくいんですよね。
通過後の反対側がどこまで見えるか分からないとトータルで判断しづらいですね
ありがとうございます🙇♂️ そうですよね💦カメラを横に振れば良かったんですが、同行者が写り込んでしまう等の理由でしなかったんだと思います。 モザイクで隠すアイデアは家に帰ってから思いつきました…泣
敵車に補正掛かるのは仕様です（笑）クリア後の一部レースでは補正もっと大きくなりますョ…加えてしれっとレギュ違反マシン持ってきますし、AIやシステムの穴を突く攻略が必須になってくる リアル（相手がしれっと違反してくる）とは一体何なのか…
ありがとうございます😊 私は古いシリーズで見たことある気がします〜🤣君このレギュレーションに則って無いよね？みたいな💦
@@rch.2112 まぁ現実のレース界においてもしれっと違反してたりレギュの穴を突いた仕掛け作ったりして炎上したりしますからね、そういうシチュエーションを想像して遊ぶとまた違った印象を受けるかもしれませんｗ
東京エクスプレスWTC600(5周)でも似たような事が起きますよね。特に先頭がウラカン。 ル・マンWTC700だと逆にファーストスティントまでは鬼のようにAIがラップするという現象…
ありがとうございます😊 なるほど🤔時間があれば検証してみたいところですね📝
グランツーリスモ7の製作者が壊れてるから、CPUのレギュやペナルティが無視された上に、意図的にタービンを付けて馬力を上げても、それに合わせたように速くなるCPUのとんでもないバグを加えて、タイヤ限界を越えて急加速やコーナーを曲がっていく、リッジレーサーよりも質の悪いクソゲーですね。
リアルと言っているなら変な調整はいらないと思うんですけどねぇ😇 あと推奨PPもそのプログラム込みで教えて欲しいです🙏
CPU「舐めプしたろ🤪」
時間返して😂でも動画のネタをくれてありがとう🫶
@@rch.2112 個人的に動画で使ってたM3スポエボめっちゃ好きな車だったから嬉しかったです
レースゲーとしては良くある調整方法かなぁという気がします。検証したことがある訳ではないので、個人の感想レベルの話ですが、大体のレースゲーのCPUは難易度による差はありますが、車のパワーに制限をかけてると思います。プレイヤーとの接戦を演出するためかと思われます。車のパワーがレース中に変わるのはリアルではないと言うのはもっともな話ですが、そもそもプレイヤーが最後尾からスタートであったり、似た様な車であるはずなのに前半でカーブだろうがストレートだろうがどんどん追い抜ける下位のCPU達もリアルではありません。欲を言えば難易度によりスタートポジションを決める予選があったり、CPUが性能通りの全開走行をしてくれれば良いんだけどなぁと思いますね。
コメントありがとうございます😊 ホントその通りで予選があると1レースをこなすのに時間はかかるんですが、予選用の走りとレース用の走り、みたいな感じで切り替えたりすることでドライバー個人の能力向上につながると思うんですよね。
@@rch.2112 車ゲー初めての人やまだ慣れてない人の場合は敷居が高いかもしれません。ライバル車達を追い抜いたり、接戦する様な演出はお手軽な方が受けがいいはずです。ただ、動画主さんが仰るように個人の能力の向上はプレイヤーの楽しみの一つです。そのため難易度による選択式が無難かなと勝手に思っています。
GT4の頃から似たような現象はありました。 以下はかなり昔に私がプレイしたGT4のスピードスター・トロフィーの動画ですが、最終ラップ直前辺りから1台だけが突出して速くなるのが確認出来ます。 th-cam.com/video/kgZhj_H3rBE/w-d-xo.html th-cam.com/video/AtpCZ3rR46w/w-d-xo.html th-cam.com/video/fsUSN89G1o8/w-d-xo.html th-cam.com/video/sxLx4JJOdRc/w-d-xo.html th-cam.com/video/tHBMYoS2xVs/w-d-xo.html このレースはスピードスターとスピードスター・ターボの2車種しか出場せず、しかもエミュレータによるパラメータ解析で敵の車の設定パラメータは同一車種では同じに 設定されていることも判明しているので、普通に走らせる限りはこのように1台だけ突出して速くなることは有り得ません。 なので、プログラム的に1台だけを優遇して速く走らせるのは相当前からデフォルトで組み込まれていたと思われます。
ありがとうございます😊 なるほど、長い歴史があるのですね🤔 いや勘弁してほしいな💦💦
基本的にGTのAIはGT4以降はGT4の微調整版ですね。 GT5とGT6はリプレイでAIの走行を確認しましたが、異様に早いタイミングでブレーキ→せっかく速度を落としたのにアクセルを開けながら進入→INに付く直前で もう一回ブレーキという到底レーシング走行とは思えない以上な走行パターンはGT4から変わっていませんでした。 今回の動画でも似たような動きがありましたのでGT7もGT4ベースでしょうね。 GT4からはこの異様な走り方の影響でAIが極端に遅く、ゴールドライセンスを苦も無く取れるレベルのプレイヤーが相手だとイコールコンディションでは 全く相手にならないのでこういうブースト機能を付ける必要があったのでしょう。 GT3ではHARDモードだとAIの速さがゴールドライセンス並みで、基本的にイコールコンディションでないと勝てないのでその必要が無かったのか、この現象は 確認できていません。
3号車の視点はなかなか試せないので、凄い回避だったことが良く分かりました。ありがとうございます。 私は、スロー走行している車を風よけにすることが問題だと思います。レースに関わらないようにピット側を走っているわけですし、急減速する可能性があるので、後続車の有無にかかわらず危険です。 ペナについては触った瞬間に「これはペナでは？」って誰もが思う筈。極力上位に残そうという意図を疑うのが自然なレベルでしたね。
コメントありがとうございます😭 確かにスロー走行している車を風よけに使うことは問題ではあると思うんですが、私は結果的にスロー走行していたというか… ピットレーンに入る車のスリップから抜け出して(これは良くない行為だと思うのですが…)スロー走行しているクルマを発見〜避けるまではたぶんすごく短い間で、あれだけ接近した状況もあり処理が追いつかなかった、みたいな感じではないのかなと思っているんですよね。 視覚的にも認識できるものがあれば、それはやってはいけないこと、とすぐに判断出来たんじゃないかなって思っているところであります。
@@rch.2112 確かにそういう見方もできますね。まあ、ピットレーンに入る車の後ろに付く時点で危険行為なんですよね。特にスリップ圏内に後続車がいたら。ルール違反ではないのが厄介なところ。 監督等の見解を見るに、あの認識ではそのうち死者が出ますよ。観客に。
予選タイムやウエイトが見やすくてめちゃくちゃ良い動画です！今回はgt300のバトルも凄かったですね！
コメントありがとうございます😭 GT300はマシンによってキャラクターが違うので何周もバトルが見れて面白いですよね！
2002年ww
コメントありがとうございます😊 やらかしました笑
ピエール北川さんが前々実くらいにインタビューでキーパー害悪ちょうど出てきた時に今回の富士の優勝はキーパースープラで決まり！って言ったんですが本当に優勝しちゃいましたね、トヨタ大好き勢としては嬉しいです。
コメントありがとうございます😊 ちょっとちょっと！ホンダファンの私に煽ってるんですか！？笑 いや…でも良いレースでした！おめでとうございますっ！！
おもしろい考察でした🐻
コメントありがとうございます😭
ブースト効きすぎ……w
コメントありがとうございます。 いや、ホントに速くて…汗
@@rch.2112 それをやるぐらいなら、AIが異なるコンパウンドのタイヤを使いこなしてってやって欲しいですわ……
@@RemiYuyuSE34 そうですよね！一貫性がないとレースする時に困っちゃうんですよね汗 様子を見る暇がないと言うか…
@@rch.2112 例えばこっちがハードで引っ張ってる後ろで、AIがソフトに履き替えて猛烈プッシュかけてくるとかね。 アンダーカット・オーバーカットをより面白くするには絶好ですよ
確かにビリからスタートしてAIをただ抜いていくより予選もあったりして考えながらレースする方が個々の能力は上がるかもですね
はじめまして(*^^*) 第4戦楽しみですね 主さん是非スーパーGTと同じ条件でGT7で遊べるように大会っぽいもの開いてもおもしろいかもしれませんね！ 視聴者さんとルームで遊ぶのは楽しいと思います
はじめまして(^^) コメントありがとうございます😊 そうですね、そういう企画？も考えてみようと思います❗️私はピエール○川役で笑
3:17 supergt+でkeeperは給油量は満タンでは無かったとのことを言っていましたよ
コメントありがとうございます。 そうだったんですね汗勉強不足でした😂 ありがとうございます！
後半の方のペナルティーの話なんですが、この前の鈴鹿でも23号車がランボルギーニに追突をしてしまいそのあと23号車がペナルティーを受けるまでの時間がかなり長かったのかなぁと思いました。その追突も少し際どいペナルティーになるかならないか微妙だったのかなぁと思いますが少しペナルティーの宣告の時間が遅かったのかなぁと思いました。 自分はにわかなのでもしよろしければご意見をいただけると嬉しいです！ 今回の動画もすごく勉強させてもらいました！
コメントありがとうございます😭 そうなんですよね。確かにペナルティが出るまでに30分以上経過していますし、出すなら出すで早く出さないと100号車の立場からすると意味のないバトルの時間が増えていることになると思うんですよね。 で、23号車の立場から見ても早くペナルティが出ればその後SCが出て最後尾かもしれないけど戦うチャンスはあったのに、SC明けでのペナルティによりノーチャンスに… ランボルギーニ以外みんな加速しているように見えるので確かにペナルティが必要かも微妙なところですよねぇ。 あ、でも23号車レース結果に40秒加算のペナルティ受けてるのか(_ _).｡o○
@@rch.2112 お返事ありがとうございます😭
とても面白かったです！
とてもありがとうございます😊
グランツーリスモを早く走って楽しむのじゃない楽しみ方はABSをオフにしてどれだけブレーキをギリギリでタイヤをロックさせずに止まるか、という楽しみを最近見つけた。
コメントありがとうございます。 昔少しだけABSオフで走りましたけど、ただただ真っ直ぐロックして突っ込んで行って、それ以降試そうとも思いませんでした笑 その楽しみ方を見つけただけでかなりのマニアックだと思われる笑
GT500クラスの燃費は、GT+にて23号車の燃費がおよそ2km/L程とのことでした。他チームのマシンも同じエンジンを搭載するため、エンジン開発による違いを考慮して1.5〜2km/Lになるのではないかと思います。 ただ、この時(確か去年か一昨年)の23号車はGT-RだったのでZに移行してからの燃費は不明なうえ、GRスープラとNSX(Type Sベース)は今年空力開発をしてるので燃費が変動している可能性があります。
コメントありがとうございます😭 あららGT+で特集していたのですね💦汗 こんな動画を作ってお恥ずかしい🫣
@@rch.2112 2021/8/29放送回の残り５分辺りから23号車を調査した内容(燃費走行の方法)で言及されています。
@@user-tr4vb3bj3w 情報ありがとうございます👍GT+の過去放送分をどこかで見れないか調べてみようと思います🥹
今500はどのメーカーも2キロちょっと走るけど300のスープラはリッター1.2キロとからしいで。あとキーパーは満タン入ってなかったらしいレイブリッグはまんたんで燃費走行してギリギリだったとさ
@@initiald2669 情報提供ありがとうございます。2020年の最終戦は37号車と100号車共に給油時間が多少短かったのと、順位争いで想定以上に燃料を消費した結果ですね。