วีดีโอ

Замедляться двигателем нужно продуманно (а не экстренно или просто так), например перед затяжным спуском

На затяжных спусках (горы) же двигателем тормозить вообще супер-полезно и нужно. Да, двигатель скорее плавно притормаживает, но это ведь тоже важно и нужно тк не любое снижение скорости должно быть быстрым и часто удобнее отпустить газ и потихоньку скидывать передачи, чем тормозить прям тормозом. Ну и при длительном спуске с горы, с перевала нужно скорей поддерживать постоянную скорость не разгоняясь, чем прям останавливаться

Если тормозить двигателем, то придется каждые 30-40 т.км менять тормозные поршневые кольца и тормозное мкпп. Уж лучше менять тормозные колодки это и дешевле и проще. Экстренное торможение двигателем это заглушить машину. Сразу видно инструктор без экстремального опыта и не управлял авто с накрывшемся сцеплением в МКПП когда заводишь тачку с включеной передачей старт и движение происходит одновременно и тормозищь так же глушешь двигатель и останавливаешься.

Дозированно нажимать на тормоз при спуске с горы. Вместе с понижением передач, чтобы не перегреть тормозной диск. Или зимой в гололед с горы, перед поворотом. Мне легче совместно понизить скорость передачей и легким торможением. В повороте уже в натяг. ( полный привод). Согласен с вами, что торможение двигателем я применяю как замедление. Только тормозом страшно, кажется будет труднее контролировать.

В скользкую горку на летних шинах подняться не сможешь будь ты мастером спорта по ралли, а новичок на зимних заедет и даже не почеувствует трудностей

Суть можно было объяснить за 3 минуты без путаницы. Посмотрев мотоинструкторов куда легче понять плюсы "торможения двигателем". А переключившись на низкую передачу, заблокировать колеса не получится, до тех пор пока двигатель цел. Слово торможение прекрасно объясняет суть процесса: кинетическая энергия автомобиля тратится на вращение коленвала, как результат, скорость снижается. Просто на большой скорости преодоление сопротивления воздуха потребляет больше кинетической энергии.

Какими документами располагаете, инструктор?

Чувак, а ты кто по жизни. Образование, вид деятельности? А то все на мой взгляд! А какой твой взгляд? С вершины какой взгляд?

постоянно так делаю при езде в городе и на трассе, если необходимо скорректировать свою скорость под определённый скоростной режим, тормоза же применяются только для активного интенсивного замедления, например перед лежачим полицейским, пешеходным переходом, перекрёстком и другими дорожными ситуациями, подходящими под данную необхо5

Да не чтобы сократить тормозной путь. А чтобы плавно и прогнозируемо, аккуратно заранее снизить скорость без стрекота АБС, если она есть. При срабатывании АБС почему то сложно почувствовать, где авто остановится. На заднем приводе авто стабилизируется под сброс газа. Ну вот случайно оказался в гололёд на лете, а ехать надо. Ну и едешь потихоньку, заранее снижая скорость двигателем. Тормоза только для полной остановки. Получается медленно печально и сравнительно безопасно. Тормозами тяжелее дозировать усилие.

Мне одному кажется, что слишком много воды?

Если уж обсуждаем тему, то стоило всё же вспомнить, зачем вообще торможение двигателем реально нужно. Спуски, серпантины, защита от перегрева тормозов. Если оставить авто на высокой передаче и тормозить основными тормозами, то на гражданском авто их быстро потеряешь. Еще для экономии топлива в городе, но тут скорей речь не про именно торможение двигателем, а про торможение на передаче (без нейтрали/сцепы) или про накат с такой передачей, что плавно замедлиться без тормозов и только в конце ее скинуть. Ну и экстренные ситуации с отказом тормозов.. По поводу безопасности торможения двигателем. То, что вы описали - это такой прием дрифта - shift lock (не путать с настройками АКПП), при котором в повороте переключаешься на пониженную (и обороты скидываешь) и бросаешь сцепление, двигатель резко замедляет колеса и задняя ось срывается. Работает соответственно на заднем приводе. Так что народное, мнение, что торможение двигателем до заноса не доведет очень... сомнительное.

Автор тему не раскрыл... Сначала говорит, что торможение двигателем неэффективно, а потом говорит, что можно колеса забликировать при резком понижении передачи. Двигатель при отпускании газа переходит в режим принудительного холостого хода. При этом отключается подача топлива. Процесс создания энергии через горение прекращается. Но газораспределение продолжает происходить, те мотор всасывает новую порцию воздуха, сжимает этот воздух и выпускает его в выхлопную трубу. Еще водяной насос продолжает качать, отнимая энергию, генератор сопротивляется, создавая ток. И так далее и тому подобная магия продолжает происходить. Поэтому торможение двигателем это полноценное торможение. Важно уметь его применять и правильно пользоваться. Автор замахнулся на тему, по которой не имеет квалификации. ИМХО.

Это знают дизилисты , которые ездят на пятой повышенной .

Андрей, спасибо огромное за такое подробное объяснение.

А ещё на торможении двигателем дифференциал в приводе ведущих колёс играет злую шутку, распределяя торможение не равномерно между колёсами, что может привести к непредсказуемым последствиям.

Очень круто! Андрей, Вы настоящий мастер своего дела! 🔥 Спасибо за знания!

Наверно у меня не такая машина как у всех. Я понижаю передачу, машина практически не сбавляет скорость, только с педалью тормоза. Я и с горки пробовал, как в автошколе учили. С 4-ой понижаю на 2-ю или 3-ю всё равно она не притормаживает.

А если для примера взять не начальную 100 км/ч скорость, а около нулевую. К примеру у меня в ГК есть крутой спуск, подняться на который в гололёд даже на шипах не реально. Так вот, я там спускаюсь, хотя рискуют не многие. Задний привод, первая передача, обе ноги на полу. Малейшее торможение педалью приводит к блокировке колес, потому просто качусь сохраняя управление. Двигатель подтормаживает, и этого замедления хватает, чтобы в конце спуска вписаться в поворот. Чем же это не торможение? Именно что торможение двигателем, единственно возможным при данных условиях.

Я так понимаю, что этому мальчику не доводилось ездитьь на автомобилях, оборудованных карбюратором и с задним приводом, и не имеющих АБС и ЭБУ. Да действительно, "древние" методики не применимы на современных автомобилях. Но... Это не значит, что они вооще не работают. Это всё равно, что владелец "электрички" с пеной у рта будет высмеивать прогрев ДВС.

Многое из этого мотоциклисты на своей шкуре прочувствовали гораздо лучше братьев-автомобилистов. На мотоцикле влияние "замедления двигателем")))) при его не правильном использовании гораздо ярче и опаснее - сказывается меньший вес и пятно контакта шин. Борются там правда не только esp. Гораздо лучше с этим помогает проскальзывающее сцепление.

Андрей, доброго времени. Может у меня уже профессиональная деформация, но ... я заметил в твоих объяснениях офигенно правильную формулировку: "Дозированно". Так вот, мои курсанты, приходящие с "нуля", это "дозированно" делать не то, чтобы не умеют. Они не хотят это уметь. В современном мире очень много "потребительского" и эти люди, пришедшие в автошколу " с нуля", этой тенденции подвержены. И они не хотят учиться. Они хотят учиться сдавать. А учиться ездить они хотят потом. И вот получается, что выпускник а/ш кое- как сдавший экзамен, наслушавшийся Отца/брата/мать/соседа и пр. обвиняют во всех неудачах инструктора. Сам я смотрю твои выпуски с удовольствием, нахожу для себя кое- какие новые формулировки, способы и пр. и рекомендую всем. А вот пойдёт ли им на пользу- увы, сказать не в силах. Слишком всё непредсказуемо.

Подгазовка, это когда мы культурно подбираем обороты под движение на данной скорости, но уронили передачу. Ещё так делают, когда надо очень хорошо тронуться с места. Перегазовка, это когда мы интенсивно вытормаживаемся, и нам надо Вовремя оказаться на нужных оборотах при ронянии передач вниз ;-)

Хрен мы сократим тормозной пробег лучше abs. Называю этот приём «спуск на двигателе» - улучшает жизнь именно на спуске

Было такое понятие... давно, так скажем, как "Комбинированное торможение" ;-)

Да вы чё...??? Перегазовкой всегда пользуемся когда включаем пониженную передачу ;-) Это даже можно увидеть в классном исполнении в фильме про Ники Лауду ;-)

пф, какая культура вождения при выборе полос для движения? у нас большинство не знают, что даже в городе в правилах прямо запрещается ехать по полосам дальше второй, при свободных первых двух!

А мне кажется по видео, что у него как будто сначала переднюю ось влево как-то кинуло, а за ней пошла задняя. Мб из-за стаскивания в колею, да

Андрею браво. Термин "закрытый поворот" в наши дни не везде услышишь. Обращаюсь ко всем прочитавшим:- Не надо говорить кто, что и как делает. Не надо утверждать что удержание ноги на педали тормоза при прохождении перекрёстка или поворота вас может обезопасить. Слушайте этого дяденьку и выполняйте его рекомендации.

Великолепно 🔥 🔥 🔥

Где бы вот купить Michelin I-Ice north 4 225/45 R18 на переднюю ось, 255/40 R18 на заднюю ось…

С Тойота лэнд круизер часто бывают аварии, из-за автоматически подключаемого переднего привода. На трассе это жуть при гололёде.

Андрей, спасибо Вам за знания в лёгкой и доступной форме! 🔥

Спасибо за информацию,

А в гору как заезжать?

Вы очень понятно объясняете. Спасибо!

Всё очень просто , если ты беден и ограничен финансами , то будешь ездить аккуратно и внимательно. Как говорится лучше сто раз перебздеть , чем один раз обгадиться .

Про физику явления рассказано очень хорошо. Но к этому надо добавить, что переднеприводные, заднеприводные и полноприводные по-разному склонны к аквапланированию. У полноприводных и переднеприводных передние колеса крутятся от трансмиссии. Если начинается аквапланирование, то они начинают крутиться быстрее и выгоняют из-под себя воду более интенсивно, восстанавливая контакт с дорогой и соответственно -- управляемость машины. У заднеприводных передние колеса крутятся под воздействием контакта с поверхностью. Поэтому после всплытия передние колеса замедляют вращение и продолжают аквапланирвать. Задние колеса в обоих случаях при прямолинейном движении идут по колее передних. У полноприводных и переднепрводных колея передних колес менее обводнённая, нежели у заднеприводных машин. Поэтому задние колеса у них лучше цепляются за дорожную поверхность, чем у заднеприводных, и ими можно даже притормозить, что в каких-то случаях позволяет прервать аквапланирование передних колес. Так полноприводной ВАЗ-2131 на новой штатной резине уверенно идёт без аквапланирования по заполненной водой колее на скорости 100 км/час. Заднеприводной УАЗ-Патриот на резине Киросс-Контакт АТР может начать плыть при скорости менее 60 км/час. Включение на залитой водой дороге полного привода улучшает управляемость УАЗа на прямых участках дороги, хотя безусловно, что на сухой дороге и перед поворотами полный привод следует отключать. Эти особенности автомобилей с разными типами привода тоже надо учитывать.

Ох уж этот черный коварный шалун...!

Да у пикапа на первом видео колеса все время прямо... Даже когда в сторону уже ехал (в сторону отбойника).

Писал коммент о том, что пикап - грузовик и развесовка пустого грузовика ужасна, но в видео это упомянули)

Спускался зимой 3я передача на холостых ,машина 31029 едет от силы 20-25км, были повороты и прилично снега ,к концу спуска без каких либо вмешательств с моей стороны машина медленно пошла в занос ,и так как я и так на холостых ,резко разорвал трансмиссию сцеплением и отработал рулём ,машина сразу вышла ,что не мало важно акцентировано в видео не надо довадить что машину разворачививает сильно и тогда маловероятно будет что-то сделать . В моём случае задние шины были не очень ,в течении недели поставил новые с полугрозовыми шипами 11мм под заказ

На ESP иногда чувствуешь себя раллистом - ты просто крутишь руль, а она пытается повернуть даже в заносе туда, куда смотрят рулевые колёса. Но это обманчиво - любое зафиксированное срабатывание ESP надо разбирать. Блокирующиеся дифференциалы у Dodge Ram бывают, и даже в версии Limited это опция. А для остальных - можно установить, около 1200$ детали в США. Я об автоблокирующихся фрикционных, конечно: джиперы предпочитают глухую блокировку, но её надо специально включать на стоячей машине. Поскольку сейчас объект статусного потребления - большой джип/кроссовер с максимумом опций, афтар вполне мог купить такой девайс, не потому что нужен, а потому что пафосно. У США есть хитрые экологические нормы, которые по эффекту кобры сработали в обратную сторону: организации стали брать в автопарки грузовики без особой нужды (лёгкий грузовик и до этого был национальным транспортом США). Мы переняли дурацкую моду?

30 лет езжу на липучке. Забайкалье, сейчас Урал. Абсолютно нормальное, спокойное вождение. И еще знаете, ночью хорошо вижу дорогу с заводским галогеном, в отличии от придурков с китайским ксеноном, которым все время темно. Им же и шипы подавай подлиннее и поострее. И вот летят в ночи такие безумцы на адовых шипах и с ксеноном во лбу. Они как буд то в компьютерную игру играют.

Передвигаюсь на авто по Mск. и M.О. Даже основные дороги чистить успевают не всегда, во дворах снег/лёд присутствует почти всю зиму. Зимой только шипы, даже если они необходимы час за весь сезон, то каждая доля секунды из этого час может решить удалось ли уйти от столкновения или не удалось. На авторезине не экономлю всегда, в любой сезон. Опыт вождения 30+лет. Благополучия разумным!👋

вопрос как эксперту!зимой в снежную горку заметенную глуб снегом какая шина будет лучше ехать узкая или чуть шире или широкая при одном авто?мне интересно совпадет ваш ответ с реальным опытом?

Сейчас летние шины при первом морозе как пластмассовые

Когда на 1 машину мне поставили шипы типа снежок то один человек сказал езжай но думай что шипов у тебя нету чтобы не надейся понесёт тогда поздно будет а там как повезёт мне главное чтобы машина тормозила на льду хорошо

Хорошо, только ролик на 15 лет как миниум опоздал с тезисом о весенне- летних колесах

Подскажите, цепи/браслеты рабочий вариант? Если надо из "плена" выбраться (например с горы спуститься в "лето").