วีดีโอ

ライブディオ系に多い症状で逆止弁を追加すると改善するとのことで随分前にウチのスーディオに対策を施しましたが、効果ありませんでした おそらく今回の原因は猛暑によってパーコレーションが起きてしまったのだと思います 涼しくなったらおさまりました

いろいろ原因はありますが… エアクリのエレメントがボロってキャブに詰まったりしてませんか？

raizou1215様 コメントありがとうございます♪ 動画にはしてませんが、ウチのレッツ弐号機も酷いジャダー病になってましたが、クラッチアウター新品にしたら直りました 先輩曰く、…スズキは多いらしいです（爆） ジャダー再発したら、アウター交換もご検討ください♪

minomusi1gou様 コメントありがとうございます 毎日乗っていればそんな事はならない感じですか？ パッキン類全ての交換はしてますか？ フロートチャンバーの合わせ面に歪みはありませんか？ 因みに、キャブレターは構造的にフロートチャンバーに溜まった燃料が燃料タンクまで戻るのは難しいかと思います 尚、ウチの場合は記録的猛暑が原因でキャブ内の燃料が気化して無くなってしまったのが原因でした

対策等有難う御座いました 試してみす

@@minomusi1gou エンジンがかからないときに燃料キャップを緩めると、エンジンがかかりやすくなった！ってこともあります 燃料キャップも劣化するんですね

原因は気化または配管内の燃料の逆流 対策は燃料ポンプ直後にワンウェイバルブ(チェックバルブとも言う)を装着(すでに装着済みであれば新品交換)して燃料の逆流を防ぐ。(効果高) フロートパッキン交換(効果薄) エンジンをすぐかける裏技 (エアクリーナーボックスが純正である場合のみ可能) まずリアのブレーキロックをかける、次にエアクリボックス下に吸入口のパイプがあるので、人差し指で完全に塞ぎながらセル、またはキックをしてください。 塞ぐ事で負圧が高まり燃料吸い上げが飛躍的に速くなりすんなりとかかります。 お試し下さい

tacky1967さん コメントありがとうございます♪ スーディオは車齢30年経ちますがディオの中でもスーディオは整備性が良いですし、アフターパーツもアジア系の18ディオ人気のお陰でまだ手に入りますから、まだまだ弄れるマシンで楽しいですよね？ おぢさん達のいい玩具です ウチのレッツ2はボアアップして黄色ナンバーとって親父にあげちゃいましたが、なかなか速いクセに前後ドラムブレーキなので止まらないという… 前ディスクブレーキ化したくてウズウズしてますw Fタイヤは…どこだったっけなぁ（爆）

@@hirosan-ch うちのも1993年式で30年達ます…ついつい車を運転してるような車間距離で走っていると なかなか止まれなくて何度も焦っています。ホントにドラムブレーキは恐いです。もっと高価で良さそうなシューに換えて試してみようかと思っています。少し何かを施せば70 km出ちゃいますね…２台とも排気量そのまま黄色ナンバー仕様です。

オラは今年60を迎えますが、BW’Sやってますだ😅

​@@tosiakichono bw'sも楽しそうー♪ 実はオフ車としてかなりイケるんですねw

コメントありがとうございます トラブル解決のヒントになるべく短い動画に纏めるため、無関係な箇所は省略させていただきました 内容的にもメンテ初心者には向かないうえ、丁寧に作ると無駄に長い動画になるので雑にしました 尚、ノーマルエンジンに強化品を入れると熱を発生しやすくなるので、 クラッチスプリング、センタースプリング、ベルトは純正品を使用しております

お褒めいただき大変恐縮です（汗） ですが、この件に関してはtedabe様のように私も数ヶ月悩みました 低速トルクが低下してて、遠心クラッチが開かないのか？！とか勘違いしてクランク割りしてOHしちゃったり… オリジナルのクラッチを使い続けてるユーザーは少ないのかTH-camではこのトラブルに関する動画は見かけないので、同じような症状でお悩みの方は少なくないかと思うんです 遠心クラッチの構造は今も昔も変わりません これからも同じようなトラブルが起きる可能性はあるので、この動画が視聴者様のトラブル解決の糸口に繋がれば嬉しいです♪

この動画の頃は酷暑だったせいでフロート内のガソリンが気化して抜けてしまう現象に見舞われていたというオチなんです 1週間で半分以下になるなんて信じられませんが、涼しくなったら落ち着いたので恐らく暑さのせいでしょうw まつした様のディオは毎月？毎日？鬼キックなんですかね？ 毎日乗っているのに鬼キックが必要なら、なにかしら問題抱えていると思います どれから手を付けたらいいか悩んだら、 内燃機関の3大要素 「良い圧縮」「良い火花」「良い混合」 に則ってチェックしていけばいいと思います♪

BACK JAMES様 コメント有難うございます！ マジックリンで黄ばみが取れるというのは初耳です♪ 機会があったら私もマジックリンでやってみますね おっしゃる通り、黄ばみを出来るだけ落としてベースをキレイにすることができれば仕上がりに差が出ます ちなみにウチのレッツ2は施工して1年が経ちましたが、キレイさをキープしてます（爆） 予想外に保っているので、ライフハック的にマジで使える手法なのかもしれません

コメント有難うございます♪ 過去の視聴者さまからのコメントにある通り、中華製クラッチはゴムがキツキツで動きが渋いようです まさにチカラを入れて「パカッ」と開く感じですよね 純正クラッチASSYは、ある程度抵抗がある感じですがそこまでではない感じなので、ここまでキツいと遠心クラッチの作動域が高回転になるか、しっかり広がらずにクラッチ滑りが発生してしまいますよね この動画を公開したあと、試しに割と名の知れた某中華製クラッチを買って試しましたが、めっさキツくて動きが悪く、そのまま取り付けたら使い物になりませんでしたw よって、ゴムを加工するかクラッチウエイトを削ったりするか…少し加工が必要だと思います （中華製の）クラッチ交換したら加速が良くなった！と記載しているモトブログ等も見かけたりしますが、それって滑ってるだけじゃね？坂道登るの？って聞いてみたいんですよねw

@@hirosan-ch ありがとうございます。 そのままつけた所、激しい滑りが生じたのか最高２０ｋｍになってしまいました。 おそらくクラッチがほとんど開いてないものだと思われます。 そこでゴムを金ヤスリで削り、抵抗ゼロ、ブラブラの状態にして再度取り付けた所、通常走行可能になりました。 純正クラッチはある程度抵抗があるそうなので、ゼロ状態は如何なものか今後の確認事項となりました。

@@江戸川散歩-e1b クラッチダンパーラバーは、私の中ではクラッチシューのガタツキを抑える為の物と認識しているので、ある程度収まっていてガタツキ異音が出ていなければ大丈夫だと思います このコメントをご覧の方で、クラッチダンパーラバーについて神様レベルの知識をお持ちの方いらっしゃいましたら是非ご教授くださいw

@@hirosan-ch そうですね、音がかなりうるさくなりました。 削り過ぎたのかもしれません。 取り付け角度を変えて少し抵抗が生じるようにして試してみます。

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コメントありがとうございます！ Jokerもこのトラブルが起こり得る車齢になったことと思います 良い結果報告が聞けたら嬉しいです(*´ω｀*)♪

コメントありがとうございます♪ こちらの動画を撮影したのは公開よりだいぶ前で、経過としては約9ヶ月程経っております あまり紫外線に当たらない場所に停めているせいかは分かりませんが、透明度はキープしているんですよ〜 半年もてばいいかな？って思っていたのが、このままじゃ1年以上もってしまいそうですw 経過動画としてショート動画でも流しましょうかね？ これが剥がれてきたら次のアイデアを試そうと思っているのですが、全然剥がれないので企画が進みません（爆） 機会があったら今度は完全に劣化して真っ白になったヘッドライトに施工してみようと考えてるんですが、そんな真っ白になったヘッドライトレンズをどこで入手できるのやら… (-ω-；)ｳｰﾝ

経過リポートをショート動画で初めて作ってみましたwww 現在の様子をご覧くださいませw th-cam.com/users/shortsrC__WW1qZis?feature=share

お疲れ様です！ すみません…DM設定抜けてました（爆） こちらでも全然OKですよ むしろ、こちらのほうが今のところディオ色が強いので情報共有でいいかもしれませんw 知恵袋で前代未聞の58スレwww 延長戦いきますか♪

祐己jazzloveさん、コメントありがとう御座います♪ この「1週間放置でエンジンが掛からない」現象は、夏限定で起きる現象なので祐己jazzloveさんのとは関係が薄いかと思います よろしければメンテのお手伝いさせていただきますので、どういった経緯で不動になり、これまでどのようなメンテをされたのかお教えいただけますか？

自分のDIOの現状をまず…… ○約3年間不動車 ○譲渡されたときからオートチョークキャンセルしてあった ○エアクリがボロボロだったので、パワフィルに交換 ○キャブ清掃済 エンジンはかかったものの、走行時吹け上がらないなど不具合があったので、再度キャブ清掃。 その際、スロージェットに詰まりを発見したため、40から42に交換。 そこからうんともすんとも言わなくなりました。 エアクリ外して、パークリかけたら初爆はするもののかからず……😣 プラグを点検すると、黒く濡れている(…ということは？燃調が濃すぎるのか？) エンジン掛からないのにプラグが濡れる？ことなんてあるんでしょうか？？

@@jazzlove3165 詳しくご説明いただきありがとうございます その中で気になったのは、 ①フィルターがボロボロだった ②現在パワフィル ③SJ42番 ④チョークキャンセル ①は、ボロボロになったフィルターがリードバルブに詰まっていたり エンジンまで吸い込まれていなければいいな…って思っています ②は、負圧を不安定にさせてキャブのセッティングをややこしくするので個人的に嫌いですw ノーマルエンジンでは音ばかりでパワーダウンの元凶ですし、夏冬でリセッティングが必要だったり… ③は、プラグの焼け具合いと相談しながら上げましたか？漠然とあげたのなら、ノーマルに戻してください 尚、ノーマルは36〜38番なので、42番は高すぎです ④は、1円玉キャンセラーですか？これなんですが、プランジャーと針が入ってないと燃調濃くなります 前オーナーに聞くことができたら確認お願いします といったところでして、わたしの予想では燃調が濃くてプラグがカブってエンジンに火が入らないのでは？と予想します しかしパークリで初爆があるなら➀は関係なく、そこまで重症ではないかとおもいます なお、キャブ車はクランクが回っている間は常にガソリンが送り込まれる仕組みなので、エンジンが掛からないとプラグはどんどん濡れてしまいます なので、現状濡れてしまっていて正常です まずはSJを戻して頂いて、マフラーを外し、キックしてエンジン掛かるか試してみてください 掛からなくても、キャブの燃料だけで初爆があれば1歩前進ですw その際、キャブから燃料が噴射されているかも目視確認お願いします ちなみに今更ですが、 故障して3年不動にしたのか、 元気に走っていたけど乗らなくなって3年不動にしたのか、 教えてください

@@hirosan-ch オートチョークの件ですが…1円玉3枚とニードルとパイプ？みたいのが入ってました。 不動になった原因は…車の免許を取り、ただ単に乗らなくなっただけ…と聞いております。 いま、コロナのせいで仕事が休みのため暇つぶしにでぃおを触りだしてまして… 普段はJAZZに乗っております。 2ストと4ストではここまで違うのか？と驚いております(笑) エアクリを純正品に戻して様子見たほうが良さそうですね？ 全てもとに戻して、燃調を薄めにチャレンジしてみます！

@@jazzlove3165 チョークキャンセルはキチンと処理されているようで良かったです! たまにTH-camで1円玉しか入れないで終わらせている動画もあったりするので…（汗） その動画で「かかりが良くなったぜー！」ってやってたけど、そりゃ濃いんだから当たり前だよ… (¯―¯٥)ﾑﾑﾑ 普段はJAZZにお乗りなんですね？ 比べると、2stエンジンがいかに単純な構造か笑っちゃいますよねw 構造が単純な分へそを曲げやすく、でも割と簡単に直って機嫌よくなるので、憎めないんですよ(๑́•∀•๑̀)ﾃﾍ 不動になった原因は故障ではなかったようで安心しました そうしたら、割と簡単に直りそうですね♪ ディオ系はあまり長期放置するとオイルがクランク室に落ちて満タンになり、下手するとマフラーまでオイルが行ってしまうことがあるので… それでマフラーが詰まるとエンジン掛からないし、プラグはオイルでカブるしウォーターハンマー現象とか起こるし…ので念の為チェックも兼ねて「マフラー外してエンジンかけて」とお願いしました 標準の燃調にして、これでエンジンに火が入ってアイドリングしてくれたらいいですね〜 いや、掛かりますよ絶対w

Ta Maさん コメントありがとうございます！ そして、ご覧いただいたようで…あわせて御礼もうしあげます！ 先程はたくさん注文してすみませんでした💦 昼にも質問が上がっていたので、なんとか直って欲しいと熱くなってしまいました… またなにかご相談がありましたら、いつでもこちらにコメントしていただけたらと存じます あとはこの動画にあるようにインシュレーター付近の2次エアですね？ もしインシュレーターをはずすことがあったら、向きが正しく入ってるか確認願いますね キャブ側とインシュレーター側のOリングが合わさっていたらそれだと逆転しちゃってますので、そうするとこれも2次エアの原因になりますので… 動画でアイドリング不調も写ってますが、あれはまだ調子が良いほうで、いつもは信号待ちでエンストしないようにブンブンしてました 傍から見たら「いい歳したオヤジが…」って思われていたでしょうね（泣） 30年経っていようが縦型エンジンは丈夫ですから大丈夫です！ クランクベアリングは脆いけど… なんとかここの2次エアで直ってくれ〜なんとかバイク屋に出さなくてもいいように済んでくれ〜 と、祈ってます(人ω<`;)

コメントありがとうございます♪ 数ある動画の中から見つけて頂いた上にドンピシャで的を得ること出来て、こちらとしてもとても嬉しいです🎯 長年DIYメンテしてると この動画のようなトラブルに直面しても 「シューは残ってるからOKじゃね？」 で、スルーしちゃいますよね（笑） 私も偶然見つけたのですがネット等では情報が無かったので動画にしました 誰かのお役に立つことができた上にコメントまで頂けてこちらこそ感謝感激ですw 旬なネタがあったらまた動画にしようと思ってすでに2つボツにしてます（爆）が、また公開できたらまた遊びに来てくださいね♪

ご来訪＆ご登録ありがとうございます☆ ヘタクソ編集でお恥ずかしいチャンネルなんですが、利用させていただいているBGMはとても良いので、動画は見ないで作業用に流してもらえるのが良いと思います♪ そして…「師匠」ぢゃないっ！w 私のディオはキレイに見えますか？ これでも２回、あちこち固着の放置不動車にしてるんですよ（爆） ウチに新車で来て30年、私に完全に引き継がれて28 年のガタピシな車両ですが、素人でもメンテすればまた走るようになるんだから日本車って凄いですよね♪ JwithTさんZXの不調も年式相応なトラブルなんだと思います 消耗交換部品の中で不具合に該当するのがたくさんありすぎてズバリと答えがだせませんが、交換しなくちゃいけない物ばかりなので、作業再開される際はゆっくりコツコツ進めていただけたらと思います♪ なお、JwithTさんのキャブのフランジも、歪んでる？ように？見える？かも？？？w 因みに余談ですが現在ウチには起こしたレッツ2があり、 わたしのパートナーに無理やり押し付けました😂 原付リターンライダーと行く、ご近所プチツーする動画でも始めようかと思ってるんです😚 先日江の島までプチツーしたんですが、 往路しか撮れてなかった（爆） ユーチューブって難しいんです…ね？

@@hirosan-ch さん⭐️ 僕にとっては師匠そのものです❗️ 動画の中だけですが十分綺麗に見えました⭐️ 未だに街中を走るスーディオを見ると「ウチのZXはハズレ⁉️」なんて思ってしまいます💦 次に引っ越した先は最期の住処になりますので、ゆっくり作業が出来ると思います👍 カーポートが付けれれば言う事ないのですがね😓 ツーリング羨ましい\(//∇//)\ TH-cam・・・僕はテキトーです（爆） 話せば長くなりますが、TH-camのキッカケは写真のアルバムが増えすぎて置き場所に困り、動画で記録した物を保管しとく「アルバム」の役割なんで☝️ なので編集もスマホのアプリでやってるだけなのでTH-camrみたいな分かりやすくカッコイイ動画なんて作れません😭 なので深く考えず細かい事は気にせずに動画を作ってます（笑）

ありがとうございます☆ 以前はクラッチダンパーラバーの不具合も重なった合併症だったので、そちらのリモコンジョグと同じような状態でしたね きっとリモコンジョグも、もう少しでキリッとした走りに戻れると思います♪ そうです！たったの37発です♪いい感じですよね笑笑 キャブのオーバーフローもなく絶好調になったはずのエンジンが、 たった1週間構ってやらなかっただけでふて腐れるとか、なんて「ツンデレ」なんですかね？（爆） これ2週間置いたらもっと増えますよマジでw

現車の情報が少ないので的外れだったら申し訳ないのですが… ご質問の文章だけで判断すると、 ・エンジンは調子良さそう ・平地は軽快に走るが、坂に差し掛かると重い …と推測して、 私ならまず「プーリーASSY」を疑います ローラーの段減りや、ボスやスライドピースの動きが悪くてランププレートが戻りきらないので「キックダウン」せず、高いギアのままで坂に突入した結果エンジンの回転が落ちる… …といった感じではないかと推測します

@@hirosan-ch 全然大丈夫ですよ！助かります！ 少しでも坂になると、全く進まずアクセル開けると回転数が落ちると言う感じです。エンジン吹けは良さそうです。平地も大丈夫そうでした。 それでもエンジンは止まらなかったので、 hiroさんの言う通りなのかも知れないですね。 近々自分でやってみようと思うので、とても良い助言です。 ありがとうございます。🙇‍♂️🙇‍♂️

@@HikinikudesuHikousiki 坂になると回転落ちて全く登らない…ですよね？ 走行中、ベルトが熱ダレを起こしているとトルクカム側のベルトが高速域から戻りづらくなります この場合もキックダウンしないので同じく高速ギアのまま坂道侵入でエンジン回転数が落ちる…という例もありますよ この場合、一度停止させて再発進するとスムーズに加速したりします これに当てはまるなら、ベルトの熱ダレを疑ってみてください ベルト熱ダレの原因もイロイロありますw ベルトの消耗による発熱だったりセカンダリ側の発熱による貰い熱だったり… クラッチアウターが青っぽく変色していたら後者を疑ってみてください あとキャブレターの油面が低すぎると登り坂でガス欠のような現象を起こす事があります ジョグ系は触ったことがないので詳しくはわかりませんが、大抵スクーターのキャブは登り坂でキャブが傾くとメインジェットから油面が離れる傾向があります この時燃料はスロージェット側に寄るので、エンストすることは希なんです いちおう参考まで(^_^)v その他にご質問があれば遠慮なくカキコミしてくださいね また概要欄にTwitterのリンクを貼っておきました 画像等送って確認することもできますのでよろしければご活用ください♪

@@hirosan-ch そうなんですね。かなり勉強になります！ ありがとうございます。 クラッチがズタボロでした、、プーリーの方は状態は良い方かとは思いましたが使うのは良くなさそうなので買い替えます。 私の車体は50から始まる番号なのですが、SA16J-409999より後の型に使えるクラッチが売っていないようです、、どうすれば良いのでしょうか、どん詰まりです。

@I just started TH-cam 知恵袋のほう拝見しましたw ローラーも酷い状態のようで、当初の予想通りプーリーが悪さしていたのでしょうね しかしクラッチもズタボロとは？ まさかリモコンジョグの泣き所ドライブシャフトのベアリングが割れてオイルまみれになってるとか？！ ベルトカスのせいで真っ黒なら良いですが、オイルやグリスならけっこう重篤です。 高難易度なのでプロに任せましょう。 して、部品が売ってないとは？ ヤマハ発動機（バイク・スクーター）ホームページで部品情報検索ができるので、車体番号検索からクラッチの純正部品番号を割り出してその品番を元に探してみてください 私もざっくり検索してみましたが、おそらくこれだろうというのがありました。

コメントありがとうございます♪ この部品をピンポイントで扱っている動画が無く、原因が解らず悩まれている方がきっといると思っていたのでお役に立ててホントに嬉しいです(*´꒳`*)

記念すべき初コメントありがとうございます！😀 いままでこの部品は「振動を吸収させる為」だけだと思いこんでいただけに、こんなちっさい部品がクラッチ滑り＆ベルト熱ダレの沼に引きずり込んでいたとは… 基本的な所こそキチッとしなければいけないですね 私も勉強になりました😳