วีดีโอ

プレシャスガレナ綺麗❤

すごい良い車ですね。 まだ中古車で買ってもまだまだ乗れそうですね。

Mスポーツ同士じゃないと...

操作誤りしやすく、悪い視界、認知の衰えた人が運転すると事故を起こしやすいです。

新車がいいのは当たり前で、年数が経ったとき、高額な修理費が発生しないことが重要であろう。

3ナンバーなんや…

2019年式カローラツーリングを契約しました、楽しみにしています。

物入れが少ない、カバンの置き場所が無い

サスペンション写すあたりがマニア心くすぐるね

マルチリンク？ ハイブリッドでエンジンの音って、電気自動車じゃないからある意味当たり前かと思います。ましてカローラなんで致し方ないのでは？

ネガティブな発言だけでフォローした方が良いです。あくまで主観んなので、あなたが実績のあるタッペン級で感性なら納得します。

+25% 👍

What’s the horsepower and torque difference between nismo and nismo s?

つまらん問題外

吉村はヒュンダイから金を貰ってヒュンダイを高評価しているジャーナリストです。 公正公平の評価は出来ません。

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どちらも所有しましたが、ツーリングの方がリヤが硬いですよ。荷物積むのと剛性上げてる影響なのか、明らかにセダンの方が乗り心地は良いです。同じ530iのMスポでしたが。まぁ、荷物積みたいなら、BMWのツーリングじゃなくEクラスワゴンがベストバイ。見た目の外し感で5のツーリングを選ぶなら、購入と同時にランフラットをやめて、普通のタイヤにするだけでベンツ並みに落ち着きますよ。セダンはランフラでもまぁ許せる範囲です。個人的には。

e-Power nismo sのレカロシートに乗ってました。 普通のnismoとの違いは実感してないですが、Sモードの加速は素晴らしいです❗️ レカロシートはカッコいいんですが、乗り降りやシート角度調整が面倒です。 もらい事故でオーラnismoに買い替えることになってしまいましたが、まだまだ乗り続けたい車でした。

eパワー乗ってますが真夏の３７度.駐車場で長く駐車してるとエアコン効かなくなる.エンジン切り.少し走りだすと涼しくなる.ノロノロ運転でも.エアコン効かなくなった事有り.部品替える .が直らず.今は正常だが.１番暑い時になるのでこまる.何とかして欲しいですネ.ワンペダルは最高なので複雑な気持ち・・・

モータージャーナリストの中で一番信頼してます。頑張ってください。

普通のe-powerもここに混ぜてほしい

ユーチューブやめたんですか？新型ノートと旧型ノートの比較もいいでしょ。

人の好みで言うと最近の黒みがかったホイールは車に映えない、車がくすんで見える。 セダンでこの色ならこのホイールが良いですね。 欲を言えば車高低くすぎ、雪国のでこぼこのアイスバーンを走ったらバンパー割れそうだし腹擦りますね、関東平野と沖縄以外は結構雪が降るのでトヨタさん車高も選べるようにして欲しいです、せっかくシートヒーターやハンドルヒーターもつけられるから寒冷地でもカローラに乗りたいです。 最後に、だいぶ間違いが有りました、精査してカメリハして動画にした方が良いですよ。

th-cam.com/video/GAOJvZ4rsoU/w-d-xo.html

疲れそう　巡航距離悪そう　充電時間かかりそう　デザイン悪すぎ　内装ミニバンよりも劣っている　リアライト小さすぎ　作りがチープ　酔いそう　後席シートの畳み方が悪すぎ後方見えない普通は床下かもっと座面のところを薄く作るべき　装備が少なすぎる　日産特有のプロパイロットがない(日産は全ての車に付けていると言っているが嘘を言っている)　エンジンルームの作りが悪い　パッキンが安っぽい　以上

Arigato gozaimasu takumi kurosawa for this car.

Japan car my dream gtr

少し勉強された方が良いですよ。

このノートニスモ　煽るは方向指示器付けないは　なんでこんなドライバーばかり

環境や経済性を考えた点は評価しますが、 nv200バネットの最大の欠点は 兎に角全長、全幅に対して 小回りが効かなさ過ぎますね。 ステアリングの切角が異常な程に 少な過ぎる点が挙げられます。 私はnv200バネットのタクシー仕様で ドライバーやってまして毎日乗りますが 非常に疲れます。 もっと全長短くするなり、 ステアリングの切角を多くするなど 対策が必要だと思います。 正直、プライベートのトランポ、 仕事用には現状ではオススメしません！

カローラツーリングW×B1800ハイブリッドを９月初旬に契約お金全額入金済み。納車遅れて１２月以降になりそう！なので心を紛らわす為色々なTH-cam見てますがW×Bハイブリッド試乗して余り操作いじらず走らせて凄く静かに思えたけど間違ったのかなぁって少し不安になります。

100キロ走らんでしょう〜

長距離走るなら、マクラーレンのほうが乗り心地も燃費も良かったです。

開発やってたのなら、五味さんのような、知識のない方へ向けても分かる内容で話し続けて欲しいです。

テンポはとてもいいですが 間違いだらけでひどい

新型Zが発表された今、吉川さんが予想された内容が当たってるのにびっくり。

ニスモノートは良く煽って来ますがそこまでトルク太いの

比較動画なのにちゃんとした比較になってないのが・・・ツーリングはW×Bなのに比較してるセダンはなぜかW×Bじゃない前提なのが意味わからん

奇怪日產新的車型！台灣都沒進口！

プロパイロットを、自動運転と勘違いしているね、

ちょっと気になって見に来たけどチープなのは分かりましたｗ

よくわかりました。

エアコン操作って、皆さんそんなに頻繁に温度調整したりするのでしょうか？しかも運転中に、、、信号待ちのときにすればいいかと、、、、トランクスルー、車の骨組みって研究したことございますか？リアシートの後ろに❌字にフレームを通すと物理的にトランクスルーは不可能になりますが車体の剛性上りますし、静粛性も上がると思います。クラウンにはそっちをメーカーが推奨したように感じます。

アイドリング時の音は有る意味最悪だよ もっと低回転で抑えて欲しい あとEVモード備えてバッテリーを使い切るくらいにして欲しい ワンペダルでフットブレーキ使わない分、いざ踏むとカックンブレーキになるｗｗ 給油時には勢い良く給油出来ない、凄く時間掛かる 所有してみてそう思った

所々に見られる間違いで損してますが、静粛性へのツッコミはその通りですね

ホイール頑張って下さいって(苦笑)。どの説明も抽象的で素人に毛すら生えてない仕上がりですね。これでお金を稼げるんだから、ある意味いい時代になりましたよねー。

この車のEVシステムの電池は、空冷式で急速充電に対応してる画期的なシステムなのに、なんで、そこを評価しないのかな？ リーフの空冷式よりも、効果的で、急速充電によるダメージが少ないのが立証されていた時期です。 また、この車は、国産ではなく、欧州の日産の工場で生産されたものを日本に輸入して、追浜工場で、検査して、出荷してました。 確か、現在は、残念ながら売れ行き不振で廃番になったのでは？

数字の細かいミスはあるのだろうが、率直なレビューを述べていただいているのでわかりやすいです。悪いところをほとんどもしくはあまり言わない有名評論家の方々とはまた違った立ち位置を目指されているのではないかと愚考します。今後も期待します。

Gtr