วีดีโอ

アッパーマウントのナットはジャッキから車体おろした状態で増し締めしましたか？ 六角のセンターも締めましたか？ ジャッキアップ下から抑えた状態で締め終えちゃダメです ストラットの下のボルトもキチンと増し締めしましたか？ インパクトで終えちゃダメですよ てゆーかそのサスは本当にそのコペンので合ってますか？ 慣らしても5cmが3cmにはなりませんよ？ジャッキおろして少し前後すれば既定値で落ち着くものです

ＥＶに乗っている方の体験談や対策を読み漁っていると、冬はシートヒーターと車のヒーターは弱めor使用を控えてモバイルバッテリーで使える電気ブランケットなんかを使うっての見て自分もＥＶを買ったらそうしようかなと思ってます。 しかし、N-VANｅの装備を見てハンドルヒーターがオプションでも選べないのは少し痛いと思いました。早朝の寒い時間はやはり手のひらを温めるだけでずっと楽になりますからね。

こんばんは、早く行きたければ早く家を出る。と言うことですよね。 リーフもカタログだと450キロと書いてますが今は満充電で330キロくらいです。電費も7いく人もいるみたいですが私が乗ると5.5です。加速が気持ち良いのでアクセル踏んでしまうせいだと思います。あと100パーセント充電はあまり良くないのですか？

JBLは全米映画館御用達の映画館用スピーカー🔇です。 今では様々なタイプのスピーカーを出してきましたね。

ホンダって昔からこういうこと有るあるのメーカー。

これは有意義な動画！ありがとうございます。 公式のN-VANeの主要装備一覧を見ると、フロント１スピーカー(運転席側)と書いてあったので助手席側にはスピーカーがないのかと思っていたのですが助手席もついているんですね。そうなると主要装備一覧に書いてあるのはどういう意味なのか私にはわからなくなりますが(汗

合うホイールがない、往年のホンダって感じで苦笑いしてしまいますね ところでN-VANeは静かだと思うのですが、ボディの軋み音やインパネ内装からの異音、ここら辺はどうでしょうか？ 全くしませんか？

100％充電を最初の２回やりました。それぞれ、198kmと208kmと表示されました（暖房無しで）。パラグライダーやるための190km往復なので、どうせ寒空に吹かれることに慣れるんだと観念して０℃くらいの区間もあるのですが、往きは暖房無し！帰りの道の駅で急速（20～30kw機）充電を10～20分（5kwh・80％程度）行って、道が下りになる最後の30分くらいに初めて暖房入れています（涙） 明日は「出勤日」？なので、出発時刻に合わせて30分ほどタイマーで暖房と95％充電を設定しています。EV Smartさんの走行テスト動画によると、「29.6kwhと言いながら実質は22kwhくらいしか使っていないのではないか」と言っていました。僕の感覚では実質24～25kwhがバッテリーのネット値で残りは「バッファ」として出し惜しみ（8年16万キロ70％保証に備える）しているのではないかと思っています（笑）

お疲れ様です。航続可能距離（多分低めに計算していると思う）ではなく実電費はどれくらいでしょうか？やっぱり4km/kWhくらいにはなるのかな？ ECOモードの時はどうですかね、納車待ちの者なのでいろいろと気になります・・・

ヒーターオンで走行可能距離が減ってしまうのは痛いですよね😢カズチャンネルさん（福井県）も〜N-VANeのレビューで語ってました。🤭

話しだけでは飽きました

私は諦めて純正鉄チンに同サイズ（145 80 13）のスタッドレスに履き替えました。オートバックスで３人がかりでアルミ（155 65 14）を探してくれましたが、現物はもちろん各種情報でも合致するものがありません。タイヤは特売（オートバックスとサイドウォールに表示）で14インチのが４本9400円あるのですが肝心のホイールが無いのです。たまたま、13インチのが7400円だったので、とりあえずそれに付け替えました。ちょっとした凍結路も走り元のタイヤではコーナーの旋回時にタイヤがよじれる感じでグラッと来てアンダーステアで「オットット」となっていた箇所で、それがありません。同じ13インチでも元の夏タイヤの断面プロファイルが「真ん中が高くなっている」のに比べ、安物のスタッドレスの断面が「接地面がフラット」なせいだと思われます。冬はこれで十分な感じがあるのですが、「グラッ」を解消するために夏用は何とか14インチにしたいので、しばらく様子見です。 ※純正の鉄チンは完全に「特注」のようです。４Ｊでオフセット＋24、しかもでかい「キャリパー」との干渉を避けるために端が「盆」状に盛り上がっています。重量増のためにディスクローターやキャリパーを「強化版」にし、ホール径を13インチにアップしただけで幅は「145」のまま！　電費のことを考えたかどうかは分かりませんが、重量が170kgも増えれば、幅も変更するのが普通だと思いますが、「適合するタイヤ」が無かったのかも知れません（笑）

充電カード作りました？ 私はリーフe+に乗ってますが日産の充電カード高いので作ってません。 ホンダやMITSUBISHIが安いですよね。特にMITSUBISHI、ホンダと日産が合併すればホンダのカード持てたらいいのに

効果は？どうなのでしょう

これ買うバカ居るのか？

私もN-VAN e を発注済みで納車待ちしているものです。ずいぶん早めにディーラーに行ったのですが、初めのディーラーが売る気が全くなくて注文受付開始されてもグズグズ言ってたのでディーラーを変更したこともあり注文が遅くなってしまい、納車予定は来年の５月と言われています。 変更したディーラーでは自宅の充電設備などの相談にも乗ってくれて発売時期になって直ぐに試乗できました。今までMTの車に乗ってきたので回生ブレーキがどれほどになるか（エンジンブレーキになれている身には最近のCVTのエンジンブレーキが利かないのは乗りにくい）気になってたのを確認してきました。日産のワンペダルには及ばない感じでしたね。Ｂモードでもそれほど効きは良くなかったような・・ただ、坂道は強力なトルクがあるので軽としてはグイグイ登る感じで良かったです。 気になっててTH-camチェックしているのですが、N-VAN eの動画はカタログに載っていることばかりで実際に納車された方の動画とても参考になりました。気長に納車を待ちます。 ところで気になったのですが、私もアルミへの変更（14インチ化）を考えているのですが、オフセット45mm（ミニライトって45ｍｍですよね？）のアルミではつかないのですね？ハマるアルミあるのかなあ。

画像見て値段見て納得できて買ってるわけでヤフオクの闇って書くのやめた方がいいですよ！

現行アクア、マジで良い車です。 ライバルのノートにはある電子パーキングとブレーキホールドが無いのが痛すぎますが。

N-VAN（21年式）4w-Turbo所有者です。N-VANe〜内装とかシンプルで好きなんだけど航続可能距離と電費が気になるところです。😐　私の4w-Turboは一番燃費悪いモデルだけど〜それでも冬場は15km/L以上走ってくれます。それとヒーター使うと航続可能距離が縮むこと意識してませんでした。😅

ケルヒャーすげぇ！！ケルヒャーしか勝たん

拝見しました。これからもユーザー目線の動画楽しみにしてます。

お仕事ご苦労様です。通勤にももってこいの車ですね。バッテリー残量は％でメーターにも表示が欲しいところです。トヨタのBZ4Xが多くのクレームを受けて％表示をマイチェンで追加したということがありましたね。 濃霧の時にハイビームにすると真っ白になって路面が見えず怖い思いをしたことがあります。幸い、取説で「濃霧の時はオートハイビームは作動しない」ということでしたが、カーブの多い山道やアップダウンの有る道路では対向車を認識するのが間に合わず、相手にハイビームを浴びせることになりますので、私は車両設定で「オートハイビームOFF」にしました。最近、ハイビームを浴びせられることが多くなったのは、オートハイビーム機能が装着された車が増えたためと感じています。取説でも、オートハイビーム機能に関しては適正に使用するよう詳しく事例を挙げて注意を喚起しています。

おめでとうございます。早速「改造」ですか（笑）シガーソケットは助手席右前のダッシュボードにありますよ。 私のうちにも11月27日にやって来ました。早速12月2日に往復180km走ってパラグライダーやって来ました。リモートアプリで夜間に100％充電すると198km走行可となっていました。標高500m余りの山越えの下道のみの走行でしたが、中間点辺りの道の駅で急速充電（機）のテストもやってみました。「エコ給電」20kwの「低速」充電器でしたが15分で3.5kwh補充し料金は275円でした。1kwhあたり80円弱と自宅充電の３倍弱の価格になりますが、e-mobirity powerや日産のzespよりは安く「ビジター充電」の手続き・操作も簡単です。急速充電の月額制への加入やカードの使用は今のところ考えていません。 「econ」のみで走りましたが加速性能も十分で平均電費は９km/kwhとなりました。ただし、エアコンは使っていません。もう少し寒くなれば充電と同時に行われる暖房＆バッテリー温度適正化機能を使おうと思っています。 PS:タイヤが13インチになりましたが145・80で変わらないので、比較的急なカーブではタイヤが捻じれる感じがありグラッと来て今までより速度を抑える必要がありました。たまに積雪や凍結があるのでそろそろスタッドレスにしますが、手持ちの155・65・14（直径で△6mm）を流用します。（「165・60・15」も適合範囲内ですが電費がより悪化しそうです。）

ライト 交換 大変 らしいですよ。 前のバンパーを外さないと手が入らないらしいですね。 その際 バンパーのクリップが劣化して割れる可能性が高いのでディーラーで買って用意した方がいいですよ。

お疲れ様でした。 下地処理から、ガラスコーティングまでって、とても疲れますよね！ 体がバキバキに、、、。 とても綺麗になりましたね。 ガラスの膜が一枚貼られたように見えました。 1カ月間、手入れに気を遣いますが、それも愉しみですね♪

こんばんは コペンのシートベルトが通る椅子の所をステイで少し上げたらいいと言う動画ありました。私はやってないですが、そのうちやりたいです。

こんばんは シャーシを共有するL700ミラジーノに乗っているものです ステアリングの振動ですが ・エンジンマウント ・スタビライザ、リンクブッシュ ・ステアリングシャフトブーツの破れ この3パターンに遭遇したことがあります。 過走行車なので、ストラットアッパーマウントゴムやストラットスプリングシートも怪しいですね。 コペン用スタビブッシュは中心に金属のカラーを入れて硬い乗り心地にしているので、約1/3の価格のミラジーノ用を使う手も ただスタビリンクブッシュは落とし穴があって 前オーナーがスタビライザーをL900用に変更して足回りを固めてないか要注意です L900用はスタビライザー直径が19mmですが、コペンやジーノは17mmです。故に、ブッシュの内径が違うので部品の品番が異なります。 更に余談ですが、リアトーションビームのマウントゴムを ・sパッケージの強化品 ・scp10系ヴィッツの流用 で固めている例があります。 お金と時間に余裕があるのであれば、これらのブッシュ交換のほうがいいと思います。

アンプは載せられてるんですか？😊 社外スピーカーだとワット数があがるので純正ナビで電力は足りてるのか？気になってます🥺

その画面の中央で左から右に伸びる棒は瞬間燃費ですね。タコメーターはハンドル左のホームスイッチを押してダイヤルを回してメーターの表示を変えれば出て来ます。

トヨタ大好き

今晩は山野井ですご無沙汰しております、父が乗ってたアクアのZグレードのプラチナホワイトのアクア父に譲って貰いましたよ😀父が、60プリウスのフルモデリスタエアロ付けたマチュードブラックの60プリウス乗るそうです、其処で、アクアは、運転し易いでしょうか？コメント宜しくお願いします🙇

こんにちは、始めまして山野井といいます、昨日父から、今年マイナチェンジしたアクアのZグレードのプラチナホワイト・パールマイカを譲って貰いましたよ、父は、昨日60プリウスのマチュードブラックのフルモデリスタエアロ付けた60プリウスを乗るそうです、父が乗る60プリウスＺグレードです、アクアもZグレードです😀

走行距離にもよりますが、スラッジが溜まっているのは仕方がないと思います。ガソリン添加剤よりもオイルとフラッシングを何回か繰り返す方が、エンジン全体には良いのではと思うのですが、燃焼室の改善を狙われるのでしょうね。未燃焼のガソリンスラッジにはガソリン添加剤なのかな。燃調を調整してもらった方が良さそう。

LEDは、中華よりは国産の方が安心できますよ。 私のコペンGR－Sportは、ロービームは元からLEDですが、ハイビームはハロゲンの為か、 夜に山道を走るとハイビームでも暗かったので、BAITECHSのLED(車検対応品)に付け替えました。 ハイビームをLEDに変えると、かなり明るいですよ。 因みにバックランプは、Amazonで購入したLEDのバックランプに変えました。

韓国に住んでいるea21rオーナーです。購入は可能ですか？

こんにちは。21日に同じく試乗してきました。（購入店以外で（笑））全く同じことが気になりました。Ｄレンジでは「回生ブレーキ」がほとんど効きません。日産のアリア・リーフ・サクラとは段違いで、今、乗っているステップワゴンよりも普通に転がっていきます。ブレ－キパッドの減りが早そうです。数パーセントの下り勾配の道300mほどをアクセルオフで時速35kmくらいから転がしたら平坦地では55kmになっていました。試乗前は途中で「Ｂレンジ」に入れて回生ブレーキの効きを確認するつもりでしたが、失念していました。動画（音声）の中でセールスマン氏が「Ｂは減速ギアです。」と言っていましたが、余分に減速用のギアがある訳では無く、モーターを発電機側により振って抵抗を大きくすると同時に発電量を増やす（運動エネルギーを電気エネルギーとして回収する）ブレーキ＆エネルギー回生増加レンジですね。色々調べてみたのですが、モーター＆発電機の詳しくてわかりやすいものが見つかりませんでした。常時Ｂレンジだけで走っても回生エネルギーが大きい分、トータルでは「電費」は変わらない気がしますがどうなんでしょう？営業マンの何人かに他の技術的なことも含めて色々質問しましたが、まともな返答が返ってきたことがありません。多分、メカニックも大同小異な気がします。日産店なら少しはマシかも（笑） それと「フットブレーキ」が唐突に効く（カックンブレーキ）が気になりました。新車の「アタリが出ていない」という感覚ではなく、「サーボが急激に効く」という感じでした。 ６月14日に予約したのですが、先月「いつ頃入る？」と聞いたら「来年1月14日となっています」と返事がありました。ボツボツ、３KW充電コンセント工事にかかろうかと思っています。

外観めちゃくちゃかっこいいですね！！

若き頃はフロンテクーペに乗り結構楽しみましたタクシーに真横から突撃されそれでさようならしましたが、オフロードバイク趣味もありワンボックスでしたがそろそろ上がろうとそれで最近このカプチーノが気になり始めています、オーナーさん羨ましいです。

ひょーすん…

中古で一番安いのは119万円（カーセンサー）　年内に100万切るな。

ナビとエアコンのパネルの移設方法知りたいです

ハ◯ターさんは車購入を検討してる人のための動画を出してるのであってオーナー目線の動画ではないので…。初めて乗る車としては扱い辛さがあるという指摘なので間違ったことは言ってないと思いますね。慣れれば誰だってこんなものかなと思うようになりますよ

スポーツカーブーム！！きましたよー🎉プリウス後期gRスポーツ！レア車になる予感。

家に充電なくても、けっこう周りに充電ありますね。😮燃費いいし、カスタムしやすいし、なんかレア車にゆくゆくなりそうな気がします。🎉

ドゥカティと違ってストリートグライドはフォワードコントロールなので慣れがどうしても出てきますね💦 私も昔XL883Rのキャブ車乗ってました。

フロントガラスの着色幅は気にしなくて大丈夫。 製造年の該当する時代のルールで計算されるから車検のルール変更は影響しないです。 毎日走行しているものであれば重大な故障はおきません 所持店舗が長期間動かさず放置 または車検切れのまま所有者が駐車場等に放置 などが長い期間に該当する車だった場合は 燃料LINEの各部品が燃料の腐敗と固形化で破損します 今後メーカーからは部品のオーダーが困難なため 予備のブレーキパッド 　　　ブレーキディスクは社外品で クーラントホースやブレーキホースはなるべく2セットづつ エアクリーナーフィルター エアコンフィルターも市場に存在しているうちに純正でもMONSTERのものでも このへんは気づいたらそのうち交換時期が来たりします。 ボディパーツに関して 事故や破損で交換必要となっても、今後中古すらみつかりませんので 左右ドア ボンネット 前後バンパー トランク この6点は可能なら純正メーカーのものを揃えておいたほうが後々らくです。 これら外板パネルやバンパーの社外品は ほぼ、そのまま使えません… （チリがまったく合いませんので大幅な加工と修正にどえらい工賃がかかります） マフラーと 車高調だけは心配ないと思います。 柿本改や、テイン、渡辺、SHOWA、FUJITSUBOなどがつくっています。 参考になれば

ウインカー出したつもりが戻っちゃうことはよくあるなぁ...

絶対いらない家電(車ではない)

部品がねー。11乗ってましたが、燃料タンク錆びて穴あきますよ。

妻がメインですが、我が家のメインカーです。 下りのコーナーでステア切った分だけ曲がってく感覚楽しいですよね。 MTならスロコンあると尚楽しいです。