วีดีโอ

@@JirkaFiser děkuji za příspěvek. Záběry na jízdu v extrému přenechávám profi novinářům, co maji svůj profi štáb 🙂 i když nikdy neříkej nikdy a třeba taky s něčím přijdu 🤔

To prawda, ale nowy jest po prostu ulepszony i wygląd ucierpiał ze względu na praktyczność

Vyšší hlučnost může být v moment, kdy je plně vytočen spalovací motor v maximální akceleraci. Je to ale relativní, podle toho s čím porovnáváte. Otázka ceny není snadná. U nás je to skutečně "imidžovka", mimo Evropu bude zase bestseller. A tím to je právě dražší. Vyrábí se v japonské továrně, která Prius chrlí především pro asijské a americké trhy. Co se Camry týká, také se jedná o globální model Toyoty, který není pro "klasické" potřeby běžných středoevropanů. Ale ta pohodová jízda je nenahraditelná:-) Ať se daří!

Děkuji 😊

Vladimire, moc děkuji, vážím si zpětné vazby, Dan

Dobrý den, děkuji za dotaz. Osobně naměřenou nemám. U vozu do najetých cca 20-30tis km je degradace téměř nulová. V průběhu let může degradovat v jednotkách procent. Záruka na min. 70% je desetiletá a je právě podmíněna pravidelnou kontrolou stavu baterie. Zákazník vždy obdrží report stavu baterie.

Dobrý den, Davide. Mám velkou radost, že jste spokojen. V rámci infotainment dostáváte informaci o provozním stavu baterie, kde 100% nabití technicky znamená cca 90% kapacity baterie. U elektromobilu je stejně tak 0% na palubním počítači cca 20-25% reálné kampacity akumulátoru. U Vašeho plug-in hybridu je EV range 0km cca 30-35%, kdy vůz pracuje v hybridním režimu a v rámci rekuperace využívá cca 1,5kWh kapacity baterie pro hybridní provoz. Nemusíte se tedy bát nabíjet "naplno". Software baterii chrání dostatečně. Rozdíl ve spotřebě a dojezdu EV je samozřejmě cca 10% v zimních a letních měsících. Na jaře Vás tedy čeká další příjemné překvapení. Ať "ravka" dobře slouží!:-)

Servisní náklady jsou srovnatelné s jakýmikoli vozy této třídy se spalovacím benzinovým motorem. Jsou nižší pouze o opotřebení brzd, které díky rekuperacnimu brzdění tolik nezatezujete. Výměna oleje a filtru je doporučena po 15tis.

Zdravím Miro, 130km/h lze jet plné elektricky a dojezd bude mezi 50-60km, pak auto skočí do hybridního režimu. Pokud se jezdí na hybridni režim (bez vlivu dobití baterie) při tachometrovych 140km/h je to cca 4,7l/100km. Při rychlosti nad 135km/h je vždy hybridni režim. Tedy od 135 se deaktivuje ten plně elektricky.

@@4fain a bez dobité baterie? 140-150km/h

@@jpipal621 V těchto rychlostech je spotřeba cca 5 - 6l/100km. V létě méně, teď v zimě k těm šesti.

Zdravím, Igor. Ano, je to přesně jak píšete. Elektricky vůz je za tuto cenu dostupný. A je to alternativa. Pro mne je například daleko cennější Plug-in hybrid, ktery lokální běžný bezemisni provoz zajistí, ale kdykoli můžete bez omezování mobility odjet na vzdálenost, kterou si zvolíte. A navíc ekonomika provozu na delší vzdálenosti je bezesporu nesrovnatelně nižší, než v případě nutnosti rychlonabijeni BEV. PlugIn hybrid by tedy měl byt pro univerzálnost provozu naceněn výše, než obyčejný elektromobil.

@@4fain mam znameho ktory si kupil predvadzacku Enyaq RS za velmi podobnu cenu...bez akychkolvek problemov sa dostal do Chorvatska a to uplne zadarmo tam aj spat...dobijal totiz vzdy v obchodnych centrach ktore su zatial stale zadarmo...na hoteli potom znovu nabil zadarmo kedze nabijanie bolo na hoteli gratis...myslim ze EV vozy sa dostavaju raketovo dopredu a uz vas takmer nicim neomedzuju...ak ma clovek barak pripadne aj solar tak je to velky bonus...a dalsia vec...servis v porovnani s Priusom je tiez zanedbatelny...som velky fanusik Toyoty a sam jednu vlastnim ale myslim si ze v blizkej buducnosti budu mat hybridne auta velky problem a myslim ze sa prave pozerame aj na ich uplne posledne generacie

Dobrý den, Zdeňku. Děkuji za dotaz. Hmotnostní rozdíl mezi výbavou Comfort a plnou výbavou Executive je 65kg. Výrobce rozdíl v hmotnosti střechy se soláry proti střeše standardní neudává. Nicméně ostatní prvky výbavy mají vliv na hmotnost max. v jednotkách kg. Co se panoramatické střechy týká, ta je volitelná k prostřední výbavě Prestige. Jak píšete, Solar vs. Pano střecha bude hmotnostní rozdíl zanedbatelný. Obecně mohu ze zkušenosti potvrdit, že těžší střecha (pano/solar) má nevýhodu v horší ovladatelnosti vozu (při sportovní jízdě) a také snižuje prostor v kabině.

Mám trochu podezření, že jste brzdou provozu, protože takovou spotřebu lze docílit jen na okreskách při rychlostech kolem 70 - 80 km/h nebo jste se ploužil po dálnicích tak, že vás předjížděly kamiony. Mimochodem, se svým benzínem jsem taky schopný jet dle palubáku pod 4 l, ale byla to kombinace letní Praha (50/70/80) a hustý provoz na okreskách s převážně nižšími rychlostmi (50/70/80), jen 5 % trasy se dalo jet kolem 90.

@@zdenekkocian9151 brzdou jsem nebyl, okresky jezdím kolem 90 (dle GPS), a dálnici kolem 120 (přiznávám že po nich jezdím minimálně) Celý trik je v plynulosti, respektive, když už danou rychlost dosáhnu, tak ji jen udržet, případně využívat kinetickou energii 😉

Jasně není to pro ty psychopat s turbem co někam stále chvátaji😅

Mám TOYOTY 25 LET A JINÉ AUTO S NEJAKOU PORUCHOU NECHCI ANI NÁHODOU.JA BYCH SI TOHO AUTA NEVÁŽIL😅

Zdravím, pro mne plné elektrické auto plné nevýhod a zatím se spousty kompromisy. Prius / RAV4 PlugIn je pro mne ideálním vozem pro ekologický provoz ve městě a zároveň s neomezenim mobility. EV vozy si na univerzální užívání zatím nedokážu představit. Musel bych tomu podřídit život. Viz moje video o bZ4X.

Tesla ma do univerzalneho auta daleko. A co sa tyka kvality vyrobku 😂

Zdravím. Spotřebu ve městě mám pod 13kWh. 100km jsem v pražském režimu již ujel, bez jakéhokoli omezování. Na okreskách teď v létě, kdy se nepoužívá tep.čerpadlo, je spotřeba el. mezi 12-15kWh

Baterii to sice má 13,6 kWh, ale pro EV režim je rezerováno něco přes 66% baterie (tuším 10,něco kWh) a zbytek kapacity je využíván v hybridním režimu. Jinak spotřebu elektřiny má opravdu tak moc pěknou, v oblasti efektivity mu konkuruje snad jen Tesla Model 3 (ze seriových vozů).

@@japkoslav takže by to muselo žrát 10, což je nesmysl

​@@marianbencat6658 Já Vám psal čistě kapacitu rezervovanou pro EV a pro HV, co z toho vypadne za spotřebu a dojezd nechám na Vás. Zkusím hodit screen jako další příspěvek. Edit: Nejde mi sem vložit odkaz, ať zkouším, co zkouším. Tak jen textem, co ukazoval palubní počítač na Prius PHV Květen 2022 - průměrná spotřeba 10.5 kW - z toho 2% AC Duben 2022 - průměrná spotřeba 11.8 kW - z toho 4% AC Březen 2022 - průměrná spotřeba 12.6 kW - z toho 6% AC Únor 2022 - průměrná spotřeba 16.7 kW - z toho 18% AC

Zdravím, nejsem motoristický novinář. Pouze užívatel vozu. Video je o recenzi uživatelské a fanouškovské. Test, srovnání s konkurenci je role mot. novinářů. Děkuji za komentář.

Zdravím @japkoslav, ano, dekuji za komentář i upozornění. V základní výbavě Comfort jsou skutečně 17”kola, nikoli jak jsem mylně uvedl 16” ve videu. Nicméně šířka u 19” pneu zůstává stejná, vliv na spotřebu je tedy skoro nulový. Co se univerzálnosti vozu týká. Určitě se nejedna o “klasický” univerzál, dle měřítka středoevropana. Vůz ani politika výrobce takové ambice ani nemá.

@@4fainBohužel vliv 6,5x17 vs 6,5x19 je v praxi okolo 15 km elektrického dojezdu a skoro 0,3l spotřeby benzínu (čistě dle údajů uvedených v ceníku). 19" kola jsou o kus větší, o velký kus těžší (neodpružená hmota), méně aerodynamické. Proti Tesle má rozhodně nejen velkou výhodu v univerzálnosti, ale i nestupidnímu ovládání vozu, kdy blinky fungují normálně, máte "řadící" páku, čudlíky na klimu, mohem menší šanci na defekt z výroby apod. Ať autíčko slouží!

Taky se mi líbí viděl jsem ho má živo a úplně mě dostalo 😁

To bych rád věděl jaké. Za mě je nový Prius nádherný narozdíl třeba od elektrické BZ4X nebo C-HR a také o proti koncernovým ID, které my připadají takové sterilní nudné. Trochu mne zklamala nedostupnost nového Priusu v ČR. To z mého pohledu výrobce / importér nezvládnul...

Super, natočte, nebo dejte odkaz na jejich videa, rad shlednu 👍🙂

@@bukajsotna2742Zdravím, ano s tou dostupnosti je to špatné, snad se zlepší v průběhu příštího roku. Děkuji za komentář 🙂

Taky to jsou takové držaky jako Toyota Prius th-cam.com/video/lny5BTHD5WM/w-d-xo.html

Děkujeme za komentář. Video je v nadsázce a uvedená spotřeba je realizovatelná za ideálních podmínek městského provozu. Konkrétní trasa, kde byla spotřeba dosažená: Praha Bílá Hora - Vinohrady. Běžná spotřeba je mezi 3 - 4l/100km dle prostředí, kde se vůz používá. Na dálnici v maximální rychlosti samozřejmě nad 7l. Herečka videa je matkou dvou dětí a bez problémů vozí děti v dětské sedačce na zadních sedadlech. Čtyřkolka v Yaris Cross je pro zvládnutí běžných situací, které mohou nastat (výjezd z bahnitého terénu na polní cestě, ze závěje, apod. = není offroad).

@@4fain OK, ty dětské sedačky při časté manipulaci jsou problém. Ten úhel otevření je opravdu velmi malý. Spotřeba na dálnici je u těchto aut vždy vyšší, než po městě, kam tato svým určením patří. Tam naopak excelují a to je cílené. Je to na Toyotu další designem vydařené auto, mně se velmi líbí. Jen ta cena se mi až tolik nelíbí.

Děkuji:-)

Ahoj, no skutečně za hejtra se nepovažuji a nediktuji nikomu, jaké auto si má a nemá pořizovat. Jsem rád, že jsi se svým hyundaiem spokojený. Určitě víš, proč jsi tak zvolil a když píšeš, že Ti vyhovuje, tak je to super výběr. Já se vyjadřuji subjektivně a považuji se za odborníka přes obecnou mobilitu. Elektromobily jsou zatím pouze pro nadšence, případně pro uživatele, kteří mají možnost levného nabíjení, či kterým nevadí omezování se na délších trasách, nepotřebují pospíchat, apod... V BEV jako jediné řešení mobility samozřejmě nevěřím. Jak jsem zmínil v příspěvku, věřím, že pro určitou skupinu lidí to vyhovovat bude. V mém případě si dokážu představit elektrickou nákupní tašku (rozuměj malý, praktický vůz do města), který bude užívat má žena z 90% a já z těch 10%, když budu potřebovat zajet do centra a pohodlně zaparkovat.O tom jak dopadne Toyota a jak konkurence, která vsadila pouze na BEV se nemá cenu dneska bavit. Ale budu rád, když si dáš připomínku za 7-10 let. Pak to můžeme znovu okomentovat:-) Hezký den.

Zdravím, není to úplně pravda, jak píšeš. Zhoršená akcelerace může nastat pouze v případě, že jedeš maximální rychlostí do kopce na dálnici a spotřebováváš i rezervní část baterie. To ale nastane skutečně zřídka v extrémní situaci a defacto pouze na německé dálnici (pokud se budeme bavit v legálních hodnotách max. povolených rychlostí). Pokud je baterie plně nabitá, z poloviny nebo pouze pro použití v hybridním režimu, stále je naprogramovaná jednotka tak, aby akceleraci měla shodnou.Tedy v závislosti na stavu zatížení vozu, protivětru a sklonu vozovky.Ne všichni motorističtí novináři to takto zmiňovali, to je pravda, nicméně ze zkušenosti je to tak, jak píšu.

Zdravím anonyme. Děkuji za komentář. Jak jste si mohl všimnout, téměř vždy používám frázi "bez lokálních emisí". Žádný, ani plně elektrický vůz není zatím bezesní, jelikož, jak i Vy správně uvádíte, žádná z továren zatím neumí vyrobit vozy bezesně. A už vůbec ne baterie. S hybridem já osobně mám zkušenosti již více jak 25 let. A mohu svým jménem garantovat super úsporný provoz hybridu značky Toyota do nájezdu i několika set tis. km. Stačí se věnovat standardnímu servisu, který je výrazně levnější, než v případě průměrného vozu s naftovým agregátem.

Zdravím Martine, to je ale realita dnešní doby. Ne vždy je k dispozici DC charger. Osobní zkušenost je právě cenná v tom, že mohu uvést fakt, že síť je nedostatečná a zejména není spoleh na volný DC charger v dobu, kdy já potřebuji či chci. To je ono zmíněné omezování, které nejsem schopný já akceptovat. Někdo ale ano:-)

Zdravím, ono to tak úplně v reálu není. Ve videu je to trochu s nadsázkou, nicméně v mém případě to byla konkrétní situace. Potřeboval jsem nabít, rychlonabíječka v konkrétním centru byla obsazená a nabíjení v "pomalém" AC režimu na další není za pár minut. Je tedy zapotřebí skutečně delší doba čekání. Stejný problém je v případě jízdy na větší vzdálenost, kde range vozu je nižší než vzdálenost do cílové destinace. Stále je zapotřebí hledat volnou rychlou DC nabíječku, kde je to pak skutečně o cca 30 - 60 min. Naopak o hodinách čekání, pokud není rychlocharger k dispozici. Je to samozřejmě o nastavení k elektromobilitě.

@@4fain elektorautem jezdím 5 roku a tohle video je neskutečná hovadina,

@@miroslavmara468 Ať Vám slouží Miroslave. Je fajn, že je stále volný výběr na trhu. Jsme spokojení oba. Vy i já:-)

Ahoj, to nebylo cílem:-) Chtěl jsem prostě subjektivně popsat mé pocity. Nicméně je zapotřebí brát v úvahu, že já prostě nejsem cílovka na EV:-)

Ahoj, ano zkoušel jsem Hyundai, Audi a ŠKODA a PORSCHE. Z toho takto déle pouze ŠKODA a TOYOTA. Každopádně, jak jsem zmínil, kdo si to vezme jako životní styl a má vyřešené dobíjení a je ochotný se EV podřizovat, pak je to OK.

Zdravím Jirko, s malými vozy to je zatím omezené. Bohužel malé (a věřím že i pro zákazníky atraktivní) EV vozy s dostupnou cenovkou se zatím výrobcům nevyplatí. Vlastně lze vybírat pouze z těch "prémiovějších" typu Fiat 600, či Mini, nebo pak Dacia, která má ale velice omezený dojezd. Aktivní jsou také korejské značky, které se snaží menší EV vozy také nabízet... prodejní výsledky jsou ale zanedbatelné.

@@4fain Vsak ano, to je realita. Prostě nebudou masové, ale pokaždé přijde někdo si to vyzkoušet. Funguje to tak už skoro 60.let. Nevyplatily se ani jako spalovaky. To, že zákazník něco říká, neznamená, že něco koupi. To je vidět na dominanci SUV segmentu.

Také zdravím. Jedná se o červenou karmínovou v kombinaci se střechou v černé metalíze. Výbava je Selection. GR Sport ještě není na trhu. Bude v příštím roce pouze pro hybridní verzi RAV4