วีดีโอ

Freut mich, dass dir meine Videos gefallen und weiterhelfen. Klar, mach ich weiterhin solang's mir Spaß macht😊 Cool, dass du dir auch den Felln als Flugberg anschauen willst. Auf jeden Fall die 5 km zum rausfliegen nicht unterschätzen, besonders gegen den Wind. Ist eine weite Strecke und wie man bei anderen Videos von mir sieht, hab ich mich da zum Teil schon verschätzt und zu lange am Berg rumprobiert. Falls es bei dir auch mal knapp werden sollte ist es wichtig die vorhandenen Notlandeplätze zu wissen. Ansonsten finde ich den Berg relativ leicht zu fliegen. Gestartet werden kann bei einigen Windrichtungen. Nur Nordost und Südwest sind nicht optimal. Bei relativ gut anstehendem Wind kann man auch bei SW starten, aber der Startplatz ist nicht ohne (unterhalb sind Bäume über die man kommen muss). Am schönsten ist es wenn man SO - Wind hat und bei der Skiabfahrt starten kann. Von diesem Startplatz ist der Hausbart sehr leicht erreichbar der meistens sehr zuverlässig hochgeht. Wo dieser steht wird man in meinem übernächsten Video sehen. Da hab ich mich mehrmals dort aufgedreht 🪂

@@Skyline_SV Respekt auch das Du gleich nach der Ausbildung auf einen B-Schirm gewechselt hast.

Hät ich normal noch nicht gemacht wenn der Schirm nicht von meinem Pa schon da gewesen wäre. Low B wäre da schon der bessere Aufstieg gewesen. Ich habe mich langsam rangetastet von Groundln bis Übungshangflügen und dann die ersten Thermikflüge. Häts mir da nicht gepasst wär ich wieder umgestiegen. Komm aber sehr gut mit dem Schirm klar und macht mir sehr Spaß mit ihm zu fliegen. Will hier aber keinen dazu animieren zu schnell in der Schirmklasse aufzusteiegen. Ist auf jeden Fall nicht ohne. Aber wenns schon passt ist der Aufstieg schon schön. Vorallem von A auf B fühlts sich im Bezug auf Gleitleistung, Geschwindigkeit und Agilität schon ganz anders an :) Was fliegst du denn? @@Fra_Pe

@@Skyline_SV Ich fliege einen Alpha 6, habe erst 20 Flüge

@@Fra_Pe Ah cool, soll ein guter Schirm sein👍🪂

Servus, danke für den netten Kommentar, gfreid mich voi :) Zeigt mir, dass es ned umsonst war die Videos zum machen und dass ich damit auch anderen Gleitschirmfliegern helfen kann. Ich machs natürlich auch irgendwie für mich selbst um meinen Fortschritt usw. zu dokumentieren. Aber ich fand den Gedanken, dass andere aus meinen gemachten Fehlern lernen können und sie dann vielleicht ned selber machen müssen immer scho gut. Freut mich, dass es auch bei manchen so ankommt :) Cool, dass du auch am Felln fliegst, vielleicht sigt ma sich ja mal am Startplatz 🪂

Hab da mehrere Fehler gemacht, die zu dieser Situation geführt haben. Ich wollte im Video möglichst gut darstellen wie ich in die Situation gekommen bin. Auch um anderen zu zeigen wie schnell es gehen kann, dass man in einer Situation ist (meistens ja durch mehrere Fehlentscheidungen) aus der es nur noch wenige Möglichkeiten gibt sicher rauszukommen. Welche auch mal gefährlicher sind als der bevorzugte Plan A. In diesem Fall hab ich die Lee Situation an meinem im Auge gehabten Notlandeplatz ziemlich unterschätzt. Ich hätte auch einfach diesen Flug nicht hochladen können, dann hätte ich jetzt diese Kommentare nicht. Aber mir ist eben wichtig auch die passierten Fehler zu zeigen und dahinter zu stehen. Was passiert ist ist passiert, das kann ich jetzt auch nicht mehr ändern. Heist aber nicht, dass ich nicht daraus lerne. Seit diesem Flug ist mir auch nichts mehr dergleichen passiert und ich bin mit der Abflughöhe auch etwas "vorsichtiger" (Bessere Flüge folgen). Ich glaube dein Hauptkritikpunkt ist meine Risikobereitschaft beim Gleitschirmfliegen. Verstehe ich auch zum Teil, bin aber der Meinung, dass jeder Flieger selbst für sich entscheidet wie hoch oder niedrig diese bei ihm liegt. Und ich lasse mir ungern vorschreiben wo sie bei mir zu liegen hat. Und Aussagen wie "Was du da wieder zusammenfliegst (...) ist nicht zum Anschauen" kannst du dir auch gerne sparen. Finde das herablassend und ganz schön dreist. Wenn du mich umbedingt belehren willst dann gerne auch persönlich. Da nehme ich auch die Tipps besser an :) Aber immer mit der Botschaft "du bist beschissen in dem was du da machst" (vielleicht etwas übertrieben gesagt, aber so kommts mir manchmal vor) fällts mir sehr schwer da was anzumehmen. Vielleicht ists wirklich der Ton der die Musik macht und ich kann auch mal Tipps annehmen, wenn die Kommentare mehr auf Augenhöhe geschrieben sind...

@@Skyline_SV 1. Ich poste alle meine Fehler. Es macht Sinn. 2. Du liegst ausserhalb jedes "normalen" Risikobewusstseins, besonders eines Anfängers. 3. Da sind mehr Fehler drin, als ich Zeit habe sie zu beschreiben. Ich weiss nicht, wie ich Dich noch warnen soll..... ps: Ich poste nur noch zu aktuellen Vids.

@@petersfluege Zu 2. Und wenns so ist, ists doch wenndann mein Problem... Ich schätze es eben anders ein. Ich fliege so wie ich es für richtig halte und ich habe (erfahrene Flieger) Personen an meiner Seite die mir helfen besser zu werden. Auch in meiner Gefahreneinschätzung, welche ja offensichtlich nicht immer richtig ist. Zu 3. Musst du nicht, du hast keinerlei Verantwortung dafür. Wenn etwas passieren sollte bin ich selbst dafür verantwortlich und trage die Konsequenzen selbst. Und diese sind mir bewusst. Ich habe oft genug tragische Gleitschirmunfälle mitbekommen und habe die Konsequenzen gesehen. Ich weis also worauf ich mich einlasse. Deiner Meinung nach fliege ich gefühlt immer am Limit und riskiere durchgehend mein Leben (So nehme ichs zumindestens war). Und das ist der Punkt wo unsere Meinungen auseinandergehen. Ich sehe das nicht so... Ich gestehe mir aber durchaus meine gemachten Fehler ein und sehe auch das ich häufig falsche Entscheidungen getroffen habe. An diesen Stellen arbeite ich und versuche diese zu verbessern um immer sicherer zu fliegen. Denn auch in meinem Interesse ist es das Risiko klein zu halten...

@@Skyline_SV Es geht nicht nur um Dich. Andere Menschen, die das sehen, sollen nicht glauben, dass Dein Fliegen normal ist.

@@petersfluege Alles klar...

Danke, dir auch😊

Nirgends, aber hab ich ja auch nicht gemacht😅 Meine Hände liegen nur zum Teil an den Tragegurten an, aber ich halte mich nicht fest. Mir ist zwar jetzt auch schon öfter geschrieben worden, dass das nicht so gut ist, weil ich dann nicht (weniger) Spüre was der Schirm macht.

@@horstistcool Den bayerischen Wind kenn ich eigentlich gut, da er in den meisten Gebieten wo ich fliege seinen Einfluss hat (Ist für mich oft nur am Landeplatz relevant). Wenn der Wind an diesem Tag wirklich nur Nord war, dann wäre ich doch an der Position noch nicht im Lee gewesen. Also ich war offensichtlich irgendwie im Lee (bzw. irgendein stärkerer Abwindberreich), sieht man ja daran wies da runtergegangen ist. Aber bei reinem Nord machts für mich irgendwie keinen Sinn.

@@Skyline_SV Der Talwind ist dort nicht rein Nord. Der kommt auch aus Reit im Winkl, das ist NO. Aber auch aus Richtung Kössen NNW. Wenn sich die zwei treffen wird es rumpelig.

@@horstistcool Ah ok, verstehe👌 Danke für die Info, ist gut zu wissen🪂👍

Jap, wird schon. Bin auch zu dem Zeitpunkt 2 Monate nicht geflogen. Musste auch erst wieder richtig reinkommen.

Joa, prinzipiell ist mir das alles klar, in der Praxis setz ichs halt nicht immer so um😅 Ich denke ist alles Übungssache. Werd ich mit der Zeit schon machen👍

@@ErlebnisErdeJeitler Danke für die Tipps :) Reflektiere die Flüge eigentlich immer nochmal ausgiebig im Nachgang. Außer TH-cam ein weiterer Grund für mich, wieso ich die Flüge mitfilme, um noch besser aus gemachten Fehlern lernen zu können. Ist mir absolut klar, dass es beim fliegen zu turbulenzen kommt und ich hatte mittlerweile auch schon des öfteren damit zu tun (wie jeder Pilot der sich in thermischer Luft bewegt). Die Theorie vom aktiven fliegen kenne ich auch. Ich kanns nur bis zum jetzigen Zeitpunkt manchmal besser und manchmal schlechter anwenden. Aber mir ist bewusst, dass da noch Luft nach oben ist. Ich werd mir den Videoteil nochmal anschauen und probiere zu sehen was du geschrieben hast👍 Den Steuerdruck spüre ich recht gut und reagiere schon auch meistens richtig. Manchmal aber eben auch nicht. Über Griffhaltungen haben wir in der Ausbildung auch gesprochen und uns wurden mehrere gezeigt. Mit den dünnen Handschuhen seh ich kein großes Problem und ich habe öfters schon den Griff im Flug zum Retter geübt (auch um zu testen ob ich ohne Probleme aus den Griffen komme). Mit dickeren Handschuhen würd ichs auch nicht so machen. Ich werd mal in zukünftigen Flügen testen ob ich mit der anderen Bremsgriffhaltung auch gut zurecht komme wo man mit der Hand nicht komplett durch die Bremsschlaufen geht. Seh schon auch den Sicherheitsvorteil hierbei.

Danke😊 Joa, das ist mir bewusst und find ich auch schade. Aber nachvertonen ist zum einen recht aufwändig. Vorallem finde ich aber, dass ich während dem Flug ganz andere Gedanken habe als danach und das würds beim nachvertonen denk ich eher weniger authentisch machen... Ich glaube ich besorg mir eher mal ein externes Mikro für den Flug. Das mit dialekt weglassen wird nichts, sorry😅 Ich fliege ja vorallem für mich. Außer, dass die Kamera läuft und ich entsprechend etwas öfter meine Gedanken ausformuliere, würde ich normal nichts anders beim Flug machen. Und da ist mir in hochdeutsch übersetzen ein bisschen zu viel. So läufts nebenher und anders müsste ich mich zu sehr aufs übersetzen konzentrieren. Wäre für mich einfach nicht das gleiche. Verdreher seh ich nicht. Gerne noch Zeit mitschicken wo man es gut sehen kann, dann schau ich nochmal👍 Trotzdem danke fürs Feedback, ich nehms mir zu Herzen👌 Muss für mich nur auch eine gute Lösung sein.

@@blablibful Entscheidet jeder für sich selber wie viel Risiko man eingeht. Erst recht beim Gleitschirmfliegen. Finde ich immer ganz interessant wie sicher sich manche Personen sind, dass meine Entscheidungen unvernünftig oder undurchdacht sind, aber keine Ahnung haben wie ich mich auf Sachen vorbereitet habe und welche Gedanken schon in die Entscheidung geflossen sind. Verlangt ja auch keiner, dass man es genauso machen soll wie ich. Jeder macht es eben so wie er es für richtig hält. Bisher komme ich super mit dem Schirm klar. Hatte schon einige wildere Klapper die ich aber alle gut kontrolliert bekommen habe. Sehe meine Entscheidung definitiv nicht als Fehler an. Ebenso happy landings.

@@Fra_Pe Danke😊 Also Infos zum Startplatz hab ich grad hier gefunden: www.unterwoessen.de/ort/startplatz-rechenberg/ Da ist gestanden, dass Gastflüge gerade nicht möglich sind. Ich würde aber an deiner Stelle einfach mal bei der Süddeutschen Gleitschirmschule vorbeischauen. Die wissen da Bescheid.

@@Skyline_SV Bist Du da im Verein ?

@@Fra_Pe Nope, bin bei den Hochfellnfliegern. Hab bei der Süddeutschen Gleitschirmschule nur meinen Schein gemacht.

Servus, zu A) Joa hab ich ja probiert, habs nur nicht gescheit zentriert bekommen und bin vielleicht bisschen zu früh weggeflogen. Hätte schon noch länger probieren können. B) Jap, denk auch. C) Mach ich und werd in Zukunft noch mehr drauf achten👍 Und ja hiking macht mir ja nichts aus und gehört bei Außenlandungen ja irgendwie auch zum Abenteuer dazu😄

Also die Antwort ist zwar jetzt irgendwie dreimal da, aber ich antworte mal hier😅 Ja ist nicht ohne dieser Sport. Kann schon schnell gefährlich werden. Kenn auch kaum Piloten die schon lange fliegen die noch nichts mit Unfällen/Abstürzen usw. zu tun hatten. Deine Hochrechnung ist ziemlich erschreckend. Eigentlich ist jedem bewusst, dass fliegen gefährlich sein kann, aber trotzdem machen wirs weiterhin. Ist halt einfach auch ein geiler Sport😄 Will mich ehrlich gesagt auch ungern mit solchen Zahlen verrückt machen, denn Angst ist kein guter Ratgeber. Gefasst und ruhig in unguten Situationen zu bleiben ist wichtig und das will ich mir beibehalten. Wenn ich dann noch mit der Zeit etwas bedachter und vorausschauender beim fliegen werde, bin ich eigentlich schon recht zufrieden.

@@Skyline_SV Du siehst sie 3-mal? Ich seh sie oben 0-mal.... 🤮

​@@petersfluegedes is fad😅 ich sehs auf jeden Fall😄

Jap, ich bräuchte nur die Beingurte noch enger machen. Allerdings hab ich das bisher nicht gemacht, weil dann der Schirm schneller mal in eine Richtung abhaut durch die engere Einstellung (lenke quasi beim ersten Aufzugsschritt unbewusst mehr in eine Richtung, da ein Bein weiter vorne ist und durch die Einstellung überträgt sich das mal schnell auf den Schirm). Außerdem hab ich wo ich noch in der Flugschule war das mal so eng gemacht wie empfohlen und das war nicht so gut. Mich hats nach aufziehen und loslaufen viel zu schnell in die Sitzposition gedrückt. So konnte ich nicht wie sonst schön rausgleiten und mich anschließend kontrolliert in die Sitzposition bringen. Meiner Meinung nach ist das gefährlicher als ein bisschen zu wackeln um in die Sitzposition zu kommen. Naja, aber vielleicht mach ichs auch mal ein wenig enger, damit ich etwas leichter reinrutsche. Irgendwas zwischen dem wie ichs mal in der Flugschule gemacht habe und wie ichs aktuell mache. Dann sollts besser passen.

Ja Plan A war ja zum Landeplatz zu kommen und Plan B am Pattenberg zu landen. Mich hats halt bodenlos abmontiert und ich musste sehr überraschend am Pattenberg landen. Überraschend, weil ich eigentlich bis kurz vor der Landung dachte ich komme drüber. Vorallem bei der perspektive von 11:30. Mal zu deiner Fehleranalyse: 1. Fehler: Ich weis, dass ich im LUV der Thermik bleiben sollte. Fällt mir bei viel Wind noch etwas schwer umzusetzen. In der Theorie einfach, aber in der Praxis gar nicht so leicht. Hab das Igc file analysiert. Meine Thermiken die ich probiert hab (die vor dem Pattenberg) haben zwar alle nichts gebracht, hat mich aber auch keine Höhe gekostet. 2. Fehler: Hab die Speedbar fast immer drinnen gehabt. Zumindestens solangs nicht turbulent war. 3. Fehler: Möglich, aber auch irgendwie ein unnötiges Risiko. Zudem da unten irgendwo Stromleitungen laufen und ich mich eher ungern selbst einsperre in eine mega kleine Landewiese. Hab mich auch eigentlich etwas nach links Richtung Straßen gedreht, aber mich hats halt arg runtergewaschen. Eventuell wär ich weniger abgesoffen wenn ich direkt auf die Straßen zugeflogen wäre. Das kann schon sein. 4. Fehler: Joa weis ich schon , habs nur zu spät gecheckt und dann war ich schon in dem Eck eingesperrt... Alle anderen Punkte sind auf jeden Fall richtig, aber ich seh die Verbindung zu meinem Flug nicht immer. Aber ich nehme mal an es sind nett gemeinte Tipps, von dem her danke👌

​@@Skyline_SV Na klar sind die Tipps nett gemeint. Ich flieg solange, hab 2 Tote und 3-mal Herzmassage gesehen und viele Knöchelverletzungen. Wer sich EINMAL oder ZEHNMAL - bewusst oder unbewusst - im Randbereich des Risikos bewegt, dem wird kaum was passieren, wer hunderte Male fliegt, zB lebenslang, bei dem macht es Riesenunterschied, ob er mit 1 Promille Risiko unterwegs ist oder mit 3 Promille. Die Rechnung für 500 Flüge: 1 Promille: Wahrscheinlichkeit für KEINEN Unfall mit Verletzung 0,999^500=0,606. Also ist die Wahrsch. für MIND. EINEN Unfall 39,4%. 3 Promille: 77,7%! Ich hab 1400 Flüge. Bei 1Promille: 75%! In 2003 hätte ich tot sein müssen, 110m eine Felswand runter, war mit dem Schirm zu knapp dran, rein mein eigener Fehler..... Lt DHV passiert ca. 1 Unfall mit Verletzung je 1000 Flüge. Faktisch sinds pro Jahr je 10 Tote je D-A-CH bei ca. 10.000 Paragleitern je Land. Vorgestern 3 Tote nur in Ö. Wir müssen immer die Kontrolle haben, oder besser jetzt nicht fliegen.... - Natürlich bekommst viel mehr Vorwärtsfahrt, wenns vom Gegenwind weg drehst. Das hättest jedenfalls für 5-10sec probieren sollen. Der Hang gibt dir zusätzlich Aufwind. - Noch hoch am Berg musst halb ins Speedsystem gehen, WENN sich der Winkel zum Landeplatz/beabsichtigten Zielpunkt/Bergkamm nicht verbessert. Auf das musst achten. Immer. Viel Spass mit unserem Sport!

@@Skyline_SV @Skyline_SV Na klar sind die Tipps nett gemeint. Ich flieg solange, hab 2 Tote und 3-mal Herzmassage gesehen und viele Knöchelverletzungen. Wer sich EINMAL oder ZEHNMAL - bewusst oder unbewusst - im Randbereich des Risikos bewegt, dem wird kaum was passieren, wer hunderte Male fliegt, zB lebenslang, bei dem macht es Riesenunterschied, ob er mit 1 Promille Risiko unterwegs ist oder mit 3 Promille. Die Rechnung für 500 Flüge: 1 Promille: Wahrscheinlichkeit für KEINEN Unfall mit Verletzung 0,999^500=0,606. Also ist die Wahrsch. für MIND. EINEN Unfall 39,4%. 3 Promille: 77,7%! Ich hab 1400 Flüge. Bei 1Promille: 75%! In 2003 hätte ich tot sein müssen, 110m eine Felswand runter, war mit dem Schirm zu knapp dran, rein mein eigener Fehler..... Lt DHV passiert ca. 1 Unfall mit Verletzung je 1000 Flüge. Faktisch sinds pro Jahr je 10 Tote je D-A-CH bei ca. 10.000 Paragleitern je Land. Vorgestern 3 Tote nur in Ö. Wir müssen immer die Kontrolle haben, oder besser jetzt nicht fliegen.... Noch hoch am Berg musst halb ins Speedsystem gehen, WENN sich der Winkel zum Landeplatz/beabsichtigten Zielpunkt/Bergkamm nicht verbessert. Auf das musst achten. Immer. Viel Spass mit unserem Sport!

@walterwalter7706 Servus, danke. Mit der Zeit und öfteren Flügen wurd ich beim starten immer ruhiger und mittlerweile ist kaum noch unangenehme Anspannung dabei. Das mit dem verlernen vom Vorwärts aufziehen kenn ich gut. Man machts einfach recht selten. Da sind meine morgentliche Abgleiter nicht schlecht, weil ich da immer vorwärts starten muss😄 Ich hab keinen verdreher gesehen🤔 Also so wie meine Bremse in der Luft war hat sie gepasst. Beim Rückwärts aufziehen kann das manchmal etwas seltsam aussehen. Sollte aber gepasst haben an dem Tag. Hab da auch keinen verdreher im Kopf🤔 Achja und mit dem Hoch und weit fliegen. Jap ist das Ziel. Wird schon werden mit der Zeit😊

Denke um die 80 kg Abfluggewicht, könnte auch etwas mehr sein. Meine Rettung ist die Gin Yeti UL in M. Die hat eine Einhängelast von 100 kg. Also eher groß ausgelegt. Sehr spezifische Frage, wieso fragst du?

@@Skyline_SV weil ich bald den Schein mache und das Thema immer wieder aufkommt. Außerdem lieg ich bei einer Rettung genau am Limit und bin mir unsicher, ob ich die günstig kaufen soll oder lieber höher gehe und neu kaufe.

@@bfd6946 Ich würd im Zweifel immer die höher ausgelegte Rettung nehmen. Vorallem wenn du sagst du bist bei der an der Grenze. Wenn du die Rettung größer auslegst resultiert daraus auch eine geringere Sinkgeschwindigkeit und das kann auf jeden Fall nicht schaden. Mir wärs den Preisunterschied Wert, da es im endeffekt unsere mögliche Lebensversicherung ist. Thema Gebraucht oder Neu kaufen: Ich hab eine neue gekauft, da die zwar um die 800€ kostet, aber ich dafür im Normalfall 10 Jahre eine Rettung habe. Sprich 80€ im Jahr für deine Rettung. Find ich gut investiertes Geld😄 Und eine gebrauchte Rettung ist zwar billiger aber die darf ja auch nur 10 Jahre alt werden (glaub ich zumindestens, wenn ich die Regel richtig im Kopf habe). Entsprechend denk ich kommst du da auf ähnliche Kosten ob Gebraucht oder Neu. Von der neuen hast du halt länger was. Ich hab mich bei meinem Kauf von meiner Flugschule beraten lassen nach dem ich den Grundkurs fertig hatte und es zum Höhenflugtraining ging (ab da hat man bei meiner Flugschule erst eigene Ausrüstung gebraucht). Das kann ich nur empfehlen. Die haben da Ahnung davon und du kannst eigentlich nichts falsch machen. Viel Erfolg und Spaß schonmal bei deinem Flugkurs. Ist wirklich eine sehr coole Zeit!😊🪂👌

@@danizweifler6061 Joa, sorry. Ich hab das schon gemerkt, konnts bloß bisher nicht ändern. Werd schaun, dass ichs verbesser. Versuch demnächst paar sachen aus🪂

@centaurixon Guter Tipp, ich werds mir merken. Hab zu dem Zeitpunkt glaub ich aber eh das Zentrum noch nicht so perfekt gefunden und war eher noch am Randbereich der Thermik. Auf jeden Fall werd ichs die nächsten Male mal mit engerem drehen probieren👌Achja und ich weiß, dass das völlig normal ist. War nur ein absolut komisches Gefühl mit einer Abstiegshilfe gleichzeitig zu steigen. Hatte das bis zu dem Zeitpunkt noch nie erlebt😄

Er ist halt totaler Anfänger und total geflasht von einer normalen Thermik. Ach wie schön wäre es nochmals diese Euphorie bei einem hundsgwöhnlichen hausrunde zu haben. Macht Spaß und erinnert an die ersten Flüge die jeder von uns mal hatte 😂👍🏻

@@schoepfus Ja klar, ist schon noch was besonderes für mich. Bin davor noch nie in so einem starken Bart gewesen. Und das erste mal die perspektive an der Basis auf 3000m ist ja auch was besonderes.

Tolles terrain, wo ist das startplatz.

@@jens41600 Wenn man auf den Rechenberg geht oberhalb der Hütten auf der linken Seite der Baumreihe (von den Hütten aus gesehen) ist der 1. Startplatz. Wenn man von dem aus Richtung Westen am Hang entlang geht kommt man zum 2. Startplatz. Kannst dir mal auf Burnair anschauen, da sieht man den 2. als Start eingezeichnet.

@@niklas7355 Da kann man mit nem A - Schein raus. Zumindestens weiß ich nichts gegenteiliges😅 Wir sind damals mit der Flugschule auch schon manchmal hoch. Gibt aber leichtere Startplätze. Falls du mal hochgehst wärs vielleicht sinnvoll wen dabei zu haben der da schonmal gestartet ist. Oder du triffst oben andere flieger und beobachtest bei denen mal den Start👌🪂

Hay, danke erstmal für die hilfreichen Tipps. Zur Audio: Ich hab auch schon vermutet, dass da einfach manchmal der Wind komisch bei meinem Schaumschutz reinzieht und dann die Audio entsprechend ist. Also ist dein Tipp diesen Schaumschutz wegzulassen? Aufnahmequalität: Eigentlich filme ich sogar in 4k😅 Ich vermute allerdings, dass ich die Videodatei in Davinci Resolve mit einer geringeren Qualität in die Video Timeline importiere und entsprechend in dieser Qualität rendere. Ich muss mal suchen wie ich das in einer höheren Qualität importieren kann, dann wird das besser. Und mir ist die Kamera bisher am Startplatz noch nie überhitzt. Allerdings nach diesem Hochfellnflug beim hochgehen Richtung Landeplatz. Videolänge: Ja versteh ich gut. Ich habe zwar bei diesem Flug auch schon einiges weggeschnitten, aber vielleicht muss man da einfach noch bissl gröber sein😅 Ich werds beim nächsten mal schneiden im Hinterkopf haben👍 LG Stefan

@@Skyline_SV - ah du hast nen Schaumschutz. Dann wirkt er nicht nimmer oder doch ein Softwarefehler.... - zum simplen Rausschneiden von uninteressantem Material und YT upload OHNE RENDERN! verwende ich, alles gratis, mp4cam2avi für den Import zum PC und videodub64 zum Wegschneiden und abspeichern ohne neurendern. Sehr schnell, effizient und gratis. Wenn du Details wissen willst, schreibs hin.

Ich glaub es sind ja zwei Mikros vorne unterhalb der Linse und ich vermute da ziehts manchmal von vorne bei nem blöden Winkel rein. Dann greift die Rauschunterdrückung sehr stark und macht den Ton sehr leise. Wär prinzipiell kein Problem solange die Tonspur dauerhaft laut oder leise ist, dann kann ichs ja anpassen. Aber ist ja immer wieder unterschiedlich. Ich werd mal probieren ob der Schaumschutz durch nen Gummi oder so besser an der Kamera anliegt und dann vielleicht nichts mehr reinziehen kann. Bin mir nicht sicher ob ich das Schnittprogramm nochmal ändern will. Hab mich mittlerweile ganz gut mit meinem Programm eingearbeitet. Wegen der Quali muss ich halt mal schauen... LG Stefan

Hay, danke😊👌Ich bin mir über das höhere Risiko bewusst. Ich versuche ja nicht andere Piloten davon zu überzeugen einen höherklassigen Schirm zu fliegen. Das sollte jeder für sich selbst entscheiden und ich will es nun mal ausprobieren. Ebenso happy landings🪂

Freut mich😊👌 Kann mir auch gut vorstellen das in den nächsten Videos wieder so zu analysieren.

Hä😅 Erst das Kommentar "Super Videos" und dann erstmal Kritik, dass ich nicht groundhandeln kann. War das jetzt ernst gemeint oder Sarkasmus?(Also das mit "Super Videos") Ist immer sehr leicht gesagt wenn man nur das Video ansieht... Wir hatten kaum Wind, deswegen konnte ich nicht mit dem Wind auslegen. Allerdings haben mir paar Ablösungen dann den Schirm verblasen. Und weil ich schon eingehängt war hat mir mein Pa schnell den Schirm wieder besser hingerichtet. Wo ist das denn bitte "0-Plan am Startplatz"? Ist halt einfach nur blöd gelaufen. Außerdem hatten wir beim Startplatz keinen Stress. Die anderen Piloten waren nur tandem Flieger die mit ihren mitfliegenden die Einweisung gemacht haben. Da lass ich mir doch lieber bisschen Zeit und hau mich nicht schnell schnell innerhalb von zwei Minuten raus. Zudem ich mich grundsätzlich nicht beim Start stressen werde, nur weil mehrere Piloten warten. Jeder soll dann starten sobald er sich sicher fühlt und nicht unter Druck unsicher raushauen. Da passieren nur Fehler die fatal sein können. Groundhandeln üben ist natürlich nie schlecht, aber hat mit der Situation im Video am Startplatz einfach nichts zu tun.

@@Skyline_SV - Ich habs mir nochmal angeschaut: Es ist so, wie du schreibst. Tipp: Um das Aufflappen des Schirmes zu vermeiden, hält man schon beim Einhängen - und natürlich beim Warten auf den Start - leichten Zug auf den A-lines, damit der Schirm ETWAS hochsteht. Wenn man, wie hier, mitten in leicht böigem thermischen Wind steht ist die Schwierigkeit, dass bei Null-Wind dann die Schirmvorderkante nicht nach vorn fallen darf. Die nächste Böe würde dann helfen.... 😉 - Kommt Wind, muss der Schirm etwas hochstehen, sonst Flappen viele Schirme hoch. Besonders bei stärkerem Wind muss das verhindert werden, weil man sonst keine ruhige, sichere Position findet. Dieses "Mauer bauen"/Aufgerichtet lassen des Schirmes muss jeder Pilot mit SEINEM Material und Körpermassen trainieren. Wenn du dazu mehr wissen willst, schreibs rein.

Alles klar, macht Sinn und ich habs mir im Nachhinein auch zum Teil schon gedacht. War glaub ich auch schon ein kleiner Fehler beim Auslegen. Ich hab ihn sehr locker hingelegt so wie man das bei Null Wind machen kann. Hat dann ja nicht ganz so gut funktioniert😅 Ein wenig straffer/mit Spannung auslegen und dann häts besser gepasst denk ich. Und dann noch das was du geschrieben hast👍 LG Stefan

Dere, freid mich wenn da as Video gfoin hod. Für mich is a einfach a geils Video, weil der Flug so bsonders war. Und top, dass ich da ned da einzige bin😄🪂

Servus, der starke Unterschied zwischen den beiden Schirmen ist mir klar und vermutlich wäre ein low B Schirm auch leicht ausreichend. Allerdings hab ich halt den Schirm eben schon da und einen anderen müsste ich mir kaufen. Klar sollte das im Gegensatz zur Sicherheit nicht der ausschlaggebende Punkt sein. Deswegen taste ich mich ja zumindestens bei den Bedingungen langsam ran um die Umstellung möglichst sicher zu gestalten. Im nächsten Video ziehe ich auch mal Klapper und versuche so herauszufinden wie der Schirm sich in der Situation verhält. Mittlerweile habe ich den Schirm auch schon in schwierigeren Situationen geflogen und ich komme gut mit ihm zurecht.

Achja und ein Sicherheitstraining wollte ich eh sobald ich mal Zeit hab machen👍

@@Skyline_SV ja nur weil der Schirm da ist sollte es eigentlich kein Argument sein 😏 Muss natürlich jeder selbst wissen und entscheiden. Marvin würde dir vermutlich den Schirm auch nicht empfehlen. Kommt es zu größeren Störungen musst du halt wissen was zu tun ist. Und damit es erst gar nicht dazu kommt aktiv fliegen, um möglichst alles vorher abzufangen. Hier fehlt dir halt die Erfahrung würde ich mal so in den Raum werfen. Beim Sicherheitstrainung kannst du es lernen wie man mit größeren Störungen umgeht. Das aktive fliegen kommt erst mit der Erfahrung. Also schnell anmelden denn die Plätze sind heiß begehrt und das lässt sich meist nicht spontan machen. Weiterhin happy landings

Servus, den Gedanken versteh ich sehr gut. Ich wollts aber einfach mal ausprobieren und der Schirm war ja schon da. Hab mich bezüglich der Verhältnisse auch langsam rangetastet, weil ich schon auch Respekt vor dem Sprung hab. Allerdings war für mich auch klar, wenn ich mich an einem schwierigeren Tag beim Flug öfter überfordert fühle, dass ich den Schirm dann vorerst auch nicht mehr weiter fliege. War aber bisher eigentlich immer ganz gut 🪂 Deshalb hat der Sprung für mich jetzt denk ich schon gepasst. Allerdings muss man den Schritt ja nicht machen und kann auch mit einem A Schirm top Strecken/Flüge machen👍

@@Skyline_SV da hast Recht, es geht sicherlich auch mit A-Schirmen. Wollte auch in keinster Weise kritisieren, finde es sogar gut, dass Du dich rantastest. Ich meinte damit nur, für mich selber wäre das jetzt noch nichts (auch wenn mir dabei der Gedanke schon hochkam, es mal mit dynamischeren Schirmen in ferner Zukunft zu probieren - in sicheren Gelände und Bedingungen) LG Witschei

Danke für das positive Feedback, freut mich😊 Deine Videos kenne ich auch. Auch sehr spannend anzuschauen wie du so Fortschritte machst🪂👌

Ja, schon klar. Bei dem Flug war aber meistens eher das Problem, dass die Thermik einfach manchmal wieder ausgelassen hat an den Plätzen wo ich davor noch gut gestiegen bin. Aber war eigentlich trotzdem ein guter Flug für die Jahreszeit🪂😊

Ich weis😄 Ich hab das nicht aus Angst gemacht. Ich denk ich habs eher gemacht weil ichs dann gemütlicher gefunden hab. Aber mir ist jetzt schon einige Male gesagt worden, dass ichs nicht machen soll. Deswegen auch der disclaimer am Anfang, weil ichs, zum Zeitpunkt wo der Flug aufgenommen wurde, noch nicht wusste.

@@Skyline_SV Wenn es manchmal schüttelt und der Schirm an das Gurtzeug zieht rechts und links lass das einfach geschehen und nimm die bewegung mit. Das ist nur bewegter Luft. Es geht in paar Sekunden wieder weg.

So nervig ists gar nicht. Eigentlich ein schönes Geräusch. Dann gehts nach oben😊🪂

Für uns Gleitschirmflieger ist das piepen Musik 🎼🎵🎶

Jap, desto höher und schneller das Vario piept, desto größer ist das Steigen. Was meinst du denn mit Leewellen?

Hundeln? Meinst du vielleicht hudeln? Den Begriff würd ich kennen😅Oder ist das eine Art Starttechnik, die ich ohne es zu wissen gmacht hab🤔 Ja, so wie beschrieben mach ichs aber eh eigentlich immer beim Start. Aber trotzdem danke für den Tipp 😊

@@Skyline_SV Genau...hudeln... hast ja festgestellt das das wohl der Grund für deine Vergesslichkeit war, solltest deine Technik wohl noch verfeinern ;-)

Achja stimmt. Jetzt weiß ich auch was du meinst. Weil ich ja die Beschleuniger vergessen hab einzuhängen. Normal hab ich schon meinen Ablauf vor dem Start, der immer gleich ist und dann vergess ich normal auch nichts. Nur bei viel Wind hab ich eben noch nicht so viel Erfahrung und da hab ich dann irgendwie nicht mehr die Beschleuniger gecheckt. Komplett hektisch war der Start aber auch nicht. Hab schon so 10 min oder sowas gebraucht. Ich glaub man muss eben schauen, dass man seine Routine vor dem Start beibehält und alles durchschaut was wichtig ist. Dann passiert sowas auch nicht👍

@xcrack8 👍

Nein, du so? ...

Wurde mir mittlerweile schon einige male geschrieben. Ich hab auch schon geschrieben ich werd in Zukunft drauf achten und hoffe, dass ichs mir abgewöhnen kann...

Und was bitte?

@@Skyline_SV das war nicht der Startplatz, du warst im Lee, der Landepunkt war nicht der Landeplatz, sondern diese Wiese soll unter allen Umständen gemieden werden. So wie es in den Fluggebietstafeln ausgewiesen ist, im Internet steht’s auch.

​@@markusberger5130So wie ich das am Startplatz vor Ort eingeschätzt hab war ich nicht im Lee. Der Startplatz und Landeplatz steht auch prinzipiell bei Burnair drinnen. Seh da jetzt grundsätzlich mal noch kein Problem diese zu nutzen so lange der Wind passt (Also eben Nordostwind). Aber es stimmt, dass der Wind bei dem Startplatz, wenn er genau aus Nord kommt, links über die Bäume spühlt und dadurch an dem Ort Lee ist. War denke ich aber an dem Tag nicht so. Aber ja, vielleicht täusche ich mich auch und ich habs an dem Tag falsch eingeschätzt. Ich werd auf jeden Fall beim nächsten Flug vom Unternberg ein größeres Augenmerk auf diesen Punkt legen. Der Landeplatz war denke ich ein wenig im Lee. Was ich mir auch beim Landen gedacht und auch im Video erwähnt hab. Aber hier ist mir einfach Zeit und Höhe ausgegangen um da noch einen anderen Landeplatz zu wählen. Allerdings war der Wind auch am Landeplatz halbwegs ok. Ich war noch länger am Landeplatz, weil ich auf meine Geschwister, die runter gehen mussten, gewartet hab und konnte so den Wind noch etwas länger beobachten. Dieser ist überwiegend aus Nordost gekommen und war ziemlich laminar. Ich würde aber in Zukunft trotzdem den anderen Landeplatz wählen, weil man da eben sicher kein Risiko was Lee angeht eingeht.

​@@markusberger5130 Achso, Fluggebietstafeln hab ich nicht gesehen. Ich werd sie mir aber mal anschauen. Wo sind die?

@@Skyline_SV an den Start und Landeplätzen

Yes👌

Keine Angst, ich groundl eigentlich immer wenn sichs grad mal anbietet und hab auch da noch länger rumgespielt, nur halt nicht mehr aufgenommen. Ich find trotzdem kann einem der Schirm auf dem Berg mal komisch hochkommen oder so und ich stells halt auch so dar wies war am Startplatz. Aber ich Start natürlich nur raus, wenn ich mir sicher bin, dass ich ihn jetzt gut unter Kontrolle habe. Das mit den Tragegurten ist ein guter Punkt, war mir bisher nicht bewusst, dass das so ein Tabu ist. Ich werd versuchen bei den nächsten Flügen drauf zu achten. Kann nur gut sein, dass es mal noch öfters passiert😅 Und bei den nächsten Videos (die ich schon gefilmt habe) wirds mit Sicherheit auch noch so sein. Ja die Landung war im Endanflug nicht ganz optimal.

Hay, ja werd ich in Zukunft besser drauf achten. War mir bisher nicht bewusst, dass das so wichtig ist. Aber ich versteh schon. Wenn man den Schirm direkter (ohne festhalten) spürt, kann man Klapper oder ähnliches früher merken und im Ansatz verhindern. Allerdings ists eigentlich schon so, dass ich den Schirm spüre und ich hab auch schon den ein oder anderen Klapper dadurch verhindert. Ich halt mich ja da auch nicht mit voller Kraft fest. Aber wie gesagt ich probiers zu verbessern. In den kommenden Videos wirds nur sicher nicht anders sein, da ich die schon aufgenommen hab. Ich weis, dass der Startplatz heikel ist, wenn der Wind aus West kommen sollte. War aber an dem Tag absolut nicht der Fall und ich informier mich ja auch über den Wind bevor ich zum fliegen geh. Meine Landung hatte schon System, nur der Endanflug war dann ein wenig "zu wild". Ich hab mich erst Luvseitig aufgehalten um Höhe abzubauen (bzw. bin ich da ordentlich abgesoffen). Wenn mans nach Lehrbuch betrachtet, hab ich dann meinen Gegenanflug gestartet, anschließend einen doppelten Queranflug, weils getragen hat und einen Endanflug. Allerdings hab ich hier ja keine klassische Landeeinteilung gemacht, da der Wind recht stark war. Ich wollte so lange an diesem kleinen Hang "entlangsoaren" bis mir die Höhe ausgeht und ich in den Endanflug gehen kann. So bin ich meiner Meinung nach am wenigsten Risiko eingegangen in dieser Situation. Grundsätzlich übe ich auch meistens eine normale Landeeinteilung und bin auch mal für eine komplexere Situation (Außenlandung oder Ähnliches) gewappnet. Ja das mit dem Plan B ist auf jeden Fall wichtig. Das ist ein Punkt an dem ich auch schon arbeite, dass ich öfter über einen Plan B nachdenke, oder auch schaue, dass ich ihn seltener brauche. Bei dem Flug bin ich aber eigentlich nicht in die Situation gekommen, dass ich hierbei unachtsam gewesen wäre. Und ja ich weis schon wie man mit einem Klapper umgeht. Kommt eh im nächsten Flugvideo vor. Ja das mit der Quali ist mir auch schon aufgefallen. Denke eigentlich, dass ich da irgendwas im Schnittprogramm verkackt hab. Ich werds auf jeden Fall probieren beim nächsten Video besser hinzubekommen👌 Grundsätzlich bin ich um jeden Tipp froh, ich kann ja auf jeden Fall viel von erfahreneren Piloten lernen. Lass mich nur nicht gern so hinstellen als würd ich mir keine Gedanken machen, oder hätte nicht trainiert oder Ähnliches. Ansonsten bin ich natürlich weiterhin offen für konstruktive Kritik👌🪂 LG Stefan

@@Skyline_SV Festhalten: Jedenfalls aufhören damit. Du wirst auch mal mit nem weniger trägen Schirm fliegen UND VOR ALLEM, bei nem ordentlichen Klapper WIRST du dich festhalten! Genau das, was man nicht will. Der Schirm wird abgewürgt oder beginnt zu drehen…. Zukünftige Videos: Es wäre schön und nützlich, würden alle Content Creatoren zu jedem Flugvideo irgendwo das Flugdatum hinschreiben. Dann kann man auch nachträglich vergleichen: Aha, ich bin an dem Tag hier geflogen und der am selben Tag dort, man kann vergleichen und daraus lernen…. Startplatz: GUT, das Du dir diese Gedanken gemacht hast. Ich wollte bloss aufmerksam machen. Beim Start zählt der reale Wind, nicht die Vorhersage. Landung: Ein System, das immer anders ausschaut, wo man sich auf Anderes konzentrieren muss, ist kein System. „Möglichst lang fliegen und dann in den Endanflug pfuschen“, das versteht jeder, den Grund gibt’s immer, aber niemand wird so zu einem sicheren, stressfreien Punktlandesystem kommen, das einmal im Leben einen gebrochenen Fuss oder Ärgeres verhindert, und sichere, stressfreie Hang-, Top- und Aussenlandungen ermöglicht….. Ich wollte, und kann auch gar nicht, dich als „gedankenlos“ hinstellen. In der Fliegerei KANN es schnell sehr gefährlich werden, daher ist Vorbeugung ein wichtiger Punkt. Ausserdem, ich schreib ja nicht nur für den Poster, vielleicht finden auch andere Leser etwas Interessantes in den Anmerkungen….. Happy Landings!

Jop, festhalten werd ich versuchen zu lassen. Hoff mir gelingts. Ist so eine Sache wenn man sich sowas angewöhnt hat. Datum füg ich in Zukunft hinzu👍 Wind: Ja, klar. Ich hab Vorhersagen und live Windwerte beobachtet. Und dann beim hochgehen auf den Unternberg und davor beim Autofahren geschaut ob die Windrichtung/Stärke zum fliegen passt. Wär ich mir unsicher gewesen, wär ich wieder runter gegangen. Landung: Ja da ist schon was dran. Mit der Methode werd ich sicher nicht genau auf dem Punkt landen den ich vorab angepeilt habe. Hab mich eben damit für diesen Flug sicherer gefühlt. Aber ich werde natürlich schauen, dass ich meine Landungen noch verbessere und immer genauer den Ort treffe den ich angepeilt hab. Ich denke auch, dass es beim fliegen schnell mal zu gefährlicheren Situationen kommen kann und dass Vorbeugung durch Üben wichtig ist. Aber das geht natürlich nicht von heute auf morgen. Ich werd mich weiterhin reinhängen.

@@Skyline_SV Festhalten: Jedenfalls aufhören damit. Du wirst auch mal mit nem weniger trägen Schirm fliegen UND VOR ALLEM, bei nem ordentlichen Klapper WIRST du dich festhalten! Genau das, was man nicht will. Der Schirm wird abgewürgt oder beginnt zu drehen…. Zukünftige Videos: Es wäre schön und nützlich, würden alle Content Creatoren zu jedem Flugvideo irgendwo das Flugdatum hinschreiben. Dann kann man auch nachträglich vergleichen: Aha, ich bin an dem Tag hier geflogen und der am selben Tag dort, man kann vergleichen und daraus lernen…. Startplatz: GUT, das Du dir diese Gedanken gemacht hast. Ich wollte bloss aufmerksam machen. Beim Start zählt der reale Wind, nicht die Vorhersage. Landung: Ein System, das immer anders ausschaut, wo man sich auf Anderes konzentrieren muss, ist kein System. „Möglichst lang fliegen und dann in den Endanflug pfuschen“, das versteht jeder, den Grund gibt’s immer, aber niemand wird so zu einem sicheren, stressfreien Punktlandesystem kommen, das einmal im Leben einen gebrochenen Fuss oder Ärgeres verhindert, und sichere, stressfreie Hang-, Top- und Aussenlandungen ermöglicht….. Ich wollte, und kann auch gar nicht, dich als „gedankenlos“ hinstellen. In der Fliegerei KANN es schnell sehr gefährlich werden, daher ist Vorbeugung ein wichtiger Punkt. Ausserdem, ich schreib ja nicht nur für den Poster, vielleicht finden auch andere Leser etwas Interessantes in den Anmerkungen….. Happy Landings!

@@Skyline_SV Festhalten: Jedenfalls aufhören damit. Du wirst auch mal mit nem weniger trägen Schirm fliegen UND VOR ALLEM, bei nem ordentlichen Klapper WIRST du dich festhalten! Genau das, was man nicht will. Der Schirm wird abgewürgt oder beginnt zu drehen…. Zukünftige Videos: Es wäre schön und nützlich, würden alle Content Creatoren zu jedem Flugvideo irgendwo das Flugdatum hinschreiben. Dann kann man auch nachträglich vergleichen: Aha, ich bin an dem Tag hier geflogen und der am selben Tag dort, man kann vergleichen und daraus lernen…. Startplatz: GUT, das Du dir diese Gedanken gemacht hast. Ich wollte bloss aufmerksam machen. Beim Start zählt der reale Wind, nicht die Vorhersage. Landung: Ein System, das immer anders ausschaut, wo man sich auf Anderes konzentrieren muss, ist kein System. „Möglichst lang fliegen und dann in den Endanflug pfuschen“, das versteht jeder, den Grund gibt’s immer, aber niemand wird so zu einem sicheren, stressfreien Punktlandesystem kommen, das einmal im Leben einen gebrochenen Fuss oder Ärgeres verhindert, und sichere, stressfreie Hang-, Top- und Aussenlandungen ermöglicht….. Ich wollte, und kann auch gar nicht, dich als „gedankenlos“ hinstellen. In der Fliegerei KANN es schnell sehr gefährlich werden, daher ist Vorbeugung ein wichtiger Punkt. Ausserdem, ich schreib ja nicht nur für den Poster, vielleicht finden auch andere Leser etwas Interessantes in den Anmerkungen….. Happy Landings!