วีดีโอ

Ciao Alessandro e grazie per il commento. Si, qualsiasi ente può fare questa "domanda a sorpresa" in realtà. Comunque, avviene con maggiore probabilità all'interno di uno spazio aereo controllato che sia un CTR o altro. Infatti è sempre utile avere un'idea dei tempi che intercorrono tra un punto di riporto e un altro. Questo è un argomento ampiamente espresso nei video riguardanti le pianifiche di volo e i tutorial di SkyDemon. Spero di aver risposto alla tua domanda. 🙂

@@FlySkill ho capito, grazie!

Grazie!

Il tutorial è in Italiano, l'app no.

@@FlySkill peccato

Grazie, è sempre un piacere ricevere questi feedback! ;-)

Ciao, grazie mille! Il link lo trovi anche il descrizione al video, comunque to lo metto anche quì: my.matterport.com/show/?m=6zQeoC8dLyk

Un "cono" in questo caso è una figura geometrica immaginaria che intercorre tra i limiti inferiori, superiori e laterali di un aereo in finale. Per esempio, il cono di atterraggio di un aereo in fase di avvicinamento di precisione esiste grazie all'ausilio ILS che crea un cono che si stringe sempre più in direzione del punto di mira. In caso di avvicinamento non strumentale, per esempio avvalendomi del sistema visivo PAPI, con tre luci rosse mi troverò sulla parte inferiore del mio cono di atterraggio e con tre luci bianche, nella parte superiore e dovrò picchiare con un angolo maggiore per raggiungere il punto di mira. Spero di essere stato esaustivo, grazie comunque per la domanda.

Esaustivo al massimo grazie mille

Piacere che tu abbia apprezzato, grazie!

Grazie mille! ;-)

E' sempre un piacere sapere che il proprio lavoro viene apprezzato! Grazie!

Ciao Alessandro! No, quando il controllore di volo chiede un determinato squawk, sta chiedendo di inserire le cifre identificative. Il tasto IDENT, serve invece solo ad evidenziare sul suo monitor l'aereo in modo da renderglielo appunto, facilmente identificabile. Grazie per la tua domanda e per seguire il canale!

@@FlySkill grazie a te!

Cosa puoi dirmi del codice 2000 da inserire al posto del 7000 su ulm avanzat? Grazie.

@@Bavaria40CruiserPlusTuning dovresti porre la domanda a @FlySkill, credo comunque che sia un codice generico che sostituisce il 7000 salvo diversa istruzione dall' ATS

@@Bavaria40CruiserPlusTuning Siamo in una fase di transizione al riguardo... il codice 7000 per identificare un volo VFR sulla carta è già stato sostituito dal 2000 ma ci troviamo in una fase transitoria e di grande tolleranza al momento (da quello che vedo). Quindi, che usi il 7000 o il 2000 per un VFR, al momento non dovresti avere problemi (salvo diversa istruzione da parte dell'ATC).

Felice di sapere che ti è utile! Grazie per il commento!

Ciao Wally. Si, è un argomento un pò ostico da trattare specialmente quando ci sono ancora indagini in corso, comunque tratteremo sicuramente in futuro di incidenti simili.

@@FlySkill in particolare gli ULM, anche perché sui jet seguo il programma televisivo di Indagini ad alta quota.. Sugli ULM non c'e nulla

@@wally_top Si si, intendevo proprio aviazione generale e ultraleggeri.

Definizione di meridiana dal vocabolario: Meridiana [me-ri-dià-na] s.f. 1 La linea retta d'intersezione del piano dell'orizzonte con quello del meridiano geografico di un luogo, individuandovi la direzione nord-sud: meridiana orizzontale.

Si, per l'IFR si presta sicuramente meglio ForeFlight ma, tu sai già che non funziona sui sistemi Android. Un'ottima alternativa a ForeFlight sarebbe Garmin Pilot, che su Android va benissimo, ma devi essere disposto a spendere ben 215 € all'anno per le funzioni IFR + 90 € per gli aggiornamenti + 165 € per le carte IFR. Se lo vuoi provare, ti basterà scaricare l'app da Play Store del tuo dispositivo Android, registrarti al portale Garmin e accedere alla prova di 29 giorni MA SOLO CON LE FUNZIONI VFR. Per l'IFR bisogna acquistare! Spero di averti dato l'informazione che cerchi...

@@FlySkill @FlySkill Allora a questo punto, occorre comprare un secondo tablet, un ipad di poco prezzo (magari ricondizionato) e utilizzarlo solo per foreflight.

Ti invito a considerare che stiamo parlando di un software di pianificazione e navigazione con mappe ad alto contenuto grafico e dinamico... il processore del dispositivo deve poter gestire contemporaneamente il GPS, la connessione internet e la grafica che, specialmente in modalità navigazione, è in costante movimento. Per non parlare poi se hai anche un ADS-B connesso. Te lo dico solo perché non vorrei che rischiassi di prendere un oggetto che, una volta rivelatosi futile, ti obbligherà comunque a comprare di nuovo! Specialmente quando sarai in volo, e l'ATC ti chiede uno stimato, fa una bella differenza avere un sistema fluido di veloce interrogazione in comparazione con un dispositivo che si blocca in continuazione! Chiaramente questa è solo la mia personale opinione.

@@FlySkill Dico solamente che l'accoppiamento Ipad + Foreflight, costringono gli utenti, anche quelli androidiani, ad acquistare un ipad quando un samsung tab s9 è di gran lunga superiore rispetto all'ipad. La skydemon però a questo punto , potrebbe lavorare per qualche aggiornamento software per l'inclusione della pianificazione ifr

Poi tieni presente che foreflight non è compatibile per tutti i sistemi ipad. Ciò, voglio dire che sulle nuove uscite di foreflight, si tende a scartare vecchi modelli di ipad laddove foreflight non potrà essere seguito. Quindi ti costringono anche ad acquistare un ipad sempre piu aggiornato

Se pianifichi la tua rotta, poi vai sulle informazioni dell'aeroporto e apri la finestra "Instrument Plates", puoi scaricare le SID e le STAR. Alcune di queste carte sono georeferite e quindi, sovrapponibili alla mappa di SkyDemon.

Ciao Emanuele, grazie mille di queste preziose indicazioni. Ho provato a scaricare l'app, inserisco la mail con una password per accedere per la prima volta ma non accetta la password, né mi fa registrare. Non so come fare :)

Ciao! Se ti stai registrando per la prima volta, ti verrà inviata un'e-mail. Devi aprirla e continuare dal link dell'e-mail. Ti verranno offerti 30 giorni di prova gratuita! 😉

Si, hai assolutamente ragione, grazie per la segnalazione! Ho appena rimosso l'errore dal video! ;-)

Se ti stai riferendo al ceiling in fase di decollo o avvicinamento ad un aerodromo (a meno che non sia un "VFR Speciale") l'AIP Italia al capitolo ENR 1.2.1.2 conferma quello che dici. Parlando invece di distanza dalle nubi abbiamo 1.000 ft verticali (vedi ENR 1.2.1.1 Tabella 1). SkyDemon considera in effetti il ceiling, quindi considera la base delle nubi dal terreno e non dalla quota dell'aeroplano. Tuttavia, questa configurazione sorge da una preferenza personale e io per esempio ho scelto di impostare, tra le due, la quota più bassa. Comunque, per evitare equivoci, ho già provveduto a modificare il video. Grazie per la segnalazione! 🙂

@@FlySkill grazie sempre per gli ottimi video

Ciao, i dati dell'aereo sono stati inseriti manualmente da zero. Ti consiglio di prendere il Christian A-1 Husky e modificarne tutti i valori basandoti sul manuale del tuo aereo.

Grazie!

Grazie per il tuo feedback, molto apprezzato! ;-)

Ciao, potresti gentilmente suggerirmi dove sta l'errore?

@@FlySkill no in realtà non ci sono errori. Mi riferivo solo al fatto che adesso hanno suddiviso milano in est e ovest.

Si certo! Hai assolutamente ragione, grazie per avermelo fatto notare! 😉

Grazie! Si, è un argomento affascinante!

Grazie!

Troverai risposta alla tua domanda guardando il video completo: th-cam.com/video/PptQQKn7IfU/w-d-xo.html Comunque si, in aviazione generale si applica sempre! In linea generale, i VDS non avanzati (basici) non possono entrare nelle RMZ e TMZ a meno che non siano adeguatamente equipaggiati e autorizzati. I VDS avanzati, che dispongono di dotazioni radio e transponder, e se i piloti sono adeguatamente certificati, hanno invece la possibilità di operare in queste zone, rispettando le normative vigenti.

Ho fatto un video ad ok proprio per rispondere a questo interrogativo. Ti consiglio di vederlo: th-cam.com/video/Alo1vWVOiyM/w-d-xo.html Fammi poi sapere se ha risposto al tuo quesito. ;-)

@@FlySkill il dubbio mi è venuto perchè in questo video verso la fine, dicevi che anche per livelli bisogna tenere il QNH. Il video dei livelli l'ho visto. Fammi sapere se ho capito bene quello che dicevi nel finale, grazie 1000

Al min 2:33 dico chiaramente che sotto i livelli di transizione non si vola mai per livelli. Sarebbe anche pericoloso! Credo che ti stia confondendo tra i livelli di volo e i livelli semicircolari. Difatti, anche sotto i livelli di transizione, quindi con il QNH impostato, al di sopra dei 3.000 piedi bisognerà rispettare i livelli SEMICIRCOLARI. Da non confondersi con i livelli di volo, i FL, i quali si applicano solo sopra la Transition Altitude in salita e il Transition Level in discesa. Spero di essere stato esauriente, ma se mi sono perso qualcosa, non esitare a chiedere. ;-)

Il discorso dei livelli di transizione li ho capiti benissimo, quindi riepilogando: sotto l’altitude di transizione e sopra i 3000 si vola x livelli semicircolari e con il qnh, corretto?

Esatto! Ma non è farina del mio sacco! Su internet si trovano opinioni discordanti su questo argomento, io mi attengo strettamente alle prescrizioni ufficiali da fonti attendibili. Per agevolarvi nella verifica delle informazioni, riporto qui di seguito le fonti: - Per quanto riguarda il fatto di applicare i livelli semicircolari sopra i 3.000 piedi AGL potete consultare l'AIP Italia esattamente a ENR 1.7.1.3. - Per quanto riguarda invece l'applicabilità di tali livelli sul QNH fino all'altitudine di transizione se in salita e dal livello di transizione in giù se in discesa, è documentato nei punti ENR 1.7.1.1.4 e ENR 1.7.1.2.2. Dati dell'AIP Italia aggiornati a maggio 2024. Spero di esservi stato di aiuto.

Grazie!

Hai assolotamente ragione, grazie per la segnalazione! Volevo dire "includono"!

Grazie! Lieto che ti sia utile! ;-)

Tantissime grazie per il tuo feedback! Come vedo, sei consapevole del grande lavoro che c'è dietro questo progetto e sono compiaciuto che lo apprezzi. Per me è di grande stimolo per continuare e migliorare sempre di più questa tipologia di contenuti. Grazie ancora!

La P.A. e la quota letta sulla carta corrispondono. Quindi si, corretto!

Ciao Filippo, purtroppo non è una cosa che si trova in giro... il mio aeroclub se lo è fatto fare su misura.

@@FlySkill ah Roger, va bene grazie lo stesso, hanno fatto una gran cosa…!!!

@@filippo_940 Eh si, purtroppo su alcune cose bisogna arrangiarsi! 😅

ma sarebbe possibile comprarne uno nel tuo aeroclub ? Grazie mille davvero bello e comodo

Grazie del tuo commento, apprezzo molto! Quegli adesivi me li sono fatti io stampandoli su carta adesiva, non li ho mai trovati da nessuna parte già pronti.

@@FlySkillscusa in realtà intendevo il normografo. L’ho cercato online ma senza successo. Nel mio aeroclub non viene fornito nel kit studenti ma sarebbe molto comodo.

​@@ivannotpurtroppo non è una cosa che si trova in giro... il mio aeroclub se lo è fatto fare su misura.

Grazie! 😊

Ciao, ti consiglio di vedere prima questo video: th-cam.com/video/Alo1vWVOiyM/w-d-xo.html ...e poi questo: th-cam.com/video/xY9m7U2XHUE/w-d-xo.html per capire bene l'argomento e dare risposta alla tua domanda in modo esauriente. ;-)

Ciao, si ho visto, in effetti nel caso specifico non si deve togliere lo zero al 90 ma all'80, che infatti diventano 8 min. Comunque, al di la del mio errore verbale, il procedimento è andato avanti correttamente. Grazie della segnalazione! ;-)

Mi associo al tuo disappunto, ma purtroppo si! I canali ufficiali si esprimono così, infatti nel video completo faccio cenno a questa discutibile decisione al min. 1.24 th-cam.com/video/cbCCxHVUM8E/w-d-xo.html Comunque, per la cronaca, la stessa situazione la si incontra anche con i bollettini meteorologici dove il ceiling (altezza nubi) si esprime in piedi e la visibilità in pista, in metri!

@@FlySkill allora chi sono ai vertici si devono alzare le maniche e mettersi a lavoro per sistemare queste regole retrogate. Scusami se sono diretto, non è uno sfogo nei tuoi riguardi, so benissimo che segui i regolamenti ufficiali, ma mi fanno imbestialire che nel 2024 si ragiona tipo anni del Neaderthal….siamo sapiens-sapiens almeno in certi aspetti

@@rosariomacaluso1620 Purtroppo non sono a conoscenza di una risposta razionale che possa definire o giustificare tale scelta. Ma volendo il più possibile attenermi alle fonti ufficiali nella divulgazione dei miei video sono costretto a riportare le informazioni in forma attendibile, o almeno, faccio del mio meglio. Tuttavia, comprendo il tuo disappunto e mi affianco alla tua riflessione.

@@FlySkill complimenti comunque sei chiarissimo nelle tue spiegazioni bravo bravo e super professionale continua così 👍