วีดีโอ

e il Castrol TTS è un buon olio? 8-)

Ragazzi ho seguito tutte le puntate, anch'io voglio acquistare un sti e volevo chiedere informazioni per aprire il blocco ecc,mi serve il numero del gran meccanico ciao al prossimo video

Scusami un mio amico mi ha fatto Il motore nuovo e non parte più cosa può essere la corrente arriva!

PORCO IDDIO

Oh ma sti video nuovi giudafausss

Matti vorrei rettificare il cilindro in ghisa di mia figlia €4 liberty 50 che fa cagare quale è,il pistone più grande che fanno per adattare o incamiciare e spinotto 13 tre valvole mi potresti aiutare sarebbe una figata .un saluto siete forti

Simone era troppo bella la serie! In una puntata Mattia aveva parlato di una golf che poteva tirare fuori 300 CV, che golf è?

Commento ❤

👍👍👍

La faccia dei sogni infranti del simon silver. Il miscimerda non monta. É emozionante

Commento , mancano i video del vostro Motorsport

Ciao , vorrei avere il contatto dell officina per un preventivo, grazie

Bel canale👍🏻

Gt3 c'è da vendere tutti i torni dell'officina ed altro😂😂😂dai Mattia il subarozzo già tanta roba sopra i 600 cavalli....fresa l'albero e trafora le bielle che se la porti a 9000 giri va come la GT3😂😂😂

Grande Mattia!!!!il campanaccio delle mucche!!!!scampanella quando vanno in alpeggio in montagna 😂😂😂SIETE FORTI😂😂😂 FERRUCCIO AVEVA IL PIEDE PESANTE ANDAVA DI TRAVERSO,FERRARI ANDAVA SOLO IN RETTILINEO 😂😂😂

Quanto siete alti?

Vaya máquina 🎉🎉🎉🎉

Quanto ci manca Mattia❤

Quando il prossimo tagliando?

Dove siete finiti ???????

Il video è di tanti anni fa ma provo a fare una domanda , ho una musa 1.4 16v che ha 250000 km, il motore va benissimo ma quando mi avvicino sembra di sentire un rumore dal banco, no ne sono sicuro, non so se sono andate le bronzine , come posso fare a capire? Scusate capisco che ha tanti km ma sarei curioso di capire se le bronzine sono andate. Non ho trovato su youtube un video specifico.

Non originale e la siringa di miscela non serve a lubrificare il basamento perché il livello minimo iniettato non arriverebbe all’altezza dei cuscinetti di banco, inoltre se resta sul pistone con ritorno di fiamma darebbe una botta esagerata compromettendo o spezzando la chiavetta tra albero e volano, non fatelo, per il resto gran bel sound

Un test di Mattia ultimata ??? Ma avete litigato ??????

Ooooo ma 1 video al mese potreste farli ……

Dove siete finiti ????😢😢

Ciao dove si vede che bagna i paraoli con il diluente! Che non lo trovo piu’

Ottimo video, anche io lavoro in officina rettifiche e anche noi abbiamo la berco d 31, ottima macchina

Lo svaso, tecnicamente si chiama "vaschetta" dell'olio e serve come accumulatore dinamico per la distribuzione dell'olio durante la rotazione. E' una lavorazione quotata, quindi non occasionale od artigianale. Ha un requisito ingegneristico di centratura, portata, profilo, smussi e altro. Non è un BUCO e basta! E' tipo un distributore rotante di olio! Diciamo così. Il cuscinetto di olio, a prescindere da dove si trovi il foro di adduzione, sia questo in concomitanza col PMS o meno, deve garantire sempre la stessa identica cosa e cioè fare da cuscinetto. Non esiste una pulsazione tipo battito cardiaco o che il pompaggio (eccetto la messa in moto, i cambiamenti di regime e la modifica della viscosità in base alla temperatura) possa mandare l'olio a flussi intermittenti. Mai scende la pressione dell'olio sotto quella di esercizio (ci sono i bulbi tarati per questi controlli in process del motore) I fori sono obliqui (e non storti) perchè è la tecnica di lubrificazione del motore che prende olio dal perno principale (solitamente quello di banco vicino alla pompa olio) e lo canalizza a tutti gli altri perni di banco e di biella. E' la tecnica corretta per la lubrificazione a pressione (alcuni alberi addirittura portano dei tappi cianfrinati su alcuni fori, perchè la lavorazione meccanica è fatta con punte di foratura passanti, ma oggi si fanno alberi con lunghezza di foratura controllata al cuore dei perni e dei colli dell'albero, perchè i tappi saltavno e decadeva la pressione. ATTENZIONE che pure questi fori hanno diametri stabiliti, in base al tipo di motore. Se il foro progettuale è 6 mm che poi si interseca con uno da 5 e via discorrendo, non sono quote casuali, ma studiate per il bilanciamento di pressione. Insomma nell'albero motore nulla è occasionale e superficiale. Non sia mai essere leggeri a valutarne la semplicità. E l'organo meccanico che deve avere i maggiori requisiti qualitativi nel motore. L'olio non va per centrifuga negli alberi motori e nei motori. MAI Solo pompato. Un primo perno di banco, ha sempre e solo fori passanti in verticale, perchè pesca dal foro di pompaggio e tramite i fori obliqui (storti) alimenta gli altri. Sarebbe il foro madre! Generalmente coincide col banco (basamento) avente una semiculla di olio (un taglio, un intacco tipo fresa) e cuscinetti aperti per far circolare l'olio di pescaggio. Insomma nell'accoppiamento tra il primo foro e l'ultimo c'è qualcosa di diverso. Generalmente i fori obliqui sono sempre quelli all'interno dell'albero (primo e quinto chiudono la tenuta coi corteco quindi camera di raccolta olio e drenaggio in coppa) Un difetto di lubrificazione di origine, non porta mai il motore a 100.000 km, ma a 2000/4000 km è bello che defunto! Gradazione SAE ormai siamo un po' tutti ostaggio di vecchi retaggi. Gli olii "doppi" consigliati spesso sono quelli più lottatori di Sumo e non atleti, cioè permangono sulle parti in funzionamento e sono lenti al punto di contrastare il motore (idrodinamicamente) e di farlo surriscaldare. e lo stesso olio incamera calore. C'è da capire il vero compromesso tra velocità e protezione ed una mezza ipotesi la stavate facendo! Avete un buon intuito. PS: La pompa "aggiornata" di Subaru, mi lascia pensare ad una correzione "in corsa" lungo la vita del motore. Quindi alla fine i cuscinetti erano già "toccati" da prima del cambiamento pompa da 12, bella analisi comunque

Io negli anni 70 e 80 ho fatto motocross anche a livello agonistico, ho corso più che altro con Maico modello 250 Alpha 1, niente a che vedere con questi motori con raffreddamento a liquido. Erano potenza allo stato puro, comunque ho ancora Maico 250 Apha 1 del 1982 un vero "mostro".

Blue maico ? Red were the best

Mattia ha una pazienza infinita

Io ho’ un kramit 500 .. bei ricordi

elogio.....

LA FACCIA DI MATTIA CHE DEVE SOPPORTARE.....

Hey frangin top ta moto ❤

Parità di pressione sovralimentazione la quantità di carica immessa in camera sarà la medesima che la turbina abbia a/r differente. Solamente la turbina con a/r maggiore lavorerà a velocità nettamente inferiori

Matia un bravo tornitore con la sapienza trasmessa dal Padre. Un grande. Un eccellente professionista. 😊😊

Mi piacerebbe tanto chiedere alcune informazioni in merito a dei cilindri e pistoni per auto storiche NSU. 👍🙋

Ciao, l'hai ancora il Subaru con questi cerchi? Mi servirebbe sapere quanto spazio c'è fra disco freno e cerchio, se me lo potresti misurare, grazie

Una domanda, é normale che ho dei cilindri di fiat 500 epoca diametro 85 ed i pistoni realizzati in tolleranza 12 e 14 centesimi a freddo si nota spostando i pistoni col dito di lato uno scampanellio visibile ad occhio nudo?