วีดีโอ

" już kupiłem rozbite więc ktoś mnie wyręczył "🤣🤣🤣

Taktyczny komentarz wspierający, dobrze sie to wszytko zapowiada pozdro

Jak to wyglada z wyrabianiem na placenie za ubezpieczenie przy tej ilości fur na placu? ;p

6:35 Ci co kupili ładę z sowiecką aparaturą do łączności z obcą cywilizacją xDDD Tak jak mówicie na livach, oby kanał pykną bo będzie grubo!

bedzie sie działo:D

Wyborna kolekcja dyliżansów panie Macieju. :D

O jak dawno nie widziałem 80 tki ta a4 b5 srebna jest w mega stanie blacharskim ale i do tej zielonej myślę że się znajdzie sporo części pozdrowionka 👋👍

myślałem że ta nova jest lepsza blacharsko pd może maskę na czarno ? będzie łatwiej niż trafiać w kolor

Same skarby w tej rzece do wyłowienia :) #BMW

Lapa w ciemno leci 😁

Nie było mnie w sobotę u Was na live, więc jestem tutaj :D Pozdrawiam wariaty :D

Długo wyczekiwany odcinek poza garażem

Wspaniałe auto z czasów kiedy robiło się samochody a nie świecące ledami i wyświetlaczami jeździdełka z plastiku i blachy grubości konserwy. Wykonanie dzisiejszych aut w porównaniu do E39 sprzed ponad 2 dekad to jest przepaść na niekorzyść dzisiejszej motoryzacji. Mam dwie E39, 530D z końcówki 2003 roku i 525D z 2001. 525 za przebiegiem 496k, nieco zżarte przez rdzę i używane jako koń pociągowy i jeżdżenie "wokół komina". 530D z oryginalnym przebiegiem 302k, w idealnym stanie bez grama rdzy, zabezpieczone antykorozyjnie od spodu i z położoną ceramiką, chowane w garażu i używane wyłącznie na długie trasy. Podatność na rdzę i średnie rozwiązanie elektryki tylnej klapy to chyba najsłabsze punkty tego auta. Oba silniki ekonomiczne i nie do zajechania. O to auto trzeba dbać ale odwdzięcza się komfortem, poczuciem bezpieczeństwa, małą awaryjnością i relatywnie niskimi kosztami eksploatacji (o ile o to auto dbamy).

niby mieliście być u Petro Chanela na live i co tu zamknęliście bo o 20 live nie ładnie

Akurat diesle 2.4 D5 palą dosyć niewiele

Specyficzne auta, trzeba je lubić aby docenić. Problem Volvo jest ten sam dla chyba wszystkich modeli. Auta nie uznają zamienników, nie wiem dlaczego ale tak jest. Auto nie jest drogie w użytkowaniu pod warunkiem że jest dobrze zrobione, a doprowadzenie do dobrego stanu niestety kosztuje dużo pieniędzy i czasu. Warto też znaleźć dobrego mechanika który zna te auta, mają dużo ukrytych "wad", niekompetentna naprawa może sporo kosztować. Więc za co lubić Volvo ? Za to że jak już się je doprowadzi do dobrego stanu i zaopiekuje to odwdzięcza się komfortem, wytrzymałością i pewnością eksploatacji.

Te czerwone detale robią robotę. Pożyczam ten pomysł.

Zawieszenie w S60 też nie jest ciekawe, jest głośne na każdej poprzecznej przeszkodzie (opinia użytkowników i moja), zwróciłeś uwagę na dziwne sanki z tyłu, gdzie nieparzyście jest 19 tulei i śmieszny rurkowy wahacz, ale najgorszą kurwą jest stabilizator ze zwulkanizowanymi gumami- nowy kosztuje ~1000zł, a dobieranie gum pod podrdzewiały stab i jego koszyków mija się z celem, ponieważ łączniki pracują około 0,5cm od wahaczy i nieprzemyślany montaż kończy się klapą, bo stab wali o wahacze, chyba że masz czas i se napawasz pół podkładki, żeby stab stał w miejscu. Na filmiku widać, że te tulejki są obrzygane jakimś klejem do szyb, czyli ktoś maczał łapy. Co do V40/S40 to zawieszenie z Mitsubishi Carisma, też kiepskie, bo rdzewieje, ale tam jest pełnoprawny wielowahacz, który nieprzyjemnie się naprawia, bo wszystko trzeba ciąć przez rdzę, lecz zajebiście trzyma się drogi i jest sztywne, i oczywiście jest na pewno tańsze. Produkcje z Belgii są lepsze, te ze Szwecji są pognite, bo są produkowane na rodzimy rynek skandynawski, a wiadomo jakie tam panują warunki. Auta pancerne, oczywiście, ale nawet niebitych zgniluchów jest masa (kielichy kolumn). Pancerny i bezpieczny TAK, tani w utrzymaniu i bezawaryjny NIE. PS: Samochód bardzo upierdliwy, a zarazem wygodny, wiem bo mam. Zresztą temat rzeka, jak ktoś chce się czegoś dowiedzieć, albo mi coś doradzić, bo zamierzam robić kompleksowo zawias to piszcie. Na grupach FB często jest chamstwo, albo idioci, a na forum już ze znawców mało kto siedzi. Najgorsze jest dobranie poduch silnika, sparzyłem się (wibracje), pękające kolektory wydechowe ( pospawany, CHECK się nie świeci). Poduszki amortyzatora i same amortyzatory z różnymi gumowymi podkładkami wymyślonych przez producenta w trakcie modernizowania modelu. Samochód jest przejebany, żeby go doprowadzić do ideału, dlatego warto rozmawiać, zanim wymienisz pół zawieszenia, bo jakieś luźne gówno Ci stukało pod butlą LPG :D

Miałem taki wiele lat temu. Kupiłem kilkuletni z bardzo solidnym przebiegiem. Wysypało mi się w nim wszystko, ale akurat skrzynia automatyczna była dobra. Wymieniałem tylko w niej olej. Silnik padł, turbo pękło, moduły sypały się po kolei, problemy z ładowaniem, urywające się klamki, niedziałające liczniki. Jak ja go miałem dosyć. Nie spodziewałem się, że tak źle zniesie duży przebieg. Po latach mi przeszła złość na to i nawet mi się podoba.

Ja jebię, ale aktorka na miedź wymienia

U mnie jeszcze z tyłu nie ma tych dwóch kropek progi całe staram się nie podnosić za jeden punkt tylko idzie cała na podnośnik wtedy siła też jest rozłożona A jak muszę to podnoszę za dyfer i mam całą dupę uniesioną nawala ile wlezie woskiem do profili zamkniętych a jak przyjdzie kiedyś ten czas to przyjdzie

A może twój egzemplarz zaliczył kiedyś powódź

Jeżdżę e39 530d 9 lat

Mieszkam w de w zeszłym roku kupiłem s 60 2.4 benzyna w automacie z przebiegiem 60.000tyś mam nadzieję że mi posłuży

Metr zapasu lepiej robić

Kolejny ha tfu znafca.... Czekam aż na polskim youtubie pojawi się ktoś, kto zna te auta i nie będzie powielał głupot....

Co można zrobić z łada sugestia dla Bartka th-cam.com/users/shortsfL9Nky5ofHo?si=Ssn3Lp2JZ4mAygsF

Z tego co mi się obiło o uszy volvo skrzynia aisin 5 biegowa to podobno zaskarżenie

Mam automat, 7lat jeżdżę i polecam, nic nie szarpie, trzeba wymienić olej najlepiej po zakupie, 400tyś km obecnie

Powiem wam tak, posiadam 80 b3 1.6d, 89r, zero rdzy, rece trzeba przylozyc jedynie do drzwi kierowcy, i w srodku troche pobawic z tapicerka, ZERO RDZY, PODLOGA WZOROWA! 36 lat, najtansza w Polsce, co prawda aktualnie ma alternator do wymiany, ale ba, najtansza wystawiona, nie bita, dosc doinwestowana, za uwaga... 2.5 TYS PL, osob pisze sporo, ale konkretow zero, chca za darmo brac takie cudaki co przejezdza xx lat jeszcze. Do konca przyszlego tygodnia wystawiona a jak nie pojdzie to Zostawiam dla Siebie, wrzucam 1.9tdi 1z i bedzie jeszcze bardziej cieszyla, progi, nadkola, kuzwa wszystko w super stanie w koncu ocynk, a za fryty chca :D

Jakiej firmy masz tą czarną kurtkę?

Jak to jest z Olejem Silnikowym, który producent zaleca do silnika 2.4 NonTurbo ?? Przedlift w instrukcji ma A3/B4, a Polift A5/B5 (Ekonomiczny / FE). Czy coś się zmieniło w konstrukcji tego silnika w czasie lifitngu? Czy jest to zabieg typowo aby wlać olej który gorzej chroni silnik a poprawia spalanie o marginalne wartości i bardziej chroni środowisko??

Posiadam v70 2.4t 2000r. 200km z lpg i s60 2.0t 2007r 180km z lpg. Ta sa czolgi nie samochody, brak rdzy, wygoda i dzwiek 5 cylindrow, cos pieknego

2.5T AWD i w automacie jest posiadane (podtlenek biedy też jest oczywiście). Będzie zmieniany cały układ wydechowy na sportowy i moc podnoszona, turbo 14T zamienione na 16T, no i wtryski 440. IC do88 już mam wrzucony. To pozwala na w miarę bezpieczne osiągnięcie 280 koni. Powyżej trzeba uważać na właśnie blok, w którym tuleja sobie lubi pęknąć. Downpipe 3 calowy ten efekt niweluje, ale najlepiej zamykać blok, choć to są koszta rzędu 10 tysięcy. W każdym razie co mogę powiedzieć. Kupiłem taniej niż cena rynkowa zaniedbany egzemplarz i wpakowałem w niego 2x tyle za ile kupiłem, chociaż nie powiem to też przez moje osobiste fanaberie. Nie jeżdżę i nie czekam aż coś się zepsuje tylko to zmieniam jak nie mam pewności czy kiedykolwiek było zmieniane i jaki tego rezultat? Prawie wszystko działa, a prawie, bo czujnik parkowania mi zdechł w zeszłym roku i byłem zbyt leniwy, żeby go zmienić. Na dniach w końcu to zrobię, bo już mam 2 sztuki (i to jest właśnie to - jeden mi padł, ale dla świętego spokoju zmienię jeszcze drugi, który nie był jeszcze wymieniany). Poza tym auto w zasadzie nie przysporzyło mi problemów. Zawsze dowiozło mnie do celu, wygodnie i w sprawnie (cicho już nie, bo pucha z końcowego jest wywalona - w końcu brzmi bliżej tak jak powinna rzędowa piątka brzmieć). No i odnośnie AWD, nie miałem z nim ŻADNYCH problemów. Działa od samego początku, raz jak dotychczas zrobiony był serwis olejowy i fltrów ze zmianą pompki Haldex (profilaktycznie zmieniona, bo oryginał nadal chodził). Także z plusów: - silnik R5 (dźwięk i kultura pracy, niezawodność i długowieczność) - każdy silnik benzynowy R5 bardzo lubi się z LPG (gaziarze pchają butle 55l, ja mimo to polecam pogadać z gościem i poprosić o 68-70 litrów, dodatkowe 100 km zasięgu robi różnice. I tak, wejdzie bez problemu) - deska rozdzielcza zwrócona w stronę kierowcy - jeśli dobrze policzyłem to ma aż 8 trybów szybkości wycieraczek - lampki do czytania lub przeglądania mapy - giga wygodne fotele (serio, robiłem już kilkunastogodzinne trasy i nigdy nie wychodziłem połamany z tego auta. No po prostu poezja) - fabryczne najbogatsze audio gra fenomenalnie (tym bardziej jak dołoży się moduł BT, co jest dość proste) - przyzwoita dynamika - wygląd zewnętrzny (no trzeba przyznać, że linia tego auta jest piękna, zwłaszcza jak ma się do tego fajne fele) - bezpieczeństwo - w miarę tanie części (przynajmniej dla mnie) i duża dostępność - zabezpieczenia antykorozyjne (buda Ci nie zgnije, prędzej tłumik) - długie przełożenia automatu (przy 130 jest 2.5 tys, 235 km/h czyli katologowy v-max - 5.5 tys, odcina przy 6.5), dłuższe niż w manualu - duży zbiornik na płyn do spryskiwaczy (przynajmniej w moim przypadku, 6.5 litra) - łatwy dostęp do filtra powietrza i filtra kabinowego - nie trzeba regulować luzów zaworowych, bo silniki R5 mają szklanki Wady: - spalanie (dlatego polecam ładować od razu LPG) - promień skrętu (obsrany tankowiec, unikać wąskich uliczek) - osprzęt silnika ma swoje bolączki (problem z zabrudzoną przepustnicą przez co falują obroty jest bardzo częsty), sam silnik również (wymieńcie sobie odme od razu po zakupie, jak sie zapcha to wywali uszczelkę, no i silniki 2.4T oraz 2.5T mają problem z pękaniem tulei cylindrowej - mają zwyczajnie zbyt cienkie ścianki, dlatego trzeba z nimi obchodzić się bardziej ostrożnie) - automat (drogi w naprawie i delikatny na niezmienianie oleju, do tego zamula na pierwszych dwóch biegach ze względu na ogranicznik momentu obrotowego, żeby skrzynia się nie posypała. Niemniej jest i tak bardziej idiotoodporny jak jego 6-biegowy następca TF-80SC, który powiela te same wady i dorzuca kilka kolejnych, pomimo zwiększonej wytrzymałości względem momentu obrotowego i brak ogranicznika. No 5-biegowy AW55-50 dość powolny jest, dlatego najlepiej szukać jak już wersji z Geartroniciem - opcją manualnego przerzucania biegów) - ilość miejsca z tyłu na nogi to żart (V70 ma go o kilka centymetrów więcej swoją drogą) - brak schowków w drzwiach z tyłu - mały otwór bagażnika - marna jakość wykonania tunela środkowego i boczków, bo potrafią po latach trzeszczeć (I to niby jest ta marka premium?) - w poliftach klosze lamp zostały zastąpione plastikowymi, dlatego matowieją, warto je pomalować klarem dodatkowo - widoczność do tyłu (szczególnie jak masz przyciemnioną szybę - bez czujników albo kamery ani rusz) - żeby wymienić żarówki lamp z przodu masz 3 opcje - zdejmujesz zderzak i wyjmujesz lampy albo wyjmujesz puchę od filtra powietrza, a z drugiej strony sterownik silnika i skrzyni albo masz na tyle obycia i małe rączki, że zmieniasz je bez potrzeby wyjmowania (niektórych pozycyjnych i tak nie da się wymienić bez wyjęcia całej lampy). W drugiej generacji S60 wyjęcie lampy jest bardzo proste i szybkie, tak też powinno wyglądać to tutaj - tuleje wahacza są z plasteliny, dlatego warto od razu wrzucić poliuretany (polecam o twardości 90 Sha i nie słuchać opinii, że są za twarde i prowadzi się jak F1. Tylko stare dziady tak mówią albo jakieś inne grzyby. Auto prowadzi się wtedy na zakrętach pewniej i lepiej, mniej też pływa, a że jest dosłownie odrobinę twardsze to żaden problem) - auta z polskiego rynku mają ciekawą tendencję do zgnitych kielichów z przodu - ręczny oryginalny jest słabiutki (polecam dorzucić regulatory ręcznego, groszowa sprawa, a różnica spora) - przedlifty miały problemy z przepustnicami Magneti Marelli (były dość awaryjne i droższe w naprawie czy też kupnie niż poliftowe Boscha), dlatego polecam roczniki od 2004 roku (wspomniane polifty) - listwy dachowe łuszczą się zarówno w przedliftach i poliftach

Mam takie z 2001r. 2.0t od 2008r roku. Aktualnie z przebiegiem 270 tyś. Bardzo dobre i wygodne auto. Polecam.

W przedliftach była wada fabryczna liczników (zimne luty na procesorze) w poliftach to poprawili.

Te listwy są plastikowe 😂

Dam ci mojego sedana z 97 r dla porownania? Progi maja slady szpachlowania ale konstrukcja, wnetrze pod progami 0 rdzy. Dzwigam bez problemu😮

Jak z miejscem dla wyższych osób?

02:37 Tylko że 90% S60 pierwszej generacji były z automatyczna skrzynia biegów. Miałem dwie S60... 2002r benzyna 2.4 T 200km i 2008 Diesel 2.4 163km.... bardzo dobre auta! Na pewno nie bierze ich rdza, tak jak w niemieckich autach 20letnich, a tym bardziej japońskich... Co do części to jest dużo zamienników, sztywne auta ale wygodne.... Jak na ten wiek auta bardzo wolno się starzeją... Zadbane egzemplarze wyglądają na młodsze niż w rzeczywistości. Co do tych skrzyń automatycznych to prawda, są wadliwe.... ale najczęściej to wina kierowców, którzy na zimnym oleju jeżdżą jak pierdolnięci, ciągną przyczepy, itd. Polecam te auta, ale trzeba trafić zadbany, z głowa używany egzemplarz. Większości tych wad z filmu nie widziałem nigdy użytkując dwie S60.

Porównywanie Vikinga do Januszowego auta nie jest trafnym pomysłem. Bliżej mu do E39.

Benzynowe Volva ZAWSZE sporo paliły - to jest cena, jaką płaci się za bezproblemowe przebiegi rzędu 800 tys. albo 1 mln km. Od kilkunastu lat mam wyłącznie V i jakoś nie spieszy mi się do innych aut. Po 13 latach jazdy sprzedałem swoje 240 i do dzisiaj kłuje mnie w sercu, kiedy to sobie przypominam.

Co do spalania to vw wygrywa.

Bardzo porzadny, solidny i malo awaryjny samochód. Niesamowicie wygodny, zdarzało mi sie robic na strzała 2000km i nic mi nie dolegało. Minusem jest zdecydowanie beznadziejnie zestopniowana skrzynia biegow (d5) przy 160 na autostradzie masz 3400 obrotow i spalanie okolo 8.5l, brak miejsca z tyłu i uciekanie przodu jak ktos lubi sobie polatać na zakretach. Zrobiłem s60 d5 około 160tkm po chipie. Kupiłem jak miało 140tkm, jedyna awaria oprócz napraw zawieszenia był tak naprawdę 1 wtryskiwacz

Jeśli porównujemy takie Volvo do Passata to oczywiście że na plus Passat. Miałem takie Volvo z silnikiem T5 2.3 jeśli chodzi o dynamikę silnika to sztos! Dźwięk oraz moment obrotowy tego silnika to bajka. Pod warunkiem że wszystko jest sprawne. Ja przed zakupem myślałem że te silniki mają hydraulikę zaworową ale nie! Mają niestety regulacje płytkową. U mnie była wymagana regulacja zaworów gdy już zaprowadziłem do mechanika to krzyknął mi 3 tys za taką operację. Druga rzecz na minus to hamulec reczny- katastrofa! Nowe tarcze, szczęki, linki a ręczny nie trzymał. To podobno znany temat. Rozleciała mi się mała tulejka w mechanizmie od zmiany biegów - oczywiście zamiennika nie dostaniecie! Tylko z oryginału a koszt? 100 zł! I to jeszcze ściągali mi to z Holandii. Następna wada to mała ilość schowków w środku, ogólnie bardzo ciasny w środku jest ten samochód. Kolejna wada to wspomniany układ kierowniczy. U mnie magiel był ok. Ale przewód mi się rozszczelnił no i zaczęły się poszukiwania po internetowych, sztormach i lipa nie ma. Zdecydowałem się na zakucie przewodu co dało efekt ale na 1 miesiąc. Ogólnie samochód trochę przekombinowany i porównując koszty utrzymania, łatwość serwisu, dostępność części to VW bije na głowę to Volvo.

Jedna prośba i jedno pytanie; poproszę o kolejny odcinek z A8D2 a dowiedzieć się chciałbym czy Phaeton jest aluminium czy stal plus ocynk, na sprzeczne dane trafiłem. Pozdrawiam

Wy tak poważnie 😂 Przy przedlifcie jest setki bolączek , poduszki przednich amortyzatorów są najczęściej pozrywane i tego nie widać, poduszki sanek to samo, poduszki silnika i skrzyni również. Przeguby to pikuś. Zegary padają również, zalane CEM, a napęd 4x4 to już poleciałeś z tym quattro, zajrzyj lepiej pod spód audi i volvo ma ten sam haldex , wasza wiedza akurat na temat volvo jest znikoma

Bardzo dużo błędów w materiale. Volvo nie rdzewieje na żadnych listwach no chyba że ktoś je uszkodził. Jedynie pojawia się korozja na listwach oddzielających szyby w tylnych drzwiach, na podwoziu i nadwoziu nie pojawia się sama z siebie rdza. kielichy potrafią rdzewieć ale to z winy użytkownika który ma wywalone na tłuczące się łożysko i poduszkę i jeździ na tym 20 lat. Zamienniki są dostępne i nie są drogie tylko Volvo tak średnio je lubi. Przepustnice się regeneruje i wymienia wadliwe czujniki. Żadne plastiki nie odpadają same z siebie jedynie jak ktoś nie potrafi ich zdemontować i wyrwał na siłę. Słabe są pompy wspomagania, na szczęście regeneracja nie jest droga. przeguby nie są słabe bo spokojnie wytrzymują 15-20 lat i 400tys. A ręczny jest fabrycznie słaby, kupuje się zestaw z regulacją i problem znika koszt 70 zł. Ogólnie Volvo jest tańsze w utrzymaniu i mniej awaryjne niż BMW. Silniki diesla palą bardzo małe ilości paliwa 4.5/100.

Mam takie v70 2,4 140KM 06'r z przebiegiem 500kkm+... oczywiscie z podtlenkiem LPG , uzywany do budowy i wożenia psa...poprzednim 2,3 T-5 260KM bylo jeżdżone kilkanaście lat sprzedane przy przebiegu 800000km potwierdzone historią napraw...tez z LPG KME ale co wazne byl dotrysk benzyny,w przeciwnym razie glowica leci w kazdym turbo po 100tys km... Przeguby z plasteliny są tylko w wersji bez turbo! Kielichy owszem korodują,podobnie jak uchwyt wraz mocowaniem tlumika końcowego. Serwisowac nalezy tylko u mechanikow majacych pojecie o volvo, kowale z kałdi czy szmelcvagena mogą przyczynić sie do wyższych kosztów napraw !