วีดีโอ

Yesn that's rigt. When I was yound (a long time ago), in a small french town, there were 2 of them that we could see in the streets. I remember well their half-open rear hood and they seemed a bit exotic compared with our usual Simca 1000 or Renault R8 Gordini. 😉

😆 Merci ! Je l'aime bien, cette petite FRJ ; contrairement à ce qu'on pense, ce n'est pas vraiment une voiture pour les débutants, elle est très délicate à piloter et elle est un peu comme la NSU, elle n'a pas beaucoup de chevaux, il faut piloter très finement pour ne pas la ralentir.

@@denisgicquel6454 Il me semblait que tu l'aimais bien Je suis tout à fait d'accord, les gens s'imaginent des choses mais quand il faut la pousser dans ses retranchements... C'est plus pareil lol

@andreb7829 Oui. C'est aussi parce que dans la vraie vie, c'est une voiture pour les jeunes en début de carrière mais elle est beaucoup plus difficile à piloter que la Tatuus ou la F3 par exemple.

@@denisgicquel6454 C'est vrai, ça donne une image de débutant donc de facilité... Mais niveau conduite rien à voir avec les tatuus....

Merci ! 😀C'est vrai que j'avais sorti la grosse attaque, je savais que je pouvais faire un bon chrono et je me sentais de mieux en mieux au volant de la Nissan, mais j'avais raté tellement de tours, soit à cause des limites de pistes ou de changements de rapports manqués. Comme toujours, il faut un peu de réussite pour que ça passe, et aligner un paquet de tours pour n'en garder qu'un qui vaut le coup à la fin... 🤥

Merci Xavier.

Merci, c'est sympa ! 👍 Oui, ça fume pas mal malgré le fait que j'étais au minimum de la puissance des freins. J'avoue avoir eu un peu de réussite dans ce tour-là, surtout quand elle est partie de l'arrière à l'entrée de la 2ème chicane (et ça m'a bien aidé finalement !). A Zolder, il faut trouver l'équilibre, être agressif dans les chicanes et sur les vibreurs mais chercher quand même les trajectoires les plus fines, et c'est pas toujours le plus facile. 😉

@@denisgicquel6454 C'est vrai que dès fois et dès fois seulement (pour moi lol) une dérive par forcément voulu peut faire gagner du temps et d'ailleurs sur le combo actuel d'rFactor 2 en Acura ARX05, dans l'épingle c'est ce qu'il m'est arrivé sur mon meilleur chrono précédent et j'ai galéré à mort pour le passer aussi fort dans mon dernier meilleur tour.... Zolder est long surtout avec cette petite voiture et oui il faut la pousser dans ses limites tout en étant fin, il faut du talent et tu l'as

@andreb7829 Faut surtout de l'obstination, et ça j'en ai à revendre ! Tant que j'ai le temps et pas trop mal dans les bras ou les épaules, je suis capable d'y retourner en restant motivé, ça fait parfois la différence.

Merci, c'est sympa ; mais pour un tour réussi comme ça, faut pas oublier qu'il y en a des dizaines (devrais-je dire des centaines ?) qui sont ratés. Tu vas me dire que l'important, c'est au moins d'en réussir un comme ça et là... ben je ne saurai plus quoi dire !! 😅 J'avoue qu'en tant que hotlapper, je ne sais pas faire autre chose qu'être à la limite, souvent même un peu au-delà !

@ Je te comprends. J’ai passé l’autre jour une heure pour faire un hotlap, 9,tours sur 10 sont out, c’est tellement dur sur RR. J’y suis revenu le lendemain, j’ai chassé mon ghost sans jamais réussir à faire. Et toujours des tours out à n’en plus finir. J’admire ta capacité à repousser les limites et merci pour tes partages instructifs.

@@thierrym6168 Merci. C'est exactement comme tu décris la chose, être capable de recommencer des dizaines de fois sans (trop) s'énerver quand on vient de rater bêtement un tour super rapide ! 😉 Quand je décide de rouler le soir dans une compétition, je sais que je pars pour 2 heures ou plus et que le meilleur chrono ne viendra peut-être que dans les 5 dernières minutes de la session. C'est la dure loi du hotlap, 100 fois sur le métier remettre l'ouvrage. Et essayer de comprendre pourquoi on n'arrive plus à passer convenablement ce virage depuis 1/2 heure alors qu'il nous paraissait tellement facile juste avant ! 😅

Merci Xavier. En espérant qu'il y en ait d'autres en 2025 ! 😄

Merci. Il faut un peu de réussite aussi. 😉

Merci ; un peu limite, j'avoue, mais je suis content du résultat car je ne partais pas trop confiant dans cette compétition, après ma contre-performance de Knutstorp Ring.

Thank you very much. It took me a good amount of time to find the good rhythm, even if it was not fast enough to win! 🙂

@@denisgicquel6454 For sure! It takes dedication and discipline. Respect!

@@subjektivegaming Thank you and best wishes for 2025.

Merci Xavier ; il aurait été encore plus super si j'avais gagné 🙂.

Merci, c'est sympa ! Je viens juste de rentrer de mon séjour du nouvel an, je n'ai pas encore eu l'occasion de te souhaiter la bonne année sur Discord alors je le fais maintenant ! Bonne et heureuse année 2025 (c'est plus facile de taper avec le clavier du PC qu'avec mes gros doigts sur le smartphone !). 👋🥂

@@denisgicquel6454 Bonne et heureuse année à toi et que les chronos tombent!!! Pour toi et pour moi mdrrrr

@andreb7829 Merci pour tes voeux ! Pour ce qui te concerne, je sais qu'il ne manque pas grand chose pour que tu puisse décrocher ta première victoire en compétition. Peut-être lors de la prochaine en MX-5, qui sait ? 💪

Merci ; la Calibra a un comportement très sain et comme c'est une 4x4, on peut mettre les gaz plus tôt, en contrôlant la glisse à l'accélération. La 155 a grossièrement le même comportement et ça me convient assez bien. Dans la 1ère compétition (Nürburgring GP fast chicane), j'étais un peu moins à l'aise même si j'avais fait P2 derrière Jack Keithley ; Estoril, j'aime bien le rythme du tracé et j'étais motivé par une première victoire en DTM95, même s'il a fallu se défaire d'un autre JK (Julian Kunze) ! 😁

@@denisgicquel6454 C'est agréable quand elles sont stable à la réaccél.? Jack est souvent très bien placé et voit qu'il ne rigole pas loll Estoril super circuit, la motivation était la bienvenue 😉 Bravooo

@andreb7829 Merci ; oui, Jack est sûrement le meilleur. Si j'ai une chance de le battre, ça peut être avec une ancienne ! 😁 Autant j'ai toujours eu un peu de mal avec la Mercedes DTM95, surtout avec son anti-patinage, autant l'Opel me parait plus adaptée à mon pilotage. Et Estoril, c'est surtout des virages un peu inhabituels, serrés qui s'élargissent ou le contraire ; il faut maîtriser les bonnes trajectoires pour faire un chrono et même si j'avais pratiqué le tracé dans les années GTR/GTR², il a fallu s'y remettre et tenir compte des caractéristiques d'une 4x4. En tout cas, ça reste une superbe expérience et un plaisir d'avoir (enfin !) pu remporter une compétition dans cette catégorie. 😉

@@SuperNova-lu1fr Salut et merci. Oui, je gagne des Vrp lorsqu'il s'agit de compétitions Premium. Cette année, je crois que ça doit représenter 8000 et au total, je pense être à 22000 ou 23000. Ça permet plus ou moins de payer toutes les sorties de voitures ou circuits. Bonne année 2025. 👋

@denisgicquel6454 Tu gagnes des Vrp uniquement pour les victoires? Je n'ai jamais gagné mais j'ai déjà fait des top 5 sans jamais rien gagné d'où ma question. Merci et bonne année à toi aussi 🎉

@@SuperNova-lu1fr Dans les annonces qui ont été faites pour 2023 (ils sont un peu en retard chez KW Studios !), j'ai gagné 3 x 500 Vrp dans les tirages au sort mais ça ne m'était jamais arrivé avant. Sinon, j'ai gagné 13 compétitions Premium en 2024, ça devrait faire 6500 Vrp (et peut-être aussi quelques tirages au sort, qui sait ? 😋).

Merci. 😉Oui, je pense aussi que RaceRoom a un avenir prometteur, les dernières sorties (DTM 1995 et Super Touring) ont eu énormément de succès d'après l'équipe de développeurs de KW Studios. De plus, l'ajout de circuits comme Estoril ou encore les versions historiques de Hockenheim et Silverstone apporte un choix de tracés vraiment incroyable. 👍

Oui, je pourrais dire que ça a été simple... Ben non, il a fallu grimper sur les vibreurs et faire fumer les pneus pour sortir un bon chrono ! 😄

Quand on a essayé, on voit encore mieux à quel point ce n’est pas simple. Un chrono de l’espace ! Merci pour la vidéo qui aide à comprendre quelques trucs, quand même.

@@thierrym6168 Merci. J'espère que ma vidéo est utile, c'est toujours plus facile de montrer que de décrire par des mots. Et je me sers aussi de caméras embarquées lorsque c'est disponible, on y trouve parfois des trucs de pilotes professionnels, surtout sur des tracés avec des trajectoires un peu particulières.

@@thierrym6168 Je confirme pas simple du tout!!! loll

@andreb7829 😉

Thank you very much! ❤My wrist is less painfull but I'm still not fit enough to try a 2 hours session on the Nordschleife!! 😄I used the 53/47 brake bias but as I downshift with heel and toe, I sometimes skip gears and I enter the turns with some corner entry oversteer (on turn 1 for example). I downshift from 5th to 3rd or 4th to 2nd where I feel it's the best way. I often accelerate earlier because these classic cars have some turbo lag but as soon as the power arrives, I release the throttle pedal a bit to control the car before putting the pedal back to the metal!! 😆 Congrats for your 34th position, it's a superb result out of 886 entrants! 🏆

@@denisgicquel6454 Thank you for the tips. Eager to see how much speed will I find learning them

Merci, c'est sympa ! 👍 Je suis content de cette victoire, je l'avoue, surtout du fait que la voiture était très délicate à piloter sur ce tracé. J'adore Bathurst, j'y ai gagné en Touring Classics avec la Volvo 240, en P1 avec la Mistral et en Porsche 964 mais j'ai vraiment l'impression que c'est avec la Crosslé que c'était le plus dur parce qu'elle est tellement délicate à piloter, surtout dans la partie en descente du Mount Panorama. Et face à des gars comme Enzo et Petr, c'est toujours gratifiant d'arriver à l'emporter. 😉

@@denisgicquel6454 Superbes victoires avec ces voitures précédentes J'ose imaginer la délicatesse qu'il faut apporter sur cette barquette.. Tu m'étonnes que contres des pénibles comme eux, c'est très gratifiant 😊😉

@@andreb7829 Oui, la Crosslé est extrêmement délicate et comme on était en fixed setup, pas moyen d'aller chercher une méthode pour la rendre un peu plus docile. Il fallait serrer les dents (mais pas seulement !!) en attaquant la descente, en espérant ne pas frotter un mur ou voir l'arrière décider de passer devant ! Mais c'est vrai que la victoire n'en a que plus de valeur. 😋

@@denisgicquel6454 tout à fait, quand c'est du fixe, on doit s'adapter à la voiture et non le contraire comme beaucoup aiment aiment faire.... Et là tout le monde est la même enseigne, quand je vois que rien que la répartition du freinage peut avoir pas mal d'impact sur la conduite et le chrono... Alors c'est ce qui me plaît sur du setup fixe. Bravo encore

@@andreb7829 Oui, je suis comme toi, c'est aussi ce qui me plait sur le setup fixe. Quand tu parles de la répartition de freinage, tu ne crois pas si bien dire ; je me suis vite rendu compte que ça serait 57.5/42.5 car à 57/43 et à 58/42, c'était ou trop sur l'arrière, ou trop sur l'avant !! Comme quoi c'est bien sensible. 😉

Thank you. I just came back home, I will have to check but I mostly use the stock setups when hotlapping in the leaderboards as these setups are often very good, espescially with these cars. I sometimes modify the gear ratios and the brake balance but I rarely touch anything else. The difference between my lap and the current hotlap competition may be that I think I used the engine map 5 whereas it is currently locked in position 3. The most important thing with this car is really to learn how to use the engine power band as it is quite narrow with low torque available.

@@denisgicquel6454 Oh okay, I already wondered why you hit such a high top speeds. Thanks for the tip to learn the engine power band, but that's too hard for me with WASD😬, I'm aiming for 1:42.000 at the moment on the competition.

@@RaceVroomer 1.42:000 with WASD? That's really impressive! 😦

@@denisgicquel6454 Yes, but I'm not there (yet)😆, it will definetly take a lot of grinding, I'm almost there and my hair is already grey grinded! Edit: just did a 1:39.9🤪

@@denisgicquel6454 You just did a 1:38.82?😲 Superhuman!

Merci. 😉 Ces voitures puissantes sans anti-patinage permettent vraiment de s'exprimer, même si le faible niveau de grip des vibreurs et l'effet "pneus sales" que l'on récolte en y roulant gâche un peu le plaisir. On ne peut pas se permettre d'y aller trop franchement comme auparavant et comme le font les vrais pilotes dans la réalité puisqu'on sera pénalisé sur les freinages et dans les courbes suivants... Un peu dommage que KW Studios ait choisi cette option peu réaliste, mais en adaptant légèrement ses trajectoires et ses repères, on s'amuse quand même bien avec les GT1 ! 😋

@@denisgicquel6454 Merci pour cet éclaircissement des vibreurs avec la physique et le ffb qu'ils ont changé. C'est particulier qu'ils aient fait ce choix... Peut être pour avoir une difficulté pour pimenter le pilotage?.. Du moment où tu t'amuses c'est le principal 😉

​ @andreb7829 Disons que ce qui est un peu dommage et peu réaliste, c'est qu'on ne peut pas vraiment utiliser les trajectoires des pros puisqu'on a des risques de se pénaliser dans les courbes ou freinages suivants. Lorsque l'on visionne des vidéos de courses, on voit bien, à Portimao par exemple, qu'ils font leurs freinages en mettant 2 roues sur les vibreurs, ce qui est rarement faisable dans RaceRoom. En plus, j'ai noté que certaines voitures sont plus sensibles que d'autres à cet effet ; à Portimao, c'est un peu moins flagrant avec la Ford GT qu'avec la Saleen. Si on prend l'exemple du vibreur intérieur du T9, que l'on prend à pleine vitesse, ça va salir les pneus gauches et on va manquer de grip dans les T10/T11 à droite. Bizarre quand même...

Thank you. 😀 But if you are in the Top 50 out of 700 or 800 entrants, then you fast also for sure! 👍

@@denisgicquel6454Thank you! As I mentioned, on a good day, I might make it into the top 50. Usually, though, I'm closer to the 100th spot if thousands are competing. I'm fairly quick, but not quite at the professional level. :) I've attempted to keep up with your pace, but within just two or three turns, you're nearly a second ahead of me.

@@subjektivegaming Do you practice a lot? Do you spend enough time in each hotlap competition? I often spend from 4 to 6 hours per competition (sometimes more if needed) because of if know the car and the track well enough, I need to learn the combo to be able to find the last thousands. FYI I spend 4407 hours in RaceRoom since july 2018 and several thousands of hours before in Grand Prix Legends, GTR, GTR², GT Legends, Race07, rFactor... 😄

Merci Xavier. On essaye d'être performant, même si c'est pas toujours facile... Le tour de Guillaume avec la Monza sur la Nordschleife est très sympa, ça me donne envie de le tester un de ces jours. 😉

Merci !! 😉 J'avoue que j'ai tout donné pour aller chercher ce tour-là, je ne pensais même pas y arriver. Je savais ce qu'il fallait faire mais il y avait toujours un point qui clochait et il fallait prendre tous les risques face à des clients comme Tomás Ribeiro et Alex Mosin. Finalement, ça a fini par fonctionner et je dois même reconnaître qu'il m'a fallu quelques minutes pour faire retomber la pression après avoir passé la ligne !!! 🤪

I won't give my mail on YT as it will soon be spammed! 😃 But if you use Discord, you can contact me from there.

@@denisgicquel6454 okay, can you share your ID?

@@abdullahsalman2200 Yes, it's denisgicquel ;-)

Thank you. For sure it's way faster to use the H-shifter pattern but the problem is that you have to be very precise when changing gears. If you are not in the right rpm range or if you change gear too quickly or if you don't use heel-and-toe for downshifting, it won't work. But if you take some time to learn all these methods, it becomes a great pleasure to use these classic cars. 😋

@denisgicquel6454 Yeah cool! Thanks!😊😎💥

No, it's a very old hotlap and the car physics were heavily modified by KW Studios since then, the setup would not work anymore. I always delete the previous car setups when the car physics are changed and I don't think I have driven this car very often since I made this video.

Oui, c'est exactement ça. Avec l'inertie du turbo, elle a tendance à pousser en entrée de courbe mais en sortie, le problème vient de l'arrivée de la puissance quand elle prend des tours. Comme c'est un 4 cylindres turbo assez ancien, le moteur est assez creux à bas régime avec une plage d'utilisation plutôt réduite et une puissance brutale ; ça demande un pilotage particulier, en essayant de remettre les gaz le plus tôt possible quitte à soulager un peu quand la puissance arrive si elle est encore en appui...

@@denisgicquel6454 Merci pour ton explication détaillée et intéressante. Donc Ils ont reproduit la voiture sur sa physique comme la réalité? Comment tu en as pris connaissance?

@@andreb7829 En fait, c'est juste par déduction ; à l'époque, les moteurs turbos n'étaient encore qu'au début de leur développement et comme il s'agit d'un 4 cylindres 2 litres, pour sortir suffisamment de chevaux, il fallait installer un gros turbo, qui donnait du temps de réponse et de l'inertie. Du fait de la petite cylindrée, il y a peu de couple, il faut attendre que le turbo entre en action pour qu'il y ait de la puissance mais cela donne une plage d'utilisation réduite. Le phénomène est le même avec la Zakspeed Capri, la Nissan Silvia et la BMW 320 turbo, même si je pense que la Capri a plus de couple et que la BMW a une plage d'utilisation encore plus réduite finalement. Donc je pense que la voiture a été plutôt bien modélisée mais ça reste juste mon avis. 😉

@@denisgicquel6454 Sans doute une excellente déduction par logique. Ca me donne envie de faire un prochain combo avec un engin de guerre!!! Que de magnifiques voitures que tu cites, un vrai régal, merci encore

@@andreb7829 Je t'en prie, c'est toujours un plaisir. 😉 En plus du simracing, je m'intéresse beaucoup à l'histoire de la course automobile, au grand dam de ma femme qui voit partout des livres et des modèles réduits dans la maison ! 😃 Mais je suis d'accord, il faut tester ces voitures un peu mal-aimées pour se rendre compte finalement qu'elles sont sympas. Le problème dans les courses et les compétitions de hotlaps de RaceRoom, c'est que tout le monde prend la voiture qui a le meilleur potentiel si c'est une compétition qui regroupe tous les modèles de la catégorie. En limitant la compétition à un seul modèle, ça change tout et ça permet quelques belles découvertes, comme la Mustang GTO @ Sonoma récemment. 👍

Thank you. I can't give you any setup because this video is nearly 3 years old and KW Studios made many changes to the car physics, the tires and so on. The setup I used would not work anymore today but I don't change many things with this car as the stock setup is really good (at least for my driving style). I sometimes play with the differential to modify the grip at the rear and the gear ratios but nothing more. I always think I can improve more by practising, finding the limits of the car and the track and adapting my driving style than tweaking the setup as it can sometimes mask driving errors or faults. With this car like any other car, the key word is practice. 👍

@@denisgicquel6454 Wow, nice answer man, thank you!!!!!. I'm not near your laptime so i thought they changed something about the car but... AI is still pretty quick lol

@@sir_westerlund I checked the RaceRoom Patchnotes Thread and noticed the following informations: - 4th September 2024: GTR 1 car class - Physics improvements So my laptime in this 2021 hotlap competition may not give you a reference point. If you practice on this track with the Saleen, the lines, braking points and selected gears may still be usefull anyway. 😋

@@denisgicquel6454 Where did you find that?

@@sir_westerlund Here: store.steampowered.com/news/app/211500/view/4588693113442393417 I keep a list of the patches to be able to find any information of this kind. 😉

Thank you Tomàs. I think I was a bit lucky in the 3rd chicane but it was really fun. 😀

Merci. Je ne sais pas si c'est du talent ou plutôt de l'obstination !! 😂Mais tu as raison, il faut vraiment se battre pour être devant Enzo ! (dans certaines catégories, ce n'est même pas la peine !! 😉). J'attends de voir ce que tu vas faire lors de la prochaine compétition en MX-5 (et avec d'autres voitures aussi, bien sûr ! 👍).

@@denisgicquel6454 L'essentiel c'est le talent et de l'obstination aussi pour se dépasser et dépasser les foufous lol Ce qui est impressionnant de la part d'Enzo c'est qu'il tourne sur quasi toutes les catégories en faisant des pôles ou très bien classé en un rien de temps... Tomas Ribeiro est devant Enzo sur 3 défis, sacré concurrent!! J'ai vu que sur Avus/DTM 95, c'est hyper difficile, ils sont déchainés Je n'ai pas pu faire mieux par manque de temps et surtout à cause du mal.. Du coup j'ai gardé mes forces pour rF2.. Je suis curieux de faire un autre défi en MX-5 ou un qui me plait. 😉

@@andreb7829 Oui, Enzo et Tomas sont très forts, comme Krisztian Orban. Il y a de la concurrence en ce moment ! Sinon, j'ai un peu la même problématique que toi ; j'avais envisagé de courir dans les compétitions "GTR4 @ Nogaro" et "DTM95 @ Avus" mais je me suis rendu compte que ça serait trop dur, j'ai préféré me limiter aux 2 compétitions qui m'attiraient le plus (DTM92 @ Hockenheimring Classic" et "Nissan Gr5 @ Twin Ring Motegi). En plus, comme j'étais absent une semaine sur les deux semaines que duraient les compétitions, ça ne me laissait pas assez de temps de repos. 🤥 Dans les nouvelles, je vais sûrement envisager "Nissan Sylvia Gr5 @ Hockenheimring Classic" et "Porsche 944 @ Zandvoort" ; si le temps et le physique le permettent, peut-être "Mazda Dpi @ Indy" et "DTM95 @ Nürburgring GP". On verra...

@@denisgicquel6454 C'est important de privilégier là où on prend du plaisir Félicitations à toi car si je ne m'abuse, tu as bien remporté les 2 compétitions Je viens de faire le tour d'horizon sur les nouveaux défis, il me manque du contenu pour Zandvoort et Hockenheimring, de plus, comme j'ai un travail colossal avec rFactor 2 sans te cacher que niveau plaisir, quand tu retournes sur rF2... J'ai du mal avec RaceRoom sur le plan du kiff, va vraiment falloir que ça me plaise pour que j'en lime un. Faire un défi c'est déjà énorme pour moi mais toi tu n'en vises seulement 4 🤣🤣🤣🤣 J'espère surtout que ta santé va aller 😇

@@andreb7829 Merci ; j'ai un peu moins mal en ce moment, je vois le chirurgien dans un mois mais je sais bien qu'il faudra passer sur le billard pour une (ou les deux) main(s). En tout cas, j'ai gagné mais je me suis surtout bien fait plaisir à Hockenheim et à Motegi, dans des registres différents. Pour les nouvelles compétitions, j'ai attaqué "Nissan Silvia Gr5 @ Hockenheimring Classic" ce soir et je vais certainement attaquer "Porsche 944 @ Zandvoort" demain soir. Pour les autres, on verra en fonction du temps disponible, de l'évolution des classements dans les compétitions où je suis engagé et de mon état physique ! 😃

Merci, tu es trop bon. Mais mes tours ne sont pas toujours superbes, même quand les chronos sont bons ! 😄

Merci. 😉 C'est vrai qu'elles ont des sons magnifiques toutes les deux. L'Opel, quand elle ressort du T1, en vue extérieure, le son de son moteur est tout bonnement exceptionnel je trouve. 😍 Et à piloter, je ne sais pas si tu les a testées, elles sont vraiment hyper plaisantes, avec un peu de sous-virage en entrée de courbe mais pas mal de grip en sortie. C'est vraiment différent des propulsions, le pilotage est assez proche des autres 4x4 que sont l'Audi DTM92 et la Nissan Skyline. 👍 En tout cas, je suis content de pouvoir les utiliser (bientôt sur la Nordschleife, dès que j'aurai un peu de temps... 😁).

@@denisgicquel6454 OUi le son miam miammmmmmmmm!!!! Non je vais sans doute craquer sur tout le contenu qui me manque... Tu vas te régaler et nous régaler sur la Nordsc 😉🤩

@@andreb7829 Oui, je pense que je vais me régaler effectivement sur la Nordschleife ! 😋Je commence à bien sentir ces deux voitures-là, même s'il faut toujours que j'anticipe un peu les freinages pour éviter d'élargir un peu à cause du sous-virage (je ne me suis pas encore penché sur le setup). Pour l'instant, je roule essentiellement avec l'Opel dans les leaderboards, ça me permets de m'amuser et de progresser, en attendant le gros morceau dans les montagnes de l'Eifel ! 😉 Et tu as raison de vouloir craquer sur tout ce qui te manque, il y a de quoi se faire plaisir.

@@denisgicquel6454 C'est incroyable ta grande humilité, je suis impressionné car avec ton talent du Dieu du Pilotage, tu parles de s'amuser et de progresser, Grand Respect à toi🤩 Je ne me pose plus la question sur le contenu maintenant, avant j'avais des réglages du ffb qui étaient moins bien et là en plus de la maj graphique, je prends du plaisir vraiment!!

@@andreb7829 Merci pour tes compliments mais plus que de l'humilité, c'est du réalisme ; on n'est jamais vraiment au maximum de ce qu'on peut faire et il y a toujours moyen de trouver un domaine où progresser. Il m'est arrivé souvent, après une session dans une compétition de hotlaps, de me dire que j'étais allé au bout de ce que je pouvais faire, tout ça pour découvrir la fois d'après que j'avais encore un petit quelque chose à gratter à un endroit. 😃 Parfois, même en étant en tête avec un gros écart sur le second, j'y retourne parce que je ne suis pas satisfait de mon meilleur tour (mais je n'arrive pas toujours à améliorer !). On doit toujours chercher à progresser, que ce soit dans la compréhension de la voiture, dans la technique de pilotage ou dans la connaissance du tracé.

Merci à toi ! 👍 J'essaye de rester au top mais je dois reconnaître que ça n'est pas toujours facile... 😉

Thank you Nico. Interesting car but not so easy to drive as I discovered.

Merci. 😊 Ça n'a pas été si simple, David est très fort et son tour était très rapide avec la KTM (je compare avec lui car Tomás, n'était pas loin non plus mais la BMW est tellement différente de la KTM qu'il y a des écarts importants à certains endroits). Mais il faut vraiment se battre pour aller vite avec la KTM ; comme elle n'est pas très puissante et que son moteur manque de couple, il faut essayer de conserver de la vitesse autant que possible. Mais c'est quand même une voiture sympa à piloter. 😃

@@denisgicquel6454 Si simple?? Loin de moi cette pensée Toutes compétitions avec des fous furieux les rendent très difficiles et si on rajoute une voiture ainsi qu'un circuit technique, alors là c'est le pionpion 🤪🤪 Allez chercher la avec une voiture moins puissante en plus, c'est cuculoté 😝😂😉 Bravo monsieur Denis 😊

@@andreb7829 Merci. 🙂J'ai testé (très rapidement) les autres mais comme Mid Ohio a de nombreux secteurs assez lents et très techniques, je me suis rendu compte qu'il fallait mieux sacrifier un peu dans les parties rapides pour reprendre ailleurs. David Drahan avait dû arriver à la même conclusion que moi, c'est un super bon pilote avec une expérience incroyable et 24 victoires en compétitions de hotlaps au compteur ! (comme Tomás Ribeiro si je ne me trompe pas)🏆. Après, je reconnais que la KTM peu paraître un peu bizarre lorsqu'on la connait peu mais comme ça s'était bien passé à Portimao, un circuit avec des parties très rapides, c'est ce qui m'a incité à renouveler l'expérience. 😉 Pourtant, j'utilisais beaucoup plus la Lotus Evora auparavant mais il faut savoir s'adapter... 😀

Thank you Tomás! Congrats for your lap with the BMW. 👍 I tried several cars but it seemed easier with the KTM (I had already used it at Portimao) even if David had produced a very fast lap.

@@denisgicquel6454 yeah, i didn't try the the KTM, just the Merc and the BMW, did .4 both but the BMW is easier to get the pace

@@MrTomaszio Yes, the KTM lacks power but is very neutral. You really have to push it hard to go fast. The AMG is fun even if a bit heavy and the BMW is very efficient. I also tried the Lotus, the McLaren and both Porsches (only few laps for all of them) but I didn't feel confident and fast enough with these cars.

Merci Xavier. C'est vrai qu'elle a un son magnifique et qu'elle est amusante à piloter, même si j'ai dû mettre au moins 20 minutes avant d'enregistrer un chrono, entre les rapports ratés, les passages dans l'herbe, la chicane coupée... 😄

Oui, j'étais assez surpris par l'écart moi aussi ; Nico est très rapide mais il n'utilise peut-être pas une boîte manuelle, ça fait une différence.

Merci. Oui, quel joli son ! J'imagine quand il y avait les courses de Procar, avec une vingtaine de M1 qui tournaient ensemble, pilotées par des Stuck, Lauda, Piquet... Quelle symphonie !! 🤩

@@denisgicquel6454 Je n'ose imaginer ce monde de M1 avec cette si belle musique 🤩

Merci. 😉

Merci ! 😉Cette voiture est très sympa, assez sous-vireuse mais très efficace malgré tout. Et Suzuka est vraiment un des plus beaux tracés qui existent. 😍

@@denisgicquel6454 Oui elle a l'air bien sympa, Suzuka est un bon tracé assez long et j'imagine bien qu'il doit être terrible en vrai 🤩

Merci mais j'ai découvert la façon de la faire glisser à cette occasion. 😃 C'est l'avantage des 4 roues motrices, on peut remettre les gaz très tôt en contrôlant la glisse et c'est assez efficace quand on regarde le chrono. Je vais la tester sur des tracés que je connais bien avec la Mustang, je vais peut-être avoir une bonne surprise ! 😋

@@denisgicquel6454 Et en plus tu improvises, t'adaptes comme ça, sans prévenir 🤩 Curieux d'avoir tes retours avec la Mustang sur des circuits que tu connais bien 😊

​@@andreb7829 Oui, j'ai improvisé, tu ne crois pas si bien dire !! 😄 Quand mon copain Thierry "Not Available" m'a signalé le mercredi soir que Jonas Backman avait pris la tête avec l'Audi alors que je pensais avoir fait un bon temps avec la Mustang et que la compétition finissait le jeudi à 13 heures, j'ai préféré tenter quelque chose avec l'Audi, sachant que ça serait difficile d'améliorer avec la Mustang. J'avais utilisé pour la première fois l'Audi dans la compétition sur la Nordschleife en avril mais je ne savais pas ce que ça pouvait donner à Brno ; je me suis rapidement rendu compte qu'il y avait du potentiel mais qu'il fallait que je pilote différemment pour y arriver. Elle tient plutôt bien la route, est assez puissante, freine bien mais surtout, sa motricité fait la différence. On peut accélérer très tôt et contrôler la glisse assez facilement, ce qui permet de bien la placer sur la trajectoire. Donc oui, je te confirme que j'ai dû m'adapter mais que je saurai maintenant qu'elle fait partie des voitures que je peux envisager d'utiliser, en fonction des circuits. 😉

@@denisgicquel6454 tu viens de me vendre du rêve Effectivement j'ai taper dans le mille 👉 INcroyable!!!!! Tu es aussi compositeur de bolides 🚕🚗🚙🛻🚚🚛🚜🏎🛣🛤 The Magician!!! Tu as eu une bonne intuition et su adapter l'excellent pilotage pour arriver à tes fin 🚦 C'est irrationnellement réel 🤪

@@andreb7829 Merci ! 😅 👍