วีดีโอ

Merci pour votre appréciation.

Bonjour Pascal, Oui, effectivement, j'ai toujours équipé mes motos d'accessoires bien indispensables pour la route. Déjà le GPS alimenté sur le circuit moto, une prise double USB pour l'alimentation permanente du portable et même du système de communication casque. J'ai bien sûr un support guidon pour le portable et aussi un support guidon pour ma télécommande et écran de visualisation vidéo. Ajoutons à cela, un interrupteur pour les feux additionnels. Concernant le circuit électrique, le coeur des branchements s'est fait sous la selle en ayant au préalable fait arriver du compartiment batterie un conducteur + et un - de forte section sur fusible adapté dans une boîte de connexions multiples d' où partent mes conducteurs secondaires vers les accessoires. Il faut bien évidemment repéré un fil + après contact pour alimenter un mini relais 12V 30A nécessaire pour ouvrir le 12v sur les accessoires après le démarrage et le couper automatiquement à l'arrêt moteur. Ce fil + après contact je l'ai choisi sur le faisceau d'alimentation de la plaque d'immatriculation: un simple dénudage partiel de ce conducteur et soudure pour faire partir ce + après contact vers le relais. Pourquoi ce choix: parce que ce faisceau est visible et facilement accessible sous la selle...

@@j-pierre259 Bonsoir et merci pour votre réponse bonne route du Maine et loire

Merci pour l'appréciation .

Bonjour Olivier, Je les ai trouvés sur Ebay dont l'intitulé sur le site est ainsi relevé: "Phares Phare à LED rond en Aluminium Remplacement Motocross". Je les ai poncés et peints en noir, j'ai aussi changé les ampoules pour des LED dignes de ce nom.

@@j-pierre259 Merci 😀

Un grand merci !

Bonjour Benoit, Concernant les feux additionnels, j'ai déjà donné à plusieurs reprises les références d'achat (sur Ebay) dans mes réponses à d'autres interlocuteurs (à relire donc...). Sinon, j'ai branché ces feux en installant un relais commandé par un fil conducteur présentant un "+" après contact en me repiquant sur le faisceau alimentant la plaque d'immatriculation. Bien sûr un fusible pour alimenter ces feux LED, le tout installé sous la selle.

Bonjour, Je suis vraiment enchanté de ta prise de contact au sujet de ma vidéo. Sache que je suis fan de tes vidéos, merci pour le bonheur que tu donnes de les suivre: tu es un personnage attachant et je comprends que tu n'aies que des amis autour de toi et dans "la famille youtube" comme tu le dis. Cordialement. J-Pierre

C'est incroyable que je tombe sur ta vidéo alors que toi même tu es abonné à la mienne !!! 😂 J'ai moi aussi changé les miens sur mon interceptor mais au bout de 40.000 km pas que j'étais mécontentement de l'original mais simplement que je voulais plus de garde au sol vue que parfois je passe dans des endroits peut adapté à ma moto donc des plus 2cm se qui m'a permis pas la même occasion gagner débattement donc souplesse supplémentaires 👍 Ces royal enfield sont des distribueuse de bonheur !!! 🤩😍🥰 Merci pour ton retour et qui sais peut-être au rassemblement du printemps qu'on va organiser avec mon Quentin dans le Vercors 😃 @ + la bise 😉

Bonjour Laurent, Merci pour ton appréciation. En plus d'être belle, elle est aussi à présent très confortable. Un vrai plaisir à cruiser...

Salut J-Pierre, je viens de voir ta vidéo avec le changement des amortisseurs 👍 Je suis entrain de passer mon permis A2 se sera peut-être ma première moto ou une Triumph Srambler 400X que j’aime bien. Plateau prévus pour Novembre.

Merci.

Merci et bienvenue

Bonjour, Pour que le prix reste compétitif, ils restent sur leur choix de départ sans doute... Il est vrai que c'est une moto fort agréable mais le confort passe aussi et surtout par un amortissement à la hauteur. Sinon, merci pour l'appréciation de la vidéo.

Bonjour, Ce sont des crash bars de la marque Hepco Becker, version Chrome (ils existent aussi en noir).

Bonjour, Malheureusement, il n'y a pas pour l'instant de données à ce propos car le manuel atelier n'est pas disponible: c'est donc un choix personnel réfléchi . Si quelqu'un est sûr d' avoir une valeur officielle, je l'invite à nous la faire connaître pour le bien de tous... Merci. Alors, comment ai-je choisi cette valeur? Pour moi, l'argument essentiel que j'ai retenu est que le serrage doit pouvoir permettre une très légère rotation des têtes lors du mouvement de l'amortisseur: un serrage excessif pourrait empêcher ce mouvement infime jusqu'à peut-être provoquer la casse de la tête de l'amortisseur et j'ai donc opté pour la valeur minimale du couple donnée pour une vis de diamètre 10 (sachant qu'on pourrait monter jusqu'à 40 Nm au moins)...

@@j-pierre259 Merci pour la réponse.

Bonjour et peut-être le plaisir de se croiser sur la toute.. La concession sérieuse et sympa du coin: celle de Metz (Acte 3) basée dans la zone commerciale d'AUGNY (Suzuki et Royal Enfield).

Bonjour, Bon choix également ces twin de EMC: même technologie à priori... Concernant l'idée d'agir sur la précontrainte de l'amortisseur à la place de l'emploi du cric pour ajuster le montage, ça ne peut pas marcher car lorsque l'amortisseur est sans contrainte de poids, la moto étant sur la béquille centrale, on a beau tourner la bague de précontrainte, il restera toujours sur sa longueur maxi! Donc la méthode cric reste simple, efficace et universellement adoptée.

​@@j-pierre259merci pour l'info !

Salut tout le monde, J'ai enfin reçu, installé et testé mes nouveaux amortisseurs EMC alors je vous partage mon expérience : L'installation : fort du retour d'expérience de @j-pierre259, j'ai choisi de changer les amortisseurs un par un. Je pense que ce choix m'a fait gagner du temps car la moto restant contrainte par un amortisseur, la pose du deuxième s'est avérée presque naturelle. J'ai seulement eu besoin de jouer un peu avec l'arrière à la main pour combler le petit jeu pour y insérer la vis de maintien. Les amortisseurs étant réglés d'usine pour mon utilisation, je n'ai pas eu besoin de régler quoique ce soit à la pose (contrôle effectué conformément à la notice d'installation). Je laisse les molettes de réglage en position intermédiaire par défaut. Je n'y toucherai, si besoin, qu'après un long rodage. Petite sortie de 15min sur des routes de campagne pour un essai à chaud et la différence est déjà évidente : aucun pompage, les amortisseurs ne "tapent" plus...pas de ralentisseurs à disposition immédiatement mais quelques petits nid de poules pour confirmer. Bref, parfait malgré la faible course. Me voilà déjà rassuré sur mon achat mais je reste prudent. En effet, je sais que mon cerveau essaiera coûte que coûte de justifier ces 1040€ ! 😅 Je refais quelques kilomètres dans le weekend pour des achats divers. Je ne me focalise pas sur les sensations mais profite de trouver quelques ralentisseurs pour "ne pas ralentir" 😁. Je teste à 40kmh puis 50kmh... Les sensations sont conformes : pas de pompages, pas d'éjection, bref, rien à voir avec les trampolines d'origine 😁. Mardi : j'ai 7h de route à faire, environ 700km. C'est long, un peu chiant, mes fesses tremblent mais c'est principalement de l'autoroute (A77, A19, A10, A63 pour les curieux 👌). En tout cas, parfait pour le rodage et parfait pour un test "longue distance" : du bonheur, 1h15 de pauses cumulées, je n'ai pas ressenti le besoin de faire plus alors qu'en voiture je pète un plomb au bout de 1h30 de conduite... Mes fesses ont survécu 👍 et rien que ça, c'est un miracle. Pour être honnête, la seule véritable difficulté pour l'amortissement était les quasi 130km/h de moyenne. Pour résumer : que du positif. Tous les défauts des amortisseurs d'origines ont disparus. Je retrouve une belle linéarité dans l'amortissement. La moto est beaucoup plus stable et je reprends confiance sur des routes abîmées. J'ai choisi EMC car la qualité et la fiabilité de ces suspensions est unanimement reconnue. Ils sont parmi les seuls fabricants haut de gamme à proposer un amortisseur pour la super meteor 650 et bonus, ils sont français. Je n'hésiterais pas à faire un retour si mon avis venait à évoluer. Pour l'instant, je ne regrette pas mon choix après près de 1000km parcourus.

Merci. Oui, l'interstelllar dans sa robe " vert anglais" est une réussite sur le plan visuel: j'ai tout de suite craqué en concession dès que je l'ai vue! Et Madame était du même avis...

Bonjour, Encore un mois ou deux d'attente.... Il faudra un peu de patience! Mais au bout, que du bonheur avec cette nouvelle monture tant attendue! Merci pour l'appréciation concernant le tuto.

Bonjour Franck, Changement réalisé proche des 5000 km.

les miens ont 8000 et sont effectivement assez souples (je ne peux pas les comparer avec les amortisseurs d'origine car je n'ai jamais testé cette moto neuve). Pour moi ils ont 2 problèmes : - ils talonnent très rapidement à cause de leur souplesse et de leur faible débattement - ils ont un rebond incroyable ! Ce qui m'a finalement donné l'envie de changer (j'attends les nouveaux EMC), c'est que je trouve assez perturbant de se casser le dos sur un dos d'âne avant de se retrouver les fesses décollées du siège dans la foulée ! J'exagère un poil sur le rebond pour moi 90kg, mais par contre ma fille de 40kg vole 😁. Mis à part ça, c'est vraiment son seul véritable défaut ! D'ailleurs, quel plaisir j'ai eu de reprendre la super meteor après une journée passée sur un street triple pourtant exceptionnelle !

Merci !

Bonjour Thierry, Pour un motard habitué depuis longtemps aux customs, la réponse serait sans hésitations "oui, convaincu"! Me concernant, l'avis est plus nuancé car j'ai été trop habitué pendant ma longue vie de motard au confort de suspension de routières de grosse cylindrée: difficile alors de comparer l'amortissement de la SM avec celui d'une RT1200 par exemple... Voilà pourquoi on sent bien dans mes commentaires une légère hésitation sur mes conclusions. Cependant, en restant dans le contexte spécifique Super Météor , passant des amortisseurs d'origine aux amortisseurs Shock Factory, oui, la différence de comportement est bien là: les aspérités de la route sont bien feutrées, les passages plus accentués sont moins pénibles mais, comme dit précédemment, un débattement très court propre aux customs ne fera pas de miracle au niveau d'un "moelleux" idéal recherché. En résumé, je ne regrette pas cet investissement, c'est mieux en confort mais aussi en comportement .

@@j-pierre259 Merci Jean Pierre C'est sympa de m'avoir répondu aussi vite. J'ai eu un Intruder 1500 avant, les suspensions étaient au top, avec la SM on ressent toutes les irrégularités de la route parfois c'est pénible sinon j'adore piloter cette moto. Je vais me renseigner pour commander ces amortisseurs. Merci Bonne journée

Bonjour, Voilà ce que j'ai monté au niveau de la bagagerie: - concernant les valises, c'est un "Support SHAD 3P System" pour mes SH 23 latérales - pour le porte bagage, c'est un ensemble GIVI comprenant le sissybar et le porte bagage sous la référence TS9058B. L'avantage de cet ensemble GIVI est de pouvoir garder uniquement le dosseret pour les balades locales à deux en gardant l'aspect "custom" de la moto mais aussi de pouvoir retirer à tout moment ce dosseret par 4 vis très accessibles pour mettre un top case pour les voyages nécessitant du volume, ce qui transforma la ligne de la moto en "routière". Actuellement, c'est un top case Shad SH 48 qui équipe ma moto, ayant monté auparavant un Sh33 que j'ai jugé trop petit pour les voyages à deux.

@@j-pierre259 Merci infiniment

@@lesdifjaouad5806 j'ai posé des valises Royal Enfield , elles sont magnifiques mais elles sont fixes.

@@j-pierre259 tiens marrant, j'ai des SH23 noir et un top case SH48 carbone sur la mienne ! Le SH48 est vraiment énorme mais il a une bonne gueule et surtout, pas moyen de ranger 2 casques intégrales autrement. Petite différence avec JP, j'ai un sissybar Shad du coup je n'ai monté que le dosseret supérieur sur le top case. J'ai acheté la moto d'occaz avec ce sissybar que je trouve très sympa et qui donne une jolie gueule à la moto (il reste en permanence). Le seul passager est ma fille donc c'est parfait comme cela !

@@Sarkenn Bonjour, Oui, le SH 48 est volumineux mais s'intègre encore assez bien avec la ligne générale de la moto, mais moins bien, je l'avoue, que le SH33 que j'avais précédemment. Mais ce SH48 est tellement pratique à l'usage surtout à deux, pour une évasion d'un weekend par exemple... J'ai aussi un sissybar qui va avec mon porte bagage que je peux mettre à la place du top case pour rouler "plus léger" en balade locale, mais avec la petite contrainte des 4 vis à démonter et remonter, cependant très accessibles ... Je vais donc essayer, comme toi, d'enlever le dosseret inférieur du top case et parvenir à ta configuration .

Bonjour, Merci pour l'appréciation. Oui, une autre façon de faire de la moto, avec la force tranquille et confortable du couple moteur. Un bien-être de rouler sereinement loin du stress qui nous envahit dans ces temps actuels aussi bien dans la circulation que dans la vie tout court. Un retour aux sources dans le bonheur!

Gracias!

Bonjour. Concernant le pare brise, oui, c'est moi qui l'ai installé. C'est un pare brise de Goldwing 1200 acheté chez Gold Rider. J'ai découpé la partie basse autour du phare. Le support de fixation est un support GIVI élaboré par cette marque pour la Super Météor et que l'on trouve sur EBay. Pas très compliqué à réaliser: juste savoir découper le pare brise dans sa partie basse à la scie sauteuse avec une lame fine en protégeant le surface lors de la découpe avec du ruban de masquage adhésif et poncer ensuite la ligne de découpe. Enfin, bien positionner le pare brise au moment de percer les 4 trous destinés aux vis de maintien. C'est vrai qu'il est bien intégré dans la ligne de la moto et il est efficace en protection.

Bonjour Bruno, Je les ai achetés sur Ebay. Pour les retrouver sur le site en question, il suffit de taper " Phare à LED Rond en Aluminium". Ils sont vendus à moins de 40 euros l'unité. J'ai remplacé les ampoules classiques par des H4 Led et la puissance de feu est bien au rendez-vous de quoi être bien vu le jour et bien voir la nuit! Pour la fixation, j'ai choisi le support de phares additionnels GIVI vendu sur Ebay également, pour une trentaine d'euros. J'ai peint les phares, qui sont vendus aspect alu, en noir métal pour que tout reste bien en harmonie avec la moto.

@@j-pierre259 bonjour Jpierre, Merci pour ta réponse détaillée, je vais regarder ça, j'adore cette moto ! Bonne continuation..V

Merci.

Pourquoi se priver d'une passion alors que tout pourrait être possible? Je vous encourage fortement dans cette proposition pour ne rien regretter. A bientôt donc pour d' heureuses nouvelles...

Hello. This a windshield from Gold Rider under the reference DS-710308-S162. It is initially intended for a Goldwing 1200 (years84 to 87).

Bonjour Patrick. L'âge sur le papier est une chose ( oui, quand on réalise qu'on a dépassé les 7..., ça peut inquiéter!) mais l'aptitude de ses capacités physiques est vraiment l'élément déterminant. Si vous vous sentez bien physiquement, si l'envie de vous remettre en selle est présente , il n'y a plus qu' à vérifier tout ça par... un essai en concession! Cette petite Kawa a l'air d'être vraiment idéale pour se remettre en selle en toute sécurité. Je ne l'ai pas essayée, mais découverte dans différentes vidéos et témoignages: elle me semble être une moto très légère, facile d'accès, super bien équilibrée tout en étant performante pour sa cylindrée.

Thank you.

Bonjour, Bravo pour le fait de pouvoir encore rouler en Pan European à 70 ans! Je sais de quoi je parle, ayant possédé une Pan European 1300 jadis et qui, à l'époque, m'a donné entière satisfaction: une puissante routière très confortable qui n'a malheureusement pas trouvé de remplaçante équivalente chez Honda hormis la NT1100, mais vraiment différente. Le gros défaut de la Pan European reste son centre de gravité haut perché qui en fait une moto difficile à contrôler à l'arrêt et à très faible vitesse: tous les panistes sont d'accord sur ce point mais, en route... que du bonheur à son guidon! Donc, encore une fois bravo pour avoir gardé les aptitudes physiques à pouvoir contrôler la bête dans les conditions énoncées qui ne lui sont pas favorables...

Bonjour Serge, Très heureux de savoir que l'on peut continuer à vivre sa passion sur 2 roues à 78 ans. Bravo! Il faut que je tienne encore le coup 4 ans pour arriver à ce stade! Effectivement le Burgman est une machine bien accessible et confortable pour rouler heureux, même après 3/4 de siècle d'existence... Encore bravo et merci pour ta participation .

Merci!

Bonjour, Ce sont des pare-carters de la marque allemande "Hepco Becker" qui existent sous 2 variantes : Noir ou Chromé. C'est un produit de très bonne qualité, facile à monter et du plus bel effet. Cordialement. J-Pierre

Bonjour merci pour votre réponse, Si ce n'est pas trop abusé, pourriez vous me donner également la référence du porte bagage sur lequel vous avez fixé la platine shad et le top case. Merci d'avance. Jean Pierre

@@jean-pierremoyemont775 Bonjour, C'est du matériel GIVI: j'avais dans un premier temps acheté cet ensemble sissy--bar et porte bagages de cette marque (beau matériel et costaud). Dans un 2ème temps, j'ai eu besoin de plus de capacité d'emport: d'où l'achat du top case et sa platine de la marque SHAD pour conserver l'harmonie avec les valises . J'ai démonté le sissy bar pour ne conserver que le porte bagage GIVI sur lequel j'ai fixé la platine Shad et le top case. Ainsi je peux à tout moment, retirer le top case et remettre le sissy-bar en place et inversement suivant l'humeur et l'usage que je fais de ma moto.

Merci beaucoup pour tous ses renseignements, c'est pour ma femme qui vient de passer son permis à 60 ans . Pour ma part j'ai essayé la 450 himalayan elle m'a mis la banane ( je roule en BMW r 100 GS),comme quoi il faut rester ouvert. Merci encore nous habitons dans le sud ouest si vous avez l'occasion d'y passer serait avec plaisir de vous rencontrer.

@@jean-pierremoyemont775 Oui, Royal Enfield nous fait connaître des motos simples, faciles, loin de cette course à la puissance assistée d'électronique et arrive finalement à nous procurer un autre plaisir de rouler... Là, je pense que votre épouse va se trouver en toute confiance et apprécier sa moto quelque soient les circonstances. Bonne route à vous deux. Vous habitez dans le sud ouest, je connais bien les Landes, une des mes filles s'étant installée depuis longtemps non loin de Bayonne.

Merci beaucoup 🙂

Bonjour, Mon épouse qui m'a accompagné sur les selles "passager" de grosses routières comme la Goldwing 1800 par exemple ne se plaint pas des balades et voyages en Super Météor. Certes l'amortissement est ferme à l'arrière mais compensé par un siège plus moelleux en doublant l'épaisseur mousse. L'accès passager est facile, les jambes pas trop repliées et l'espace correct. Mon épouse et moi faisant partie des "poids plume," je laisse le réglage de précontrainte au plus doux et ça va bien pour elle comme pour moi. Certes un bon dos d'âne est à prendre en douceur en réduisant la vitesse...

@@j-pierre259 merci !

Bonjour Frédéric, Merci pour ton commentaire à propos de ma moto. Concernant les feux additionnels, tu pourras par exemple les trouver sur le site eB....y en tapant: "Phares Phare à LED Rond en Aluminium Remplacement Motocross". Je les ai repeints en noir. J'ai retiré les ampoules halogènes pour y mettre des H4 LED. Puissance de feux assurée sans consommation excessive!

Merci beaucoup Jean Pierre J'aime trop cette moto et je pense l'acheter après avoir eu je l'espère mon permis A2 à bientôt Frédéric de marseille

Merci beaucoup 😊

Bonjour, Avec retard (à cause d'un petit séjour en hôpital...), je vais essayer de répondre à ta demande concernant le choix entre Vulcan S et Super Météor. La Vulcan possède un moteur "pétillant" de roadster capable de donner de bonnes sensations à l'accélération quand on sollicite la poignée, le tout dans un son convaincant même avec le pot d'origine. Son look est bien celui d'un cruiser moderne, bien dans son temps. Tout est au rendez-vous: maniabilité, confort d'assise, suspensions sans reproches, freinage à la hauteur.... et on peut ajouter la fiabilité des Japonaises et principalement de ce 650 Kawasaki qui a fait ses preuves sur d'autres châssis. Je l'ai beaucoup appréciée. Alors, pourquoi l'ai-je abandonnée surtout qu'elle est très basse de selle, et très facile d'accès quelque soit le gabarit du pilote et son âge?... . Et bien, c'est mon âge justement qui a fait que j'ai craqué ensuite pour cette Royal Enfield. Déjà, le coup de coeur l'ayant découverte en concession. Elle est pour moi l'image parfaite de la "moto" dans son état pur surtout dans ce coloris et me rappelle mes débuts en moto dans les années 70 lorsque j'étais alors en extase devant la "Bonneville" de l'époque... Son moteur n'est certes pas aussi pétillant et volontaire que celui de la Vulcan, mais chose étrange, sur cette moto, on éprouve pas le besoin d'accélérer pour se donner des sensations: est-ce la magie Royal Enfield?... Toujours est-il qu' on est bien à rouler sereinement sans en demander plus, contrairement à d'autres motos que j'ai pu possédées recherchant souvent la performance. J'ajoute un point essentiel: la position de conduite. Déjà, on est installé un peu plus haut en selle, les pieds sont moins en avant que sur la Vulcan me sentant moins "couché" sur l'arrière... bref une position de conduite qui se rapproche plus de la position conventionnelle qu'on a toujours connue sur nos montures. D'accord, les pieds en avant, mais pas tant que ça, loin même de la position type "Harley". Cette moto n'a pas un couple démentiel mais largement suffisant quelque soit le régime moteur pour tracter sans rechigner et quelque soit les conditions de roulage (poids embarqué, profil de la route, etc...) Finalement, je la trouve personnellement à mi chemin entre cruiser et routière et c'est pour cette raison que je l'ai équipée routière pour profiter de longues balades et même voyages. Mon épouse l' a adoptée sans problème sauf à critiquer la sécheresse de la suspension arrière mais effet atténué par la modification de la selle passager, beaucoup plus rembourrée à présent.

@@j-pierre259 Merci Jean Pierre, c'est super gentil d'avoir pris le temps d'écrire une réponse aussi détaillée, surtout après un séjour à l'hôpital. Dans un premier temps, j'avais craqué pour la Vulcan, visuellement et techniquement, mais quand je suis tombé sur la Super Meteor j'ai encore plus craqué. Depuis, j'ai regardé des tas de vidéos d'essai, de comparaison, etc, et je crois que mon choix est fait. Ce sera définitivement la Royal Enfield que je trouve bien plus noble, malgré la sécheresse de ses suspensions arrière et de son siège. Merci encore, en espérant que vous avez complètement retrouvé la santé.

Bonjour, 47 ch, c'est exact et la puissance énoncée "sur le papier" comparée aux 100 ch ou plus qu'ont l'habitude d'exploiter les motards que nous sommes peut sembler effectivement dérisoire... Je suis d'accord. Mais il faut aussi considérer la valeur du couple qui est ici non négligeable mais aussi l'emploi qu'on veut en faire. A 74 ans, j'ai fini d'essorer la poignée sur des cylindrées imposantes du temps de ma jeunesse comme chacun sait le faire à la recherche de la puissance. Le 650 de Royal Enfield délivre un bon couple dès les bas régimes, peu importe la charge en solo et duo quand on roule aux vitesses réglementaires: un bon moteur de cruiser bien présent à tracter quelque soit le régime sans rechercher la vitesse et l'accélération d'une fusée. La charger n'est pas un problème: le châssis et le moteur sont à la hauteur. Ainsi équipé, ce cruiser d'origine devient alors une routière au long cours pour ceux qui comme moi ne supporte plus que la position cruiser à cause des articulations vieillissantes: les voyages sur longues distantes avec tout l'équipement nécessaire et indispensable sont rendus possibles. Merci Royal Enfield!

Merci pour ton commentaire et ton analyse (oui, le parallèle fait entre mes modifs moto et mon installation de chauffage central en arrière plan.....) A ton âge, je roulais aussi sur des routières de grosse cylindrée (1200, 1300, 1800) mais, à présent, 11 ans plus tard donc , j'adapte ma passion à mes aptitudes et, là, c'est le bonheur retrouvé en toute confiance: la moto à l'état pur, sans contrainte de poids, de maniabilité, ... avec une petite dose de confort apportée par des modifs simples mais terriblement efficaces.

@@j-pierre259 Bonjour , j'ai oublié de te dire que j'avais aussi un HONDA CB 450 S de 1987 , 187 kg avec les pleins je la prend plus souvent que le 1100 et mon dos ma remercier

Merci pour le commentaire. Sinon, rien de tel qu'un essai en concession: moi, j'ai été conquis même après tant d'années sur de très grosses routières les mieux appréciées...

Bonjour Fred et merci pour le commentaire. Quand les balades en duo reprennent, oui, le Sh48 s'impose à la place du 33 (juste de petites modifications de fixation de la platine car les pattes de fixation d'origine ne conviennent pas au porte paquet de la Super Météor mais rien de compliqué avec du fer plat et des vis plus longues). Ma SM ressemble de plus en plus à une bonne routière...

Merci pour le commentaire. Oui, c'est la moto à l'état pur qui, dans toute sa simplicité mais sa beauté, procure un immense plaisir à rouler sagement pour profiter des paysages qui s'offrent à soi.

Merci.

Tous les 7500 km d'après le carnet d'entretien.