En la primera década después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa de Zundapp en Núremberg, establecida desde hace mucho tiempo, ofreció una amplia gama de vehículos de dos ruedas que iban desde bicicletas asistidas por motor hasta motocicletas pesadas. A finales de 1954 se hizo sorprendentemente evidente que la población en recuperación estaba lista para vehículos más refinados resistentes a la intemperie, y toda la industria de las motocicletas estaba en una espiral.
Zundapp se dio cuenta sabiamente de que no podían permitirse un largo proceso de desarrollo, y buscaría ayuda externa. Los esfuerzos de Kroboth y Brutsch se consideraron demasiado primitivos, y los tibios de Fuldamobil. El prototipo de frente/atrasero de Dornier fue resuelto y nombrado Janus por el dios romano que miraba en ambos sentidos. Fue rediseñado rápidamente con puertas de estilo Isetta y con el motor de scooter Bella de 250 cc ubicado en el centro entre los asientos delanteros/traseros y plegables.
Se dedicó mucha atención a la avanzada y muy cómoda suspensión de puntal Mac Pherson. Las ventanas laterales corredizas de vidrio y la construcción robusta contribuyeron a un peso general que era demasiado para el motor de 14 CV y los primeros ejemplos apenas alcanzaron los 80 km/h. La producción comenzó en junio de 1957, demasiado tarde, después de otro rediseño para aligerar el automóvil sustituyendo las ventanas laterales de plexiglás. Se necesitaban 15.000 coches al año para alcanzar el punto de equilibrio, pero solo se construyeron 1731 en los primeros seis meses. Ver el paisaje retraecedo desde los asientos orientados hacia atrás bajo la lluvia no fue tan emocionante para los clientes como lo pensaba al principio. En el verano de 1958 era obvio que la situación no era viable y la fábrica fue vendida a Bosch.
Imágenes: Autowp, Ultimatecarpage.
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