วีดีโอ

@@marceloochoa8288 hola Marcelo! Podría ser varias cosas... Podrías empezar por quitarle el filtro de aire y ver si mejora. Si es así cambia a filtro nuevo. Mira la admisión, quizás la tengas llena de carbonilla. También mira la egr. Muy posiblemente sea una de estas. Por alguna razón no Le llega suficiente aire. Ya dirás que tal. Un saludo!

Hola Kokosk! Lo recomendarías? Lo de cambiar a bloqueo VS LSD?

@ Hola, buenas tardes. Mi “Nickname” son una siglas varias palabras (solo por aclarar q me ha hecho gracia, pero tranquilo q no me molesta) A. Ko. Ko. Y Sk8 q es la abreviación en inglés de skate entre los Skaters 😅 Por otro lado, ya q tienes un galloper q va a muelles pondría el d mk2 con el bloqueo q lleva q es bastante bueno, pero si por sencillez y precio consigues antes el LSD yo lo he usado mucho antes d poner el d ARB y al no ser bloqueo total suele partir menos palieres y si das un par d puntos d freno d mano ( sin llegar a frenar ) antes d llegar al obstáculo ya está activado al llegar al punto q t interesa. Van d puta madre mientras se le ponga el aceite para diferenciales LSD, asi q la única pega q le veo es q hay q comprar dos aceites distintos cuando se cambia. Por lo demás, como t digo, van del 10 y q se active solito d vez en cuando, hasta ayuda cuando nisiquiera lo esperabas. Para mi, sobretodo para aprender, q aprender sin bloqueos o con bloqueo parcial, es la bomba 👌👍 mi mk1 corto q lleva 33” nunca partió palier con el. Eso si… hay q controlar mucho la olgura y posición entre piñón y corona al instalarlos (cualquiera d ellos) usando “azul de Prusia” q se consigue en tiendas donde se venden productos para mecánicos, no tiendas d aceites ni nada d eso. Los torneros lo usan bastante tambien, por lo q sé. Mira a ver si encuentras el manual de taller en internet del Montero q viene todo detallado, incluidos todos los pares d apriete y las herramientas necesarias o en caso d no encontrarlo gratuito en PDF, el Haines o alguno similar, q ayudan una barbaridad para dejar todo lo mejor posible y q cada reparación y pieza dure mucho mas. Mano d Santo amigo ❤️🤘

@akokosk8 Me gusta tu nickname 👍🏻 Lo decía por la diferencia en conducción... Con lsd puedes conducir offroad y el diferencial va haciendo solo como bien dices. Al llevar bloqueo, si no lo llevas activado, por poco que pierdas tracción de un lado tienes que poner la reductora y luego quitar una vez superado el obstáculo. Quizás me lo imagino más complicado o molestoso de lo que es en realidad, por esto te pregunto. Yo quizás me planterari bloqueo delantero, de esta manera puedes tener las ventajas de ambos sistemas. Porque el lsd es algo limitado a la hora de sacarte de según que situación. Gracias por lo del manual, lo tengo en pdf. La verdad es que va genial poder consultarlo. Es muy completo.

@@marc4x4n hombre… lo de poner la reductora no es necesario, o almenos q yo sepa no siempre o en todos los coches. Algunos más d otras disciplinas llevan LSD para asfalto y hay coches de rally q ponen el bloqueo total en largas sobre tierra o arena en ciertas circunstancias. Yo desde luego nunca tuve problemas con el salvo el obvio d q haciendo off road es mejor el bloqueo d ARB y se nota, pero cosas raras en carretera o pista o.. jamás. El delantero combinado es la crema, más porq no siempre el problema d tracción es d atrás, pero mientras q el trasero lo puedes dejar tramos más largos d muchos cruces d puente, muchos socavones seguidos, el delantero sí q es bueno ponerlo solo para el obstáculo concreto, porq siempre pierdes efectividad en la dirección 👍

@@garyorona8349 hola Gary! Me gusta esta pregunta... Si podrías conectar el turbo directo a la admisión sin enfriar con el intercooler, los primeros modelos no lo traían y el motor es el mismo. Estos coches no tiene centralita para regular la entrada de gasoil ni miden el flujo de aire ni nada de esto, pura mecánica. Si decidieras conectarlo pasando del intercooler tendría menos cavallos ya que el aire al estar más caliente estaría menos comprimido. No se si subiendo mucho la presión del tubo llegaría nunca a sacar los mismos CV. Supongo que los ingenieros de porche (1977) llegaron a la conclusión que mejor aumentar CV comprimiendo el aire con temperatura era más eficiente que no comprimiendola más a través del turbo. Un saludo!

@marc4x4n muchas gracias me quedo claro, en cuanto pueda le voy a agregar intercooler 😐

@garyorona8349 si no tienes el capó con entrada de aire, aquí tienes una idea de como lo podrías montar. Es más eficiente que el original ya que lo tienes fuera del compartimento del motor (menos calor) y la longitud de los tubos es más corto (menos espacio para Lag). th-cam.com/video/is_nOp4iIdY/w-d-xo.htmlsi=MUthA7LGpefWR9Vd

@@marc4x4n muchas gracias, espectacular video

@@federicoolvera5547 hola Federico! El cuadrado es de 100x100mm, medida del ventilador. Los redondos son de 30x2mm si mal no recuerdo. Un saludo!

@@pedromorales8917 hola Pedro! No del todo cierto... Es habitual poner estas trampas de aceite incluso en coches con mltores nuevos para competición siempre que lleven turbo. Todos los motores tiene algo de blowbie y dejan pasar algo de aceite, esto en un sistema que lleva Intercooler es un problema y por esto se ponen. También decirte que es un componente con mucha controversia ya que puede traer otros problemas si no se vigila. El más preocupante siendo el que puede hacer subir la presión dentro de la tapa de balancines forzando la junta de esta. Antiguamente se dejaba este tubito perder su presión al aire, el problema siendo al sumergir el coche en agua. Al no ser sistema cerrado permitía entrar agua al motor por esta. Espero haber arrojado luz sobre el tema. Un saludo

La pela es la pela 😜 Sabes quien invento el alambre? Dos catalanes estirando una moneda🤣

Estoy mirando tu trabajo y es muy bueno

Están muy mojados del haceite

Hola Simeon! Gracias por tu comentario. Las he visto en aliexpress de silicona y aquí en España en whatsparts Barcelona tienen usadas. Supongo que de desguace habrán más. Quizás mejor nuevas de silicona. Un saludo!

Amunt Simeon, Amunt!

Que bueno! Te lo mantiene o hace pico y Lugo baja? A mi me lo hacía

En este vídeo era mi primer intento para darle más potencia, seguí lo que había leído en foros. Después de entender como funcionaba todo esto hice otro vídeo. Sigue los pasos de este mejor. th-cam.com/video/_pZitmxUlic/w-d-xo.htmlsi=vo2AbX2V6S4z3_Cu

Hola ropertro! He pasado dos vezes ya la itv y sin problema. Quema limpio 😀

Holaa! Mira que la válvula no esté al revés. Tiene entrada y salida. La salida tiene que ir hacia el wastegate.

Holaa! Creo que es el original del Galloper. Cuando lo compre ya lo traía. Un saludo!

Hola Pedro! Buen coche. Saludos

Hola Juan! Mi idea es seguir subiendo contenido. Ahora estoy con obras en casa y me falta tiempo. Soy parte de un grupo de WhatsApp de galloper y algunos mitsubishi. somos de todas partes pero sobretodo de España. A ver como te paso el link por si te gustaría formar parte. chat.whatsapp.com/BUHodH6UyKL5WnsQ0hVbY0

Dime si puedes acceder al link

La verdad es que sirven de mucha ayuda y también a conocer el coche.. gracias por ese trabajo que no es poco...yo ya he solicitado unirme al grupo de WhatsApp

@calibretrescientos3007 Bravo! Es un buen grupo. Hay muchos cracks, pocas dudas no se resuelven.

Holaa! Mira de arreglar esas mangueras. Partidas no harán su función ya sean de vacío o presión. Lo de los tirones puede ser varias cosas. Mira el filtro de aire y el de gasoil. Ya dirás que tal. Un saludo!

@@calibretrescientos3007 holaa! Tarda menos en presurizar el sistema. Reduce el Lag. No es más potencia pero llega antes. Las bridas de plástico en las mangueras es para evitar que expandan, mismo concepto. Saludos! Ps. No es un coche de carreras. Estas mejora ayudan bastante pero no hay que abusar. 😉

También me tira aceite por la electroválvula, esa donde van los dos tubos, que puede ser, muchas gracias de antemano.

Holaa! Esa válvula que ves la tengo para leberar presión al actuador del wastegate. Esto permite que la presión del turbo suba más. Cuando dices "perdida de pitencia", habías tocado estos tubos en el pasado? Es posible si estaban cambiados que no funcionara bien.

Ese tubo viene directamente del turbo, si te sale aceite de esa valvula es bastante probable que el turbo te esté perdiendo. Suerte!

@@marc4x4n ok... gracias por responder, los cambié y si note mejoraría pero hasta que no pasa de las 2000 revoluciones no se lanza.... por debajo sigue igual... Antes en las subidas no tenia fuerza ahora si se nota en carretera bastante...pero en bajas no tiene muchas chicha, que le podría hacer??

Creo que es también por la bomba, ya que me echa humo en relenti y reteniendo el motor, no mucho pero echa, podría ser también por la egr? Si la anulo se corrige algo? Gracias de antemano

@@javiersagrario9981 Hola Javier. Desde que hice este vídeo me he mudado a otra casa, estoy reformando esta poco a poco. Ahora tengo una estufa de leña en la planta de arriba pero no me llega para los dormitorios en esta planta. En el futuro pondré otra estufa en la planta de abajo y pasaré la chimenea por estas habitaciones. Lo ideal es que el tubo esté al menos 45 tirando hacia 90 grados. Si es muy largo se enfría el humo y puede crear carbonilla. Ponlo para que sea de fácil acceso para poder desmontar en verano y limpiar. Si buscas información sobre el tema te recomiendo que lo hagas en inglés. Hay bastante más info. Gracias por el comentario. Us saludo!

Hola muy buenas! Es una pregunta un tanto difícil de responder, depende de varios factores... En mi opinión si que vale la pena, son relativamente económicos que adquirir y bastante fáciles de reparar. Casi todo mecánico y poca electrónica. Por otro lado son coches viejos y avezes cuesta encontrar según que piezas. A 100kh va a 3000rpm. No lleva de serie bloqueo de ejes. Tiene cosas muy positivas y otras no tanto. Depende de tu uso, presupuesto y habilidades o ganas de buscarte la vida. Espero que te haya sido de ayuda. Un saludo!

Merci pour le conseil Gmaciel!

Hola Monkydimas! La verdad que muy contentos con el resultado. Usamos tubo de hierro, el de grande 100x100x3 y el redondo de 30x2

Si mal no recuerdo

@@masaikofukuoca7684 Hola! Cuando le piso fuerte le sale un poco negro. No lo consideraría much. Si te saca una nube negra podrías bajale el gasoil principal o subir el turbo. Un saludo

@marc4x4n gracias . te comento cuando lo arranco tira una vocanada de humo despues nada y si circulas sin apretar mucho el pedal 0 humo pero si apretas para subir o adelantar si tira humo y cuando mas se ve es en la noche con las luces del coche de atras . gracias

@masaikofukuoca7684 Yo igual, cuando arranco me saca un poco de humo negro. Si que es cierto que de noche se aprecia más con las luces. Un saludo! 💪🏻

Merci gibert!

Hola Xavier, aveces hay que ingeniárselas con lo que uno tiene, de esto se trata este vídeo. Si, un inserto es mucho más eficiente y troncos sin partir y de pino tampoco es lo ideal. Pero es justo lo que intento transmitir en este vídeo, con pocos y no con los recursos más favorables poder crear algo mejor de lo que tenemos. Este artilugio se lo di a un vecino y actualmente tengo una estufa de doble combustión y muy contento. En el futuro me quiero construir un fuego abierto pero con un intercambiador de calor para agua y poner radiadores. A ver cuando tenga tiempo. Un saludo!

Hola Matías! Probé de ponerle 4 arandelas pero los tornillos no me llegaban de largo. Igualmente con ese grosor iba muy apretado el muelle. Mejor si le pones algún regulador a la manguerita que le entra al actuador así podrás regular más fino y no fuerzas el muelle. Si llegas a meterle 4, quizás se pase de 1 bar y te haga saltar la válvula de seguridad. Perderá la presión hasta que afloje. Chafardea los otros videos que tengo, pruebo con varios reguladores. No son caros😉

@@Jesus-s9p hola Jesús! Tienes el filtro original? Desmonta el nuevo y compararlos a ver si son lo mismo. Quizás solo se esto.

@@Jesus-s9p hola Jesús! Tienes el filtro original? Desmonta el nuevo y compararlos a ver si son lo mismo. Quizás solo se esto. Si te ha entrado aire tendrás que purgar

@@alvarogamobarriopedro6421 Hola Álvaro! No me había pasado. Mira que no tengas alguna fuga el algún tubo de vacío y mira que el ajuste del relenti, las varillas y estas piezas estén trabajando bien. Envestigo un poco y a ver que podría ser. Un saludo

@@alvarogamobarriopedro6421 Buenas de nuevo. He preguntado al grupo sobre los síntomas... No hay relación directa entre turbo, rueda del compensador y ras rpm. Mira que no tocaras algo al realizar estos trabajos. Posiblemente sea el cable del acelerador que no retrocede bien. Dime a ver como evolucionas. Un saludo

Hola tengo el mismo problema,me gustaría saber si conseguiste solucionarlo y de que era. Gracias

@@godoyhernandez0 Hola Godoy! Me encanta el H1 4x4. Cuando compre el Galloper tenía que subir a 2500rpm para subir de marcha sin amorrar el motor y en subidas muchas vezes no podía ni subir de marcha, tenía que aguantar la marcha y sacaba algo de humo negro mientras tanto. El humo negro es gasoil sin quemar por falta de aire. Al subir un poco el turbo note una mejora importante en este aspecto, el motor era bastante más eficiente. Luego decidí subirlo a 0.9 y tocar un poco la bomba para ver hasta donde llegaba. Sorprendentemente el consumo de gasoil no subió ya que no tenía que abusar de rpm. Creo que en general es un motor más eficiente en general después de estas modificaciones. Preguntas, con el tiempo que pasará... Supongo si siguiera abusando de rpm y tuviera el pie pesado, el motor duraría bastante menos. No son motores de competición ni coches de carreras. Conozco a varios que lo tienen tocado como el mio y sin problemas durante muchos años y otros que los tienen soplando a 1,5 bar con la bomba subida y tampoco han tenido problemas. Otros que han roto motor sin modificaciones y otros con. Yo para mi conducción está bien tuneado. Espero que te haya podido ser de ayuda. Un saludo!

Gracias por tu respuesta, La bomba electrónica que ela que monta mi h1 no se puede modificar ?

@godoyhernandez0 Tendrás que llevarlo a un taller especializado en reprogramaciones o aprender a hacerlo tú😜 Que sea un taller con cara y ojos, no son baratos... Algunos te meten una repro descargada y dale que chuta. No lo he hecho nunca con una centralita y no te puedo ayudar demasiado, sorry

@godoyhernandez0 Puedes probar de subir un poco al presión del turbo sin tocar la bomba (lo que comentas en tu primer mensaje). Ponle un reloj a ver a cuanto sopla y ves subiendo. El Galloper lleva una válvula de seguridad que no puede pasar de 1 bar sin que salte y suelta presión a la atmósfera. Seguramente el H1 lo lleve. Esta en la parte trasera de la admisión. Sin tocar la bomba notarás una mejora en potencia💪🏻

@@amaliamachado6738 Hola Miguel! No es normal, posiblemente sea que tienes algo de fuga de gases o blow-by. Esto puede ser debido al desgaste entre los aros de los pistones y el cilindro. El mio también pierde un poco por el mismo sitio. No es grave pero con el tiempo hay que cambiar aros. Un saludo!

Muchas gracias

@@Agurumendi10 no Le irá mal. Acuérdate de dejarlo secar completamente antes de montar.

@@michaeljordandiaz6255 hola Michael. Estos coches son notorios por pecar de culata. Quizás podrias empezaría por ir viendo los síntomas que presenta al encender el motor. Mira aceite y refrigerante que no se estén mezclando, humo blanco por el escape, presión por el radiador... Estos son algunos síntomas de junta culata. Hay que ir viendo.

Luego lo miré y vi lo mismo, también en autodoc

Holaa! Donde los compraste o te los fabricaste?

Aliesprees, pones tuberias intercooler pajero y sale, puedes elejir azul, rojo o negro, lo unico es que el manguito q sale del intercooler a la azmision es un poc corto , pero llega y el del otro lado es un pelin largo, yo lo corté

@@anthonyf7500 hola Anthony y muchas gracias! Estoy muy contento. Un año más 💪🏻

@@Ivankotelchuk hola Iván! Muy bien, y gracias! En principio si, al girar a la derecha bajas la tensión de muelle y puede bajar más el eje/cono. Mirate bien el cono, algunos tiene un lado de la rampa más pronunciado que el otro. Puedes jugar también con esto girando el cono. Si no tienes suficiente aire para la cantidad de gasoil te saldrá humo negro por el escape. Tienes que encontrar un balance. Ánimo y ya me contarás. Un saludo

@@marc4x4n hola marc muchas gracias, ya le di casi una vuelta en tera y mejoro, tambien le subi un poco el caudal de combustible, tira humo negro pero tampoco tanto, lo que te queria preguntar es, ahora me recomendas que suba el boost del turbo?, estaba por comprar el reloj para ver cuanta presion tiene actualmente, y después le iba a poner unas arandelas al cosito negro que regula la válvula del turbo, con eso sera que va a mejorar la reaccion de la camioneta? sino que me recomendas que haga, muchisimas gracias por los videos, aprendi mucho, ya que en Argentina no se ven muchos estos motores y menos en una ford f100, muchas gracias marc

@@marc4x4n otra cosa queria contarte, del punto original del engranaje de la bomba inyectora, yo le di media vuelta y un cuarto, hacia la derecha, pero la aguja no subio mucho, quizas unos 2mm mas de la marca original, hay lo que me esta faltando es presion del turbo? o tengo que seguir girando hasta que baje? muchas gracias y disculpa las molestias marc

@@Ivankotelchuk hola Iván! Con motores diésel, lo mejor es primero subir la presión del turbo a lo que vas a dejarlo (en estos coches no es recomendable subir a más de 0,9 bar) y luego ir jugando con la inyección. Ahora si le subes el turbo quizás tengas que volver a tras con la rueda dentada para que no te saque humo negro y no te consuma en exceso. Nos lo pasamos muy bien ajustando el nuestro viendo como cada cambio iba afectando al rendimiento del motor. 😀

@@Ivankotelchuk se me olvidó decirte, suele haber una pequeña manga de plástico cojuda al eje conico. Este es un tope para que no baje pasado una distancia. Esto o se puede hacer más corto lijando o simplemente descartando esta pieza. Los incrementos son pequeños, 2mm no es poca cosa en algo como estas piezas. Saludos!

@@AlejandroDiaz-s7s Hola Alejandro! No estoy familiarizado con este motor ni su bomba de gasoil. Prueba de irle subiendo el suministro de gasoil y aire hasta lograr dejarlo como lo tenias. Es posible que bajarán el caudal. Otra sería hablar con el que te reparó la bomba y que la acabe de ajustar. Un saludo!

@@pedrocarsandsteel Hola Pedro! Gracias por tu comentario. También irían bien con estos metales blandos. Ertalón es lo que tenía a mano. En otras ocasiones lo he usado para piezas parecidas con buen resultado. Un saludo!

@@marc4x4n Hola, gracias por responder y aclararme las dudas saludos

@@ojbarberena7090 Hola ojbarberena! Material de calidad por lo que he visto. Es lo que llevas en el tuyo? Está muy bien. Un saludo!

@@Thomas-xe9zy Hola Thomas! Al llevarlos tapados y conectados a parte de las luzes del coche no las miraron en la inspección. Las que llevo no son homologadas. Un saludo!

Gracias Thomas! Un placer poder compartir. Un saludo!

@@DEWX84 Gracias DEWX84! Un placer poder compartir. Un saludo!

@@RaulGomez-zq9bd gracias Raúl! Un saludo a todos los de Costa Rica desde España!

@@pedroximelis Gracias Pedro! Cuando se presenta la oportunidad para fabricar se uno mismo algo hay que aprovechar. Un saludo amigo!!

@@victorfernandez2427 Hola Víctor! Cierto, debes de girar la leva hasta que el lado más hondo esté donde sale la aguja para que salga más gasoil. El tema de aflojar o apretara el muelle de la membrana es para que injete antes o más tarde el gasoil cuando le llega presión del turbo. Esto no hace que el turbo sople más o menos o antes o más tarde directamente, este se activa por los gases de escape y rpm. Al destensar el muelle, con poca presión del turbo (pocas rpm, bajos) injecta más gasoil y obtienes más potencia en bajos. Es buscar el equilibrio para la conducción de cada uno.

@@marc4x4n muchas gracias es de gran ayuda siempre que haya gente dispuesta a enseñar un saludo

Hola Luís! Este turbo solo va en positivo, el motor es diésel. Si no me equivoco, los que pasan también a negativo son los turbos de motores de gasolina. Un saludo!