วีดีโอ

To get peak cylinder pressure lower when using long duration injection, so in practice make more power. Allows to use more air quantity and helps a lot for rods life, also pump losses are lower.

2019 vai tosiaan 2009? :D Ihan tältä istumalta en tuonne 2009 saakka mee muistamaan mut 2019 vois löytyä paremmin johtolankoja. Muistuuko mielikuvista oliko se nelivetonen vai etuvetonen? Kaikesta päätellen varsin mieleenpainuva tilanne. Oma turbokaste tuli Kuopiossa joskus vuostuhannen vaihteessa tuunatun etuvetosen LB Corollan kiihdyttäessä valoista vastaan ku olin fillarilla pyörätiellä. Se oli se tilanne josta ei ollu enää paluuta. VR6 Syncro-"kaste" taasen tuli joskus 2004-2005 tietämillä kun tuotiin ukon kanssa yks sellanen(kin) saksasta, ja ajelin sillä yhen talven ajan sekä kortin kakkosvaiheen. Uskaltasin väittää että kyseinen kakkosvaihe jäi myös inssin mieleen, kun oli kuulema tavanomaisesta poikkeavia ratkasuja väistötilanteessa 😁 Ja itelle jäi mieleen yks pystylippisjätkä joka luisutteli oman DX Corollan perä eellä ojaan ennen ku päästiin ees radalle ja vejin sen sieltä Golfilla ylös. Vaan oma mieli on sittemmin yhistäny näistä kahesta kasteesta hyvin voimakkaan mielikuvan jota ei pystyny olemaan toteuttamatta 😄

Minäpäs otan tämän ohjelmaan! Autoja on aika paljon, niin täytyy varmaankin tehä useempi jakso 😅

@kantikai Varsinki mk3 tdi golf kiinnostaa koska, jäi aikoinaan hiukan harmittamaan Turbodieselin penkkipäivillä savonlinnassa että, en tullu nykii hihasta ja kyselee tietoja autosta... 😅

@@Mr_nohow punanen tdi on oottanu tuossa vuoroonsa pisemmän aikaa ja valitettavasti useempi muu vielä tehtävä ennen sitä, mutta sen aika tulee vielä! Tähän on stage 2 -setuppi oottamassa valmiina kyllä. Vähän jäi hampaankoloon kun maililla ei 270km/h ylittyny eikä lappuun tullu virallista nelosella alkavaa. 400 (suomen)hevosen ylityshän ei oo mikään ameriikan temppu, vaikka ei se niiltä tule ikinä onnistumaankaan tästä moottorista tuolla syöttöpumpulla. Siinä omat haasteensa kun se tehdään vakiolla alakerralla ja yhellä kiinteäpesäisellä ahtimella ilman kaasuja 😁

@@kantikai onkos sulla vielä sinkku turbolla tulossa uus setuppi? Ja onko viel apuakseli lohko tällä hetkellä?

1 : 1

:D That would be lovely!

Good question. What comes exactly for your question, its not really measured. It was done by removing head, NOT removing pistons, taping block surface and grinding valve pockets bit deeper and slightly bigger with an wood milling cutter. After pockets were done, I grinded combustion chamber bigger with grinder. Tried to measure them but i was too slow, friends attached new head to block before i found all tools for measuring. And also i was drunk. And so was my friends. But I suppose it´s around 15.5-16.5:1. In this video glows were not working and pump timing was bit retarded (like its owner), so that´s why start is bit hard. However I drove with these settings one or two years from spring to autumn, and didn´t make anything for it once it wasn´t an issue :D Engine was 450k km driven non-overhauled stock bottom 1Z with Holset HX35 Super, 11mm pump, 0,341mm H-Floxes, grinded cam and ported head. Very good and reliable setup for years on street and tracks. Still have this car and i have all parts for stage 2. Start is way more easier with glows and with more timing, so all of this doesn´t come with lowered CR only. Bit more haze of course, but it doesn´t matter or affect for anything.

@@kantikai I think it's depends how many beers did u drink , if more than 4 it could be close to 15:1

HE221 is good up to around 260 engine hp with better head and good fueling when it´s tuned to take constant full throttle driving. With this small turbo power remains around same with unmodified head (for me its not a gain to gain hp for 10 or 20hp), but its needs to use more boost for same amount of air. With stock head you can use more boost than with ported head without EMP creeping too high. Usually always when flow in enhanced, boost/emp-radio goes worse because exhaust side needs to handle more air mass. It´s bit complicated before you´ve measured and tuned lots of different setups and small changes on different setups one by one and everything always measured.

No, it has been always remained so close same that it cannot be mentioned once i´ve changed turbo, injectors, pump or all of them. Usually with bigger turbo consumption is lower once EMP is lower. It just always needs to be tuned for the current setup properly. There is no such thing as "economy tune" and "power tune", it´s only a marketing thing. You can make them both at same tune because economy comes from making cruising area optimal, and power comes making power area optimal for current parts. For best results you always make setup what parts you want to use, then make good tune for them by driving and measuring. Not vice versa, and no stage or economy/power tunes. Those are useless when making optimal and wanted wholeness.

If it was "a bit more" than slightly, half a mile radius would be uninhabitable for a few decades..🤣

Pyssyy paine ylhäällä eikä kulu nilkassa nivel.

Well there isn´t one way, there´s propably hundreds of ways. Depends sooooo much from budget and what´s your targets and how much you could do yourself. Still have it? I wasn´t noticing there are comments here so sorry bout that :(

Sorry for not noticing this comment! Sold it to neighbour, he still has it though and its been hees daily for last 5 years! He installed some H&R, Bilstein´s, stiffer tires and ambulance rear ARP kit for it, so now it´s also stupid fast on corners. Unfortunately i haven´t much video from it, but i can try to find! :D

5524 yes i think

11mm pumps are good up to 6300-6500rpm and 10mm pumps around 7000-7500 depending few other variables as well. That´s stock unoverhauled lots driven bottom of 1Z engine with ported head and grinded cam from stock, Holset HX35 Super, 0,341mm H-Floxes, 11mm ip and chinese IC and some other minor enhancements. Very reliable setup and good for every day use and track use as well.

529bhp

Damn. I must have made mistake to install DI pistons, head, injectors, crank, rods and block to IDI engine then.

Thank you for your kind message! I didn´t get noticed from it. Yes i still have this car as well as many others too. I have stage 2 parts ready for this setup and it´s waiting for its time. I´ve been lazy for dynoing all mods, so propably that was the best slip. And I can say it wasn´t power positive dyno. However, haven´t seen one car below 400hp for same speed on mile. For example, golf made bit more speed than Lambo 560-4, but those are just totally soooo different cars they are hard to compare on any meter.

I changed tacho from Cordoba, i like more it´s colors.

Avaa tässä nyt vaikka alkuun tarkemmin millasesta autosta, moottorista ja modeista on kyse :)

@@kantikai moottori on ALH, ja tulee aika varmana 3koppaseen golffiin kiinni. Ahtimena toimii (jos toimii) hx40super jossa 12 pakopesä ja ahdinta herättämässä on quickspool valve. Kansi olis tarkotus portata nordic porting servicellä ja ostaa sieltä myös jyrkempi nokka. Vahvempia veivejä tuntuu löytyvän viellä suht helposti mutta vähän on auki että mitkä männät ois viisaat 😁 gridle tulee myös lohkoon! Imusarjan ja pakosarjan oon ite rakentanut. - Eli eniten on mietityttänyt nuo männät, mikä olis kestävä/viisas ratkaisu niitten kans, kun tehotavote on joku ihan järjetön

@@weld.keni6102 Harmi kun ALH, mulla olis ollu apuakselillisen virikansia valmiina hyllyssä. HX40 on ihan OK kun kansi ja pakosarja on vain hyvä. Veivejä ei tarvitse etenkään noin ison ahtimen kanssa vaihtaa ja vakiomännät on hyvät kun suurentaa niistä hieman maljaa isommaksi. Girdlellä ei myöskään ole suuremmin merkitystä mutta voihan sen laittaa. Tehotavoitetta tässä rajoittaa lähinnä polttoainepuolen kestävyys ja siellä puolella saatavilla olevat osat sekä säätäjien taito suuttimien ja softan osalta. Näissä pystyn auttamaan sitten kun paketti on muilta osin valmiina. Laittele whatsapp 0440-272727 kun hommat etenee, ihan jokaista osaa ja työvaihetta en kuitenkaan kerkeä millään ohjeistamaan mut joitakin osatoimituksia ja softa-asiat pystyn kyllä sinulle hoitamaan ja sitä kautta tarjoamaan vuosien kehitystyön tuloksia :) Hyvät tulokset ja hyvä kestävyys kun tulee loppupeleissä aika yllättävistäkin pikkuasioista.

@@weld.keni6102 Lisätään vielä sen verran, että tämä kyseinen autohan saattaisi olla tulossa varmaankin tässä kevään/kesän mittaan myyntiin päivitetyillä uusilla osilla osien hinnalla, tai jopa hieman alle. Ei menis nuo jo tekemäsi osatkaan vielä tässä vaiheessa hukkaan, jos tällainen vaihtoehto kiinnostaisi. Siinä olis kaikki heti valmiina.

@@kantikai kiitos avusta, näillä pääsen jo aika pitkälle. Numero tallessa eli otan yhteyttä kun alkaa rojetki näyttää paremmalta! Ja kiitos myös tarjouksesta mutta rakennan mieluummin tän oman paketin, kun oon alottanutkin jo ja motivaatiotakin tuntuu löytyvän :)

Grinded cam from original and head also ported yes.

Like a 1.4 MPI SOME ENFORCERS !

Thank you! Reliable as well. It´s around 16-17 degree, more makes only more peak cylinder pressure and no more power and less does raise EGT. With big pump and injector cant use as much injection advance like with smaller units.

In fact nowadays turbo has been modified for bigger exhaust wheel and billett compressor. It does spool very well. There is positive pressure starting from 2000rpm and full boost on 3600-4000rpm :)

Pihassa odottelee vuoroansa Stage 2-viritykseen. Ahdin suurennettu ja kansi paranneltu, sekä polttoainepuolelle myös joitakin uusia jekkuja kokeiltavaksi.

There isn´t much of them, but i´ll do proper videos from stage 2. I have some oooooold videos for making this though.

I usually have used AFN manifolds where flange has been changed by welding it with MIG.

I think it's ASD maybe.

@@kantikai ok