วีดีโอ

Спасибо за просмотр.

ご視聴＆コメントありがとうございます(^^ ) 撮影日は天気が良くてラッキーでした♪　私もよく走るコースですが、景色の良さは最高ですよね。個人的には、竹野海岸より東方面、断崖絶壁を走る区間の眺めが好きです(^^ )

Gracias por ver.

ボアアップしたら速そうですね(^^ ) PCX160（KF47：156㏄）のボアアップキットはあまり見かけないので、125㏄モデルを170㏄くらいにボアアップ（原付二種 → 軽二輪）するのが良いかもしれませんね。

そうですね。意外な結果!? かもしれませんね。

コメントありがとうございます♪　今回は加速性能に限っての比較にすぎませんので、デザインとか使い勝手なども含めて、好みのバイクを選ぶのが正解ですね(^^ )

コメントありがとうございます♪　　確かに2つに分けて設置すると視界の妨げにならず、より広範囲をカバーできるので良いかもしれませんね(^^ )

ミラーに取り付けるタイプの補助ミラーありますね♪(^^ )　　実際に使ったことがありますが、ミラーの大きさ（見やすさ）と、取り付け位置（視線の移動量）を比較した場合、やはり今回の動画でご紹介した広角ミラーの方が使い勝手が良いと感じました。ただし、スクリーンが無い車種だと取り付け自体が難しいのが難点ですね(^^;)

いいコメント♪　ありがとうございます(^^ )

ご視聴＆コメントありがとうございます♪　ボアアップグリファス速そうですね！この中では、一番のような気がします(^^ )

谢谢

こういった比較動画は、いろんなバイクに乗れるので、実は自分自身が一番楽しんでいます(笑)　今後もワクワクしてもらえる動画を作っていければと思っております。ありがとうございます♪(^^ )

そうですね。目線よりも少し低いくらいの位置にすれば、視線の移動が少なくて使いやすいかもしれません♪そう考えると、比較的大きなスクリーンが付いた車種が最適かな(^^ )

そうですね。現行モデルを集めて比較動画を作ってみようと思っています♪(^^ )

@@TouringBlog さん、 ありがとうございます ~!＝Σ Σ(⊃｀･▽･)⊃

10g～12gなら、それほど落ちないハズです。最高速に到達するまでの時間も早くなるので、乗っていて楽しいかもしれませんね(^^ ) だだし10gくらいになると、全開加速は速いですが、かなり乗り味は変わってしまいます。　ちなみに、最高速はベルト摩耗によって低下してくるし、タイヤ摩耗が進むと実速度は同じであっても、スピードメーターは より高い速度を示すようになるので、駆動系カスタムの際は、できるだけ同じ条件（短期間）で計測して比べてみないと、最高速が上がったのか下がったのか、比較が難しくなりますね。

私も初めて乗った時は、想像以上に軽快に走るので驚きました♪ アドレスV125シリーズは車体後部に燃料タンクが有ったので、それよりは少しマシになりましたが、やっぱりシート下のスペースは狭いですね(^^ )

アリガトーー！

ありがとうございます♪ とても励みになります(^^ )

なるほど、確かにそうですね。ご指摘ありがとうございます(^^ )

「キュウジュウハッキロ」は地方によっては一般的に使いますよ。早口で話すとわかりますが「キュウジュウハチキロ」の「チ」は口を横に広げることが必要で、若干言いにくいのです。そのための省略形が「キュウジュウハッキロ」。発音時の口の形を見ればわかりますが、「イチ」は言いやすのです。ちなみに標準語だけが正しい日本語という認識が間違いです。方言も立派な日本語です。

@@peliatanbidani8573 読み上げソフトを使うと、津軽弁を関東アクセントで発声させたり出来て面白そう。

そうですね。この結果が絶対ではありませんので、参考程度にご覧いただければと思います(^^ )

コメントありがとうございます(^^ ) 幅が広く柔らかいシートのおかげで、乗り心地は良好でした。車体が軽すぎない事も乗り心地が良い要因かもしれませんね。シート高は735㎜と比較的低いですが、幅が広いシート形状のため、着座位置によっては足つきが悪く感じました。 駆動系は加速重視の設定になっているようなので、動画をご覧いただくと分かりますが、全開加速時は高回転でエンジンのパワーを使い切って加速しますので、車格のわりに加速は良いと思います。特に低速で扱い難いという感じはありませんでしたよ(^^ )

@@TouringBlog おかげさまで今月末バーグマン200を納車します✨ 本当に参考になりました♪ 本当にありがとうございます！ 改めて何度か動画をみさせていただきましたがエンジンの回転数を上げてからスタートするとバーグマンが頭ひとつ抜けそうなそんな可能性を感じました✨

コメントありがとうございます♪　PCXやリード125は燃費が良いので、燃費を重視するならノーマルが一番ですね(^^ )

カタログ値だけでは判断できないですね(^^ )

4バルブ化で上が伸びそうですね(^^ ) 今度試乗してみます♪

しかし、ウエイトローラーを14.5gのドクタープーリーに変えるとPCXは凶暴化するんだなこれが。

ミドルスクーターの動画撮影の時に乗ってみたんですが、けっこう速くて驚きました(^^ )

コメントありがとうございます(^^ ) 別動画になりますが、ノーマルのアドレスV125Sで ウエイトローラー19g(純正)・15g・10g　の加速を比較した動画がありますので、よろしければご覧ください。WRだけでもかなり速くなると思います。ただし、10gともなると、加速は良くなりますが、かなり乗り味が変わってしまいます。MT車に例えると、ずっとローギアで走っているような感じになるので、かなり違和感があると思います（個人的には15gあたりがオススメです）。当然ですが燃費も悪化します。 クラッチに関しては、K5～K7のモノに交換すると、クラッチインのエンジン回転数が少し上がるので、スタートダッシュが速くなります。また、車体が動き出す回転数が高くなるので、微低速で走行する時などは、K9クラッチに比べて、少し多めにスルットルを開けないと走り出しません。これは直ぐに慣れると思います♪

@@TouringBlog お返事ありがとうございます早速15gWRのみ購入して交換を試みました！ ノーマル車でもアクセルオンから80キロ辺りまで加速も良くなり変な息継ぎもなくスムーズに回るようになりました、参考になるデータを教えて頂きありがとうございました。 少し気がかりなのがWRのみ交換で走ると私の場合ですが未暖気にて走行中に止まるとその都度回転数低下またはエンストしました😅 再始動は直ぐに出来るのですが何が問題でしょうか？

コメントありがとうございます♪　断定はできませんが、よくある原因としては、アイドルエアソレノイドバルブの不調やポートの詰まり、スロポジセンサーの調整不良等ではないかと思います。症状が治まらない場合は、一度バイク屋さんで点検していただいた方が良いかもしれませんね(^^ )

また改めて質問お願いします 以前から約一万キロ走りましたが最近加速不良及び最高速の低下からベルト痩せ、滑りかと思いましてご意見伺いたくコメントしました 日々乗っていると初速低下に気付かず燃費の悪化、他の車両より加速が悪いことから気付きました スペックはワールド何とかのオーバルマフラー、ノーマル駆動にWR15g 今回考えているメニューとしてはスポーツエアフィルター、ノーマルk5～k7クラッチ、ハイスピードプーリー、強化ベルト、新品15gWR等一式の導入を検討していますが他に何かやるべき所はありますか？

市販のマフラーに交換されているようなので、最もパワーが出るエンジン高回数が高回転に移行しているのかもしれませんね。その場合はＷＲをもう少し軽いものに交換して、加速が良くなるように調整するしかありません。 K5～K7純正クラッチへ交換するとクラッチが繋がる回転数が上がるので、発進時の加速が少しだけ良くなると思います。プーリーやトルクカムに関しては純正品の完成度が高く、思ったように成果が出ない場合がありますので、後回しでも良いと思います。 ベルトは摩耗が進むと切れることがあります。私も走行中に突然ベルトが切れてタイヘンな思いをした経験があります(^ ^;)　ベルトが摩耗しているようなら早めの交換をオススメします。

ご視聴＆コメントありがとうございます♪ また、新モデルが増えてきたら検証動画を作ってみたいと思います(^^ )

時間をかけて撮影・編集した甲斐がありました。ありがとうございます(^^ )

デザインや装備等、トータルで気に入ったものを選ぶのが一番ですね(^^ )　今回使用した150㏄～200ccスクーターの場合、時速60kmに到達する時間が0.1秒違えば、1メートル弱くらいの差がつくハズなので、信号待ちの時なんかに よーいドン！で並走すれば、どちらが速いかはハッキリわかると思います♪(^^ )

元祖 通勤快速！ 今でもたま～に見かけますね(^^ )

ありがとうございます♪(^^ )

コメントありがとうございます♪ やはりエンジンが小さいほどライダーの体重が走りに影響しそうですね。自分自身の軽量化!? が一番効果的かもしれませんね♪(^^ )