วีดีโอ

@@LukiSzczecin19 Cześć. Powiem Ci tak, na dzisiejsze czasy myślę że nadal może być strach żeby kupić ten model auta, mało kto umie zrobić kalibracje tej skrzyni lecz jest to wykonalne. Ja osobiście sam to robiłem, ale z forum o kalibracji tej skrzyni okazało się że ta kalibracja była błędna ponieważ w dniu sprzedaży tego auta, czyli bodajże 2 dni od publikacji tego filmu samochód już nie odpalił. Musiałem jechać osobiście do tego samochodu do nowego właściciela 30km ode mnie, ponieważ samochodzie rozprogramowała się kalibracja tej skrzyni. W rezultacie czego nie chciał odpalić. Na szczęście nowy właściciel kumał o co chodzi i miał znajomości z Gdańska, jako z jedną z nielicznych osób która taką kalibracje robi. Więc miałem ze sobą laptopa i zostało to zrobione już poprawnie według sztuki. Więc wychodzi na to, że jeśli będzie coś nie tak, to możesz mieć obawy czy gdy pojedziesz te 70-90 km, to nie wiadomo czy później nie wrócisz na lawecie niestety. Z ciekawostek auto jest prawie całe w aluminium, a gdy masz oryginalne alufelgi to one są magnezowe, czyli jeszcze lżejsze niż aluminium. A wszystko po to, żeby spalanie rzeczywiście było te 3 litry na 100km. Jednak gdy coś wyskoczy z automatem to może być ciężko. Jeśli znasz kogoś od kalibracji takiej skrzyni i to w poprawnej formie, to warto, tymbardziej że w katalogu tego auta widnieje kalibracja co bodajże 30k przebiegu. 1.4 tdi też miałem i raczej też powinieneś być zadowolony, pod warunkiem że nie spala oleju silnikowego, dlatego skup się nad tym żeby sprawdzić bagnet przed ewentualnym zakupem. Mam teraz 1.7 SDI i tutaj jest duży przeskok. Jest dużo ciszej (4 cylindry) i na trasie możesz nie zwariować, a do tego bezawaryjny, no chyba że wymiana alternatora, ale to nie gasiłem pojechałem bezpośrednio do garażu i tego samego dnia wymieniłem ten alternator. Za którego zapłaciłem 50 zł A co do spalania: 1.0 benzyna - 8 litrów 🤣 1.2 TDI - 3 litry i to rzeczywiście 1.4 TDI - zawsze średnia wychodziła mi w okolicach 4.20 litra 1.7 SDI - 5 litrów, ale but w podłodze dosyć często Tak gdyby aspekt paliwowy też się liczył

Coś w takim razie musiało się nie udać. Ponieważ tylko tamte dwie klapki nawiewu odpowiadają za ciepło lub zimno. Więc może rozbierz jeszcze raz i zobacz czy aby mocownie nie spadło z trzpienia. Ja dodatkowo zacząłem robić mocowanie, tak aby nie spadło

@Szmajchel-Mechanik A możesz sprawdzić klapkę od strony pasażera z przodu może ona jest zepsuta tylko że zimne leci od strony kierowcy

@@dawidd5606 Cześć. Ta dolna zębatka nie jest przez nic klinowana. Po prostu ona chodzi swobodnie, głównie to klinowana jest górna zębatka, łańcuch ogranicza ruch dolnej zebatki, dodatkowe blokady rozrządu i w taki sposób przebiega dokręcanie, na luźno

Siema. Musisz zrobić podobnie to samo co po stronie lewej. W takim układzie wychodzi, że u Ciebie uszkodziły się też cięgna od strony pasażera. Z tego co pamiętam to jest to samo cięcie. Układ wygląda podobnie, tylko że silniczka nie będziesz miał Nigdy nie robiłem nawiewu od strony pasażera, ale rozbierałem tamtą stronę i kojarzę że podobnie to wygląda też tam

@@Mr.Pike69 Siema. Musisz zrobić podobnie to samo co po stronie prawej. W takim układzie wychodzi, że u Ciebie uszkodziły się też cięgna od strony pasażera. Z tego co pamiętam to jest to samo cięcie. Układ wygląda podobnie, tylko że silniczka nie będziesz miał Nigdy nie robiłem nawiewu od strony pasażera, ale rozbierałem tamtą stronę i kojarzę że podobnie to wygląda też tam

@@tylko_spinning Dziękuję za rady, na przyszłość jak może przyjdzie mi do murowania innego domu to skorzystam, bo bez wątpienia będzie to spore ułatwienie 😅 Nasza płyta fundamentowa miejscami była o 2-3 milimetry szersza niż zakładane 8 i 11 metra, a co mnie bardzo zgubiło to to że ja co do milimetra chciałem to ustawić. W końcu to pierwsza moja taka budowa w której miałem misję ustawienia pierwszych bloczków komórkowych i przejmowałem się każdym milimetrem. Dlatego też gdybyś widział, to byś myślałaś że to jakiś kabaret, ale tam zaczęło się bieganie, dosłownie o to żeby co do milimetra było to postawione, jeszcze dodatkowo uważając na przekątne, żeby się zgadzały. Finalnie to co widzisz na początku filmu, to te bloczki późną porą zostały zdjęte z tej płyty. A następnego dnia zostało zrobione to już bez presji milimetrowej dokładności. Chyba pół nocy obczajałem na nowo jak to ogarnąć by było dobrze. Finalnie wyszło że następnego dnia pierwsze bloczki i przekątne zostały zrobione w moment. Tylko na jednej ściance miałem już 2 milimetra przesunięcia, ale już z innym podejściem tam następnego dnia przyszedłem, więc uznałem że tak to już zostawię i wyluzowałem 🤣 No to dziękuję, miłego oglądania 😁

A co do pierwszego najwyższego rogu z którego miałem murować, to tak to ten właśnie obrałem. Żona na filmie nawet mnie pytała o kartkę, a chodziło właśnie o tą gdzie wyznaczałem najwyższy punkt 😂

@@wojtkegarage1543 Powiem Ci tak, mimo pióro-wpustu to w pionie też lecę dwa paski piany, dla szczelności budynku i przy jednej piance zrobiłem równo 28 bloczków 24x59. Więc wszystko zależy kto jak robi i czy komuś zależy na szczelności czy też nie. Gdybym nie dawał pionowych spoin to obliczając to wyszło by mi około 38-40 bloczków. W zasięgu jest też więcej możliwych do zrobienia, to mój początek z pianoklejem, więc spoina z początkiem była zbyt gruba, aż wypływała bokiem 🤔 😅

@@Szmajchel-Mechanik to nieźle. 2 pianki na paletę to wychodzi znośnie. Myślałem że więcej idzie

@@wojtkegarage1543 Też byłem zaskoczony, ponadto tym jak szybko idzie robota. Mnie tak pochłonęło powiem Ci szczerze, że po około 50 sztukach wymurowanych zaczęły mnie boleć plecy. Także jak mogę Ci coś polecić, to przede wszystkim pamiętaj o pasie stabilizującym na kręgosłup i o tym, żeby bloczki na ugiętych kolanach kłaść. U mnie tego zabrakło i od tygodnia nie byłem na budowie, a już bym pewnie wymurował całą chatę 🤣

​@@Szmajchel-Mechanikjak ciebie 50 bloczkow wykluczyło na tydzień to lepiej tam nie wracaj bo sie okaleczysz na resztę życia.

@@Rafal1949 Jestem już po operacji kręgosłupa sprzed 4 lat, więc jakby nie patrzeć to już jakieś osłabienie kręgosłupa mam. Plan na dziś jest taki, żeby spróbować już z pasem i z odpowiednim uginaniem nóg do tego, a jeśli poczuje od razu że jednak nie dam rady. To już orientowałem się, że za murarza wyjdzie 9300 przy tym co zostało wymurować i wstawić nadproża. Później tylko szalunek wieńca zostanie więc tutaj się raczej już sam będę bawił i na tym budowa zostanie zakończona. Czekamy na "kredyt na start", który rzekomo ma wejść w styczniu, a czy to się uda żeby on wszedł to się zobaczy. Plan z góry był już na to, że na wieźbe dachową i połać dachową będzie zamawiana firma, żeby nie przeciążyć kręgosłupa. A tu nagle same bloczki mnie zagięły. Dzisiaj test zobaczymy czy to się uda

@@krisolsen5783 Przypinam komentarz dla lepszej widoczności. Bardzo dobra informacja. Jeśli chodzi o mnie, to doskonale zdawałem sobie sprawę z tego, że tak się nie robi na ogół, tylko tak jak napisałeś. Ja chciałem zaoszczędzić sobie czasu i taką wersję naprawy zaprezentowałem. A co do rurki smarującej łańcuch, mam nadzieję że nie wystarczająca wiedza z mojej strony, nie przyczyni się do tego, że tego smarowania zaraz tam nie będzie. Liczę na to że płukanka tec2000 (jedyna sensowana), robiona co drugą wymianę oleju w jakimś tam stopniu pomoże 😅

@@mckpomocnik9135 Po przekręceniu kluczyka na zapłon, wystarczy przytrzymać ręką za sam silniczek i zacząć w tym samym czasie zmieniać temperaturę. Łatwiej zweryfikować byłoby po zmieniające się temperaturze po stronie pasażera. Gdyż uszczkodzeniu najczęściej ulega klapka nawiewu po stronie kierowcy

@@larryking8439 Dawałem 1 bar. Ale kilka dni temu kupiłem "Magma 1042G" podobna sprawa jeśli chodzi o ciśnienie do 2 barów się nabija. I po filmach widziałem że to działa, więc ciekawe czy coś robiłem źle lub gdzie leżał problem. W sumie może nagram test z tej Magmy. Akurat kilka robótek z hamulcami mnie czeka, stąd zakup. Oby działało 😆

Musze to samo zrobic ale ze sprzęgłem,jakiś czas jest ok a raz bierze w połowie,jak podpompuje to znowu jest ok,odpowietrzałem już z 10razy,a zaczęło się po wymianie pompki sprzegła w focusie mk1

@@piotrsek8258 no pompka przepuszvcza albo wysprzeglik

@@larryking8439pomka nowa,może wadliwa,przed wymianą wszystko było ok ze sprzęgłem prócz tego ze płynu troszeczkę dolewałem bo stara pompka ciekła przy pedale,dzięki za podpowieć👍👍👍

wentylator do wymiany :/

​@@EveryDayDailyMotivationaldzięki zamówiłem zobaczymy czy pomoże

@@EveryDayDailyMotivational wymieniłem i wentylator i rezystor dmuchawy nadal kręci się na maxa , chyba mam jakieś zwarcie bo ściągałem deske

Dla świateł mijania w Corsa C, przypada bezpiecznik 10A. Są one pod maską i oznaczone numerem 36 i 37, dla lewego i prawego reflektora. Wystarczyło wpisać "bezpieczniki corsa c", w Google 😁

Blaszka pochodzi z castoramy pod nazwą - "łącznik wąski", a na końcu jest też z castoramy "zestaw nypel i nakrętki". Dużo przyspieszyło mi to prace, a ponadto wykonanie jest znacznie solidniejsze. Chociaż nie powiem, pierwsza naprawa, przedstawiona na filmie, po dziś hula jak ta lala. Niby z drutu, ale pracuje i jest wszystko dobrze

Aaa teraz jeszcze lakieruje na koniec blaszkę sprayem epoksydowym, zawsze to wydłuża trwałość elementu, który jakby nie patrzeć jest narażony na zmianę temperatury nieustanną, a więc lepiej żeby nic nie zardzewiało. Aktualnie też będę zmieniał ją na blaszkę aluminiową. Ostatnia naprawa nawiewu dała mi wiele do myślenia, że jestem w stanie jeszcze lepiej dopracować ten element łącznika

@@Szmajchel-Mechanik dzięki wielkie za odp. tak myślałem, że to takie łącznik ala ciesielski. miałeś może ,,przyjemność" wymiany sprężyny powrotu sprzęgła ? wczoraj mi pękła i zastanawiam się jak się do tego zabrać. od dołu patrzyłem nie ma opcji żeby to wymienić. chyb trzeba zdjąć lewy bok i skrzynkę bezpieczników.

@@michald7249 Teraz z budowy pedału sprzęgła widzę, że tam nie ma takiej sprężyny. Przeważnie w autach tego nie widziałem. No chyba że w seicento, jak robiłem na sprzęgło i przy okazji pedał smarowałem. Jeśli pedał sprzęgła Ci wpadł do samego dołu, to nie jest kwestia sprężyny, tylko uszkodzonego wysprzęglnika. Możesz zauważyć wyciek ze skrzyni lub może być tak, że na odpowietrzniku tego wysprzęglnika przepuszcza. Mimo wszystko, gdyby jakaś sprężyna miała tam być, to i tak pedał sprzęgła cofa tarcza dociskowa, odpychająca łożysko na wysprzęglniku 🤔 Lub około 30 sprzęgieł jakie robiłem, na nic się nie zdało i tego się nie nauczyłem xD

@@michald7249 Ejj, dobra jest taka sprężyna. Ona znajduje się od prawej strony pedału. A do tego idzie ona w taki sposób, że nie wiem czy nie będziesz musiał wyjmować pedału sprzęgła i hamulca za jednym razem jakoby całą tą konsole. Ajajaj

Tak dokładnie, nie tyle co robiłem według danych dla opla, to sprawdzałem na koniec czy to wychodzi 230 nm. I się zgadzało 😁 Ponieważ takie dane jak dobrze pamiętam, znalazłem dla fiata, a to te same silniki

W przypadku tego radia, jak je zakładałem to wszystkie anteny, które były fabrycznie tj. Radio i GPS były przelutowywane pod tą tesle. Natomiast w kwestii dźwięku, to ciężko stwierdzić, ponieważ w tym samym czasie co było montowane radio, ojcu (właścicielowi auta) montowałem nowe głośniki Alpine. I śmiga to jak miło. Więc ciężko stwierdzić czy były pogłosy na oryginalnych głośnikach. Na dany moment wszystko gra czysto i bez zastrzeżeń 🤔

Tak, Astra J ma ten sam układ. Są dwa sposoby, cięcie od boku lub zdejmowanie całej deski rozdzielczej. Wtedy rozpołowisz sobie obudowę dmuchawy i wyjmiesz od góry klapkę nawiewu. Ja osobiście preferuje cięcie, ze względu na szybszy typ naprawy, a cięcia tak na dobrą sprawę nie widać, więc nie kuje w oczy widok spawu plastiku

@@Szmajchel-Mechanik super. Tyle się zeszukalem takiego filmu jak Ty zrobiłeś . I od strony pasażera jest taki sam sposób ?

U mnie to działa klima jak po dziurach jedzie się albo jakieś zakręty rondo ,,😭

@@bartekbed8249 Tak, w przypadku dwustrefowej klimatyzacji trzeba robić to samo tyle że po stronie pasażera. W przypadku Cruze jest jednostrefowa, więc taki zabieg trzeba przeprowadzić tylko po stronie kierowcy. Ponieważ tylko po tej stronie jest silniczek regulacyjny, który wyłamuje cięgna od klapek nawiewu 😅

Chyba poruszyłem te kwestie w filmie. Ponieważ sam tego długo szukałem. Jest lewy gwint, czyli odkreca się zgodnie ze wskazówkami zegara. Natomiast górna zębatka na rozrządzie ma już prawy gwint 🫡

Odpisałem Ci na filmie z klapkami 😁

Efekt jest z obu stron taki sam?

Może być tak, że klapkę zamykającą nagrzewnice w blokuje cięgno od klapki chłodniczki klimatyzacji, stąd może dochodzić do niepoprawnej regulacji temperatury. Więc prawdopodobnie jest to ten sam problem co na filmie. Niektórym osobom jak robiłem, to klapka od chłodniczki klimatyzacji uciekała do tyłu. Więc zostawało tylko zimno, a niektórzy też skarżyli się na brak zimna, czego było przyczyną blokowanie poprzez luźne cięgna

@@Szmajchel-Mechanik tak jest to samo czy z prawej czy też z lewej strony . Wcześniej przy przestawianiu były takie jak by puknięcia

@@krzysztofburchardt7826 No to już pewne że to cięgna tak strzelają

Faktyczne jest złamane ucho . A drugi problem ze jedno mocowanie od kapy jest pęknięte całkowicie 🥲. Można to jakoś skleic ? . Czy może klapa latać na jednym uchu ?

Elegancko 😁

Tylko że nie proponuje tak robić. Do mnie przyjeżdżały takie przypadki, w których to trytytki nie wytrzymywały same w sobie i wymagało to poprawy

teraz zauważyłem koniec hahha xD

Przyda się też na pewno czujnik, do biegów, żeby nie odpalił, bo zdążył mi chwilę wcześniej przed tą scenką wjechać i to na szczęście tylko w krzaki 🤣 Na razie wyłączam te przekaźniki całkowicie, a włączam jedynie gdy mam pewność że nie jest na biegu xD

Niepublikowany materiał, zdecydowanie trzeba będzie dopracować system 😂 th-cam.com/video/s12TGPLLlyQ/w-d-xo.htmlsi=6e1L_2sr5Kji_h3k

@@Szmajchel-Mechanik to było mocne :D

Ale ta funkcja podjazdu do właściciela spoko opcja jak na parkingu nie masz jak wejść do auta to cyk pilocik i auto wyjeżdża 😆

Dobry pomysł, ale nie pale 🤣 W lupo nie ma bagaja na przycisk, tylko mechanicznie jest otwierany, więc uznałem że w taki sposób wykorzystam ten pin w module 😆

Z wentylatorem chłodnicy najlepiej sprawdzić go, odpinając kostkę od czujnika temperatury płynu, która znajduje na chłodnicy. Zazwyczaj są to czujniki, które mają 3 piny. Robiąc robiąc zwarcie dwóch pinów na kablu załączysz wentylator na pierwszy lub drugi bieg wentylatora. W zależności od samochodu lepiej i tak załączyć w międzyczasie zapłon na stacyjce. Tutaj upewnisz się czy sam w sobie wentylator jest sprawny, a jeśli nie uda Ci się na pinach doprowadzić go do działania w ogóle, to będzie oznaczać że wentylator jest do wymiany. A jeśli wentylator działa tylko na jednym biegu (jednakowych obrotach wentylatora) robiąc zwarcie na krótko na kostce czujnika temperatury, to wtedy oznaczać będzie że rezystor jest do wymiany. Jest trzecia opcja, jeśli są dwa biegi (wolniejszy i szybszy), a wentylator w ogóle nie działa mimo osiągnięcia temperatury ponad 90 stopni i auto potrafi się zagrzać, to wtedy do wymiany będzie czujnik temperatury na chłodnicy. Który ten wentylator załącza Jeśli jesteś z okolic Dąbrowy Górniczej, mogę pomóc

@@Szmajchel-Mechanik próbowałem ruszyć wentylator programem diagnostycznym ale ano 1 ani drugi bieg nie rusza. Temperaturę mam w normie bo do 90 idzie tylko. Z tego co ustawiłem to wentylator jest sterowany przez termostat albo czujnik klimy. Odlaczylem główna kostkę przy wentylatorze i przy załączeniu przez program napięcie ok 12V się pojawia. Zrobiłem test i na krótko chciałem pod aku podłączyć wentylator ale bezpiecznik 10 mi spaliło. Albo na samym wentylatorze piny nie da sa + i - i dlatego wywaliło bezpiecznik albo silniczek ma zwarcie. Może są dwa piny ale może przechodzi plus albo masa?

@@merlinmonroe1677 Zrób tak - skoro masz program diagnostyczny, to odłącz wentylator z kostki, podepnij się pod kabel miernikiem i wtedy zacznij włączasz 1 i drugi bieg wentylatora w programie diagnostycznym, patrząc na wskazania miernika. Wtedy zweryfikujesz czy aby na pewno wentylator jest sprawny Edit: Jeśli patrzyłeś na napięcie wentylatora w programie. W kostce będzie się różnić za pomocą miernika

@@merlinmonroe1677 Jeśli chodzi o weryfikację 90 stopni, to musi być na postoju i trzymając samochód na obrotach. Wtedy wentylator się włączy lub się nie włączy, a na programie diagnostycznym jak już przejdzie temperatura ponad 93 stopnie. To wtedy wyjdzie na to że wentylator jest zdecydowanie do wymiany. Czujnik po 93°C najczęściej załącza wentylator

@@merlinmonroe1677 Dwa piny na wentylatorze są obojętne, jak je podłączysz jeśli chodzi o masę i plus. Wtedy wentylator będzie co najwyżej kręcił w lewo albo w prawo A skoro bezpośrednio na wentylator puszasz napięcie i wywala bezpiecznik, no to na pewno wentylator będzie do wymiany. Pobocznie żadna masa i plus nie idzie do wentylatora

Zależy jaki to luz. Tam przeważnie jest luz w kierunku obracania półosi. Ale jeśli mowa o luzie "góra dół", to nie obejdzie się na regeneracji skrzyni, ponieważ może być tak, że na satelitach skrzyni są luzy. Ale czy wtedy to jest wina łożyska jakiegoś w skrzyni. Ciężko powiedzieć 🤔

W niektórych przypadkach odpowietrzanie metodą grawitacyjnego ubytku tego płynu, jest możliwe. Ale nie każdy zacisk hamulcowy posiada zaworek na samej górze, tak aby płyn mógł zalać całą pustą powierzchnię wewnątrz zacisku. A nigdy jednak tej pewności nie ma, że zostało poprawnie odpowietrzone. Wtedy jeździć obserwować by się rzekło 😁