วีดีโอ

Die DB setzt andauernd neue Lokomotiven ein... und verschrottet alles sehr schnell. Nur an der Sauberkeit und der Pünktlichkeit fehlt es seit Jahren eklatant !

Ich mag den Hund.

Damals (ab 1970) arbeitete ich in einem voll-lizenzierten Reisebüro bei Düsseldorf. Es gab damals Kunden, die zumindest eine Strecke mit den neuen IC-Zügen nach München fahren wollten. Testfahrt in eigener Sache. Gute Reaktionen nach Rückkehr und später beiden Strecken (h+r) im IC.

Die dargestellte SNCF 'BoBo" elok ist nicht der vorherigen speed record elok. Das war: 'CoCo' (6 Achsiger) elok type CC 7107 mit 330,8 KmH. In 1955 !!!!

Am 01.04.1981 begann meine Ausbildung bei der ehemaligen DB zum Lokführer. Nach der 260/261 Ausbildung kam die 110/139/140 hinzu. Danach die 141 mit den Silberling Steuerwagen. Zu guter Letzt als Sahnehäubchen die 150 und 151. Nach bestandener Prüfung zum Lokführer kam die 290 recht schnell dazu. Dann ging es wieder nach Kassel zu Bundesbahnschule. Vier Wochen Lehrgang Streckendiesellok, 211, 212, 213, 215, 216, 218 wurden unterrichtet. Im Laufe von über 40 Jahren als Lokführer kamen die 143, 145, 152, 155, 185, 187, 189 noch dazu... Zur 110 muß ich noch anmerken, daß ich sie, zu DB Zeiten, auch oft vor Güterzüge gefahren habe. Eilgüterzüge / Stückgutzüge, die rollende Landstraße wurden planmäßig mit der 110 bespannt. Ausserplanmäßig habe ich auch 2000t Kohlezüge zu diversen Kraftwerke gefahren. Man mag es kaum glauben, aber auch das hat sie gemeistert. Es hat gegenüber der 140 länger gedauert auf die damals 80 kmh Höchstgeschwindigkeit für diese Züge zu kommen aber sie hatte es geschafft. Mit der 140 haben wir bis zu 2400t gefahren. Heute werden mit den Drehstromloks bis zu 2800t gefahren. Wie die Zeiten sich ändern. Ob die neuen Loks so lange halten wie die Neuen? Man wird es sehen. Ich kann nur sagen, daß die 110,140, 150, 151 so gut wie nie Störungen hatten. Bis auf einem Brand im Schaltwerk einer 151 ( wurde mit dem an Bord befindlichen Feuerlöscher beendet ) bin ich in über 40 Dienstjahren mit keiner dieser Maschinen liegen geblieben. Mehr Zuverlässigkeit geht nicht. Dafür ein dickes Lob an die Konstrukteure. Danke für diesen Film und die Dokumentation über diese zuverlässige Lokfamilie. Sie hat es verdient in Ehren gehalten zu werden. Ein Meilenstein in der Geschichte der Elektrotraktion.

Bei dem ganzen 103 Hype vergisst man immer das auch die Königin des IC Verkehrs eine Vorgängerin hatte.

Was ein super Klasse Film mit sehr hoher Informationsdichte! Danke 🤩!

Wunderbares und lehrreiches Video über die Entstehung dieser wunderbaren Lokomotive. Auch über die Anfänge des Lokleasings wie es ja heute Gang und Gebe ist. Die 189er ist die beste Lok dich bis jetzt fahren durfte und ich bin sehr froh das wir Sie auch noch einige Zeit in Österreich haben. Leider wird Ihr das fehlende ETCS in nächster Zeit zum Verhängnis werden da wir bei CD Cargo deshalb schon vermehrt auf 193er setzen (leider).

Eine Bahn fährt im Schnee😂.....da war doch noch was.?

Alles in allem eine wunderschöne und gut gelungene Lokomotive..wenn man Entstehungszeit und die" ganz normalen" Schwierigkeiten der DDR Industrie bedenkt schon fast ein kleines Wunder 🎉

14:44 Der Rückblick auf die Zeit um 1966 bis 1974 ist wirklich sehr abwechslungsreich und zeigt so gut wie alle damaligen Einsatzgebiete.

Die 139 139-0 übrigens Auch bekannt als das Doppelte Lotchen.❤😂🎉

Danke fürs hochladen. Wirklich eine schöne und wohl auch äußerst zuverlässige Lok .

Die E10 war der Arbeitsplatz meines Opas bei der DB. Habe sogar eine Fahrt von Fulda nach Kassel und Zurück auf dem Führerstand mit ihm als Film der Jungen Bahn AG.

Fehlen ja jetzt nir noch die E40 ,E41 und E50 als Filme

Vor 36 Min Mega cool 😎 Die E10 tolle Lok Wie die 103.❤❤❤🎉🎉🎉

Fährt zeitweise immer noch zwischen Wuppertal und Bonn :)

Die Baureihe 110 ist auch Super und Kult ❤❤❤❤❤ Sie hat auch ab und zu den Interregio gezogen. Klasse Lok 👍👍👍👍👍

Der Triebkopf des IC Experimental hat nicht die Bezeichnung BR401 sondern BR410. Die BR 401 wäre der ICE 1.

Vielen Dank für die wunderschönen Erinnerungen! Die 103 ist die einzige Lok, die mich von frühester Kindheit bis ins Erwachsenenalter begleitet hat wie keine andere. Und das zwischen Nürnberg und Dortmund an der Rheinstrecke entlang. Erlebt mit allen Sinnen, nicht nur den Augen, sondern das Fahrgeräusch, die ruhige, aber kraftvolle leichte Vibrieren über Weichenanlagen, die Laufruhe im Speisewagen, das Quietschen der durchlaufenden Radkränze in den Kurven, sogar der Geruch der Garnituren in den Abteilwagen und der Schweißgeruch der anderen Fahrgäste in der Zugluft der Abteilwägen 2. Klasse im Hochsommer. Und auch das Fallrohr in den Toiletten mit Blick auf das Gleis, wenn man die Klappe mit dem Pedal heruntergedrückt hat. Naja, warum sollte man sowas in der Erinnerung ausblenden!? All das hat mich die ersten 20 Jahre meines Lebens begleitet. Damals wusste ich das noch gar nicht so zu schätzen, was das bedeutet, wenn man seine Verwandten jedes Jahr auf so einer schönen Linienführung besuchen kann. Heute denke ich mit Wehmut an diese Zeit zurück. Ich bin auch ein paar mal über Kassel (IC/IR) gefahren, das ging fast eine Stunde schneller. Aber die Rheinstrecke ist unerreicht schön und die majestätische Eleganz einer 103 mit roten und blauen Intercitywagen der späten 1970er Jahre ist die Krönung, der kein noch so schneller ICE Paroli bieten kann. Als ich dann das erste mal eine 103 in Orientrot und noch hässlicherer weißer "Schürze" sah, wusste ich, dass eine Epoche zu Ende gehen wird. Und so ist es ja dann auch geschehen. Mach's gut, liebe 103! Es war eine schöne Zeit mit dir!

Die 103 war eine Superlok!! eines muss ich aber richtig stellen. bei 46:50 wechselt die Strecke von der Diemel in das Tal der Esse. Der Fluß Eder fließt wo ganz wo anders. Im übrigen war Hümme mal eine Hafenstadt. Die Bahnstrecke auf der der Zug ab Hümme verkehrt ist ein Teil der Carlsbahn bzw. der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft. Alles schon etwas länger her.

Weiß Jemand wie das Lied vom Spielmannszug heißt?

Die Regioshuttles hätten etwas eher gebaut werden müssen, vielleicht wäre dann auch die V180 Strecke von Suhl nach Schleusingen noch in Betrieb. Bleibt zu hoffen, dass die Strecke zwischen Schleusingen und Rennsteig wieder repariert wird und Sonderzüge fahren können. Themar -Schleusingen ist aktuell für Güterverkehr genutzt und Ilemnau-Rennsteig für das Rennsteigshuttle

finde es sehr schlimm und befremdlich, nicht die komplette geschichte der lok 941538 zu erzählen, zu der das bw dillenburg gehört. dazu gehört, dass die lok mit wenigen monaten ausnahme von 1922 bis ende 1971 auf der scheldetal- und dietzhölzthalbahn ihren dienst mit ihren schwester 941539 und weiteren im personen- und güterzugverkehr (eisenerzgruben) versah.

Auch auf der schönen Murgtalbahn im Abschnitt Baiersbronn-Freudenstadt waren Sie erfolgreich im Einsatz ❤❤❤❤❤

Solch ein Exemplar steht bei uns im stillgelegten Bahnhof (Heilbad Heiligenstadt) ohne Dampf. Meines Wissens eine der letzten erhaltenen 94er (ehemals T16) mit Antrieb auf der 3. Achse nicht wie bei fast allen auf der 4. Klasse Lok 👍

Schade dass die schöne Werbung ständig von so einer blöden Dokumentation unterbrochen wird😡

Toller Film 🚂🚂🚂🚂👍👍👍👍

👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Unfassbar daß die Baureihe 120 mittlerweile bis auf eine Handvoll Exemplare ebenfalls dem Schneidbrenner zum Opfer gefallen ist 😢

Ein 412 / 415 kreuzt den Güterzug nach Kornwestheim mit der 120iger .

💯🔝🎥 Der Film aus Dem Archiv.

Die Kaiserin.😍😍😍❤️❤️❤️💥💥💥💥❤️‍🔥🔥

12:49 Dank Drehstromtechnik..... und der führende Stadtbahnwagen (1. Gen. 2Systemer) dieser Doppeltraktion hat Gleichstromantrieb 😅 Aber immerhin stimmt das mit den kaum zusätzlichen Bauteilen. Bei 15kV wird einfach ein Trafo mit Gleichrichter zwischengeschaltet.

Tolles Video dieser Lokomotive.Vielen Dank😊👌💪

❤❤❤❤❤ ICH LIEBE DIESE LOK, DIE BAUREIHE 103 ♥️♥️♥️♥️♥️ JETZT AUCH NOCH UND FÜR IMMER WIRD SIE IN MEINEM ♥️ SEIN.

Lass den ICE 55:26 Doch 250KM/H Fahren…. Immer diese Evolutionsbremesen 😏

😂😂😂😂😂...plasticmucke nervt

Spitzname für die mit Vordach auch = Kramermütze. Und Dankeschön fürs Video! 👍👍😊😊

Habe das Gefühl, der Sprecher redet 45min von stillgelegten Strecken. Kein Wunder, dass heute die Autobahnen mit LKW vollgestopft sind. Ob da nochmal Zeiten kommen, wo die Strecken wieder belebt werden?

wenn dummheit auf habgier trifft ist die katastrophe schon vorprogrammiert

Eine wahre Schönheit und eine Legende.

Auch ich hatte die 119/219 Lizenz und bin in Chemnitz oft die Diesel Dispo mit zweimal 219 in Doppeltraktion gefahren. Auch Personenzüge bin ich damit gefahren. Trotzdem bin ich mit Dieselloks viel lieber mit der V 100/ 112/202 gefahren. Das beste war trotzdem die Dampflok mit der ich zum Glück die meiste Zeit auf unseren sächsischen Schmalspurbahnen gefahren bin.

Ein interessanter Beitrag, da werden Erinnerungen wach, vielen Dank fürs Hochladen 👍! In der Ursprungsausführung mit Maybach-Lizenzmotoren waren die 119er alles mögliche, nur nicht bahnfest. In meinem damaligen Heimat-Bw Schwerin meldeten sich die Lokführer der U-Boote öfter (standesgemäß wie einst der Herr Kaleu) als "havariert von Feindfahrt" zurück. Und in der Werkstatt sah man die Dinger auch lieber gehen als kommen. Ich weine den U-Booten keine Träne nach.

👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

229 und 219 bewältigten zeitweise den kompletten Verkehr von Erfurt über Gotha nach Eichenberg/Göttingen. Die 219 wurden seinerzeit zu Tode geschrubbt und übergaben ihre RE-Leistung an 612 und die RB an VT650 der EIB..

Weil die Deutsche Politik alles auf die Straße setzte und die Schiene absichtlich an die Wand gefahren hat. In der Schweiz und Österreich machen es viel besser und setzen auf die Schiene. Es wäre viel besser gewesen man hätte bei der Wiedervereinigung vorrangig auf die Schiene gesetzt. Auch die schöne Donautalbahn Ulm-Immendingen wäre schon längst modernisiert und viel leistungsfähiger.

Ein sehr schöner Beitrag.

Die Wendezüge mit der Baureihe 219 bzw. 229 zwischen Saalfeld und Leipzig Hbf. fuhren bis maximal zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni 2003. Ich habe bis 2001 in Gera gelernt. Und bin mit solchen Zügen noch nach Leipzig gefahren. Als ich im Frühsommer 2003 noch einmal in Gera zu Besuch war. Fuhren bereits Siemens Desiro der Baureihe 642.