วีดีโอ

Ich "liebe" Nörgler und Klugscheisser! Sorry, lass deinen Frust woanders aus!

So ist es! Liebe Grüße, Danke für das Kompliment und Euch: "Allzeit gute Fahrt"😀

Ich kenn kein gutes Stahlboot, das derzeit zum Verkauf steht. Amel wäre eine Alternative. LG

Danke! mit Luft habe ich wohl Glück gehabt

Sorry Sonnelino, Irgendwie ist meine Antwort auf deine Frage, wie „lange wir daran gebaut haben“ , verloren gegangen. Es waren ca. 6.500 Stunden in eibem Zeitraum von 5 Jahren (2005 - 2010) LG Robert

Dankeschön 👍

Hallo mein Lieber, meine 1. Antwort über Alu habe ich leider in den allgemein Teil der Kommentare geschrieben. Alu finde ich sehr gut, ist aber halt um vieles teurer und man muß so einiges beachten, damit es nicht ein Sieb wird; so z.B. sehr große Anode ständig im Wasser hängend, Elektrik konsequent 2 polig, (auch beim Motor müssen sämtliche Geber 2polig sein, ausser Starter kann während des Startvorgangs kurzzeitig mit dem Motorblock über Relais verbunden werden. Selbstverständlich muss ein Isolationstrafo (Trenntrafo) für den Landstrom vorhanden sein. Ohne Lackierung ist gut, denn es hält sowieso keine Farbe auf Alu, auch das Antifouling kaum. Für ein Aluboot, das diese Voraussetzungen erfüllt, must du einige 100.000, - € hinblättern. Dein jetziges Boot sieht halt wie ein, mit Verlaub, Bastelboot aus, wurde eher von Dilletanten gebaut und war sicher nicht wirklich teuer. Dass da ständig was zu machen ist, wundert mich nicht. Übrigens Hartantifouling ist besser, hält länger und brauchst nur anzuschleifen. Nur beim ersten Mal muss es von Grund auf gemacht werden. Und die Isolierung muss richtig gemacht werden (siehe meine Videos) Auch der Ankerkasten muss mit Sperrholz oder Kunststoff verkleidet werden. Allzeit Gute Fahrt! Robert SY sapore di mare

@@sailingsaporedimare2878 Aluboote müssen ordentlich gebaut sein, da hast du recht und teuer sind sie auch. Da muss man auf dem Gebrauchtmarkt schon Glück haben. Und ja, mein Boot ist teilweise verbastelt. Vor 40 Jahren war es denke ich ganz ordentlich gebaut aber die verschiedenen Eigner haben ihre Spuren hinterlassen ;) Auch ich habe beim Refit und dem Versuch Fehler auszubügeln nicht alles richtig gemacht. Ist aktuell eben auch eine Frage der Investitionsbereitschaft für so ein altes Boot. Ich will Stahl als Baustofff auch nicht schlecht reden. Mein Boot ist von 1980 und von der Substanz besser als viele GFK Boote diesen Alters (und Preisklasse) die wiederum mit Osmose, Feuchtigkeit im Sandwichdeck etc. zu kämpfen haben. Isolierung und Antifouling ist ja das Streitthema schlecht hin. Da fehlt mir persönlich die Erfahrung. Ich denke ein 100% richtig gibt es hier nicht. Bei Isolierung eher ein am wenigsten Schlimm bezüglich Feuchtigkeit (zeigt sich dann ja nach 10-15-20 Jahren) und beim Antifouling hat auch jede Variante seine Vor und Nachteile. Segelboote haben nunmal einfach ein Verfallsdatum 😅

Moin Das hättest du lieber als Frage und nicht als Feststellungformulieren sollen. Bei Hochseeyachten mit bis zu 50% Ballastanteil macht das Baumaterial kaum noch einen Unterschied bei der Sinkgeschwindigkeit, da sind Faktoren wie die Größe des Lecks und welche Chancen der Leckbekämpfung bestehen wichtiger.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil ! Da steht das Wort "wahrscheinlich" !

Die frei hängenden Spatenruder sind und bleiben eine Schwachstelle. Ob Orcas oder Container, die Spatenruder können das nicht aushalten.

Moin, ich möchte kurz darauf hinweisen, dass es mittlerweile eine technische Lösung des Problems gibt, die nahezu 100% Orcas davon abhält Boote anzugreifen. Und zwar hat sich Prof. Dr. Boris Culik aus Kiel schon seit vielen Jahren um das Problem des Beifangs von Schweinswalen in der Ostsee gekümmert. In Zusammenarbeit mit einigen namhaften Verhaltensbiologen haben sie die "Sprache der Schweinswale" so weit entschlüsseln können, dass sie in der Lage sind, Schwimmkörper an die Fischernetze zu hängen, die in den passenden Frequenzbereichen akustische Signale ausstrahlen, die den Schweinswalen vermitteln, sich von einer Gefahrenquelle fern zu halten. Das System gibt es schon längere Zeit und ist erfolgreich. Dieser Prof. hat das System wieder in Zusammenarbeit mit verschiedenen Instituten so weiter entwickelt, dass die Schallsignale nun auch von Orcas verstanden werden. Er und sein Team haben einen Schwimmkörper entwickelt, den man an sein Boot hängt und schleppt. Der Schwimmkörper geht bei Geschwindigkeiten bis 8kn auf 10m Wassertiefe und beschallt das Heck des Bootes so, dass Orcas abgehalten werden, das Boot zu attackieren. Das Gerät kostet unter 1000,- € (Stand vor 3 Monaten) und ist erfolgreich. Wie bei allen technischen Geräten kann es immer mal geschehen, dass das Gerät nicht arbeitet. Wasser Einbruch, Akku defekt, Lötstelle gebrochen etc. Aber wenn es ordnungsmäßig arbeitet. Geht kein Orca mehr ans Boot. Es gibt ein Interview mit Prof. Dr. Boris Culik auf einem YT Kanal. Ich fürchte nur, wenn ich den Channel Namen nenne, wird der Kommentar gelöscht.

Genau so ist es. Und die Statistik der Orca Interventionrn zeigen das deutlich

@@sailingsaporedimare2878 wie sieht’s am Kiel aus?

Unter der Wasserlinie wird nicht isoliert. Der Kielballast ist luftdicht eingeschweißt. Wo kein Sauerstoff da kein Rost! Die chem. Formel von Rost ist Fe3O4. Die Kielunterseite ist 15(!) mm dicker Stahl. Es gibt keinen Rost auf meinem Boot. Es ist keine Reinke.

Das ist ein großer Irrtum!!! In luftdicht geschlossenen Hohlräumen bildet sich kein Rost. Wenn du schon nicht verstehen willst, dann erspar den Leuten wenigstens deine Kommentare.

OK, soll jeder machen wie er will, ich möchte aber nicht wirklich im Sommer einen Backofen haben. Stahlboote sollen zwischen und über den Spanten isoliert und mit einer Wasser-und luftdichten Dampfsperre versehen sein. Armaflex zwischen den Spanten erfüllen diese Voraussetzung nicht. Einfacher, preisgünstiger und sicherer sind 2 Lagen unbrennbare Steinwolle. Die erste Lage zwischen den Spanten, die zweite alukaschiert und über die Spanten. Alle Fugen, Öffnungen und Stösse mit alukaschiertem Klebeband verschließen. Dann gibt es keine Feuchtigkeit und keinen Rost an der Außenhaut. So wird es auch auf Kreuzfahrtschiffen gemacht.

Bootsbaustahl ist ganz gewöhnlicher Baustahl (in Österreich ST 37) Damit beim Schweißen kein Verzug und keine Dellen entstehen, sollte das Pilgerschrittverfahren angewendet werden. Dann wird der Rumpf glatt und schön wie meiner. Schau einfach meine Videos an.

Ist kein Lehrvideo! Langkieler rückwärts bei einem Dalbenliegeplatz braucht immer einiges an Übung finde ich, sonst Bug voraus.... ...und noch was: viel Wind viel Fahrt und eine starke Maschine mit Festpropeller zum bremsen....

Wäre schön, wer weiß, vielleicht wenn ihr zurückkommt. wir werden kaum über das Mittelmeer hinauskommen.😎

Sehr geehrter Herr Nentwig! Ja es ist eine Maupiti von Anton Luft und es war im Nachhinein das Beste was mir passieren konnte. Obwohl er als Mensch nicht ganz einfach war (ich war 2 mal bei ihm, auch einige Sunden auf seinem Boot) , hat er in allen Dingen Recht behalten. Er war als Kapitän auf großer Fahrt sehr erfahren und wie Kapitäne halt so sind, etwas absolut. Er konnte sich auch bei seinem eigenen Bootsbau durch seine Freundschaft mit dem alten Feltz, einiges zusätzliches aneignen. Natürlich hat ihn die Konkurrenz (und er sie) gehasst, besonders die Reinke Konstruktionen. (O Ton "der Reinke ist ein Holzbootbauer, hat dicke Wälzer geschrieben und alle glauben er sei ein berühmter Stahlbootbauer, dabei hat er keine Ahnung von Stahl und seinen Eigenschaften") Nun denn, das kann ich als gelernter Metallbauer auch bestätigen. Stahlkonstruktionen von Reinke sind von ihrer Bauart her nicht auf Dauer rostfrei hinzukriegen, auch von Werften nicht. Deshalb sind die Werftbauten großteils aus Aluminium, (z.B. Das Boot von Erich Wilts) Ich selbst bin froh, dass ich unsere Maupiti zeitgerecht (2005 - 2010)gebaut habe. Bis auf ein Lichtmaschinenlager und eine defekte Steuerung meiner Kühlbox, hatte ich keinen einzigen Ausfall. An der Konstruktion war kein einziger Fehler, den ich freut hätte oder heute anders machen würde. Ich habe mich allerdings auch genauestens an seine Pläne gehalten. Wir, meine Frau und ich, verdanke ihm sehr viel Freude. Die Elektrik habe ich ausführlicher konzipiert, da wir kein Gas an Bord und elektrisch kochen wollten. Mit einem separaten 24 Volt Bordnetz, großer zusätzlicher Lichtmaschine, mit sehr großen Elektrostaplerbatterien (1200Ah bei 24V) und dem weltweit besten und bewährtesten Inverter/Lader (Studer XTender 5000/24) aus der Schweiz, ist dies auch gelungen. Wir hatten in den 14 Jahren des Betriebs keinen einzigen Ausfall. Lizenz und Pläne sind meines Wissens nicht mehr zu haben. Und zum Verkauf stehen maximal eigenmächtig veränderte und verhaute Kaskos, (viele Luft Selbstbauer haben die "Experten" im Internet, statt ihn gefragt.) Er hat sich darüber sehr geärgert Gut gebaute Luft Boote stehen nicht zum Verkauf, ausser es stirbt jemand. In unserer Marina stehen 3 Konstruktionen von Luft, 1 Motu und zusammen mit meiner 2 Maupitis (aber leider nicht zum Verkauf) Gruß Robert Absenger

@@sailingsaporedimare2878 Vielen Dank für Ihre ausführliche Antwort. Ich habe noch die Bauanleitung von Anton Luft, er hat kein Blatt vor den Mund genommen und bzgl. der Reinke Konstruktionen hat er vollkommen recht m.E.. Allein die Linien seiner Risse sind doch schöner als diese Plattbodenspanter. Mir hat seine Bauphilosophi sofort eingeleuchtet. Das er mit dem Feltz bekannt war wußte ich nicht, aber das seine Risse eine gewiße Ähnlichkeit mit Feltz haben war mir schon aufgefallen. Was richtig ist, ist halt richtig und wird unvermeidbar Ähnlichkeiten aufweisen. Das Sie die Pläne perfekt umgesetzt haben ist mir sofort aufgefallen und ja ich habe nicht so perfekt umgesetzte Projekt auch schon gesehen. Wie unnötig. Habe mir mittlerweile alle Ihre Videos angeschaut. Für mich ist Ihre Arbeit eine glatte 1+ .LG

Ich habe mich für 12 Stück 2 Volt Zellen mit 1200Ah mit flüssigem Elektrolyt entschieden und es nicht bereut. Alles ist unkompliziert und fast seit einem Jahrhundert bewährt. Wasser wird bei mir autom. nachgefüllt. Die Elektrolytumwälzung besorgt eine Pumpe, die Luft in die Zellen bläst und ausserdem halten die Batterien 12 bis 15 Jahre und der ganze Block kostet nur zw. 3.500,- und 4.000,- (Meinen ersten Block habe ich 2007 eingebaut und 2019, da 2 Zellen schon etwas schwächer waren getauscht. Das sind Batterien wie sie seit Jahrzehnten in Gabelstaplern und bei der Speicherung von Solarenergie Verwendung finden, Die Technik ist Industriestandard immer noch aktuell und auch noch recyclebar. Diese Art von Traktionsbatterien können bis auf 20% heruntergefahren werden und haben bis zu 3000 Vollzyklen. Ausserdem ist der 600kg schwere Block (12 Stück a 50Kg) auch ein Teil des Ballastes. Er ist unter dem Salonfußboden im Kiel in einem Käfig untergebracht. Ich verstehe dass Leute die auf Gewicht wert legen oder Wert legen müssen damit sie ihre Kapazität erhöhen können, von den .LiFePO4 Akkus begeistert sind. Ich habe auch einen E Aussenborder, wo ähnliche Akkus Verwendung finden. Aber für das Bordnetz bleibe ich bei meinen Schwergewichten. 2 Solarpanele a 100WP habe ich auch und diese werden im Frühjahr durch 2 weitere mit separaten Mppt Reglern ergänzt. Bei mir dienen sie nur dazu um die Batterien ständig vollgeladen zu erhalten. Die Hauptladung macht eine separate Hochleistungslichtmaschine unter Motorfahrt, bzw. ein Wellengenerator beim Segeln ab 5 Ktn. Bei Landstrom lädt der bewährte Studer Inverter/Lader (XTender 5000/24) über einen Trenntrafo) Übrigens Einlaufen in Venedig sehe ich auch so. Unvergleichlich! Ich war schon 3 mal für einige Tage dort. Gruß Robert Absenger

Die Ruderaufhängung sah schon sehr stabil aus, da hätt ich wenig Sorgen. Antrieb, während der Motor läuft? Das gibt blutige Nasen.....

Welche Dichtungen?

@@sailingsaporedimare2878 Na Schraube und ggf. Ruder.

Zwischen Propeller und Stevenrohr sitzt eine dicke Kronenmutter aus Bronze und davor innen im Rohr sind die 2 „Walkerseele“ Dichtungen im Stevenrohr verbaut. (Bild) Da kann nichts beschädigt werden. Die Ruderlager haben keine Dichtungen. Zwischen Ruderwelle und Lager sind 3/10 mm Luft diese sind mit Wasserpumpenfett gefüllt. Der Ruderkokker reicht innen bis über die Wasserlinie und hat eine Stopfbuchsendichtung.Da kann kein Wasser eindringen. Auch gibt es keine ausgeschlagenen Ruder Echte Schiffe sind konstruiert. Spatenruder sind einfach und billig in der Herstellung, haben allerdings eine bessere Performance. Ich bin lieber sicher unterwegs als vielleicht um einen halben Knoten schneller. Wenn du die Bilder genau studierst, dann beantworten sich die Fragen eh von selbst.

Coole Antwort

Sorry, Hab ich auch nicht behauptet

Ja eigene Box, sonst die Springs nach hinten über die Winschen

Ob man jetzt das tau abhebt oder nen palstek rüberlegt macht auch keinen Unterschied

In Gasthäfen fahr ich fürs Erste mit Bug voraus

Find ich auch, Danke!

Ja das stimmt! Bei mehr Wind muß man bei Liegeplätzen mit Dalben mit Leinen arbeiten und da bleibt auch kaum Zeit zum filmen, aber es ist ja auch kein Lehrvideo. Mit Kurzkielern geht das leichter. Mit Moorings ebenfalls. Da heißt es: je mehr Wind, desto höher die Fahrgeschwindigkeit. Die meisten Probleme bei viel Wind entstehen durch mangelnde Vorbereitung und zu langsamer Geschwindigkeit. LG Robert.