วีดีโอ

install Woolich Racing Log Box D-CAN (autotune fonction) + Zeitronix module ZT3 and mano AFR ZR1. All this onboard to mapping on track. You can see more detail on my channel, i've already do the same on my R6 2019.

Non sérieux, je n'y avais pas pensé alors !? 😉 Allez, c'était juste une petite crotte de nez, mes excuses ! Alors oui en effet, tu as raison MAIS car il y a toujours un mais, ces 2 cables sont plutôt chiant à sortir et par le fait à remettre. Je voulais une solution avec retour arrière très rapide et sans rien casser. Donc oui, j'ai dépensé 40 balles dans le dongle, j'aurais pu aussi juste virer la fonction en flashant mon ECU puisque j'ai le soft et les maps à réinjecter...mais la bécane est neuve, je réserve le flash ECU pour quand j'aurais remonté tout le système Woolich Racing+Zeintronix+sonde WB+mano AFR comme j'avais mis sur ma défunte R6 !

Salut, Déjà une chose: à moins que tu roules dans le Larsac, je te déconseille cette config ! Le bruit est certes sympa mais beaucoup trop fort à la longue et cela risque de rapidement te saouler...et la Police aussi ! Pour avoir fait exactement cette modification avec Edgar lors d'une de mes formations chez Thorn Bikes (à voir ici: th-cam.com/video/m_oEd84CmqA/w-d-xo.html), je peux te dire que le casque antibruit que j'ai sur la tête à sa raison d'être ! 😵‍💫 Nous avions fait un test de tir au banc de la MT10 full origine avec LES catalyseurs (et oui "LES" car il y en a 4 dans la gamelle centrale, j'ai vérifié à l'endoscope !) puis dépose de l'échappement et montage d'un tube décata + silencieux Akra. (regardes à 0mn54 en haut à droite ce qui est par terre ! 🤣) Ensuite était venu la partie optimisation des maps avec Woolich Racing, mais c'est un autre sujet. Nous avions été surpris du peu de différence AVANT REPROGRAMMATION entre avec et sans catalyseurs ! comme quoi ! Nb: Pour des raisons de "secret du chef" et respect de l'équipe, je n'ai pas publié la version longue et complète de cette même vidéo. Il est tout à fait compréhensible que le savoir faire de cette super équipe 👍 ne soit pas divulgué sur le net. 👉DONC, pour te répondre, déjà si tu persistes à vouloir faire un décata, sache que le tube Akra en titane à 800 balles n'a aucun intérêt...pour un tube ! Une version inox et dans une autre marque est très largement suffisante. Concernant le dongle et comme je l'explique dans ma vidéo, c'est UNE des solutions -> ce qui implique bien sûre que c'est soit tu débranches ton moteur de valve et mets le dongle puis zou, soit tu peux tout laisser ainsi et passe par une flash ECU pour désactiver le système. Après, je ne comprends pas trop ta question vu que tu veux faire un décata-> donc tu vires nécessairement l'EXUP. Autant je dirais que neutraliser l'EXUP n'a pas vraiment d'influence sur la nécessité de remapper, autant la suppression des catalyseurs implique OBLIGATOIREMENT un remapping de l'ensemble richesse/avance... Beaucoup te diront que non...ils se trompent lourdement !👎 Voilà, espérant t'avoir éclairé ! N'oublies pas de t'abonner si tu aimes la chaîne ! 😉

Hello, oui suite montage de ce systeme ET ma modif pour poids de guidon, c'est bien plus confort pour les poignets. Et pour petite histoire, je ne vais pas tarder à refaire la même modif mais sur R1 2024. En effet, suite changement de fils sans cligno d'une conn...de caisseuse, la R6 est morte à la casse et mon poignet droit luxé+fracture du radius. Donc là encore, il me faut trouver une position moins radicale et fatigante pour les poignets. Tu peux y aller les yeux fermés !

@@R6WoolichCompatech super merci beaucoup , car j'aimerais faire bordeaux sarlat , Bordeaux pyrénées pour commencer bon rétablissement a toi ! V

je confirme ma version: Version logiciel: 2.8.3 Version matériel: 2.2.0 no: 210411172384 support obd-2 / eobd tu es sure de bien être en mode update ? Sinon, possible problème de ton boitier si maj impossible car tu es très en retard sur les versions. Contactes Konnwei.

Salut, désolé mais je ne comprends pas ta question ? Ma R6 était un modèle 2019, j'aurais donc eu le plus grand mal à montrer ce dont tu parles. Et sauf erreur de ma part, je ne pense pas que les modèles antérieurs (jusqu'à 2012) non équipé du protocol OBD sur l'ECU soient éligible à ce genre d'appareil. Là, c'est concession et YDT obligatoire ! @+

Salut pour être sincère, je ne sais pas vraiment mais je pense pas.

Merci mais gaffe ! comme expliqué, c'est pas moi mais mon pote Jp Vadana - look le titre: " REPOST" et descriptif. @+

Oui bonne idée pour le o'ring mais comme j'ai un tour et que j'aime "la fignole", j'ai fait la modif. Après, le compensateur cache tout de toute façon !

Merci Jp, pas aussi cool que les tiennes tant niveau forme que contenu mais m'a passé un moment avec le fiston...m'aide à oublier ma bécane. @+ Jp (ton colitos dans semaine)

Bonjour, Comme visible dans le descriptif de la vidéo, voici le lien du vendeur Seababyhouse : www.amazon.fr/Seababyhouse-Perceuse-%C3%A9lectrique-Polissage-suspendre/dp/B07HT8TT1Y/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2JWL1PKVRZHWH&keywords=perceuse%2Bsuspendre%2Bflexible&qid=1706469902&sprefix=perceuse%2Bsuspendre%2Bflexible%2Caps%2C55&sr=8-2&th=1 Bon achat !

Yes, mais comme visible, c'est un tour de modélisme donc tout de même limité pour prendre de grosse passes dans de l'acier. Et déjà environ 50 joules, ça calme les ardeurs de...n'importe quelle cible passive évidemment. 😇

C est ridicule ces embout à boulettes sans compter la précision désastreuse. Jamais compris pourquoi ils intègrent pas directement une ogive en caoutchoux ds la douille des 9pak. Ça fait vraiment archaïque rechargement monocoup par la bouche.

@@jerome3615-d1r alors le premier point c'est que tu n'as pas le droit de posséder une arme semi automatique de plus de 20 joule sans licence étant donné que les cartouches que tu imagines existent et s'appellent Oskurzan 9mm PA !! Mais c'est pour le marché de l'Europe de l'est et Amérique du sud en particulier.... Au Brésil comme en Colombie c'est une cat B !! Enfin , on ne t'a pas attendu pour faire en sorte que des slugs de précision pour PAK soient imprimés pour venir loger une bille acier de 9mm en son centre afin que cette dernière soit libérée en sortie de canon pour pouvoir aller percuter sa cible et pouvoir perforer une plaque de tôle de 2,7mm d'épaisseur.... avec un embout long nous sommes à 180j en moyenne. Avec un embout court SAPL on est sur 130j de moyenne et on perfore 2,15mm de tôle à 2,50m de distance (plus loin la légitime défense n'est pas retenue)....et avec un minimum d'entraînement je suis arrivé à avoir un cycle de recharge des slugs de 3 à 4 secondes entre chaques coups... (je tire/sécurité/slug inséré/secu off/vise tire) pour un point visé point touché jusqu'a 23m avec un slug de 3,9gr. C'est plus puissant que les fusils à pompe de ball-trap et leur 82j...et avec un embout long Cal 50 on atteint les 405m/sec pour 280j.... alors ridicule ? Et je ne parle même pas du pouvoir de perforation qui est incroyable !! Et si tu retires la bride du k'non alors tu perdras le cycle de l'arme mais on peut le recréer en créant les bonnes munitions un très très surdoz....il faut modif quelques paramètres et c'est reparti avec des projectiles aluminium et noyau acier qui sont propulsé à 80j en moyenne ... mais le problème c'est surtout que si tu te fais chopper avec un PAK modif ça va être compliqué pour toi car pour le coup , t'a Umarex qui dépose automatiquement plainte maintenant et ça fait mal au fiak au niveau financier...car beaucoup de procédures...et t'es interdit de tout 😂 👌🏻.. Et dis toi bien que les colombiens nous envient nos PAK avec embout SAPL et slugs spécifiques.... pourtant ils sont équipés de "ISSC M22 PA traumatique 9mm Oskurzan 50j" car ça ne marche pas spécialement sur une personne enragée à la coke par exemple... alors qu'ils ont testé le même ISSC M22 PAK et slugs coeur acier 18mm....et là ils ont halluciné sur l'efficacité de ce que tu juges être désastreux !!! Et en intervention ils ont uniquement tiré avec des billes SAPL !! Voilà voilà.....

@@jerome3615-d1r tape "Glock gen 5 Walter p99 PAK 190joule" et reviens me dire la même chose 😏✌🏻🏴‍☠️🇫🇷

Oue t ira loin avec ton truc monocoup face à une Kalach de cité ou un vrai flingue. Pak c est de la merde j en utilise depuis plus de 10 ans. Je préfère mon 22.

Yes mais faut trouver coin calme car les voisins risquent de pas apprécier !

@@R6WoolichCompatech il ne faut pas hésiter à partir le weekend en camping sauvage , loin de tout (5km de la première personne) et tu peux défourailler au Cal 12 sans problème...et faire TOUS les tests pour toutes les vidéos à venir...et n'hésite pas à dire que tu es en Belgique...ils ne peuvent plus rien faire et dire en France 😂🏴‍☠️✌🏻 Car il y a un mec qui a sa petite chaîne également et en faisant des tests avec embout long (qui sert de réducteur de son car il réduit les vibrations comme un vrai) et qui se retrouve devant la justice alors qu'il a un jardin immense , on ne voit pas les voisins mais ils font chier quand même....😖🤷🏻 Cordialement 🙏🏻🏴‍☠️🇫🇷✌🏻

C'est vrai et en tant que tireur sportif, je suis soucieux du respect des règles d'usage et sécurité. Et pour les essais, en ce moment physiquement c'est impossible ! 🤕

Avec plaisir, perso pour pas bien cher, cela évite d'avoir à forcer comme un bourain avec une pompe manuelle et offre une très bonne autonomie globale.

ben ouai, on fait avec ses moyens 😉

Avec plaisir et pas de soucis pour ton anglais, suis Français !

Merci, mais pas que...Harley, KTM...

:-) ktm ??? vraiment@@R6WoolichCompatech

Oups oui, désolé me suis laissé emporté, tu as tout à fait raison merci pour la remarque. Pour KTM, faut passer par le module E85 de Franck qui apporte un + en terme (entre autre) de puissance. Par contre, Harley c'est sûre tout comme BM et Ducat @@thonythony4861

Hello, désolé, j'étais absent. Je peux te fournir la notice revue par Akrapovik suite à mon alerte remontée auprès de leur service Recherche et Développement. Tout est là, dans cette version corrigée: d1sfhav1wboke3.cloudfront.net/ImageServer/Apim2media/Documents/20147/f7e440c7-879b-4fb5-8b65-48fdfbe364b7.pdf N'oublies pas de t'abonner à la chaîne ! ✌

@@R6WoolichCompatech Merci beaucoup !

Hello, merci à toi cela fait plaisir et récompense tout le temps que j'y passe ! ...et vous n'êtes pas au bout de vos découvertes en vidéo, plein de news à venir très prochainement. Pour en revenir à tes questions, j'y répondrai plus tranquillement ce soir (plus de temps)

@@R6WoolichCompatech C'est moi qui dit merci pour les vidéos, elles sont super claires et compréhensives, je suivrais la suite avec plaisir. Pas de souci 🙂 pour les reponses je ne suis pas pressé 😁.

Alors, je vais essayer de répondre au mieux à tes questions et je parles sous le contrôle du maitre Franck si jamais il venait à passer dans le coin 😉 Donc, si je comprends bien, tu as commandé un boitier Woolich Racing Log Box D-CAN . Puisque tu évoques la commande en parallèle d'une O2 WB, j'en conclu que tu auras aussi pris un ZT3 afin de profiter de la fonction autotune. - Pour répondre à ta question sur le racetool et vu que je crois comprendre que tu souhaites bénéficier du downshift, alors il te faudra impérativement le kit Race Tools Type 2 . Le soft Woolich Racing installé (ECU flachée au préalable avec celui-ci / Read=Y) te permettra d'accéder au menu "Race Tools" et activer / paramétrer tous les paramètres. Concernant l'achat d'une clef supplémentaire, il ne me semble pas que cela soit nécessaire (tu en as déjà acheté une avec le kit Woolich Racing Log Box D-CAN ). C'est compris dans le package Race Tools Type 2. Je te conseil cependant de confirmer avec Franck ou David pour être sûre à 100%. - Pour le +APC (aussi appelé +15 par les électriciens auto) cela correspond à un + Après Contact. A l'inverse du +30 qui est lui un + permanent non coupé par la clef de contact) - Concernant le MapShare, c'est une bonne question. Après vérification, tu n'as accès qu'aux maps qui correspondent à la "Bin file definition" du fichier que tu as acheté (clef). Exemple, moi j'ai acheté une clef pour map R6 2017/2020 donc je peux charger et injecter toutes les maps du mapshare correspondant à ces années et modèle de moto. Sinon, c'est impossible tu dois acheter la clef correspondante, ce qui est logique. Voilà, espérant avoir répondu à test questions. N'hésites pas à contacter Franck (ou David) chez Thorn Bikes, c'est des pros ! Et j'en profite pour te recommander de t'inscrire et participer au volet n°1 de la Woolich Academy (gratuit), cela t'aidera pas mal. @+

@@R6WoolichCompatech super ✌️ tout est claire pour merci beaucoup Hâte de suivre la suite de tes videos 😉

Salut, de quelles pièces parles tu spécifiquement ? Y a vraiment rien d'extraordinaire (!?)

Les couples de serrage, c'est tout dans manuel atelier Yam. Pour la durite de frein, LES astuces sont expliquées dans une autre de mes vidéos.

Tout est là mec, à 12mn30: th-cam.com/video/pMDb9LYVyRE/w-d-xo.html

...sauf que je m'en sert surtout pour augmenter le nombre de tirs possibles avec ma PCP.

@@R6WoolichCompatech : Si tu t'en sers en la laissant connectée à ta pcp, alors ça équivaut à avoir un plus gros réservoir: Ça augmente effectivement le nombre de tirs possibles avant de descendre sous la limite basse. Par contre, pour le remplissage, tu partiras à chaque fois d'une pression inférieure à 200 bars. Et sur le commentaire de la vidéo, il est bien indiqué: "pour alimenter ou recharger une PCP fonctionnant avec une pression d'air de 200 bars." Bref, moi je trouve plus pertinent de conseiller de travailler avec une bouteille de 300 bars. Et si on s'en sert comme bouteille de complément de capacité, alors un détendeur à 200 bars permettra d'avoir un vrai plus: Une pression constante de 200 bars avec des dizaines de tirs consécutifs, et même des centaines. Pourquoi subir les limites de la pression qui chute alors qu'avec une bouteille on peut résoudre le problème en même temps que l'augmentation de capacité? Et si on s'en sert pour remplir, alors on a réellement un vrai remplissage "complet" à 200 bars. Maintenant, chacun fait comme il l'entend: Ta chaîne parlait "Tech", j'ai fait une remarque "technique", je pense que ton but en faisant ce genre de vidéo, c'est de donner le maximum d'informations aux gens qui regardent ;)

Hello, je te fais une réponse "généraliste", le sujet étant vaste. Les courbes de réponse qui diffèrent suivant le mode (si comme sur R6 : A/Std/B), c'est "simplement" lié à la modification des courbes d'ETV spécifique à chaque mode. Par défaut, tu n'es pas sur une map type "droite linéaire" de réponse à la poignée (sensation style commande par câble carbu) mais plutôt sur une courbe tri-dimentionnelle qui prends en compte le TPS, le régime et les ETV. (cela se voit très bien sur l'option 3D Graph du soft WRT). Donc, ton ressenti est plus souple et gommé, moins brutal qu'une simple réponse 0->100%. Après, c'est tout à fait modifiable pour obtenir ce type de réponse via reprog aussi. Pour ce qui est du frein moteur, c'est le même principe et cela se passe via la map qui gère les ETV Décélération (donc frein moteur). C'est aussi paramétrable spécifiquement sur chaque mode. Après, il faut bien prendre en compte qu'il y a plein d'autres paramètres comme la map d'injection IAP/TPS par exemple qui nécessitent obligatoirement (comme pour le reste) des passage au banc pour coller aux AFR de référence pour ta MT10. Je ne parlerai pas ici du cas spécifique lié à l'utilisation d'un ZT-3. Autre point très important et qui est réglable sur chaque mode, c'est les map d'avance. Et là, c'est je pense le plus pointu (et dangereux). Il est assez logique de comprendre que plus d'essence injectée à certains régimes demandent un temps différent pour un combustion parfaite d'où re-réglage de l'avance. Le phénomème de légères "pétarades" dont tu parles peut, EN PARTIE, venir de la suppression de l'AIS nécessaire à ce type de reprog. mais pas que. Et c'est pour toutes ces raisons que les reprog WRT sont faites par des professionnels du secteur comme Thorn Bikes par exemple 😉 ! Chez qui a été réalisée cette préparation Woolich Racing ? @+

@@R6WoolichCompatech Alors oui sur ma MT les modes ont le même principe que sur la r6 ( dans mon cas les modes sont nommés "pwr1 , pwr2 , pwr2" car c'est le modèle SP) . La cartographie a été confiée à un préparateur qui est aussi formateur à " l'école de la performance" à Nogaro, seul souci c'est que je n'ai pas de détails sur ce qui a été fait durant la reprogrammation car cela date de l'ancien propriétaire de ma moto, j'ai eu l'occasion d'en parler avec l'équipe de Franck pour savoir si ils avaient la possibilité de se rebrancher dessus et voir ce qui avait été fait mais ils m'ont expliqué que en soit ils pourraient mais devraient reprendre une clef donc que le coût me reviendrait quasi au même prix que si je faisais faire une reprogrammation et que ils me conseillait pas forcément de dépenser mon argent pour ça car en leur disant qui c'était occupé de la moto ils m'ont dit que y'avait peu de chance qu'il est fait n'importe quoi (oui car ils ont l'air de le connaître). Mais à ce moment-là je n'avais pas réalisé les petites différences que je ressens maintenant sur les différents modes et c'est pour ça que je me demandais s'il était possible que la reprogrammation soit différente d'un mode à l'autre voir même si seulement un seul des modes avait bénéficié de la reprogrammation. Je ne leur ai donc pas posé cette question là. Au final je suis un peu perdu lol

@@romainnoreux5815 Oui, effectivement, je pense que ta moto a été entre de bonnes mains. En toute humilité, ce que t'a dis Franck, son fils ou Edgar est parfaitement juste (ce qui est normal, Franck est THE formateur WRT). Il va te falloir reprendre un clef et refaire un tour au banc pour reprendre les réglages si vraiment ils ne te conviennent pas. Le jeux en vaut-il la chandelle ? Une clef, c'est déjà 130 balles auquel il faut rajouter le tarif du passage au banc / mise au point (je trouve plus les tarifs). Les maps d'ETV acc/dec entrées correspondent peut être à ce que voulais l'ancien proprio (niveau feeling à la poignée) et donc le préparateur a pu coller aux demandes de son client. A toi de voir. @+

@@R6WoolichCompatech la moto me va bien comme elle est, simplement que je me posais cette question sur ce ressenti de frein moteur plus ou moins fort a bas régimes "en dessous de 5000 tr/m environ) ainsi que ces très légères pétarades (attention c'est relativement faible, très loin des détonations qu'on a sur les Yamaha lorsqu'on libère l'échappement et qu'on laisse en place le système AIS). D'ailleurs je vois que mon système AIS est toujours présent physiquement mais a certainement été désactivé. En fait j'ai la sensation que sur le mode ou la poignée est la plus réactive (mode sport comme certains disent) j'ai comme un très très léger filet de gaz qui se fait seul en dessous de 5000 tr/m et que donc le frein moteur s'en retrouve diminuer . Edgar de chez Thorn bikes m'avait proposé de simplement faire quelques tirs au banc pour voir ce que ça donne et confirmer ou pas que tout est nickel, c'est certainement ce que je vais faire. Ma crainte était de l'utiliser sur un autre des modes et que la carto ne soit pas optimiser sur ces modes et donc dégrade le moteur . Merci pour les infos et d'avoir pris le temps d'échanger avec moi .

@@romainnoreux5815 Oui, je te confirme, l'AIS reste physiquement en place mais est désactivé dans l'ECU via le soft. Après, si tu veux faire toi même les choses à fond, tu vires le système complet et installe des deux plaques qui vont bien à la place. Edgar est super cool et compétent, c'est avec lui que j'ai fait ma seconde journée sur le soft WRT pour plus spécifiquement découvrir le ZT-3 (que j'ai acheté pour la mienne, en court de montage avec un ZR-1 aussi). Durant cette journée, on avait justement bossé sur une MT-10 (th-cam.com/video/m_oEd84CmqA/w-d-xo.html) @+

www.vis-antivandale.com/solutions/vis-antivol/vis-inox/?recherche=1&pa_diametrevis=73-m8&pa_longueurfiletage=19-30mm&pa_empreintevis=38-3trous&really_curr_tax=191-product_cat

@@R6WoolichCompatech can you please write down what measurements you ordered for them? (i have teh same r6 and ohlins and would like to switch for security)

@@aextre. - Vis M5 x 20 - Inox - Tête cylindrique - 3 trous UGS : M5X20X20CYIND030 X 2 - Vis M8 x 25 - Inox - Tête bombée - 3 trous UGS : M8X25X25BOIND040 X1 - Vis M8 x 50 - Inox - Tête bombée - 3 trous UGS : M8X50X50BOIND040 X1 -- > Embout D040 pour vis antivol à 3 trous UGS : D040 X1 🛠

Merci, perso en tout cas, ça me suffit pour les petits travaux genre nettoyant des jantes, graissage chaîne, contrôle des roulements de colonne... et en cas de crevaison par exemple, je mets la bécane en l'air et par faire réparer juste la roue. J'ai aussi un support classique lève moto mais là franchement, c'est bien merdique à mettre et enlever tout seul. La chute de la moto est toujours à deux doigts ! Comme disait Bonaldi: totalement inutile...donc forcement indispensable !

@@R6WoolichCompatech tout à fait d'accord, pour mettre la béquille, ça va pas trop mal, pour lever la moto c'est très bien et pratique, par contre pour l enlever j invente des "gros mots " à chaque fois. Bref je viens de fabriquer le système bike lift abba, je pense que ça sera beaucoup mieux.

salut, jamais essayé

@@R6WoolichCompatech Tu peux essayer sur le miens stp je viens de le recevoir aujourd'hui

et non, revendue il y a bien des années pour acheter ça : th-cam.com/video/egUGMN9FlAw/w-d-xo.html puis tout ce qui a suivi, et la liste est longue !

Salut, je ne pige pas les termes employé. De quel accélérateur parles-tu ? Une vanne de régulation de voie (?), google traduction inside non ? Précise tes questions pour que je puisse t'aider.

Hi, first 2016, not sure that's your OBD is a OBD version II. this type of OBD start in 2016 so.... look at this picture: archiwum.allegro.pl/oferta/kabel-obd2-yamaha-fjr-1300-2016-diagnoza-silnik-i8313746004.html This is interesting to. www.outilsobdfacile.fr/presentation-de-l-obd.php fjrclub.motards.net/t1397-mettre-en-version-libre-avec-le-diag

In french or english please

First, you see that this can goon my R6 2019. Second, see my other vidéos for your questions.

Déjà bonjour, tes questions découlent du bon sens: le fait de virer les catalyseurs (il y en a 3 sur R6) mets immédiatement ta meule dans la case "non homologuée route" puisque tu ne respectes plus les normes d'homologation pollution et bruit. D'autre part, et vérifié au banc lors d'un stage chez Thorn Bikes, la puissance AV / APRES suppression des catas (sur une MT-10 en l'occcurence) ne fait quasi "rien" gagner niveau puissance, c'était assez surprenant ! (vient bien sûre après évidemment tout le travail sur les carthos fonction du nouveau système d'échappement et là, OUI ! ) D'autre part, ce que tu nommes "clapet" à plusieurs fonctions dont une a été détournée par le constructeur. Je te laisse parcourir mes autres vidéos sur ma chaîne, tout est expliqué. Pour la faire courte, l'Exup ne fait pas passer de 100 à 80 db si c'est ta préocupation et le bruit n'a jamais fait aller plus vite. Je le répète, une prépa moteur rime avec COHERENCE des optimisations effectuées. ...Un certain sorcier de la prépa moto 😉 a bien résumé le truc: il ne suffit pas de jeter des pièces racing sur une meule pour la faire avancer ! Sur ce...

Salut, poste ta vidéo sur ta chaîne, je regarderai ça. @+

Salut Lucien, Pour avoir, comme tu l'auras certainement vu sur ma chaîne, passé pas mal (2 ans !) à faire comprendre à Yamaha via Eric de Seynes en direct ET un dirigeant de la cellule R&D de chez Akrapovic qui a fini par me contacter, je connais pas trop mal le sujet 😉. Déjà, première chose, ta R6 étant de 2009, c'est donc un modèle Euro3. Je pense que tu as regardé mon étude sur la chaîne: th-cam.com/video/5UU9EoqkD6s/w-d-xo.html. De fait, ta cinématique comme tu l'auras compris est à l'inverse de la cinématique des DERNIERS modèles Euro4, je pense aux les modèles à partir de 2018 (2017 non concernée). Ta valve non commandée (sans les câbles si tu préfères) est normalement en position OUVERTE. A la mise du contact, celle-ci doit se fermer puis se réouvrir progressivement vers 6/8000 rpm (après, je ne connais pas exactement la stratégie de l'ECU sur ces AM) Mais, sur le principe, on doit être fermé "en bas" et ouvert dans les tours, c'est logique. Note bien que la fonction première de l'EXUP, comme en 2t était de privilégier le couple en bas, surtout sur des moteurs typés "piste" comme celui de la R6. Aujourd'hui, les techos de Yam (et bien d'autres marques) se servent de celle-ci pour passer la norme Euro4 puis 5 niveau bruit. Dans l'idéal pour que je puisse t'aider mieux, il serait pas mal que tu fasses 1 ou deux vidéos pour que je puisse voir cela en vrai. Je te conseil aussi de lire le "LONG" post que j'avais ouvert ici (moi c'est Akra) où je me faisais traiter de dingue avant de leur fermer le clapet à tous (il te faut t'inscrire pour accéder / gratuit) www.r6-family.com/t33672-projet-de-bypass-sur-ligne-d-origine-r6-2019 N'hésites pas à revenir vers moi. @+

@@R6WoolichCompatech je te remercie pour ta réponse. J'ai réussi à trouver un liens en japonais qui explique qu'il faut installer câble noir en haut sur le moteur et en bas sur la valve. Il faut tout installer et passer en mode diag 53 et puis mettre le contacteur sur ON. Alors là le moteur ferme puis ouvre la valve. C'est avec cette configuration qu'on règle alors le jeu au câbles (en laissant le mode diag) C'était mal écrit dans le manuel. Moi je réglais avant valve ouvert mais sans allumer le moteur du coup ça force et ça bug. La j'ai tout bien remis. Après il faut le faire plusieurs fois pour avoir la bonne tension. Actuellement je ne peut pas tester sur route mais des que possible je vérifierais le fonctionnement avec ma go pro.

@@R6WoolichCompatech je roule sur piste avec cette 2009 et quand j'ai entendu le moteur qui fesait du bruit et sentait le chaud j'ai déconnecté les cables de la valve pour la laisser ouverte. J'ai direct senti la différence en dessous de 7000tr/min la moto à "du mal".

@@R6WoolichCompatech je regarderais le forum oui. En tout cas j'ai ce moteur full origine depuis 2014 et je l'adore. J'ai pas envie de passer sur une R6 récente car je perdrais trop de chevaux à cause de euro 5. Et les assistances me paraissent futils sur une 600.

@@LucienBSG Pas d'Euro5 sur les R6, cela s'arrête à Euro4 (c'est d'ailleurs pour cela que Yam ne commercialise plus que la version Race, donc non homologuées route). Après, et c'est ce que j'ai installé sur la mienne, je te conseille fortement de passer par un kit Woolich Racing qui te permets d'intervenir sur tout au niveau de ta bécane (maps injection, allumage, assistances, valve...) J'ai aussi mis plein de mes vidéos sur le sujet sur ma chaîne, ayant suivi la formation officielle de Franck Nourry + un stage éclaire cet été encore avec lui.

Bonjour, je ne sais pas n'ayant pas ce modèle. As-tu fait des recherches ? Après, le principe est toujours le même.