Kapitoly:
00:00 Úvod
00:43 Historie
01:31 Technické specifikace
02:25 Elektrický kompresor
04:04 Závěr
04:28 Follow the river
---
Tento typ motoru se začal objevovat u závodních motorek během 70. let, kdy výrobci zkoušeli různé konfigurace, aby našli optimální rovnováhu mezi výkonem, hmotností a velikostí motoru. Skutečný průlom přišel v roce 1982, kdy Honda nasadila svůj závodní model NS500 s V3 motorem. A v roce 1983 na tomto stoji získal Freddie Spencer v 21 letech mistrovský titul.
Po úspěších v 80. letech se však Honda přeorientovala na čtyřválcové motory, které nabízely hladší chod, vyšší výkon ve vysokých otáčkách a snazší výrobu.
Nicméně na výstavě EICMA 2024 Honda oživila koncept motoru V3 a představila nový kapalinou chlazený V3 motor s elektrickým kompresorem.
Pojďme se podívat na detaily.
Technické specifikace
V3 motor má tři válce uspořádané do tvaru písmene „V“. Dva válce vpředu jsou rovnoběžné, zatímco třetí válec je umístěn vzadu uprostřed a nakloněn pod úhlem 75° vůči předním válcům.
Díky svému tvaru je V3 motor kratší a užší než čtyřválec. To umožňuje vyváženější rozložení hmotnosti, které je klíčové zejména u těžších motorek.
Kromě kompaktního designu nabízí V3 motor i výhody ve výkonu. Díky své konstrukci dokáže V3 motor generovat vyšší točivý moment v nízkých a středních otáčkách, ideální pro pohodlnou jízdu, kde síla a dostupnost výkonu hrají důležitější roli než maximální otáčky.
Největší inovací je však přidání elektrického kompresoru, který dramaticky mění způsob, jakým motor reaguje.
Kompresor
Při každém pracovním cyklu spalovacího motoru je do válce nasáván vzduch a přimícháváno palivo. Směs paliva a vzduchu se zapálí, což způsobí spalování. Uvolněná energie vytvoří tlak na píst, který se pohne. Buch, žádná věda.
Pokud je však ve směsi nedostatek vzduchu - přesněji kyslíku - spalování je neúplné. Výsledkem je nižší výkon, vyšší spotřeba paliva a zvýšené emise.
Moderní motory tento problém řeší dvěma způsoby: elektronickým vstřikováním paliva a nuceným plněním vzduchu pomocí kompresoru nebo turbodmychadla. Lambda sonda ve výfuku měří množství kyslíku ve spalinách a data posílá do řídicí jednotky motoru, která podle nich upravuje dávkování paliva, aby směs byla optimální.
Kompresor stlačuje vzduch, aby do válců dodal více kyslíku, což umožňuje efektivnější spalování a výrazně zvyšuje výkon motoru, a to i při nízkých otáčkách.
Elektrický kompresor na V3 motoru od Hondy je skutečnou revolucí. Díky pohonu elektromotorem dodává stlačený vzduch okamžitě a nezávisle na otáčkách motoru. To eliminuje zpoždění známé z klasických turbodmychadel a zajišťuje efektivní plnění válců vzduchem i při nízkých otáčkách. Výsledkem je lepší odezva motoru a plynulý výkon v celém rozsahu otáček. Navíc díky elektrickému pohonu je celý systém kompaktnější a lehčí než tradiční mechanické nebo výfukové kompresory, což přispívá k nižší hmotnosti a lepší ovladatelnosti motocyklu.