วีดีโอ

Se você deixar a válvula torre isolada não vai ter mais controle de gelo vai congelar o sistema

@@user-qt1mm3np4r exatamente, por isso ao deixar isolada recomendo adaptar um termostato.

@@dougdefreitas sim o termostato faz o controle do sistema abraço e muito sucesso e paz

​@@user-qt1mm3np4robrigado, igualmente !

Nos veículos mais antigos com compressor direto ele fica armando e desarmando e nao da problema, mas recomendo isolar a valvula so para teste, compensa comprar a valvula nova ja que o compressor vai estar na mao, facil trocar.

@@dougdefreitas Ah beleza Muito obrigado aí pela atenção

O compressor funcionara sempre no máximo congelando o sistema e travando. Ideal é por um termostato ou um pressostato na linha quando trava a valvula torre. Recomendo travar a valvula para teste apenas pois o valor da mesma nova original não passa de 130 reais e com o compressor na mão compensa trocar.

Na placa da central de conforto do A3 existe um temporizador onde voce regula, é tipo uma latinha que inclusive voce tem acesso por uma tampinha perto ali onde entram os tubos, tem que deixar ali no tempo máximo (mais aberto) e deixar por conta da bomba do santana controlar o fim de curso e virar o estado de bomba pra vácuo. Pois com a regulagem do conforto do A3 o motor fica ligado pouco tempo.

@@dougdefreitas entendi mais o meu está desligado , aquela parte de cima eu só uso como ligação pras conexões das mangueiras porque estou usando a bomba do Santana,tem alguma coisa a ver então?

@@klebereduardo2590 mas se puxou os dois positivos de onde estava ligado o motor original o temporizador vai agir. Mas é o certo puxar dali só que tem que deixar no tempo máximo e deixar o motor de santana dar o final de curso, pois no final de curso que ele inverte compressor/vacuo.

@@dougdefreitasentendi , aquele flat branco que vai ligado na plaquinha de cima está desligado, ele tem que estar ligado?

@@klebereduardo2590 pelo menos na minha adaptação deixei tudo ligado normal, so troquei a bomba, mexi no temporizador, e tapei um furo que tem a ver com sinal para o temporizador ai nessa plaquinha do flat. Mas pra te ser honesto, só fiz uma vez e nunca mais botei a mao pois depois que alinhei todas essas questões de trava destrava de acordo com o comando, eu nunca mais mexi, inclusive nem tenho mais o A3, vendi recente funcionando !! Dai desculpa nao te explicar certinho pelo tempo que fiz... Valeu !! Boa sorte ai !!

Tira a tampa redonda cinza do motor do Santana e tem uma mola com uma peça que muda de posição, ela que muda de compressor pra vácuo, ali você muda a posição do motor de acordo com o comando, ao ligar o motor ele tem que funcionar claro e ao tapar o furo aquela peça com a mola tem que mudar de posição, ela é o fim de curso do motor e quem desarma, seu motor pode estar ruim...

Negativo é o fio central da bomba, e os positivos são os outros dois, com diodo listra branca voltada pro motor, mas o principal testa a bomba fora, liga ela e coloca ao dedo tapando, ela tá um estalo muda de posição e para, depois muda o positivo para o outro extremo e repita o teste. O sistema montado só funciona com as postas fechadas e a mala tem que tá com a tranca na posição fechado. Vai com calma que logo vai dar certo.

Um colega fez um vídeo da montagem e tem os passos, ele pegou as dicas aqui após ver meu vídeo, não registrei a montagem, mas vale a pena dar uma olhada lá pois também está bem detalhado. th-cam.com/video/KuSpVOGBseA/w-d-xo.html

@@dougdefreitas então já assisti esse vídeo aí também fiz tudo também ele me deu mais explicações Natan eu peguei a bomba e liguei o o filho do meio né tirando a bateria no negativo e uma das laterais no positivo ela não ligou e fiz isso com outro lá também ela não ligou é possível tá bom que esteja com problema em curto

Se você está fazendo tudo certo e não está dando certo rsrsrs... então tem algo de errado. Infelizmente daqui não posso fazer muita coisa mais, pois quando fiz não vi dificuldade para te explicar o que possa ser, mas analisa certinho, testa a bomba separado, Veja a posição da chaveta do motor, basicamente é colocar os Diodos, fazer a ligação elétrica , ligar a tubulação e usar...

Faz um teste na bomba fora do sistema, liga ele e tapa com o dedo que ele tem que desarmar e mudar o posição, no fim do curso ele vira a posição de compressor pra vácuo, e essa mudança que faz o trava/destrava.

Diodos sentido bomba nos dois positivos... lado listra branca pro lado da bomba nos dois positivos.

Opa !! Que bom !! A diferença do original é que você muda a função compressor/bomba na hora pois o motor muda posição, e... com a bomba do Santana tem que esperar o motor parar sozinho pra ele automaticamente mudar a posição. Outra coisa quando travamos e destravamos várias vezes seguidas a central de conforto para de mandar sinal para o motor, aguarda um pouco e tenta de novo... Se está tudo certinho ligado nos conformes, aperta a posição abrir do alarme, fecha o carro todo abaixando os pinos e por fim vai na porta do motorista e fecha na chave. Aguarda um pouco o carro fechado e depois abre pelo controle... agora é questão de ajuste, se colocou os diodos certinho se toda tubulação está ok, tá fácil..

Depois de montado você consegue mudar a posição vácuo/compressor de acordo com o comando do controle, não sei te precisar pois montei tem tempo e só fiz o meu, nunca mais mexi, só alegria... Agora quanto ao diodo pode ser qualquer um desses pretinho, a função dele é não deixar retornar corrente depois do acionamentoo, mas por referência peça um 12v acima...

Nao, do Santana é somente a bomba de vacuo/compressor e nao tem essas funçoes de conforto conforme o Audi tem, no Video a placa esta boa original Audi e é feito a troca apenas do compressor. Da uma olhada nos fusiveis se estao OK, e da uma olhada na placa pois quando estraga é por conta de entrar agua e os problemas costumam ser visiveis como trilhas rompidas, etc... Boa sorte !!

As duas ligam juntas no mesmo sistema, pode usar um T ou Y, ambas fazem a trava e destrava porém uma é só a porta do motorista e a outra destrava o resto (trava seletiva), ligando tudo no mesmo sistema vai funcionar mas sem o esquema de trava seletiva.

Sim, do Golf antigo serve. É de membrana também.

Boa noite, o vídeo é apenas pra mostrar que dá certo, quanto a explicação está na descrição onde tentei descrever da melhor forma possível, e a pessoa que for tentar fazer tem que entender um pouco. Não é um tutorial. Obrigado pela visita ✌🏼

Na bomba não tem positivo e negativo, na verdade são 2 fios que invertem a polaridade de acordo com a função vácuo/compressor, tem que puxar um negativo pro central e usar os dois fios nas extremidades da bomba do Santana.

Pode sim, mas tem que arranjar um "T" pra ligar os 2 canos juntos. Só não terá trava destrava seletiva.

Entendi,obrigado. Só mais uma pergunta,eu instalei tudo certinho no meu como diz no texto seu,porem quando conecto um positivo só ela trava normal ou destrava e quando conecto os dois ela queima todos fuziveis que coloco,voce colocou algum diodo pra nao retornar corrente pra nao entrar por um fio e sair pelo outro? Fiz tudo certinho unica diferença do seu é que liguei a mangueira direta mais o que esta me dando dor de cabeça é os fuziveis queimando.

@@leonardooliveira7579 na bomba do Santana são 3 fios, o central é negativo direto, e os outros dos extremos sao comando positivo. O fio que sai da placa eles invertem polaridade de acordo com o comando da placa (trava/destrava), eu puxei um negativo direto e coloquei os dois fios da placa nas extremidades, na tampa redonda da bomba do Santana existe uma chavinha com mola que determina vacuo ou pressão, alinhar a posição da chave de acordo com o comando do controle. Dá pra melhorar bastante a instalação com diodo conforme disse, ligar direto sem passar pelo sistema seletivo, etc... eu fiz o básico pra funcionar mas dá pra melhorar !!

Então eu fiz igual voce fez puxei um negativo direto da placa e os dois que eram da bomba original eu liguei um em cada extremidade da bomba do santana,porem quando eu aperto pra travar ou detravar tenho que deixar um dos fios desconectado caso contrario ele queima o fuzivel,eu tbm fiz o basico só para as travas funcionarem pelo menos,essa molinha que tem dentro é para escolher entre vacuo ou pressão né pra isso que ela serve?

@@dougdefreitas para nao queimar o fuzivel eu tenho que alinhar essa molinha?

Puxei o negativo do conector maior da central preto, achei com o multímetro.

Negativo no fio do meio e o fio azul e o vermelho nas duas extremidades, porém tem que saber a posição certa de vácuo e compressor, tipo o vácuo trava então o fio que mandar o sinal pra bomba e a bomba tem que estar na posição de vácuo. Eu tirei a tampa redonda da bomba do Santana e deixei tudo alinhado na mola que vira as posições, fim de curso ela desarma e inverte entre compressor e vacuo.... Posição vácuo junto com fio pro vácuo, etc...

@@dougdefreitas eu identifiquei, o fio azul ele aciona positivo quando aperto pra abrir, no caso pra compressor e o vermelho quando aperto ele vira positivo pra vácuo, o meu problema é que quando aciono o fio azul pra abrir o vermelho se torna negativo e como eu já puxei outro negativo da placa para o meio do conector a bomba do santana fica com 2 negativos e não funciona .. Esse que é meu problema ..

@@natadias9441 tira a tampa redonda cinza da bomba do Santana, lá tem um mola presa em uma chave de posição, ali você muda pra vácuo e compressor, não está funcionando pois deve estar na posição errada.

Boa noite amigo fiz td o procedimento .. ela esta ligando e desligando .. porem nao tem força para travar e destravar as portas .. sera q precisa mudar a posiçao de compressor para vacuo ?

@@deividwillian2146 o motor tá desarmando antes de travar ou destravar ou o motor fica ligado direto tentando ?

Desmontando você vai ver, é uma pecinha perto da saída dos dois tubos, perto de onde regula o tempo de ação da bomba. Uma peça branca.

Desmontando você vai ver, é uma pecinha perto da saída dos dois tubos, perto de onde regula o tempo de ação da bomba. Uma peça branca.

Sim, puxo da placa do conector principa preto,l só não lembro qual fio, achei com o multímetro, e ligo na posição central do conector da bomba.

Obrigado pela dica parceiro

Tem um texto abaixo do vídeo explicando.

Tem como não, mas ai ta fácil fazer, na descrição ta bem explicado, se conhece um pouco de manutenção, ao desmontar sua central de conforto vai entender como foi feito...

@@dougdefreitas vlw,vou comprar o do Santana e tentar aqui....

@@CarlosAlberto-hv6dl se a tubulação nao tiver vazamento, funciona certinho, eu testei assoprando e puxando nos canos azul e branco, fazendo isso o carro tranca e destrancada, se funcionar assim, de certeza que a bomba vacuo de santana vai dar conta. O sistema tem que estar sem vazamento.

@@dougdefreitas certinho, obrigado....

Não trabalho com isso, fiz pra mim deu certo e resolvi compartilhar, ta bem explicado na descrição, mas consegue alguem ai perto que conheça um pouco e mostre, vai conseguir, só tirei outro compressor e coloquei o do Santana.

Sim, ai é usado a central original e um motor de vacuo de membrana do Santana.