![Sinan Fidan](/img/default-banner.jpg)
- 114
- 146 639
Sinan Fidan
เข้าร่วมเมื่อ 25 มี.ค. 2020
AVIATION MENTOR
I will try to share on this channel, based on the idea that information increases as it is shared.
Technical information about aviation, aircraft maintenance and material science will be shared on our channel.
Hoping to contribute to those who are planning a career in aviation and those who need it in the sector...
Open source data sharing is adopted in our channel.
No rights are reserved.
I will try to share on this channel, based on the idea that information increases as it is shared.
Technical information about aviation, aircraft maintenance and material science will be shared on our channel.
Hoping to contribute to those who are planning a career in aviation and those who need it in the sector...
Open source data sharing is adopted in our channel.
No rights are reserved.
HAVA ARACI YAPILARI - 10. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
Bu videoda, uçak yapılarının önemli bir parçası olan kabin pencereleri ve kokpit camlarının özellikleri detaylı bir şekilde incelenmektedir. Dersin başlangıcında, uçaklardaki kabin pencerelerinin yapısı, basınca karşı dayanıklılığı ve malzeme özellikleri ele alınmıştır. Kabin pencerelerinin genellikle üç katmandan oluştuğu ve dış, orta, iç katmanlarının farklı görevleri olduğu belirtilmiştir. Bu pencerelerin şeffaflık, su ve hava geçirmezlik gibi önemli özelliklere sahip olması gerektiği vurgulanmıştır. Ayrıca, kabin pencerelerinin belirli periyotlarla opaklaşması ve bu nedenle düzenli olarak bakım yapılması gerektiği üzerinde durulmuştur.
Kokpit camları ise ön ve yan camlar olarak ikiye ayrılmaktadır. Kokpit camlarının, özellikle kuş çarpmasına karşı dayanıklı olması gerektiği ve bu nedenle daha fazla gereksinimi karşılaması gerektiği belirtilmiştir. Kokpit camlarının sertleştirilmiş cam ve plastik katmanlardan oluştuğu, anti-icing sistemleri ile donatıldığı ve buğlanma ve buzlanmaya karşı ısıtıldığı ifade edilmiştir. Bu camların, uçuş güvenliğini sağlamak amacıyla farklı oranlarda uzama ve daralma gibi termal yüklemelere dayanıklı olması gerektiği vurgulanmıştır.
Kanatlar bölümünde ise, kanatların uçağın ağırlığını taşıma ve kaldırma kuvvetini oluşturma işlevi ele alınmıştır. Kanatların yapısal dayanıklılığının önemi, kanat tasarımlarının yapılırken yapılan akış analizleri ve yapısal dayanım testleri ile açıklanmıştır. Kanatların, gövdeye bağlandıkları noktada oluşan burulma ve döndürme yüklerini nasıl taşıdıkları, kanat sparları ve kanat burulma kutusu gibi yapısal elemanların görevleri detaylandırılmıştır.
Kanatların üretiminde kullanılan malzemeler ve yapısal elemanların modern uçaklardaki kullanımı hakkında bilgi verilmiştir. Kanatların iç yapısında yer alan spar ve rip elemanları, gerilmeli kaplama yapısı ve kanat kutusu gibi yapıların fonksiyonları ve bu yapıların uçuş esnasında nasıl çalıştığı detaylı bir şekilde anlatılmıştır. Ayrıca, kanatlarda oluşan burulma kuvvetlerinin kontrol yüzeyleri üzerindeki etkileri ve bu kuvvetlerin nasıl dengelendiği de açıklanmıştır.
Son olarak, kanatların montajı, bakımı ve temizliği ile ilgili prosedürler ve dikkat edilmesi gereken noktalar belirtilmiştir. Özellikle, kanat kaplamalarının nasıl temizlenmesi gerektiği, depolama sırasında dikkat edilmesi gerekenler ve kanatların yapısal bütünlüğünü korumak için alınması gereken önlemler anlatılmıştır.
Bu ders, uçak yapılarının karmaşıklığını ve bu yapıların tasarım, üretim ve bakım süreçlerindeki önemli noktaları anlamak için kapsamlı bir rehber sunmaktadır.
Kokpit camları ise ön ve yan camlar olarak ikiye ayrılmaktadır. Kokpit camlarının, özellikle kuş çarpmasına karşı dayanıklı olması gerektiği ve bu nedenle daha fazla gereksinimi karşılaması gerektiği belirtilmiştir. Kokpit camlarının sertleştirilmiş cam ve plastik katmanlardan oluştuğu, anti-icing sistemleri ile donatıldığı ve buğlanma ve buzlanmaya karşı ısıtıldığı ifade edilmiştir. Bu camların, uçuş güvenliğini sağlamak amacıyla farklı oranlarda uzama ve daralma gibi termal yüklemelere dayanıklı olması gerektiği vurgulanmıştır.
Kanatlar bölümünde ise, kanatların uçağın ağırlığını taşıma ve kaldırma kuvvetini oluşturma işlevi ele alınmıştır. Kanatların yapısal dayanıklılığının önemi, kanat tasarımlarının yapılırken yapılan akış analizleri ve yapısal dayanım testleri ile açıklanmıştır. Kanatların, gövdeye bağlandıkları noktada oluşan burulma ve döndürme yüklerini nasıl taşıdıkları, kanat sparları ve kanat burulma kutusu gibi yapısal elemanların görevleri detaylandırılmıştır.
Kanatların üretiminde kullanılan malzemeler ve yapısal elemanların modern uçaklardaki kullanımı hakkında bilgi verilmiştir. Kanatların iç yapısında yer alan spar ve rip elemanları, gerilmeli kaplama yapısı ve kanat kutusu gibi yapıların fonksiyonları ve bu yapıların uçuş esnasında nasıl çalıştığı detaylı bir şekilde anlatılmıştır. Ayrıca, kanatlarda oluşan burulma kuvvetlerinin kontrol yüzeyleri üzerindeki etkileri ve bu kuvvetlerin nasıl dengelendiği de açıklanmıştır.
Son olarak, kanatların montajı, bakımı ve temizliği ile ilgili prosedürler ve dikkat edilmesi gereken noktalar belirtilmiştir. Özellikle, kanat kaplamalarının nasıl temizlenmesi gerektiği, depolama sırasında dikkat edilmesi gerekenler ve kanatların yapısal bütünlüğünü korumak için alınması gereken önlemler anlatılmıştır.
Bu ders, uçak yapılarının karmaşıklığını ve bu yapıların tasarım, üretim ve bakım süreçlerindeki önemli noktaları anlamak için kapsamlı bir rehber sunmaktadır.
มุมมอง: 495
วีดีโอ
HAVA ARACI YAPILARI - 9. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 5672 หลายเดือนก่อน
Blowout Panelleri: Blowout paneller, uçak gövdesindeki basınç farklarını dengelemek için kullanılan panellerdir. Bu paneller, basınç farkı çok büyük olduğunda açılarak yapısal hasarları önler. Uçuş sırasında ani basınç değişikliklerini yönetmek için kargo kapıları, motor kaportaları ve kanatlarda kullanılırlar. Yapısal Elemanlar ve Basınç Duvarları: Kokpit ve kabin içindeki basınç farklarını de...
HAVA ARACI YAPILARI - 8. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 3412 หลายเดือนก่อน
Video, hava aracı yapılarının inşası ve montajı ile ilgili teknik detayları ele alıyor. İşte özet: Hava Aracı Gövdesi ve Yapısal Elemanlar: Gövde inşası sırasında kullanılan yapı elemanları, stringer ve boylamasına elemanlar gibi, uçağın burundan kuyruğa kadar uzanan yapısal unsurları içerir. Basınç farklarına karşı emniyet sağlayan blowout paneller, basınç duvarları ve sızdırmazlık konuları el...
HAVA ARACI YAPILARI - 7. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 624ปีที่แล้ว
1. Bağlantı Elemanlarının Genel Tanıtımı Videoda hava aracı yapılarında kullanılan bağlantı elemanları detaylı bir şekilde ele alınmaktadır. Önceki derslerde perçinlerden bahsedilmiş ve bu derste civatalar ve yapıştırma bağlantılarından söz edilmiştir. Bu bağlantı elemanlarının çeşitleri tamamlanarak konunun sonuna gelinmiştir. 2. Civata Bağlantıları Civatalar, uçaklarda perçinlerle birlikte ya...
HAVA ARACI YAPILARI - 6. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 454ปีที่แล้ว
Özet: Hava Aracı Yapıları - 6. Ders - Modul 11 (Chapters 2 & 3) Genel Bakış Bu ders, hava aracı yapılarının genel tasarım özellikleri ve türleri hakkında bilgi verir. Hava aracı montaj teknikleri ve bağlantı elemanları detaylı bir şekilde incelenir. Perçinleme, civatalama ve yapıştırma gibi montaj tekniklerinin avantajları, dezavantajları ve kullanım sebepleri anlatılır. Perçinleme Teknikleri S...
İTKİ SİSTEMLERİ - 3. DERS - MODÜL 14 - Engine Controls (ATA 76)
มุมมอง 634ปีที่แล้ว
AVİYONİK BÖLÜMÜ ÖĞRENCİLERİ İÇİN MODÜL 14 İTKİ SİSTEMLERİ HAKKINDA BİLGİLER VERİLECEKTİR. HER HAFTA DÜZENLİ ŞEKİLDE DERS YÜKLEMELERİ YAPILACAKTIR. BU KISIMDA ANLATILAN KONULAR MODUL 14 İÇİNDEKİ ALT KONU BAŞLIKLARINI KAPSAYACAKTIR. 3. DERS KONULARI ENGINE CONTROLS (ATA 76) TEMEL BİLGİLERİNİ İÇERMEKTEDİR. HAVACILIK ALANINDAKİ ÖĞRENCİLERE KATKI SUNMASI UMUDUYLA...
HAVA ARACI YAPILARI - 5. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 537ปีที่แล้ว
Hava Aracı Yapıları - 5. Ders - MODÜL 11 (Bölümler 2 ve 3) Bu ders, hava aracı yapılarının üretim metotları, montaj teknikleri, yüzey koruma yöntemleri ve simetrik kontrol gibi konuları ele alıyor. İşte derste ele alınan başlıca noktalar: Üretim Metotları Perçinleme, Civatalama ve Yapıştırma: Hava araçlarının montajında en yaygın kullanılan üç yöntem. Bu yöntemler, yapısal elemanların birbirine...
İTKİ SİSTEMLERİ - 2. DERS - MODÜL 14 - FADEC - Full Authority Digital Engine Control
มุมมอง 965ปีที่แล้ว
AVİYONİK BÖLÜMÜ ÖĞRENCİLERİ İÇİN MODÜL 14 İTKİ SİSTEMLERİ HAKKINDA BİLGİLER VERİLECEKTİR. HER HAFTA DÜZENLİ ŞEKİLDE DERS YÜKLEMELERİ YAPILACAKTIR. BU KISIMDA ANLATILAN KONULAR MODUL 14 İÇİNDEKİ ALT KONU BAŞLIKLARINI KAPSAYACAKTIR. 2. DERS KONULARI FADEC ÇALIŞMASI VE YAPISI TEMEL BİLGİLERİNİ İÇERMEKTEDİR. HAVACILIK ALANINDAKİ ÖĞRENCİLERE KATKI SUNMASI UMUDUYLA...
HAVA ARACI YAPILARI - 4. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 519ปีที่แล้ว
Hava Aracı Yapıları: 4. Ders Özeti Temel Kavramlar: Stress ve Strain: Malzemenin üzerine gelen kuvvetler ve bu kuvvetlerin malzeme üzerindeki etkileri. Elastik ve plastik deformasyonlar, elastik bölgenin içinde kalmanın önemi. Young Modülü: Malzemenin elastikiyet modülü, malzemenin gerilme-şekil değiştirme ilişkisini tanımlar. Bulk Modulus: Bir malzemenin hacimsel sıkışabilirliğinin ölçüsü. Ela...
İTKİ SİSTEMLERİ - 1. DERS - MODÜL 14 - YANMA ODASI - TÜRBİN - EGZOZ
มุมมอง 1.3Kปีที่แล้ว
AVİYONİK BÖLÜMÜ ÖĞRENCİLERİ İÇİN MODÜL 14 İTKİ SİSTEMLERİ HAKKINDA BİLGİLER VERİLECEKTİR. HER HAFTA DÜZENLİ ŞEKİLDE DERS YÜKLEMELERİ YAPILACAKTIR. BU KISIMDA ANLATILAN KONULAR MODUL 14 İÇİNDEKİ ALT KONU BAŞLIKLARINI KAPSAYACAKTIR. 1. DERS KONULARI a) YANMA ODALARI b) TÜRBİN KADEMESİ c) EGZOZ KADEMESİ TEMEL BİLGİLERİNİ İÇERMEKTEDİR. HAVACILIK ALANINDAKİ ÖĞRENCİLERE KATKI SUNMASI UMUDUYLA...
HAVA ARACI YAPILARI - 3. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 618ปีที่แล้ว
Hava Aracı Yapıları ve Tasarım Özellikleri Tasarım Ömrü Kriterleri Dizayn Life Criteria: Uçakların yapısal bileşenlerinin hizmet süresince görevlerini yerine getirebilmeleri için tasarım ömürlerinin belirlenmesi önemlidir. Yorulma Ömrü: Yapısal elemanların yorulma ömrü, çatlakların ne zaman oluşmaya başlayacağını tanımlar. Bu çatlaklar, elemanın nihai dayanımını azaltır ve yapısal bütünlükte bo...
HAVA ARACI YAPILARI - 2. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 1.2Kปีที่แล้ว
Video, hava aracı yapılarının tasarımı ve bu yapıların servis ömrü boyunca karşılaştığı yük ve hasar türleri üzerinde durmaktadır. Ders, hasar toleransı ve yapısal dayanıklılığın önemine vurgu yaparak başlar. Uçak yapılarının, servis sırasında maruz kaldıkları dış etkilere karşı nasıl tasarlandığını ve bu etkiler sonucu oluşabilecek hasarlara karşı nasıl dayanıklılık gösterdiğini açıklar. Tasar...
HAVA ARACI YAPILARI - 1. DERS - MODUL 11 (CHAPTERS 2 & 3)
มุมมอง 2Kปีที่แล้ว
Hava Aracı Yapıları Ders Özeti Bu ders, hava aracı yapılarına ve tasarım özelliklerine odaklanmaktadır. Ders, uçuşa elverişlilik ve yapısal dayanıklılık açısından dikkate alınması gereken gereksinimleri ele almaktadır. Aşağıda, dersin ana konuları özetlenmiştir: Yapısal Tasarım Gereksinimleri: Hava aracı yapılarının güvenli ve dayanıklı bir şekilde tasarlanması gerekmektedir. Yapısal elemanları...
Deprem'e havacılığın sunacağı çözümler
มุมมอง 235ปีที่แล้ว
Ülkemizde yaşanan deprem felaketi sonrası havacılık alanında yapılan çalışmaların deprem sonrası arama kurtarma çalışmalarına sunabileceği çözümleri ortaya koymaya çalıştım.
SOĞUTMA SİSTEMİ PİSTONLU UÇAK MOTORLARI
มุมมอง 879ปีที่แล้ว
Bu videoda hava ve sıvı soğutmalı pistonlu uçak motorlarının bileşenleri, soğutmaya neden ihtiyaç duyduğumuz, parçaların üzerine soğutmanın etkisi ve motor performansı açısından soğutma sisteminin öneminden bahsedilmiştir. Katkısı olması umuduyla... Hiçbir ticari amaç içermez, sadece eğitim amaçlı hazırlanmıştır.
TEMEL BİLGİLER - GAZ TÜRBİN YAKIT SİSTEMİ - 1
มุมมอง 1.2Kปีที่แล้ว
TEMEL BİLGİLER - GAZ TÜRBİN YAKIT SİSTEMİ - 1
Hocam iyi günler kardeşim uçak bakım onarım bölümü tercih edecek. Özel şartlarda saglık koşullarında billurubin degerleri yüksek çıkması bölüm için engel teşkil eder mi? Birçok yerde araştırmaya çalıştım ama detaylı bilgiye ulaşamadım lütfen biliginiz varsa yardımcı olur musunuz?
Kocaeli mi Kayseri mi sizce
öncelikle iyi günler hocam kolay helsin 1-2 sorum olucaktı yardımcı olabilirseniz çok güzel olur şimdi hocam ben kapadokya uçak teknolojisi yazıcam ama ucundan aynı uni gövde motor da tutturma ihtimalim var şimdi şöyle ben teknoloji de a1 a2 eğitimi verildiğini anladım bu eğitimleri alıp b1 eğitiminde verilen modüllere kendim çalışırsam acaba b1 seviyesine sahip olabilirmiyim evet işe alımda daha arka sırada meslek yükseköğretimi fakat bazıları işe atılıp 5 senelik zorunlu tecrübe de daha hızlı adım atıp tecrübelenebileceğimizi söylüyorlar yardımcı olursanız çok sevinirim hocam kolay gelsin iyi günler saygılar
Hocam iyi günler, mezun oldum bu bölümü düşünüyorum uçak gövde ve motor bakımı. İngilizler bilmiyorum orda öğreniyor muyuz ne yapmam lazım yardımcı olur musunuz
Hocam gençlere yol gösterdiğiniz için çok teşekkür ediyorum. SHY 147 A1 A2 sertifikaları iş bulmak için yeterli olabilir mi?
knk bişey bulabildin mi gövde ve motor yazıcaktım ama sanki mesleğe daha önce atılmak daha avantajlı gibi mi ne tabi ilk fakülte sonra yüksekokul mezunu alıyolar ama yinede şans var kolay gelsin bu arada
VSV means variable stator vanes, because there are blades with variable pitch, making up the first 3 stator stages of low pressure compressor All the best from Politehnica Bucharest
Hocam Eskişehir havacılık elektrik ve elektronik bölümü ile Kocaeli uçak gövde ve motor bakımı arasında gidip geliyorum siz hangisini tavsiye edersiniz??
kesinlikle estü havacılık elektrik elektroniğini yaz reis
@@ALPERAMAAYTFULLEYEN neden
Hocam uçak bakım alanı dışında bir bölüm okuyup modülleri disardan tamamlayarak iş bulma imkanı var mıdir bir kac tanıdığım var diyor
var
hocam puanım eskişehir havacılık elektrik ve elektronik ile kocaeli uçak gövde ve motor bakımı geliyor hangisini düşünmeliyim aralarındaki farklar nedir
hocam puanım eskişehir havacılık elektrik ve elektronik ile kocaeli uçak gövde ve motor bakımı geliyor hangisini düşünmeliyim aralarındaki farklar nedir
hocam puanım eskişehir havacılık elektrik ve elektronik ile kocaeli uçak gövde ve motor bakımı geliyor hangisini düşünmeliyim aralarındaki farklar nedir
hocam puanım eskişehir havacılık elektrik ve elektronik ile kocaeli uçak gövde ve motor bakımı geliyor hangisini düşünmeliyim aralarındaki farklar nedir
hocam puanım eskişehir havacılık elektrik ve elektronik ile kocaeli uçak gövde ve motor bakımı geliyor hangisini düşünmeliyim aralarındaki farklar nedir
hocam puanım eskişehir havacılık elektrik ve elektronik ile kocaeli uçak gövde ve motor bakımı geliyor hangisini düşünmeliyim aralarındaki farklar nedir
ben de estü havacılık elektrik yazmayı düşünüyorum ancak iş bulma konusunda tereddütlerim var sen ne düşünüyorsun?
@@chloe-_-4284 bende orayı yazicam gibi iş konusunda tereddüt göremiyorum işini iyi yaparsan
hocam puanım eskişehir havacılık elektrik ve elektronik ile kocaeli uçak gövde ve motor bakımı geliyor hangisini düşünmeliyim aralarındaki farklar nedir
Merhaba bir şey bulabildin mi bu konu hakkında
@@ardaturkmen-mz2de ESKİŞEHİR YAZICAM GİBİ
@@Muh3mm knk modül sınavını verince de uçak motor gövde bakımcı oluyormuşuz havacılık elektrik elektronik okusak bile
@@ardaturkmen-mz2de oda doğru sadece 1 sene fazla çalışmak gerekiyormuş
Hocam uçak gövde ve motor bakımı ile uçak bakım ve onarım arasındsa tam olarak nasıl bir fark var
Aynı bölümler dostum sadece isimleri farklı mezun olunca ikisi de aynı işi yapıyor yani
Merhaba hocam ben uçak bakım ve onarım bölümünü tercih etmek istiyorum ama heyet raporu kafamı karıştırdı bununla ilgili bilgi verebilir misiniz
Saglik raporu neleri iceriyor
Cevabını bulabildin mi ?
@@dogukantanriverdi3286 hayır .bulursam yazarım .
çok iyi anlatmışsınız hocam elinize sağlık
Hocam herkeze merhaba lgs ye girdim ve 270 aldım ailem mesem e git diyor ama ben uçak bakım teknisyeni olmak istiyorum kısaca amp olarak girip 12. Sınıfta yüksek bi ortalama alarak hem staj yapmak hemde amp den atp ye geçmek istiyorum ve gaziantepde yaşıyorum az çok bişeyleri araştırdım ama uçak bakım teknisyenliğinde fazla bişey bulamadım modül sınavları ne oluyor ve HHO. mı daha mantıklı özel şirketlermi yoksa gaziantep havalimanındamı çalışsam daha hızlı kendimi geliştirip daha iyi bilgiler edinirim bide HHO. ya nasıl gidebilirim yada nasıl kabul görürüm hocam hızlı bakarsanız çok sevinirim pazartesi tercihleri yapmaya gideceğim ve mesem e gitmek istemiyorum ruhsuz gibi çalışmak istemiyorum ve makine yağınada çıplak elle dokunmak istemiyorum (tornacılığa gitmemi istiyorlar)
estü'yü önerir misiniz ugmb için?
sende mi orayı düşünüyorsun
bu mesleği tercih eden kız sayısının az olduğunu biliyorum. Bu kızlar için herhangi bir dezavantaj yaratabilir mi?
Cevap bulabildin miiii
@@busraakdovan9651kızlar bende bu bölümü düşünüyorum bence üstesinden gelirizzzz
Hangi üni düşünüyorsunuz
@@Filiz-y5wyazdın mi
@@rabianuryildizsen tercih ettin mi
Meslek lisesinde bu bölümü okuyacağım para getirisi olarak nasıl bir iş
hocam merhabalar tercih yks sonucçlarının açıklanması yaklaşıyor yavaştan liste oluşturmaya başladım. bu bölümü tercih yapmak istiyorum biraz bilgi edindim fakat bu bölüm hakkında yeni video çeken hiç görmedim acaba herhangi bir değişiklik söz konusu mu? bunu merak ediyorum. teşekkürler
WATCHED.✔️
F 16 Turbofan motoru da basınçlı hava marifetiyle start yapıyor. Hava basıncı ile yapmanın başka bir avantajı da, ateşleme olmadığında yanma odasında kalan gazları çok daha rahat deşarj etme imkanı var. :) Selamlar
Plazma jet motor geliştirme çalışmaları da, elektrik kullanma yönünde yeni bir alternatif olabilir.
Türk Bilim İnsanı Önderliğinde Plazma Jet Motoru Plazma jet motorları, bir uçağı geleneksel motorlardan daha hızlı bir şekilde, hiç fosil yakıt tüketmeden ve düşük maliyetle havalandırmayı amaçlıyor. Şimdilik sadece uydu ve uzay aracı üzerine çalışan laboratuvarlarla sınırlı kalan bu teknoloji, Berlin Teknik Üniversitesi'nden Türk bilim insanı Berkant Göksel önderliğindeki araştırmacılar tarafından ilk kez gün yüzüne çıkarılıyor.
Hocam sa size birşey soracağım sınava gireceğim videonun tamamını izledim ama bir kısmını sanırım ben tam odaklanamadım yanma odasında oluşan patlama buji veya kızdırma bujisi olmadığı için içeride sıkışan sıcak hava basıncı ile yakıt karışımı statik enerji ile mi meydana geliyor ateşleme yoksa içeride ki sıcak hava basıncı ile mi meydana geliyor yardımcı olursanız çok sevinirim teşekkürler
Hocam merhabalar, uçak teknisyenliği okumak için üniversite tercihi eğitim sonrası kariyer açısından önemlimidir mesela Eskişehir üniversitesinden mezun olmak ve Kocaeli üniversitesinden mezun olmak arasında bir fark olur mu
hocam cevaplarsanız bende çok sevinirim
hocam eskişehir teknikten mezun olurken kaç modül ile mezun oluyoruz
👏
Emeginize saglik oglum lise ucak bakim son sinifa gecti Universite icin gene ayni bolumu mu tercih etsek 2 yada 4 yillik fark eder mi Mtok ile makina muh yada mekatronik muhendisligi okumasinimi onerirsiniz Cok teşekkürler
uçak teknolojisi okunabilir
@@mustafasahin5749 çok tesekkurcederim
merhaba bende teknoloji ve gövde motor arasında seçim yapıcam da teknoloji okuyup zorunlu tecrübe de 5 sene geçirip daha mı ileri atılabiliriz fakülte yada yüksekokul mezununa göre yada acaba aynı seviyelere ulaşabilir miyiz b1 modülü sınavlarına çalışıp alınabilir mi yardımcı olursanız çok sevinirim iyi günler
@@mustafasahin5749 kolay gelsin abi aşşaya yazdım soruları ama senin de bilgilerin varsa lütfen yardımcı olabilir misin çok memnun kalırım iyi günler
Motor ters yönde dönüyor, doğru yönde dönse idi iyi olurdu !!!..motor girişinde hava hızı yüksek basıncı düşük ,ancak kompresörün bitimine doğru yanma odasına geçerken hava hızı düşük basıncı yüksek olur ; yanmaya giren toplam hava kütlesi önemli !! :)
hocam emeğiniz için çok teşekkür ederim öğreterek anlatıyorsunuz, başka bir üniversitede okuyan biri olarak maalesef sadece tüm bilgileri ezberlememi istiyorlar :(
Merhaba hocam gövde den sonra kanat pylon, nacele ,kuyruk, kontrol yüzeyleri videosu gelecek mi acaba tekrardan teşekkürler
Tam kod yazacaktım böyle mükemmel bir video çıktı
Teşekkür ederim hocam emeğinize sağlık 🙏 hazır modül sınavlarımız yaklaşmışken çok iyi oldu.
Hocam hayatım perdövitese girdi, çıkamıyorum.
10.000 rpm devir çeviren 9,6 sıkıştırma oranına sahip atmosferik bir motorun sübap bindirme derecesi egzoz +emme 60 derece normal bir değermidir acaba hocam
Slmlr hocam 1.6 litre opel astra araci Atmosferik olan 10.8 sıkıştırma oranına sahipken ayni motorun turbolu olani 8.8 oranina sahip O halde kompresyon saati ile silindirlerdeki basıncı ölçersek Hangisi daha yuksek kompresyona sahiptir atmosferik olan mi Turbo olan mı Daha doğrusu silindirdeki basınç oranı (8 bar-10) bar atmosferik olanmi daha yuskek basınç uretir turbo olanmi
Şöyle düşün turbo silindir içine daha çok hava ve yakıt karışımı basıyor be motor örneğin 1.000 Cc ise içerideki yakıt hava karışım hacmi 1,300 Cc ve sen 1,300 Cc havayı o üst kapağa sıkıştırıyorsun sıkıştırma oranın 8,6 olsa bile aslında hacmi 1,300 Cc olsa bastığı turbo basıncı ile o üst kapak hacminde sıkıştırma oranın 11.5 e yakın bir değer çıkacaktır
Hocam hat bakım teknisyeni olan birisi sonradan deneyim kazanıp hangarlarda çalışabilir mi?
Mükemmel bir ders . Çok teşekkürler
Uykum geldi yav ne biçim bi anlatim tarzı biraz kendinizi geliştirin kardeşim yav
Merhaba Hocam videolarınızda o kadar önemli bilgiler veriyorsunuz ki çok teşekkürler ama nedense beğeni sayıları ve abone sayınıza bakacak olursak ne yazık ki gereken ilgi gösterilmemiş maalesef bu değerleri git gide kaybediyoruz.
Hocam Allah razı olsun o kadar PDF okudum böyle aydınlanmamıştım ağzınıza sağlık ❤
Hocam 2 yıllık uçak teknolojisi okunur mu THK ünide?Yoksa 4 yıllık mı yazmalıyız?
Hocam uçak motorlarına çok merakım vardı çok video izledim ama öğrencilerinize anlatırken ben de arada kaynadim emeğinize nefesinize saglik
Kendi kendime yetiştirmeye çalıştığım enerji üretim ve gaz türbini motorlar konusunda üniversitem daha çok etkiniz oldu. Bu yüzden size ve paylaşımlarınız için çok teşekkür ederim. Emeğinize sağlık Sinan hocam.
@bekircoban4874 katkım olduysa ne mutlu, herşey gönlünce olsun...
@@sinanfidan7365 teşekkür ederim Sinan hocam iyi günler dilerim.
Hocam 4.kademeden alınıyor diye biliyordum bir yanlış hatırlamamı benimkisi(RACC)