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アウトランダーPHEVは全車寒冷地仕様のため、ヒーテッドドアミラーが装備されておりリアデフォッガーS/Wと連動しています。詳しくは取扱説明書の【緊急時の対処方法】テールゲートガラスのくもりの取り方をご参照ください。9月20日現在時点でP.479です。

コメントありがとうございます。EV車全般的に言えることですが、バッテリー残量が満状態に近い場合には回生ブレーキによって貯められる電気が少ない、あるいはバッテリーに入って行かないため減速度が弱くなるイメージをお持ちいただければわかりやすいと思います。なのでアウトランダーPHEVはハイブリッドの利点を生かし、あえてエンジンと駆動を繋ぎ、回転させてポンピングロスによるエンジンブレーキによってその減速度を補っていると考えられます。なお、純内燃機関車にも言える事ですがエンジンブレーキ中において燃料を噴射していることは殆どありません。エンジンブレーキからアイドリングに移行すると噴射し始め、燃料消費が始まります。

なるほど、近所のディーラーで聞いても明確な回答は得られませんでしたが、ようやく理解できました。 以前、日産リーフに乗っていましたがバッテリーが満タン付近では回生ブレーキが利かずヒヤッとした経験がありましたが、ＰＨＥＶはバッテリー残量がドライビングに影響を与えない利点もあるわけですね。ありがとうございました。

詳しく調べたところ、誤りがありました。GN0WアウトランダーPHEVにおいて走行中、バッテリーが満充電付近・高温または低温時の条件下でBレンジに入ると、エンジン始動させることによって回生ブレーキが働くように電力を消費し、回生ブレーキを補っているとのことでした。 そのため、エンジン保護のために僅かな燃料消費があるそうですが、通常走行より消費量は少ないという事です。 上記条件下において燃料消費を避けたい場合はDレンジでフットブレーキをご使用ください。 お詫びして訂正致します。

ご指摘ありがとうございます。編集内容確認不足でしたので、概要欄に追記して訂正とさせていただきます。

コメントありがとうございます。 走行時のご使用環境などもございますので一概には申し上げられませんが、毎回極力残量を減らした状態から満充電までの普通充電が長持ちだそうです。 普段はV2Hで充電されているということで、機種の電圧にもよりますがほとんどの機種が急速充電にあたると思われますので三菱自動車工業のQ&Aに記載の通り、2週間に1度の普通充電の実施、満充電状態を維持しない事をお勧め致します。 三菱自動車工業のQ&Aも併せてご参照ください。そちらのページからメーカーの三菱自工にお問い合わせいただく事も可能です。 faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/10297?back=front%2Fcategory%3Asearch&category_id=5&commit=&form_type=advanced_search&keyword=%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC&page=1&search_category_narrow_down=5&site_domain=default&site_id=1&sort=sort_keyword&sort_order=desc

@@Toyama_mitsubishi-motor-sales ご教授ありがとうございました。

お買い求めありがとうございます。「だっこデリ丸。」もございますので、是非ご用命くださいませ。

ありがとうございます！ もっと三菱自動車の理念が広まってくれることを願っています。

CMのものと同じ大きさで質感も再現されているそうですよ。

お店で観られますので是非見に来てくださいね♪

ありがとうございます。現在予定はございませんが開催が決まりましたら弊社SNSの方でお知らせいたしますので、良かったらチェックしてください！

映像のデリ丸は非売品です。デリ丸グッズにおいて正規のインターネット通販はございません。

@@Toyama_mitsubishi-motor-sales 了解致しました　ありがとうございます

商品に関する要望などは三菱自動車工業（株）　窓口のこちらにお問い合せされると良いかもしれません。（日本語サイトです。）　www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/inq_byweb.html

コメントありがとうございます。 実は・・・D:5だけが凄いのではないのです！最近の三菱のSUVであれば大体の車種が登れちゃいます☺

コメントありがとうございます！映像制作の励みになります。高瀬神社でお祓いされたんですね！ そしてekクロスEVをお買い上げありがとうございます！弊社高木が納車させて頂いたのでしょうか。お車のことでご用命、ご相談事がございましたら、遠慮なくお申し付けください。 チャンネルの更新は不定期となっていますが、今後ともよろしくお願いいたします。

高木さんは、整備の際にお世話になりました。購入は、南店の山村さんになります。 若干、他社へ浮気はしましたが 雰囲気は三菱が良いねと嫁さんと話をし購入させて頂きました。 コロナもおさまりつつあるので、ekx ev 、家族共に楽しんで行きたいと思います。

ありがとうございます。おっしゃる通りミスターランサーと言える奴田原さんや田口さんは違う車に行ってしまわれましたが、このイベントで増岡さんはもちろん、奴田原さんや田口さんにお目に掛かれる可能性があります。 ミラージュを熱望する声もありますが、モータースポーツベース車両の販売は今後の排ガス規制によって益々難しくなると思われます。 また現在のWRCは市販車と別物になってしまっているので、なるべく市販車に近い状態で競技に出るという理念と少しずれてるのもあり難しい面もあるのかもしれませんが、増岡さんは世界のラリーを目指したいと公言されていますので期待したいところですね。

ありがとうございます！デリカが主役の登坂イベントなのですが、滅多にお目に掛かれない増岡さんに会いにお越しになるお客様も沢山いらっしゃいます。

コメントありがとうございます。過去に増岡さんが来てくださった動画もございますのでそちらもご覧いただけると幸いです。どこかの4WD登坂イベントで増岡さんに会えるチャンスがきっとありますので足を運んでみてください☺

コメントありがとうございます！ドライバーはその時々と開催場所によって異なりますので、体感試乗会にご参加の場合は開催される販売会社へご確認ください。増岡さんでなくても田口さんや奴田原さんなど三菱にゆかりある一流のラリードライバーと会えるかもしれません！www.mitsubishi-motors.co.jp/special/4wd/cleandiesel/ この映像を通してデリカの魅力をお伝え出来て何よりでございます。

コメントありがとうございます。増岡さんのドラテクとアウトランダーのビックトルクがなせる業ですね(*^-^*)

コメントありがとうございます！増岡さんの時はいつも自走でお帰りになられます！ 7月に行われたイベントなので、この次の開催場所では既に終了している可能性があります。開催予定につきましては三菱自動車工業イベントカレンダーをご確認ください。www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/calendar/2022/tohan_maezawa_20221015.html

ありがとうございます!!4WDキットのスーパーグレートは何度か代替わりしてきました。現在はこの型のスーパーグレートは1台と、前の型がもう1台あると聞いてます(*^-^*)

ありがとうございます！ご申告頂き大変恐縮でございますm(__)m　 臨場感をお伝えできればと使用させて頂きました。 撮影データからどなたかを特定するのは困難だったため、ご了承頂けますと幸いです。 またご家族でお楽しみ頂けたようで何よりでございます！ デリカでこれからたくさんの楽しい思い出を作って頂けることを願っております。 今後とも富山三菱を是非ご利用頂けますようお願い致します。

ありがとうございます！良かったら走りの方にも是非注目してくださいませ✨

コメントありがとうございます！増岡さんは今現在開発でもバリバリに走ってらっしゃいますので、まさにレジェンドドライバーと思います✨

以前このイベントでパジェロではバックで体験したことはありますがまさかアウトランダーPHEVでもできるとは驚きです。

ありがとうございます！モーターの高いトルクだから重い車重もらくらく登ってしまいます(*^-^*)絶版になってしまいましたが、エクリプスクロスのディーゼルでも出来るんですよ～(^▽^)/

@@Toyama_mitsubishi-motor-sales エクリプスクロスのディーゼルモデル好きだったので無くなってしまって残念です。

デリカより軽く、TC-SST並みのレスポンスを持つATとS-AWCの両方を備えた車だっただけに、、お気持ちわかります。

コメントありがとうございます！　何かあった時の為に手を放すと止められるような安全面への配慮でもあると思われます。苦手な方が多いが縦列駐車にも対応しています♪

コメントありがとうございます。この動画では入れることが出来ませんでした。他にも作成していますので、是非ご覧ください。