วีดีโอ

Non c'è guarnizione nel coperchietto di plastica... comunque ho risolto come hai potuto vedere. Comunque grazie infinite per un tuo consiglio....

Sai essere sempre troppo gentile...grazie!!

Purtroppo se ero andato lontano questa è stata una cosa improvvisa, però................. si poteva risolvere anche in capo al mondo! e sono sicuro che a piedi non avrebbe lasciato.... magari male andava, fucilava colpi... però può darsi anche che si normalizzasse un pò!!! ma già che ero a casa ho preferito intervenire drasticamente senza fare prove su prove! sono andato sul sicuro e infatti il risultato è stato ottimo. Con 27 euro e la mia manodopera me la sono cavata!

Dubito.... era inguidabile... io ho voluto andare sul sicuro sostituendo i componenti che potevano farla andar cosi male, poi quei botti dalla marmitta... sono detonazioni che al motore non fanno bene, quindi onde evitare ho voluto operare subito!

@ hai fatto bene io oggi l ho rimessa in moto dopo 2 mesi e mezzo di fermo il tempo che arrivasse la benzina al carburatore ed è subito partita

Grazie Marchino, tu hai sempre belle parole ma la cosa è molto molto complessa! PerDio! se vieni da queste parti obbligo di conoscerci! GRAZIE...

è polvere del terreno!!! mi sono ritrovato il telefono coperto di polvere! note che saltano dei frammenti d'erba....condensa o umidità è la stessa cosa.... quando fa condensa fa il fumo bianco che poi lo perde quando è in movimento ma non con i brevi tragitti, questo vale quando la temeperatura è fresca e umida, con il freddo rigido fa ancora più condensa, le auto odierne visto che hanno mille filtri è ancora più dura ad asciugare! di positivo c'è il catalizzatore che aumenta le temperature dei gas di scarico quindi diciamo che si compensa. Ma nei tragitti corti le auto odierne il fumetto bianco e la condensa non la perdono quasi mai. Le marmitte di oggi sono molto più robuste rispetto a quelle di un tempo però con la tanta condensa che fanno le suddette auto odierne marciscono anche loro! poi riguardo alla Panda forse faceva un lieve fumo di condensa accellerando perchè la marmitta era già un pò freddata, ma non come quando si mette in moto il quale è tutto freddo, motore e marmitta, ma ripeto, c'è stata parecchia polvere del terreno!!! visto che il tubo scarica a terra... ed è pure lungo!! quindi ancora più vicino al terreno! preciso una cosa: che quando sembra asciutta, cioè quando si vede che il tubo di scarico è asciutto e non butta fumo bianco di condensa, se in precedenza si è accumulata troppa acqua... dentro lo scatolotto rimane come si suol dire il bozzetto d'acqua depositato da qualche parte, in una parte declive... e per asciugare del tutto occorre fare parecchi km! nel mio caso la marmitta era asciutta, se anche in quel momento aveva iniziato la condensa è pochissima e asciuga subito... tu mi hai domandato fumo di condensa o umidità? è la stessa cosa! umidità e freddo esterno, uguale condensa, condensa, uguale umidità e freddo esterno.... PS: se le marmitte fossero costruite in accaio inox interno ed esterno sarebbero eterne, solamente che avrebbero dei costi esagerati! già sono esagerati le attuali in ferro! ad esempio i catalizzatori a parte che raggiungono temperature elevatissime, ma anche se non raggiungessero quelle temperature non marcirebbero mai perchè sono interamente in acciaio inox, e il catalizzante interno è ceramico rivestito di platino palladio e rodio, oppure ci sono anche catalizzatori con la massa catalizzante in metallo, ma è un metallo nobile sempre rivestito da platino palladio e rodio. I catalizzatori si possono rompere specialmente quelli ceramici a nido d'ape, hanno la forma ovoiadale o tonda ma è tipo un pane no? quando si rompe si divide in due, tre, quattro pezzi e anche più e si sente ciottolare, poi qualche pezzo può andare a otturare il passaggio dei gas di scarico ed un casino perchè l'auto non va più ovviamente, o va in ricovery, ma se proprio va a tappare il flusso dei gas ovviamente il motore si ferma! ... e quelli metallici di possono dissaldare dal corpo di acciaio e anche quelli ciottolare dentro, ma non si divideranno mai in più pezzi come quelli in ceramica.... praticamente è un metallo a misura che viene arrotolato stretto e poi messo nella sede che lo ospita e gli vengono dati dei punti di saldatura, ma non a ferro! è un metallo tutto ondulato fine anche quello delicato, ma mai come la ceramica! sulla ceramica se ci passi un unghia lo segni subito, ci viene proprio la fossa dell'unghia!! comunque i catalizzatori mai marciranno! "ovviamente"!

Eh si, un tempo che fu.... ma che c'è tutt'oggi!!! meno male! io vivo con le mie due auto, una di 43 anni, questa e l'altra di 29 anni Ford!! il resto è aria cne non respiro!

Sei sempre molto molto gentile Marco!! ma sai oramai ci sono abituato!! se contassi quante volte ho fatto sto lavoretto!!! comunque grazie infinite! il rumore per me è musica! sono contento che non ci sia manco un punto di ruggine perchè ste prime serie marcivano come niente!

Ce l'ho già una marmitta con lo scarico cromato che non spara a terra! c'è un video dedicato appositamente a quel terminale!

Si si ma la monto... alle volte si dice che l'originale ...... e poi risultano più divertenti quelle "non"...!!! comunque grazie per il consiglio!

Grazie!

Eh la Tesh fa un rumore da smarmittata! ma sai nella mia vita di automobilista mai mi fosse marcita una marmitta! forse sarà perchè non ci faccio giretti proprio corti e quando rimetto l'auto la marmitta ha asciugato la condensa... la Tesh comunque ha già degli anni e l'ho usata parecchio... è del 2020 quindi 4 anni quasi 5! grazie comunque per il consiglio!

Grazie lo stesso.... tu sei sempre caro come sempre!

Si... piace anche a me, ma anche quando vado per strada è molto guardato! pur essendo un ape!

@lewis-hx8cm il mio è completamente originale esteticamente parlando... Monta ancora le borchie piaggio. Tranne la Giannelli vintage sembra l'ape di nonno. Cilindro 102 dr e rapportino 16 pinasco. Fa 51 kmh ma li prende immediatamente. Avevo pensato al 130 dr ma non ho voglia di aprire il motore 😂

@@SimoneM-p3l L'ape del nonno non esiste!!!! l'ape 50 ha il suo fascino anche da originale... le borchie le ho tenute molto pure io e totalmente originale di estetica, di motore no! questo diciamo che è nato con il 130! con il 50 non ha fatto nemmeno mezzo km... comunque a me i cerchi senza borchia mi piacciono... è buffo da dire ma mi ricordano mio padre...... anche la forcella anteriore sulla ruota... non prendermi per matto! ma io avendo 51 anni e avendo perso tutta la mia famiglia vivo moltissimo di ricordi...

@lewis-hx8cm oggi c'ho fatto un centinaio di km, passando anche da Lucca... Per me l'ape è puro svago dato che tutta la settimana guido il furgone per lavoro.

@@SimoneM-p3l Ah da Lucca! essendo di Viareggio ci passo pure io molte volte per andare in vari posti! ma sei toscano tu?

eh si....anche se buio si vede è?? però il sound mi piaceva molto di più quello dell'altra!! questa è proprio l'originale prima serie... che ha proprio la scritta Fiat ed ha i ganci per i gommini e il supporto finale color oro diciamo, mentre poi hanno cambiato mettendo il logo fiat lancia e ganci e supporto colore della marmitta diciamo... ho anche quella... due di queste prima serie e l'altra.. per quanto riguarda delle originali Fiat.

24/72

@lewis-hx8cm ho notato che la quarta sembra quasi una marcia da riposo... Per questo domandavo. Il che non è per nulla uno svantaggio per quanto riguarda la durata del cilindro però in salita come si comporta?

@@SimoneM-p3l No non è di riposo solamente che gli occorre più tempo ad arrivare a regime! perchè in terza potrà fare massimo poco più di 50.... il resto lo fa la quarta è.... se non avesse la quarta si fermerebbe ad altissimi regimi come ti ho detto a poco più di 50 di tachimetro...

Ma intendi la Sito Plus fatta come la padellina di tipo originale? oppure la scatoletta diciamo della prima serie dall'ape? comunque ti rispondo subito per quanto riguarda i due tipi di marmitta. L'ho già anche detto nei vari video soprattutto il penultimo mi sembra.... si può montare ma va svirato il tubo che va al collettore altrimenti non combinano i due buchi per il fissaggio sul telaio motore... va provata, poi svirata a poco a poco finchè non combinano i buchi per mettere i due bulloni di fissaggio. Poi fatto quello bisogna mettere almeno due spessori bucati ovviamente in corrispondenza dei fori... altrimenti la piastra non tocca sul telaio motore... perchè il 130 è più alto e quindi di conseguenza la piastra di fissaggio con i due fori rimane sospesa... ci puoi trovare come spessore due dadoni... però devi tener presente che il primo foro quello verso il motore per intenderci ha bisogno di uno spessore inferiore, mentre l'altro con più spessore.... io li ho fatti da me al tornio, altrimenti una piastra con i relativi fori ..ma quello è già complicato... se tu hai manualità lo puoi fare, altrimenti ti consiglio per fare presto due dadoni diversi però di spessore l'uno dall'altro... una cosa: non montare la Sito, monta una originale Piaggio... è molto meglio!

@lewis-hx8cm intendo la sito plus più recente... Credo sia migliore della vecchia scatoletta di tonno dei primi modelli, o sbaglio?

@@SimoneM-p3l Spetta. La Sito Plus c'è sia versione padellina sia in versione vecchia scatoletta come dici tu. La Sito non ha fatto altro che copiare male secondo me le versioni originali.... detto questo che tu monti la il primo tipo o il secondo tipo differenze di prestazioni non ce ne sono. Io come rumore preferisco la padellina verticale.... però se vuoi un consiglio non prendere la Sito bensì l'originale Piaggio. La Sito padellino a mio avviso fa un rumoraccio che manco lo posso sentire!

Quello anni 70 intendi... due colori ne facevano, uno arancione e uno quel blu grigio... intendi quello?

@@lewis-hx8cmanno 65 stava abbandonato in un deposito agricolo ma nn conveniva restaurarlo perché era marcio ho provato ad aprire la portiera e si è spaccata addirittura aveva ancora intatto la leva del tergicristallo manuale

@@giovannisalvati1676 Lascia perdere.... quelli li non sono nemmeno da guardare... scusa ma se ti interessa guarda di un buon usato più recente possibile....

@@lewis-hx8cm sì quello sto facendo

@@giovannisalvati1676 Mi raccomando guardalo bene per filo e per segno... vanno guardati scrupolosamente in ogni sua parte... e poi ti devi mettere dietro il cassone a una certa distanza e controllare se il pianale non è storto... se è storto lo vedi perchè non combina con la linea della cabina... per esempio si può torcere con un carico sul cassone pesante e alto... di solito capita a chi carica fusti... di qualsiasi genere... oppure oggetti pesanti e alti, e succede perchè il telaio dell'ape non è poi cosi robusto... e avendo questo tipo di carico quando si fanno le curve essendo come ho detto un carico pesante e alto si può torcere alle curve e quindi il pianale del cassone potrebbe svirarsi mentre la cabina praticamente rimane dritta.... te l'ho detto in parole più comprensibili possibili....

Eh si dai....fermo non è!!!

No no... il colore dei tamburi è per tutti uguale, non c'è più scuro o più chiaro come del resto anche dei cerchi... con l'avvento dell'ape nuovo sono cambiati radicalmente! ma è cambiato proprio tutto, hanno fatto un bel lavoro anche se le nuove "ruote" del nuovo ape non mi piacciono come estetica...PS: il codice di vernice non esiste per i tamburi, lo sapevano solamente in Piaggio quando erano in produzione... ma non sono disponibili al consumatore per quanto ne sappia. Avevo 14 anni e mia madre oltre la vespa acquistò anche un ape tm p50, il primo a cabina più larga, c'era un solo colore...quel grigino no? un faro, i cerchi e tamburi erano di quel colore! mentre invece mio padre aveva il restyling del modello a cabina stretta ed era blu.... c'erano due colori, il grigino e un blu....anche li i tamburi stesso colore! le innovazioni all'epoca sono state, cabina più larga, cassone più lungo, volendo si poteva avere anche con cassone corto cioè come era sempre esistito... il furgonato è stato sempre e lo è tutt'ora con il cassone corto, e poi gli sostituirono la marmitta con quella verticale no? il profilo della cabina era più largo... il vetro posteriore più largo... e l'inclinazione tubo del serbatoio, avendo la cabina più larga non poteva star dritto come al modello cabina stretta... e poi niente le altre cose erano uguali.Ah il blocco frecce più grandi alla cabina, ma non inventarono niente... le aveva l'apecar identiche! poi anni dopo gli fecero un piccolo restyling che non sto a descrivere altrimenti diventerei lungo!!! e poi anni dopo l'ultimo restyling prima dell'avvento del due fari, da dire che nell'ultimo restyling mono faro i finestrini laterali li fecero come sono tutt'ora, altrimenti prima avevano l'inferiore dritto senza la curva sul davanti...fecero quella modifica per avere più visibilità, ma l'aveva già ripeto con l'ultimo restyling del mono faro ed anche le modanature in plastica alla cabina in basso....poi va beh nacque il bi faro il cui nome era Ape 50 Europa, che appena uscito mio padre l'acquistò! dopo qualche anno uscì il restyling, Ape 50 Mix, dotato di miscelatore e con il supporto di carrozzeria che alloggiava i fari posteriori.... poi uscì Ape 50 catalized! euro 1! lo presi! e poi va beh... io ti parlo dei modelli classici, non cross ecc ecc, ovviamente anche nei modelli cross venivano apportate le modifiche come nella versione classica! e poi uscì l'euro 2, il mio........... in primis aveva i longheroni di color chiaro, poi li fecero grigio scuro..io li ho scuri, poi più avanti fecero anche il telaio motore scuro... io invece l'ho chiaro, ti parlo che il mio ha 16 anni è! però in 16 anni non hanno fatto praticamente nulla, nel 2018 introdussero l'ultimo.......... ma più di 7000 euro chi lo compra? infatti la produzione dell'ape 50 viene cessata a dicembre, saputo da un operaio in fabbrica Piaggio.

Ah..ok io pensavo che come per la vespa ,fornissero il codice colore, comunque prima ho scritto che ho sostituito molte volte i tamburi per poi constatare che non frenassero ,però erano quelli in alluminio,che amici per non spendere tanto ,acqiustavano,ecco quelli fanno schifo,questi nuovi tutto ferro non so dirti, piccola parentesi se può esserti utile...

@@alessandro.m.102 No no... non hanno codice! sai la Piaggio è Piaggio!!! e con questo ho detto tutto! ma come vedrai in giro nei veicoli che circolano... hai visto in che condizioni hanno cerchi e tamburi? c'è chi li spennella!! si vedono proprio le pennellate! lààààààààà!!! ma poi chi tiene a dovere un ape? penso in pochissimi! buttano la! cozzi, rigature... e chi più ne ha più ne metta! penso che nessuno andrebbe in Piaggio a chiedere il codice colore dei cerchi! forse io.. ma una rondine o poche rondini non fanno primavera!

Si la piaggio è piaggio...nel bene e nel male,comunque è un mezzo unico insostituibile,io ho il 50 del 2000 e un apecar p2 con ribaltabile, bellissimi tutte due

@@alessandro.m.102 Ma certamente........

Avendo fatto 52 km con il motore 130 è normale che si frena molto di più rispetto a farli con un corsa corta. Io vedo in giro dei tamburi vecchissimi che sicuramente non sono mai stati sostituiti.... ma perchè come ho già detto con il 130 si arriva più lunghi, meno freno motore e quindi... anche se ho consumato e per ora non sono proprio alla fine due kit di ganasce, quindi non è che sono la terzo o quarto kit. Lo scalino c'è però non è che sia enorme. Come ho già detto rettificare anche la parte del tamburo dove agisce la ganascia non merita perchè bisognerebbe asportare troppo materiale... se non trovo i tamburi originali posso per un pò andare avanti con questi tamburi togliendo solamente lo scalino affinchè la ganascia nuova non lo trovi.... poi vedrò, per adesso c'è sempre materiale frenante sulle ganasce montate, non molto ma posso andare avanti per un pò, nel frattempo lunedi inizio a chiamare tutti i Piaggio Center d'Italia e vedo se gli è rimasto qualcosa in casa. Se proprio non è possibile li prenderò after market e li farò verniciare scrupolosamente del tipo di vernice originale scrupolosamente uguali agli altri e ai cerchi, comunque come ho risposto all'utente poco fa e come anche ho detto nel video, non è alluminio... è un grigio quasi avorio con qualcosa tipo metallizzato ma non è vero metallizzato! figurati se Piaggio va a fare i cerchi e tamburi metallizzati! odio però il colore alluminio chiarissimo! e poi sono lucidi quindi da escludere a priori l'alluminio!

Eh si, oggi giorno purtroppo essere fregati nonostante delle enormi attenzioni non basta... buona giornata anche a te Marco...

Ciao Luigi, che problemi che ai ti compri una bomboletta di alluminio ruote costo 3.50 e risolvi tutto faiiii che problemi mamma mia.

@@maioape2819 Beh a quanto vedo non hai capito il senso di quello che ho detto nel video! ho detto mille volte che non è ALLUMINIO! e non hai capito l'impostazione di come lavoro e voglio le cose io! non sono uno che piglia una bomboletta e lààà spray ovunque! eppure anche nei video precedenti l'ho ribadito parecchie volte! ti volevo fare una domanda: ma è il mio primo video che vedi? grazie................PS: prima di postare una risposta o un commento controlla gli errori e l'impostazione della risposta... quello che ha scritto, cioè di come l'ha scritto non è molto conforme alla lingua italiana! poi ti ribadisco che io non sono uno che abbercia, se le cose non sono perfette come intendo io non installo!

@@lewis-hx8cm ciao Luigi sono d'accordo con te. Alcuni non hanno capito il senso del tuo canale. Tu sei un perfezionista un pignolo le cose un tanto al metro non le fai e non le farai mai. Ciao buona giornata e buon lavoro

@@marcocarnicelli2894 Tu l'hai capito sin dall'inizio... ma poi anche i video precedenti parlano da soli, in più lo spiego!

Grazie per il tecnico!! ma non lo sono! il tempo me lo sono preso ieri altrimenti non ho molto tempo! comunque grazie Marco!

Ti do una seconda risposta dopo il primo pippone che ho scritto... la Fiat in quell'epoca non se la passava molto bene, dovevano in quegli anni fare un auto che coprisse due auto di altre marche, la Dyane, e la Renault 4. Ma come aveva ordinato l'avvocato Agnelli a Giorgio Giugiaro, deve essere un auto spaziosa, moderna ma DEVE COSTARE POCO! si sa la storia no? gli interni sono il minimo indispensabile ma concepiti con intelligenza! un auto versatile, un auto che smonti e rimonti l'interno in 4 e 4 otto!! lavabile!!! e ti assicuro che quel tessuto Pirelli era di qualità!! la mia è del 1982 e i tessuti sono intatti!!!! quindi, un auto che costa poco, i motori li avevano già! dovevano solamente adattare quello della 126 da essere un posteriore a un anteriore, altrimenti se l'avessero messo tale e quale invece di avanti andava indietro! ah.... per andare avanti si poteva mettere la retromarcia!! quindi hanno adattato quello, e poi modificato la testa, e carburatore doppio corpo, tutto questo per farla arrivare a 30 cavalli! ma il motore era vecchio!, uguale per la 45 che quella non hanno fatto nessuna modifica! gli hanno piazzato sopra il motore del 127 di 903 cc! quindi gli è costata poco! La Panda nasce non per motori nuovi ecc ecc, ma per la Forma-Funzione! e quindi, ricopriva sia il Dyane e sia la Renault 4 o la 5 no? chi voleva le prestazioni di un R4 acquistava la Panda 45 e chi voleva le prestazioni del Dyane acquistava la Panda 30! e l'esperimento ebbe il successo che tutti conosciamo! Con l'avvento della Panda iniziò un altra era del concetto auto di tutti, auto utilitaria spaziosa e versatile! alla presentazione della Grande Panda che io non posso vedere anche perchè la Fiat non esiste più, ma prima di far entrare il futuro di cacca, è entrata la Panda 30 rossa!! non si può dimenticare! un progetto del 1978 e uscito nel 1980... mi scuso perchè non volevo fare un altro pippone!!! ma la cosa mi appassiona moltissimo e la mia mente scrive automaticamente!!!

@@lewis-hx8cm ti capisco, ci sono legato anche io perché la prima auto che ho avuto è stata la Panda 750 Young( motore aste e bilanceri e cambio 4 marce). E poi in generale mi appassiona la meccanica. Prima o poi vorrei comprarmi di nuovo una Panda, però questa volta con motore Fire. Il 900 iniezione con cambio 5 marce potrei pure prenderlo in considerazione perché ha prestazioni e consumi decenti, ma Il 750 è troppo flemmatico, e consuma pure molto per le prestazioni che ha.

Come consigliare ad un calvo di andare dal parrucchiere: la panda 30 è così. Così era e così resterà per sempre nell'immaginario collettivo di chi conyinua ad amarla con i suoi pregi e i suoi limiti. Sognarla diversamente non sarebbe la panda 30

@@icemanskin5954 Sono solo considerazioni personali, mica consigli. Sognarla diversamente sarebbe una Panda 30 migliore.

@@icemanskin5954 Si ma certamente. Poi all'epoca non dimentichiamoci che c'era anche la 45, motore paro paro del 129 di 903cc, però c'è più il ricordo della 30! come ho già detto in occasioni passate, apro il cofano e vedo la parte destra con un buco quasi quadrato! e li ci alloggiava il radiatore della 45! e come nella 45 aprendo il cofano sulla sinistra si vede il buco vuoto dove alloggia il convogliatore della 30! la mascherina in metallo? è per tutte e due le versioni uguale! basta girarla! ha gli attacchi nei medesimi lati! come è successo anche dopo con la mascherina in plastica nera no? comunque per ritornare alla 45, l'auto era spiccicata uguale, mi ricordo che quando i miei genitori andarono in Fiat per acquistare la Pandina nuova il venditore disse che cambiava solo il motore e il verso della griglia anteriore, cambiava la marmitta...questo lo aggiungo io! Ovviamente la 45 nasceva già equipaggiata con vari accessori, cappelliera posteriore, lunotto termico, tergi lunotto, poggia testa ai sedili, pomello del cambio non a pallina... si poteva avere tutto anche sulla 30, però era optional! diciamo che dire cambia il motore non è cosa da poco!! con la 45 potevi intraprendere anche un viaggio molto lungo senza essere in pericolo di possibili grippaggi visto che la 30 arrivava a dei regimi altissimi e che non poteva sopportare per lungo tempo! quindi dire cambia il motore io penso che non è da poco! per quanto riguarda i ricordi abbiamo in mente di più la 30 perchè aveva un sound simpatico! anche se anche li nulla di nuovo è........ motore 652 del 126... ovviamente aveva la testa riprogettata più performante...e un carburatore doppio corpo, tutto questo per farla arrivare a 30 cv, ma il motore in se stesso non era robusto per sopportare quegli alti regimi! la velocità massima la davano per 115 ma secondo me supera quella velocità... 120 li fa tutti....il tachimetro va a 130 ma non è da considerare! però non puoi assolutamente tenere quella velocità e soprattutto quel regime di giri! rimani a piedi con la rottura del motore! c'è poco da fare! già andare a 100 di tachimetro senti che il motore.... urla già! però danni non ne fai... almeno si presume, quindi ritornando al discorso della 45.... ripeto, quando dicevano che cambiava solo il motore, cazzo! ti pare poco? a me no! mi pare cosa importantissima!

Beh, allora metterei un 115 con la corsa corta che hai..... allora hai molto grip per la salita. Io per esempio con la mia configurazione in partenza in salite molto ripide sicuramente ha più grip un 115 corsa corta, oppure mettere un 130 corsa lunga ma con con rapporto di marce più corte che si possano mettere... che sarebbe la campana.. Ovviamente però con un 130 e con configurazione rapporti corti bisogna stare molto attenti a non fare dei pericolosi fuori giri è..... a spaccare tutto ci vuol poco con dei fuori giri assurdi...

@@lewis-hx8cm quindi 115 Polini, carburatore 19 19 ? Rapporti originali ? Devo allargare anche i Carter alla guarnizione ? Alberto motore ? Così intendi

@@giuseppefalzarano1752 Nooooo... se monti il 115 non devi cambiare nessun albero motore... se monti il 130 si perchè un corsa lunga.. ma io data la tua situazione, monterei un 115 con 19-19, con rapporti quelli che hai.. fai prima e hai un buona resa.... anche perchè montare un 130 ti comporta tolgiere il motore a aprirlo tutto.... allargare i carter io non ti consiglio... manco io l'ho fatto quindi... tanto meno se monti un 115 corsa corta.

@@lewis-hx8cm grazie mille gentilissimo

@@giuseppefalzarano1752 Figurati... prego comunque.

Dovessero venire d'obbligo lascio la patente... a parte che ho già 51 anni... quindi..dovrei star tranquillo!

La sua marmitta originale catalizzata Euro 2 essendo troppo chiusa dopo un periodo di tempo mi faceva scampanellare il pistone... e poi non faceva più di 60 kmh, tra poco arriva il video che ho girato e montato stasera cioè domenica sera.... e guarda e senti che bomba che è... aiutato con il carburatore 19-19, come detto del video, POCO....ma quel poco è migliorato solo con la Proma.

Deje... ancora co sto discorso!!

Infatti è una marmitta di merda!!!! Domani cambio, mi sono arrivati, prigionieri nuovi, guarnizioni al collettore, dadi di quelli che costano una fracassata e BLOCCA Filetto fino a 200 gradi anch'essi costa un botto. vediamo se ce la faccio a non far allentare la BANANA.

ma credi che non le abbia provate tutte? comunque adesso ho ordinato: BLOCCA filetti alte temperature 200 gradi che costa na sassata, dadi autobloccati che costano quelli pure na sassata, guarnizione del collettore, prigionieri Polini. dadi e blocca filetto 200 gradi mi sono già arrivati, aspetto prigionieri, guarnizioni al collettore... penso che Venerdi abbia tutto, poi rimonto la Proma con il carburatore 19-19 speriamo che vada bene altrimenti rimonto il 18-16

@@lewis-hx8cm immaginavo mi dispiace che stai tribolando così tanto

Appunto!!!! io lo sapevo già dall'ape di mio padre e di mio zio...tante SEGHE non le facevano!! poi tanto non DURANO!!!! mica ho voglia di montare e smontare in continuazione! poi si tronca il telaio... ecc ecc... comunque ribadisco che quella marmitta è un TROIAIO!

Ora aspetto che mi arrivi la guarnizione al collettore, nuovi prigionieri Polini, dadi super bloccanti che costano una sassata e blocca filetti per alte temperature fino a 200 gradi, poi rimetto la Proma. No ma siccome nel video precedente mi dicevano che era colpa del carburatore 18/16, ora c'è il 19/19 ma la minestra è sempre quella.... I GRANDI MAESTRI!! ma io non pretendo mica che mi faccia 100, 110... per amor di Dio, a me andava bene prima! speriamo che con il 19/19 la Proma vada meglio... oppure peggio, se peggio ci rimetto il 18/16....

@@lewis-hx8cm metti anche le rondelle o spaccate o zigrinate

@@ottoniinferriate8543 con quei dadi che monto non è necessario comunque vedo quando mi arrivano

Grazie del consiglio, ma.... motori più spinti.. è un 130 non è un 100! il fatto è che è chiusa, ho sentito un ape 130 con la Marri, quella è aperta! solo che la Marri costa anche molllllto di più! con la Proma è un agonia! non mi si allentava solo con il gruppo termico Polini... ma con il DR e questo è pure tutto in alluminio...si allenta il dado interno...non c'è cazzi! o prendo un Polini 130 o boh.... poi può darsi che si allenti pure questa, ma questa ha due ancoraggi quindi è più ferma, la Proma l'ha sul collettore e una staffa in fondo per intenderci ...nel mezzo è libera e vibra! però c'è da dire che con il Polini mai allentata! e le ho provate tutte, dadi ovalizzati, frena filetti che blocca proprio..quello verde, ma la staffa non è sul blocco motore per il corsa lunga... è a fondo come ti dicevo.... staffa fermata dal dado del semil bloc motore...

Potrebbe essere una marmitta con le camere interne..prova a levare il silenziatore e prova.. se non fa rumore cambia marmitta se è vuota dovrebbe fare un casino boia

@@ottoniinferriate8543 Non ho avuto tempo oggi... ma dubito che il rumore sia silenziato solo da quel FUSELLO.... domani provoi e faccio il video, il problema non sarebbe il rumore...il problema è che non va e lo tirerei giu da una scarpata,,,,,

@@lewis-hx8cm certo, era solo per capire..è ovvio che non cambia nulla ma almeno ti rendi conto

@@ottoniinferriate8543 praticamente tu dici che togliendo quel cazzo di silenziatore tondo non cambia ne rumore ne prestazioni?

@@lewis-hx8cm già mi sa che è cosi

e che ne so se è strozzata...mica ci vedo dentro! so che non va e fa molto meno rumore. ora in serata provvedo a togliere il fuso tondo e vedo.

@@lewis-hx8cm su certo che non ci puoi guardare dentro... Era giusto per chiederti se dalle descrizioni riuscivi a capire se ha un silenziatore più "importante" e questo causa un tappo

@@federicoquintavalle secondo me dentro ci sono paratie tubi che fanno fare ai gas discarico dei giri sbagliati... quindi non rende... ma non poco....TANTO

@@lewis-hx8cm è quello che penso anch'io

@@federicoquintavalle ora vedo domani a toglierci quel cazzo di silenziatore... se fa rumore ma non rende non va bene lo stesso! anzi ancora peggio! e allora io sono tentato per acquistare a 85 euro la marmitta dell'ape nuovo euro 4, che andarla ad acquistare in Piaggio costa più di 400€ ... e io la voglio provare solo che sarà un casino montarla e adattarla, primo perchè ha il 130, poi perchè è fissata sulla parte destra del longherone, e poi ha mille cose cosette filtri filtrini tubi tubicini.... di sicuro va meglio di questa cosi com'è! solo che come ho detto sarà un casino metterla, bisognerà svirarla e bucare il longherone orizzontale. Ho visto che danno tutto, piastre piastrine... ma sarà un impresa titanica... e poi quello che scalderà... la mia scatoletta euro 2 diventava rossa incandescente! per via dei due catalizzatori interni... quella li euro 4 non oso immaginare a che temeperature vada!

No ci mancherebbe.... sei forse l'unica persona che si salva.... tranquilo grazie...

No ma questa è straniera.... comunque sia in una truffa per email ci sono cascato... oggi giorno fanno tutto e di più per essere veritieri, c'è solo da aver paura... credimi.