วีดีโอ

Кому, что нравиться....

@@wolfloner214 Нравится, не нравится, а тестовый заезд 5.2л/100

@@АлександрС-с9о Дело не только в расходе. Для меня важна надёжность. А назвать солекс надёжным я не могу. По надёжности, неприхотливости и ремонтопригодности Озон его превосходит.

@@wolfloner214 Солекс экономичней озона это давно уже все выяснили, проблема у него лишь одна - засор, но это легко устраняется доработкой, как ее сделать, посмотрите у Светлова, я уже 3 года в него не заглядываю, а сколько ваша нива потребляет? Мой тестовый заезд можете посмотреть на моем канале. Еще посмотрел ваше видео про хайджек в качестве лебедки, лебедку не заменишь, а вес почти как у хайджека, у меня съемная лебедка устанавливается за несколько секунд вперед и зад вес 8кг (4500) и стоят они не дорого 12тыс.

Зачем они мне? Нивские тормоза вполне нормальные. Несколько раз ездил по горам Урала и никаких претензий у меня к ним нет. Ни разу не подвели. На заводе, тоже не дураки сидят. А все эти колхозные тюнинги весьма спорны и неоднозначны. (исключительно ИМХО). Хотя, должен признать, что некоторые из них у меня присутствуют и весьма неплохо работают.

Желаю удачи! ))

На момент съёмки видео, металл от старой краски зачищал корщёткий (т.н. "ведьмой"). Сейчас использую кораловые диски. От ржавчины сейчас использую корщётку (первичная зачистка) и пескоструй (окончательная зачистка). Для обработки сварных швов - лепестковые диски (использую Bosch "best or metall"), в редких случаях обычный зачистной диск. Для труднодоступных мест - бормашинка с твердосплавной фрезой.

1. Согласен. Поперечные швы на лонжеронах делать нельзя. Однако, во-первых, любой поперечный шов будет, в любом случае, крепче поперечной прогнившей дырки. Согласны? Во-вторых все поперечные швы, я перекрывал пластинами приваренными на электрозаклёпки. 2. Опять же согласен. И, по-моему, я где-то в видео на это указываю (а может и нет... лень пересматривать). Возможно, со временем, просверлю сварку и проварю все три слоя (но это не точно...)

Нет, не должно. С одной стороны значения для отрицательного развала, с другой для положительного.

Не думаю. Во-первых 2-3 мм металл выгнуть по нужной форме весьма непросто. Придётся варить из нескольких кусков, а это значит много сварных швов, которые нужно перекрывать накладками (я всегда так делаю) и снова получаем слоёный пирог. Во-вторых кузов это сложная инженерная конструкция спроектированная инженерами на заводе. И инженеры эти (да, да, даже автовазовские 😉) умнее и образованнее 99% "гаражных мастеров" (и меня в том числе). Если сделано так, значит это чем-то обусловлено. И занимаясь подобными ремонтами я ВСЕГДА стараюсь повторить заводскую конструкцию, насколько это возможно. И в-третьих, заводской вариант отъездил 20+ лет бездора и такого себе обслуживания (судя по некоторым, косвенным признакам). Так, что делать с одного толстого куска железа, лично я не стал бы.

В определённых ситуациях хайджек не заменишь никакими обычными домкратами. Да и работать с двумя домкратами геморойнее, чем с одним джеком. Опять же высота подьёма. А вот по поводу лебёдки, пожалуй соглашусь. Никакие приспособы из говна и палок лебеду полноценно не заменят, даже ручную.

@@wolfloner214 в машине не вожу что работает случайно раз в пятилетку , вожу что работает закономерно , в поездке . иначе перевес и вляпаться в нехорошую ситуацию вероятность увеличивается много кратно . когда машина на легке всё решается превентивно

@@AndreyBuldenko У меня 3х дверная Нива. Я даже, если захочу, то не могу себе позволить возить лишнее, по крайней мере на постоянку. 😄 Так, что тоже вожу только, то чем пользуюсь и что проверено.

Нельзя. За счёт цепи происходит само лебежение. Она и нужна чтобы звенья цеплялись за проушины. Синтетику можно вместо троса использовать.

@@wolfloner214 трос отлично крепится на том же крюке , что использую для выбора длины троса\удлинителя лебедки и лебежения с низов

@@wolfloner214 th-cam.com/video/KR4erRJa12Y/w-d-xo.htmlsi=soPA8IPOtZ3p-xcq

Цепь позволяет "перешагивать" джеком без ослабления наряжки. При использовании троса, каждый раз нужно выбирать слабину. Ну, или я неправильно понимаю Ваш метод.

@@wolfloner214 принцип тоже что и с тяжелыми провисшими цепями и с растягивающейся лентой. лебедочный синт трос на крюке проще\легче натягивается , не растягивается и отлично фиксируется , не давая слабины. давно избавился от цепей и метал тросов на силовой линии ! безопасно!

По идее не должен... Там, кроме лонжеронов много других элементов, за счёт которых он должен держаться... Теоретически... Во всяком случае, каких-то явных признаков этого я не обнаружил.

"0" выставляется также по краю. В видео я обращаю на это внимание.

@@wolfloner214 Да, согласен что обратили на это внимание, показания будут верны относительно кузова только для левого борта. Вы упустили в видео важный момент, что для настройки правого борта нужно повторно калибровать прибор (CAMBER) относительно кузова в "зеркальном" положении (развернуть угольник с прибором на 180°)

@@dmitriyburlinov6527 В видео я об этом действительно не упомянул, но именно так и делается, "0" калибруется для каждой стороны отдельно.

По горизонту много заморочек с выставлением авто. Самое правильное, на мой взгляд, по оси колёс. Тока не сразу догнал как её получить... )))

​@@wolfloner214Также приходится во дворе на траве мудрить с подкладкой дощечек под колёса искать горизонт🤔

Я на Алиэкспрессе брал.

@@wolfloner214 а как называется ?

@@ovsnovsn7493 Уровень для развала колёс.

Жаль, только, не в сезон приехал, по осени. Но так уж отпуск выпал.

Пожалуйста!

Благодарю!

В смысле? Полуавтоматом... Или речь о металле? Куски от старого (Совдеповского) холодильника и мойки (ну, та, что под раковину) тех же годов.

Да это элементарная операция. Вот с развалом гемор

Я "пузырёк" на нуль выставляю по рамке радиатора, отдельно для каждой стороны. Не так давно сварил специальную линейку из профтрубы. Устанавливается над мотором параллельно оси передних колёс и выполняет роль базы. Но есть способ проще и точнее. Под передние колёса кладется длинный, жёсткий предмет (брус, шпала, швеллер и т.п.). Главное, чтобы ровный был и не прогинался под весом автомобиля. Он будет параллелен оси передних колёс. Вот от него и брать "нуль". Я думаю так будет точнее. Почему-то эта мысль мне только недавно пришла в голову. ))) Я себе строительный угольник покупал 50 см. Ровный нашёл только с четвёртого раза... Так, что да, бывает... ))

Привет! Благодарю! На Урале, наверное, можно любое место в маршрут добавлять и не ошибёшься. Нереальные красоты, там, по-моему, везде. )

@@wolfloner214 несомненно, я лишь предложил вариант «легкого тюнинга» маршрута исходя из незначительной удаленности и неплохой транспортной доступности.

Удалённость для меня дело десятое. Транспортная доступность, по большому счёту, тоже (в разумных пределах). Но при следующем посещении этих мест, совет учту. А маршрута, как такового, у меня и нет, куда дорога идёт - туда и еду. Отчасти из-за этого пропускаю много интересных мест.

Смотря по каким параметрам сравнивать. Солекс более динамичный, Озон более надёжный и неприхотливый. Правда, если Солекс (73-й) изначально расчитан на нивский движок, то Озону, расчитанному на 1,5 л, кормить нивские 1,7 весьма тяжело. Так, что сравнение так себе. )

@@wolfloner214 для меня озон однозначно лучше)

Для меня тоже. Намучился я с Солексом. Теперь аллергия на него. ))

Для меня солекс тяговитей и резвей, но намучался с ним, и всё из за кастрюли и гавнофильтров, сварил переходник по воздушный фильтр от инжектора и поставил два топливных фильтра с отстойником, уже два года не лазил в карб.

@@azamatminnigalin4119 По засорам у меня проблем не было. Хотя у других есть, особенно если по бездору убиваться. Но на Солексе я ездил не так долго. В основном фланцы, подсосы воздуха, холостые. Капризный он и ненадёжный. )) А вот два фильтра это имхо перебор. Как по мне толку от второго фильтра ноль, а насосу прокачивать тяжелее. Сеточка в баке, фильтр, сеточка в насосе, сеточка в карбе.... Куда ещё больше-то? Но если всё работает, то почему бы и нет...

Здравствуйте! Топливные подходят с Солекса. Так же брал у Наиля Порошина.

@@wolfloner214 Благодарю! Если вы не против, могу ли я по вашему примеру повторить?

@@АлександрМельников-д6е А в чем проблема? Или Вы думаете я на авторские права подам? )) Повторяйте сколько хотите.

@@wolfloner214 Без разрешения автора считаю не хорошо. Благодарю. Успехов вам!

​@@wolfloner214 Тоже заказал озон, чуть б.у, замотал Солекс,то плавает то беднит топливо. В прошлую зиму в -45 заводил спокойно,а в эту проблемы . Буду озон внедрять

Вот и я удивляюсь вашему сообщению 😂

@@arteomng1 Очередной раз подтвердилось.

Да вы правы тупость полная , делаю сам легко. Просто. И очень точно схождение выставил разницу в восемь соток от миллиметра и смотрю на всю эту закрученную тупость, просто волосы дыбом встают , на самом деле все очень легко и просто на простом асфальте и ебаться ненужно , постав ил электронный штангель засунул руку за Колесо покрутил тягу почти до нуля закончил и поехал и уже два года катаюсь, а резина как .ыла новая, так и осталось новой катаюсь каждый день везде , а дураки пусть градусы выставляют, что-то высчитывают по каким то формулам пусть ебутся верёвочке чтоб поймать калию между передними и задними колёсами, мне это не дано

Так, заочно, не скажешь (я же не телепат 😀). Нужно смотреть непосредственно на автомобиле. Отдефектуйте всю подвеску - шаровые, рычаги, сайлент блоки, ступичные подшипники, балку. Вобщем всё. Кроме того развал изменяется не только добавлением/удалением шайб, но и переставлением их с одного болта на другой. Возможно необходимо передвинуть нижний рычаг. Если есть лифт, возможно он не правильно сделан. Исходите из того, что в заводском варианте, при полностью исправной подвеске всё нормально регулируется. Дальше ищите в каком месте ваша подвеска отличается от заводской (в том числе и из-за неисправности). Можно сколько угодно угадывать, но не видя автомобиля, ничего конкретного я вам сказать не смогу.

Наверное шаровые не те поставил, поставил небось на новую ниву шаровую от шевика вот низ колеса и ушел внутрь

Зачем? Там всё исправно.

Возможно, мне просто не повезло с конкретным экземпляром. Да и Озон мне больше нравиться. Надёжность выше, ремонтопригодность лучше.

@@wolfloner214 двухконтурное зажигание +трамблер+ солекс 21073 = 10,5литров-ГОРОД!!!!

Что значит "+трамблёр"? Что с ним не так? А к солексу я больше не вернусь. Личное, чисто СУБЬЕКТИВНОЕ, имхо - самый ублюдский карб из всех возможных. У Вас работает и дай Бог, чтобы и дальше работал. Ну, а я лучше на Озоне поездею, пусть и с небольшой потерей динамики, зато надёжно.

Я на 21214 (инж) отъездил два с небольшим и никаких претензий. Потом, к сожалению, разбил в дтп. Карб не лучше и не хуже инжектора. И там и там есть свои плюсы и свои минусы.

Можно. Но это внесение изменений. Я лучше к ненависному мне Солексу вернусь, чем переоформлять движок буду. )))

@@wolfloner214 а движок причём здесь? Коллектор, хвост проводки с мозгами, насос можно волговский. Движок тот же. Если для продажи то с инвалидным карбом, а если ездить еб я в рот этот карб, подсос итд. На дворе 21 век.

Про движок это я так, образно. Установка инжектора на карбовый двиг это изменение конструкции, которое требуется вносить в ПТС. Надеюсь не нужно объяснять насколько у нас всё это удобно, дёшево и быстро делается? ))) А в карбе не вижу ничего плохого. Особенно в Озоне. Единственная трудность подогнать его под нивский движок. Но если это сделать, забываешь, что это и где находится. Очень надёжная штука. И, кстати, до 90-100 км/ч карб едет, даже получше инжектора.

@@wolfloner214 если самому ездить не для продажи, то инжектор поставить и забыть, при продаже воткнуть карб делов не много, т. к при использовании всём по хер что у тебя там. А карб это мучения 🤪

@@wolfloner214 прошлый век

Вебер слишком редкий. Как сам по себе, так и по запчастям.

На 213-й 1,7.

Я в основном Наиля смотрю. Пытаюсь понять, что карб хочет и стараюсь дать ему это. Интересные доработки у Владимира Баева, хоть и для Солекса. Есть в планах некоторые из них повторить, но пока лень. )

Здравствуйте! Точно не скажу, но при покупке, прежний владелец, отдал банку краски. Название на банке "Магия". Вроде похож...

Согласен. Но это уже вопрос к предыдущим владельцам.😉

Там необработанный металл с полостью между листами в лонжероне. Никакие антикорозийки туда не затекут потому что доступа туда нет. Гниёт этот бутерброд изнутри и ничего с этим не сделать. Везет если машина просто перепадов температур и влаги не видит. В остальном случае это просто вопрос времени. Даже если нигде по глубоким лужам не ездить от перепадов температур там будет все время скапливаться конденсат.

Планка со шкалой имеет регулировку. Для этого с обратной стороны есть регулировочный винт (где-то в видео я его показываю). После примагничивания уровня вращая этот винт, нужно установить пузырёк на отметку "0".

@@wolfloner214 В начале подготовки - понятно. Не понял "обнуления" в процессе замеров. После каждого замера на колесе говорите " обнуляем". Вы же машину поставили по горизонтали и вертикали - ровно. Оттарировали прибор в "ноль". Зачем после каждого замера обнулять прибор?

@@sixtystix Машина выставлена, хоть и ровно, но всё же не в идеал, поэтому уровень обнуляется для каждой стороны. К тому же, рамка радиатора (от которой я базируюсь) не идеально параллельна оси колёс.

@@wolfloner214 Понял. Спасибо.

Нет. Она уже не действительна. Поиск на али: "Уровень для развала колёс" или что-нибудь похожее.

@@wolfloner214 спасибо. Нашел.

Если быть СОВСЕМ точным, то не минусовое, а отрицательное (ну, или положительное). Термин "расхождение", просто более наглядный. Не благодарите... 😉

Вот и поговорили ))

От Нивы. AJS, трёхрядный. Брал здесь ajs.su/radiator-alyuminievyy-vaz-niva-2121-21213-60mm-mt-ajs/

Было бы так всё просто . Никто не берётся развал на ниве делать . Все только пузо чешут : " Я только тебе схождение могу сделать " . Ну если ты занимаешься схождением - развалом , ну возьми ты не тысячу , а 2 с половиной , но сделай развал - помучайся , но зачем им гемороем заниматься , они лучше на иномарочках 2 гаечки покрутят и за 20 минут сделают всё . Бесит .

А в чём здесь мучение? Бывает, конечно, приходится несколько попыток делать, но это вопрос времени. Сама же по себе, это элементарнейшая операция.

Таких цен давно нет ,за тыщю темболее 2500р стоит щяс