วีดีโอ

14:00 <-- czyli przyspieszenie wałka ssącego, no i teraz coś mi świta, bo w moim silniku (Focus Mk2 silnik benzynowy ze zmiennymi fazami rozrządu, więc recyrkulacja spalin obywa się przez system zmiennych faz) są dwa katalizatory (pierwszy obsługuje wydech 1 i 4 cylindra, a drugi 2 i 3 cylindra). Jeżeli chociaż jeden z katalizatorów jest przytkany, to więcej spalin dostaje się do kolektora dolotowego niż do wydechu, co powoduje spadek mocy właśnie w fazie największego wspóotwarcia zaworów dolotowych i wydechowych.

Zgaduję, że wał korbowy zrobiony z Alu miałby zbyt duże rozszerzalności cieplne na panewkach głównych i korbowodowych.

Już 3 wykład obejrzałem. 100/100. Fajnie jakby był odcinek o luzach zaworowych i rozszerzalności cieplnej w głowicy. Zmienne fazy rozrządu też mega ciekawe. Pozdrawiam.

Odnośnie drugiego pytania, wydaje mi się że wtedy paliwo łatwiej przedostawałoby sie do skrzyni korbowej, przy okazji mogłoby dojść do samozapłonu przez gorące spaliny z wydechu.

Cała seria bardzo ciekawa, dobrze wytłumaczone.

Myślałem, ze wiem wszystko , po obejrzeniu filmu wiem, ze nic nie wiedziałem a moja wiedze nie ma sie jak do rzeczywistości. <dziękuje ze wiedze , jeszcze raz potwierdza sie teza >uczymy sie cale życie< Serdecznie pozdrawiam

Oglądałem z wielkim zainteresowaniem. Skończyłem eksploatację pojazdów samochodowych na wydzielanie transportu na POLŚL, nie moge złego słowa powiedzieć na swoich wykładowców ale... Gdyby uczył mnie taki sympatyczny łysy i praktycznych doktor to chętnie wracał bym i wracał ile można na takie zajęcia. Oby wszyscy wykładowcy sprzedawali wiedzę w taki sposób!!! Pozdrawiam serdecznie 😊😁

Mistrzowsko przekazana wiedza, klarownie i zrozumiale. Żyj Pan jak najdłużej. Dużo zdrowia.

Szkoda, że Pan Jarosław juz nie aktualizuje materiałów, poezja dla moich oczu i uszu !

szkoda, że nie dodaje Pan już zadnych nowych materiałów...

No gość jest Pro na max jeśli chodzi o jasność w przekazywaniu wiedzy

Bardzo fajnie wszystko tłumaczone Pozdrawiam

Dzień dobry. Powietrze lub mieszanka powietrza i odparowanego paliwa to przykłady gazów a każdy gaz wypełnia naczynie w którym się znajduje w całości. Zatem powietrze zawsze wypełni cylinder w całości, tzn. w całej jego objętości a nie np. w dolnej połowie. Przymknięcie przepustnicy spowoduje jednak powstanie podciśnienia i dlatego w cylindrze znajdzie się mniejsza masa powietrza. Oznacza to inaczej mówiąc że w cylindrze będzie mniejsza ilość atomów tlenu i dlatego będzie w nim można spalić proporcjonalnie mniej paliwa uzyskując przy tym odpowiednio mniejszą moc silnika. Jest to tzw. ilościowa regulacja, typowa dla silników o zapłonie iskrowym. Pozdrawiam, JK

Dzień dobry, dziękuję za świetny klarowny materiał. Widzę, że jest Pan osobą bardzo kompetentną i liczę, że uda mi się uzyskać odpowiedź na dręczące mnie pytanie. Mianowicie, podczas ruchu tłoka w dół i zasysaniu powietrza (w silniku wolnossącym przy zamkniętej przepustnicy), czy cylinder wypełni całą swoją objętość powietrzem? Przyjmijmy teoretyczny cylinder o objętości 1 litra, silnik wolnossący przepustnica minimalnie uchylona-obroty jałowe, podczas ruchu tłoka w dół czy do cylindra dostanie się 1litr powietrza tylko bardzo powoli ze względu na zamkniętą przepustnicę? Co będzie się działo przy przepustnicy maksymalnie otwartej? Czy dalej zassie 1 litr? Mam nadzieję, że opisałem swoje pytanie wystarczająco klarownie. Pozdrawiam serdecznie i liczę na odpowiedź, z góry dziękuję :)

swietny wyklad , szkoda ze nic nowego nie jest wstawiane

dziękuje Panu za ten wyklad

Ten materiał to fake

Bardzo słabo słychać głos Pana

No tak, ale żeby była recylkulscja spalin, to ta klapa gasząca działa jak przepustnica. Nie jest po to żeby dozować powietrze do spalania, tylko reguluje ciśnienie żeby te spaliny z egr miały szansę dostać się do kolektora dolotowego.

Wszystko super i napewno działa, tyle ze jeden tribik daje ciała i całe to miatrium nie działa.

Dużo Pan studentów oblewa?

Bardzo dobry film !

Kiepski bardzo kiepski mikrofon

A azotu to mnie uczono ze jest 72 procent. Chyba faktycznie zmęczony jestem. Wstyd mi. Przepraszam.

Panie doktorze, ale czy tlenu w powietrzu nie jest znacznie mniej jak Pan powiedział, a 21-22 procent to chyba w karbonie było?. Ja rozumiem ze było to podchwytliwe i za zauważenie jest jakaś nagroda? Oczywiście jest tez możliwość, ze jest późno i zmęczony jestem.

Mistrz

może głośniki lepsze? :)

💗

Bardzo ciekawy wykład . Niby się to wie ale tu bardzo ciekawie to opisane. Zastanawiam się teraz dlaczego w iskrowych silnikach częściej stosuje się EGR a mniej sterowanie fazami skoro lepiej wewnątrz 🤔

Takiego mieć w rodzinie to skarb.

Wszystko fajnie, ale bardzo duży błąd merytoryczny w ok. 22 min i 30 sekundzie filmu. Kiedy kąt korby względem osi wynosi 90° to tłok wcale nie znajduje się w połowie swojego skoku :)

12:42 Sterownik w tym momencie bierze temperaturę z czujnika paliwa (jeżeli jest niesprawny czujnik cieczy) .......a nie o tak domyślna i kalkuluje wymyśla .

W silniku o zapłonie samoczynnym nie możliwe jest wykonanie recyrkulacji poprzez wcześniejsze otwieranie zaworu dolotowego w cylindrze ze względu na obniżenie stopnia kompresji a zarazem sprawność silnika. Myślę że nawet nie możliwe było by sprężenie mieszanki na tyle aby nastąpił samozapłon.

Super materiał.Słychać że masz ogromną wiedzę. Ten film rzetelnie wyjaśnia jakie zjawiska zachodzą w silniku.Ten kanał ma przszłość. Nie przestawaj.Tylko dziwi ilość łapek.Pozdrawiam.

Super kanał pozdrawiam

Bardzo ciekawy materiał :) Jednak biorąc pod uwagę to, co wydobywa się z rury wydechowej bez recyrkulacji spalin a z nią, chyba wolę wersję bez. Nie chcę strzelić gafy, szkodliwość tlenków azotu jest mi mało znana (dawno miałem chemię :) ), ale chyba wolę być podtruwany przez nie i chodzić lekko śpiący lub rozweselony niż być podtruwany czadem. Druga sprawa, że z dwutlenkiem węgla poradzi sobie fotosynteza, a z czadem chyba nie, więc ta ekologia wydaje mi się trochę grubymi nićmi szyta :)

Witam. Bardzo fajne materiały na kanale. W kwestii odłączenia czujnika przepływu, sterownik po wykryciu braku komunikacji z miernikiem masy powietrza podstawia wartość 550mg/suw według mapy. Można dowolnie to ustawiać. Pozdrawiam.

No podstawa to grupa 00 aż się dziwię że Pan wybrał 001 Ta grupa mówi nam o kącie wyprzedzenia wtrysku podstawa prawidłowego montażu rozrządu a co za tym idzie pozostałych parametrów w innych grupach jak np.dawka paliwa .Już nie wspomnę o tym że gdy wyjdziemy poza zakres wyprzedzenia lub opóźnienia wtrysku nie odpalimy silnika 😢

Wielki szacunek do pracy Pana i zespołu

Mądrze. Pozdrawiam

Super film. Kojarzy Pan czy jest możliwość badań SEM dla swoich potrzeb. Jestem z okolic Łodzi a interesuje mnie analiza sposobów ostrzenia noży różnych stopów stali (np. 1.4116, SG2, VG10) kilkoma ściernicami (AlO3, SiC, Diament) .Wykończenie powierzchni oraz dobór kątów ostrzenia.

Potwierdzam trzeba lepszy mikrofon

Przydatne info

Świetnie wytłumaczone! Rzetelne, naukowe podejście ;)

Dziwi mnie brak komentarzy...... . Tylko ten to zrozumie co od podstaw silnik se buduje na rajdy.

Mądrego to i fajnie posłuchać👍 Bardzo rzeczowy materiał i jasno opowiedziane

super poradnik prosze o badanie oscyloscopem

Żmudne te badania, gratuluję

Smarowanie nigdy nie było moją pasją, ale dotrwałem do końca ;) Pozdrawiam serdecznie