วีดีโอ

0:06 miglior apertura di un video auotomobilistico della storia

Quest auto non è nemmeno al 40 % del suo sviluppo

800 cv dove sono????qui nemmeno 200 ne domostra

salut my friend super car super video subscribe subscribe ....

Renderà anche di più la sovralimentazione sequenziale della ECV, per carità.... ma il suono del compressore volumetrico della S4 la faceva sembrare un fantasma, me lo sogno la notte quel "fischio"....

Que bela máquina e bem pilotado, muito bom bom 👏só boas memórias 👏

Vediamo se qualcono puo accelerare per cortesia io ancora nn o mai visto questa macchina al gondo per 3 secondi..... maaaaa

Si ma che cazzo di video è? Sempre con la stessa ripresa ripetuta fino allo sfinimento..😨

"The car originally produced over 600 horsepower (448 kW) from a 1759 cc twin-turbocharged engine. This engine, christened Triflux, was built in an unusual fashion; the valves were crossed (for each side of the cylinder there was an intake and an exhaust valve), so that the two turbochargers could be fed with two separate manifolds. A single manifold carried the intake air (hence the name, from the three separate air ducts)." Astonishing!

Not worthy of His illustrious predecessors!!..The Noob!!

Neanche nei film americani si spara così!!

Some ECV (experimental composite vehicle) specs.. Engine Type: Abarth 233 ATR 18S “TriFlux”, I-4, Capacity: 1759 cc Compression ratio: 7.5:1 Output power / torque: 600 HP @ 8000 rpm / 398 lb-ft @ 5000 rpm Materials block: aluminum alloy Cylinder head: aluminum alloy Aspiration: "TriFlux” system with 2 KKK K24 and K26 turbochargers 2 air/air intercoolers Weber-Magneti Marelli IAW EFI Electronic boost control Boost: 26~32 psi Ignition firing order: 1-3-4-2 Cooling system: Water-cooled Lubrication system: Dry sump

Per chi nn lo sa ce ne un altro esemplare apparte questo che e stato preso il motore e montato su un prototipo e fa solo fuori strada cioè sterrati.

Cmq questa nn e l esemplare da rally ma e una versione ridotta 400 450 al massimo

1985 - 1986Ci fu un tempo dove gli italiani, un popolo di santi, poeti e navigatori divennero anche ingegneri. A quel tempo, in un'accesa competizione mondiale si fronteggiavano tedeschi con l'egida dei 4 anelli, francesi sotto il vessillo del ruggente leone, inglesi con l'emblema del vascello ed italiani pronti a scagliare la lancia.Iniziarono i tedeschi trasformando i loro 4 cerchi in affilati artigli per incidere la neve e il ghiaccio e per brandire l'asfalto. In breve, il leone dei francesi, che già gli aveva, affilò i suoi artigli e spostò alle spalle del pilota il suo leggero, semplice e potente motore. Gli italiani che poco sapevano di trazioni integrali umilmente studiarono, sperimentarono facendo errori ma avevano dalla loro il Leonardo delle turbomacchine, un saggio e pacato ingegnere alessandrino che con il suo genio ideo la macchina più spaventosa allora mai vista.Quella spaventosa turbomacchina dopo poco tempo s'impose, ma preoccupava i più grandi piloti di tutti i tempi, tale era la sua velocità da battere quella del loro pensiero.Claudio Lombardi, il Leonardo delle turbomacchine non era pago dei risultati ottenuti, il suo genio ispirato creò qualcosa di inimmaginabile che avrebbe permesso a quella lancia l'assoluta supremazia. Ma il timore di quei grandi piloti era fondato, la mostruosa creatura sparse il sangue dei due più valorosi ed intrepidi. Di fronte ad una tale tragedia tutta quella geniale ideazione su consegnata all'oblio, le spaventose turbomacchine scomparvero ed i piloti restarono miti senza rischiare di perdere la vita.Oggi restano di quella gloria, le gesta e le immagini di quei valorosi che cercarono di domare la spaventosa turbomacchina sulle strade del mondo. Nascosto chissà dove, in un cassetto giace quel trovato d'ingegno del Leonardo alessandrino. Tanto tempo è passato da allora, le nuove generazioni non guardano al passato, anche se a volte qualcuno pensa che per comprendere quello che siamo, dobbiamo sapere quello che è stato fatto prima di noi.Quel segreto, il Triflux, consegnato alla storia vale la pena di ricordarlo, sperando che ci sarà un tempo dove si potrà vedere e sentire di nuovo quel mostro spaventoso ruggire senza gemiti, dotato di quell'ingegno nascosto nel cassetto.Ideato per garantire una erogazione ottimale della potenza, prevedeva 2 turbine azionate, prima in serie poi in parallelo, dai flussi di scarico incrociati per la disposizione delle valvole, non accoppiate per aspirazione e scarico, ma incrociate: aspirazione-scarico e scarico-aspirazione. Tre flussi d'aria due di scarico, uno di aspirazione: i 2 flussi di scarico attivano i rispettivi turbocompressori, che aspirano aria comprimendola in un unico collettore di aspirazione posizionato sopra la testata.Il Triflux è stata una delle ricerche più avanzate sulle turbomacchine applicate ai motori endotermici, ideata da Claudio Lombardi, sviluppata nell'ultima stagione agonistica dei gruppi B impiegati nel campionato del mondo rally, Triflux consente di sovralimentare il 4 cilindri con 2 turbogruppi, raggiungendo così una maggior potenza e contemporaneamente un'elevata utilizzazione.Oggi, le odierne norme antinquinamento impongono ai motori sportivi l'applicazione di sistemi di iniezione diretta che applicati al sistema Triflux lo renderebbero attuale, efficace nella guida ed efficiente nei consumi.Il Triflux rappresenta quell'esclusività tecnologica obbligatoria per i più significativi ed esclusivi veicoli sportivi di FCA: Alfa Romeo 4C, Fiat 124 Spider e Abarth 124 Rally, Abarth 595 e 695, Abarth 414-F4.La strategia rivolta alla ricerca, all'applicazione costante, il gusto per il design, la passione che guida FCA consente di realizzare modelli dal carattere unico, con incrementi dei volumi di vendita e riconoscimenti tecnici e sportivi.Il raggiungimento di questi obiettivi oggi, dovrebbe indurre a ripercorrere le ricerche tecnologiche del passato per valutare una possibile applicazione di quel patrimonio tecnologico consegnato alla storia.www.ecv1.com/motore.htmwww.ecv1.com/pdf/brevetto-triflux.pdfwww.freepatentsonline.com/4538574.pdfm.th-cam.com/video/PHsWQM53nb8/w-d-xo.html

ciao a tutti .... cuesta e la machina di gustavo farias e non e la turbo 2

I still don't understand how a 1.8 engine can develop such a monstruous power.

th-cam.com/video/f4hTYia53G8/w-d-xo.html

Again and again -- normal F1 cars of those days had less than 700 hp. Why should rally cars same time much more hp-s???

It has only 300 hp.

the devil

God that thing is ugly. But God is it fast.

700 cv 800 kg

Just an English comment passing through..

SECONDO ME RISCHIANO TROPPO A CORRERE CON UN SOLO ESEMPLARE ESISTENTE!

se sai la tecnica del triflux non avresti detto una cosa simile ;)

mettiti in tasca 100.000 e il tuo sogno si avvera .

Qué motor tiene ese coche......?????? Si fuera un grupo B estaría volando.....qué diferencia

Perché questa non è tirata al 100%..... Di motori ne hanno uno e non possono buttarlo per un setting sbagliato o troppo forzato... Se avessero più motori, sentiresti tu che sound...

La ecv 2 era pronta per 600 cv su sterrato e 800 cv su asfalto, l'ho sentito su un video

@ScaccomattoFC ma di cosa parlate..??? non sapete nemmeno voi..!!!! montare un triflux su una integrale..ah ah ah....a parte che non te lo vendono poi cosa pensi di ottenere..???ah ah ah..

Rallying used to be so epic (:

Sarebbe fantastico se Beppe riuscisse a mettere su strada anche la ECV2. Concordo con chi ha scritto che preferisce il rombo della S4. In effetti è vero, anche se qui Miki non ha mai dato sfogo a tutta la putenza.

io credo che non ci sia Ferrari o Lamborghini che possa darti la stessa sensazione che ti dà una macchina del genere..

io purtroppo ho solo la seconda parte, e già quella è bellissima! non oso immaginare la prima! :-)

only a renault , now you can tow it to where it belongs, THE SCRAP HEAP

a tomar por culo .... jajajaja jaja

bello quello ke bestemmia LoL

@ScaccomattoFC per la lancia di oggi fai prima a non perdere tempo a chiedere, piuttosto chiedi a Beppe Volta su facebook ;D

@ScaccomattoFC guarda, per quello che ne so è molto difficile, Volta aveva qualche ricambio ma l'ha usato per l'ECV quindi non ne ho idea....

@ScaccomattoFC figurati !!

per piu informacione voglio dare la mia pagina web. gustavo-rallyeteam.ch se abeti die quieste, io saro qui per responderli.... saluti Gustavo.

@ScaccomattoFC Ingegner Claudio Lombardi

le cose estreme hanno sempre un certo fascino... qui l'estremo era stato raggiunto.... come in ogni cosa estrema che sia sport o altro purtroppo era altissima la percentuale che ci restavi secco... che tristezza

the sound is owsome

haha it s from Switzerland

it's me! Mario!

"diooo bo..." "orco diuuus" i friulani son dappertutto!

POLLICE ALTO PER IL BESTEMMIONE A 0:06 DEL TOSCANO XD

@PaulHaws84 Questa è la ECV 1, quella bianca che dici te è l'evoluzione, la ECV2.