วีดีโอ

Çok teşekkürler

@@sugarlost9190 Çok teşekkürler nazik yorumunuz için. Gönlünüze göre olsun. Kampanyayı kaçırmadan almanız iyi olur :)) Ben de kaşınıyorum tekrar crf için.

@@aegeanadventure güncelleme: motoru alamıyorum çünkü stok yok çıldırıcam 12 taksiti kaçırdığıma inanamıyorum hero xpulse 200 bakmaya başladım dedim delirme ne yapıyosun sen şuan dımdızlak kaldım

Rahat ve konforlu bir sürüş yapmak istiyorsam ya da artçım varsa ya da yağmurda çamurda gaz hakimiyetim iyi değil ve arkayı kaydırmaktan çekiniyorsam (traction control) transalp alırdım. Artçım yoksa, konfordan ziyade daha kaliteli süspansiyonu önemsiyorsam, alt devir torkunun daha iyi olmasını istiyorsam ve daha arazi kabiliyetiyle birlikte yol almak istiyorsam tenere alırdım. Kişisel tercihim tenere olurdu. İkisinin arasında kalıyorsam da vstrom 800 de test ederdim. Çünkü transalpten daha iyi süspansiyon, alt devir torku ve arazi kabiliyetine sahip olduğu, konfor olarak da tenereden daha iyi olduğu söyleniyor.

@@aegeanadventure bilgi için teşekkürler.

Çok teşekkürler.

Merhaba, değerli ve motive edici yorumunuz için çok teşekkür ederim. Selamlar. 🙏🏼

Çok teşekkürler, sanırım “elektrikle ilgili değişiklik yaparsanız elektrik kısmını garanti dışı bırakırız” gibi bir cevap almıştım, motorun garantisi devam edecek nasılsa diye düşünerek endişe etmemiştim. Aydınlatma çok yetersiz çünkü, sis farını söndürünce sanki mumla geziyorum gibi gelmişti sis farına alıştıktan sonra.

Evet ama çok da aman aman bi mesele değil bence, dörtlü daha hayati.

Motosiklet heyecan ve deneyim işi, rasyonel olarak bakınca farklı sonuçlara ulaşmak mümkün, ama tüm bunlar kişiden kişiye değişen şeyler. Hiçbirinden pişman değilim ve multistrada’yı tenere’den daha rahat sattığımı söyleyebilirim, hatta bugüne kadar en hızlı sattığım motordu, şans meselesi. r1250gs’in ise tenere 700 kadar off road beceresine sahip olabilmesi bence mümkün değil.

Merhaba, eski motorumdan gelen topcasei kullanmıştım. Onu da ikinci el almıştım. Topcase konusunda givi’yi beğeniyorum, yurtdışından alma imkanı yoksa Türkiye’de ikinci el çok temiz ve daha uygun çantalar bulmak mantıklı olabilir. Sıfırlarını da çeşitli mağazalar satıyor zaten.

@@m.s.yilmaz Çok teşekkür ediyorum, güncel fiyatlar için net konuşamam maalesef, bayiye sormanızı öneririm.

Çok teşekkürler. Farkındayım mikrofon ihtiyacında haklısınız. Boş zamanlarda yapabildiğim bir uğraş olduğundan, bazı şeylerin üstüne düşemiyorum. Ama mikrofonu halledelim :) Teşekkürler.

Merhaba! Yorum için teşekkürler. Çıkış noktası L modeli doğru. Ama ben rally versiyonunun oturuşunu beğeniyorum. Africa, tenere gibi rally kafalı motorlardaki gibi dik ve rahat oturuş pozisyonu var ve bence siz de bir süre sonra alışıp rahat edebilirsiniz.

Merhaba, sevindim. Çok teşekkür ederim.

Selamlar çok teşekkür ederim. Tenere konforlu seyahat odaklı bir motor değil. Söz ettiğiniz seyahati elbette yaparsınız, ama odağınız ne ona bakmak lazım. Konforlu seyahat mi, arazi kabiliyetli bir macera sürüşü mü?

CRF’yi sattım ama gerçekten hala aklımda, imkan dahilinde tekrar almak isterim. Ben de Marmaris’te yaşıyorum, bizim yollarımızın bozukluğunu ve doğamızın güzelliğini üst üste koyunca gerçekten hafif adventure motosikletler çok işlevli oluyor. Selamlar.

@@aegeanadventure kampanya var crf 250 l 178 bin tl imkanınız varsa kaçırmayın. Selamlar

Kullanmadım ikisini de, net konuşamam. Ama onların sevenleri de ayrı. Burada biraz yeni model olmasını önemserdim ben.

Kullanmadım ikisini de, net konuşamam. Ama onların sevenleri de ayrı. Burada biraz yeni model olmasını önemserdim ben.

@@oelmas Teşekkür ederim. Çok çöküyor doğru, ama tek kişi kullanılan ve ortalama kullanıcı için tasarlanan bi motosiklet olduğu için ben sorun hissetmedim. Boyum 172, çökmesi işime de yaradı. CRF L’nin bi parça daha sert olduğu söyleniyor.

@@ALCONxx Benim boyum da 1.72. Fakat 125 cc bir naked motosikletten hemen sonra, kullanacağınız ilk yüksek motosikletse ilk zamanlar problem yaşayabilirsiniz. Hatta rahatsız olup satmayı düşünebilirsiniz bile belki. Alçak seleyle ve dikkatle kullanırsanız biraz alışma süreci ardından rahat edersiniz. Ya da arada daha alçak -yeni gelecek nx500 gibi- başka bir motosiklet kullanabilirsiniz.

@@aegeanadventure ozaman sizi karşıma Allah çıkardı :) Honda crf 250 Rally alıp bi 30000-40000 km yapmak istiyorum. Sırf bu motora beni alıştırması için. Sizce yanlış mı yaparım yoksa iyi bir tercih mi olur?

@@ALCONxx Yoo gayet iyi bi seçenek. Kanalda Crf 250 videom da var. Onu da kullandım. Hem güç hem yükseklik anlamında iyi bir süreç olur. Oldukça keyifli bir motor.

@@aegeanadventure şu an tam da o videoyu izliyorum :)

@@Behlul-np8yn teşekkürler

2023 CRF 250 Rally modelleri için 12.000km'de bir doğru diyorsunuz.10.000km'de yapılsa en makulu olur diye düşünüyorum.Eski CRF 250 Rally modellerde 6.000km'de birdi bakım aralığı bu yönden güzel olmuş Avrupa'daki gibi olması iyi.

Teşekkürler, sabitledim.

Eski CRF lere mahsus bir durummuydu ? Yoksa Honda’nın genel politikasımıydı ?

Çok teşekkürler Melih 🙏🏼

🙌🏼

Merhaba çok teşekkürler. Artçılı sürüş, sürücü için oldukça konforlu, yani arkaya yolcu binince motorun dinamikleri değişmiyor, bazı 700cc segmenti motorlarda çok değişiyor bence. Fakat artçının kendi konforuna gelince, en iyi seçenek olduğunu söyleyemem, titreşimi ve motorun agresif yapısını düşününce. Fakat kesinlikle konforsuz da diyemem, nc750 artçı için daha konforluydu, benim için ise multi daha konforluydu, gs’e binince her iki kişi için de daha konforlu oldu. Multi bence asgari konforu sağlar, ama artçı konforu önceliğiyle alınmaz, eğer sizin için bu çok önemliyse tigerlar, bmwler, hondalar, suzukiler daha konforludur.

@@aegeanadventure cevabınız için çok teşekkürler.

Zaten yüksek çamurluk olduğu için ben yakışacağını sanmam ama zevk meselesi tabi.

Selamlar, yeni tenere versiyonlarının extreme ve world raid olanlarındaki süspansiyonlar daha kaliteli bildiğim kadarıyla. Extremei hiç denemedim, ama world raidi çok kısa da olsa deneyimledim. Oldukça hoşuma gitti. Ekstra ağırlık gelmesine rağmen pek hissetmedim. Depo daha aşağı alındığı için ağırlık merkezi aşağı alınmış sanki. Bana dengeli bir hissiyat verdi. Aynı güçle ekstra ağırlık taşımak neler getirir neler götürür tartışılır elbette. Ben ikisinden birini alacak olsam world raidi alırdım bugünkü fikrimle. Daha uzun menzil gidebilirdim, bir tık daha konforlu ve dengeli hissederdim, ayrıca deponun genişlemesi uzun yolda bacakları daha iyi korur diye düşünüyorum ve görüntüsü daha heybetli duruyor. Ama çoğunlukla tek kişi seyahat ederim, uzun yola pek gitmem, hafiflik daha önemli, arazide rahat etmem daha önemli dersem de extreme alırdım tabi.

Merhaba, hiç zorlanmadım o günün koşulları ya da belki şans. Şimdi zorlanırdım belki. Söz ettiğiniz motosikletlerin hepsinin farklı bir motor karakteri var, en iyisi denemek olur. Multi daha çok üst devirlerde mutluyken, tracer ve tiger alt devirleri çok dolu motorlara sahip. Tracer 17-17 jant düzeniyle tamamen yol, diğer ikisi 19-17 ile kısmen araziye de göz kırpıyor. Araziye en çok girebilecek olan tiger. Ben olsam kendi kullanımıma göre bu üçü içinden seçecek olsam tiger seçerdim.

Çok teşekkürler. Maalesef öyle. BMW tam bir kurumsallık örneği göstererek marka-müşteri bağlılığını önemseyen bir profil çiziyor. Motosikletleri seçerken çoğumuz teknik özelliklere odaklansak da, günün sonunda muhatap olduğumuz marka profili, bizim deneyimimizde büyük yer tutuyor.

Yorumlarınıza katılıyorum, fakat ısının azaldığından çok emin değilim. Ben de rally pro modeline bakıyorum hep. Ama Africa Twin’e de yenilemeler geldi bu yıl. Japonlar ve bmw modelleri daha kafa rahat hissettiriyor.

Aldıysanız fikirlerinizi paylaşın lütfen merak ediyorum.

@@aegeanadventure Africa da güzel fakat fiyat çok yüksek.Triumph fiyat performans olarak önce çıkıyor sebebi İngiltere ile olan gümrük anlaşmasından dolayı vergisi daha düşük o sebeple fiyatı diğer motorlara göre daha uygun kalıyor.Kalite olarak zaten tartışmasız.Daha alamadım bekliyorum maalesef inşallah temmuz ayında 🙏

Çok teşekkürler 🙌🏼

Merhaba teşekkürler. Ben carpimoto.it adresinden almıştım.

Merhaba çok çok teşekkürler. Selam ve saygılar benden de.

Merhaba çok çok teşekkür ediyorum 🙏🏼

Servise danışın.

Multimedia kiti telefonu bağlayabilmek için gereken modülün adı. Müzik, arama gibi şeyleri motosikletin ekranında görebilmek için.

🙏🏼 Çok teşekkürler. Herkesin gönlüne göre versin Allah.

Doğru. Fakat nc750 ile birlikte kullandığım bir dönem de oldu. Ben vespa yerine nc750’yi daha çok kullandığımı farkettim. Kişisel olarak pek ısınamadım sanırım.

Ben de almadan evvel bir test sürüşüne katılmıştım. Aklım tigerdayken bir anda aşık oldum multiye. Oturuş pozisyonu, gidon genişliği, virajı ve sesi çok etkilemişti beni. Günün sonunda alt devir cansızlığı ve yol odaklı yapısı nedeniyle değiştirdim. Ama çok keyifli kullanım anılarım oldu. Gönlünüze göre olsun :)

Ben de teşekkür ederim. Tadı damağımda kalan motorların başında geliyor. Kült olması boşuna değilmiş. Sevgiler

Merhaba, çok teşekkürler. Multiyi geçen yıl değiştirdim. Allah hepimizin gönlüne göre versin inşallah. V2s’te 5000-6000 devir ve üstünde titreşim var. Depo kısmından bacaklarıma doğru bi titreşim hissediyordum. Artçı da titreşim hissediyor. Gidonda ve peglerde hissedip hissetmediğimi tam hatırlamasam da, söz ettiğim devirlerde bunlarda da vardı gibi anımsıyorum. Eğer titreşim hassasiyetiniz varsa çok mutlu olmayabilirsiniz, çünkü motor zaten devir isteyen bir motor, devirlendikçe de titreşim artıyor.

Güncel bilgiyi yetkili servise sorun lütfen. Ben kullanırken 6.000km’de bir ya da 6 ayda birdi sanırım.

İçimden neler geçti bir ben bilirim 😂😂

Merhaba, teşekkürler. Ben koruma demirinde orijinalciyim açıkçası. Bütçenizi sarsmıyorsa alınabilir diye düşünüyorum. Hayırlı uğurlu olsun şimdiden.

@@aegeanadventure 10 gün aradan sonra size bir sorum daha olacak. :) Motosiklet içim navigasyon /telefon tutucu aparat almak istiyorum. GP kompozit (600 lira civarı) ile givi (2000 lira civarı) arasında fiyat farkı fazla. Bu fiyat farkına değer mi sizce? Aralarındaki farkın sebebi ne olabilir?

Ben bir kez üzerine oturdum sadece, hiç kullanmadım. Ağır ve kullanışsız olacağını hissediyordum, ama oturunca neredeyse 900 serisi gibi geldi, GS'e en yakın seçenek olabilir gibi hissettim.

Çok teşekkürler, ben gs ve crf'yi bir arada kullanarak bu işe çözüm aradım evvela. Fakat şimdi iki motorla uğraşmaktan yorulduğum için, tek motorlu bir senaryo düşünüyorum. Burada bir önceki mesajda yazdığım üzere, motordan beklentiniz çok önemli. Ben tek motorda hem şehir içinde çok ağır hissetmeyecek, hem arazide keyif verecek, hem teknik donanımları yüksek olan, hem de yola gidebileceğim bir çözüm önerisini KTM 890'da bulduğumu düşünüyorum. Nasip olursa onu alacağım.

Merhaba, çok teşekkürler yorumunuz için. Alt devirleri üzmeyen, amortisör sönümlemesi başarılı olan, viraj kabiliyeti olan motorlara yol odaklı bakıyorsak Triumph'ın Tiger 900 gt prosunu incelemenizi öneririm, titreşim var deniyor ama ben çok rahatsız edici olduğunu düşünmüyorum. Tiger kadar olmasa da bence alt devirleri gayet yeterli olan diğer yol seçenekleri, tamamen yol odaklıysanız nt1100, biraz daha arazi odaklıysanız, africa twin ve transalp, daha da arazi odaklı da olabilir derseniz tenere'yi ve ktm 790/890 serisini öneririm. Ama Tenere'de artçı konforu ve yüksek süratteki titreşimi konforsuz hissettirebilir. İhtiyacınızı tariflerseniz seve seve fikir vermek isterim.

Merhaba yanıtınız için çok teşekkür ederim sizinle motorlar hakkında aynı duyguları paylaşıyoruz verdiğiniz cevap bile bu doğrultuda bende Triumph 900 GT pro Honda NT 1100 gibi motorların daha iyi olacağını düşünmekle beraber halâ net karar veremedim şaftlı olmasını istiyorum ağırlık sorunu korkutuyor NT 1100 diyorum oda hafif değil ve şaft yok Triumph 1200 GT diyorum ağırlık sorunu var ve ne bulacağımı tam olarak bilmiyorum GS 1200 diyorum ağır ve çok pahalı işletim masrafları da fazla 900 Triumph GT pro diyorum şaft yok ve görseli 1200 Triumph GT pro kadar tatmin edici değil şu anda 1200 GT pro Triumph ve NT 1100 Honda arasındayım Triumph biraz ağır basıyor şaft olayından kaynaklı bu arada motoguzzi stelvio yu bekliyorum ama nasıldır bilmiyorum benim ne aradığımı soracak olursanız görüntünün bana hitap etmesi yani heybetli olması önemli yol odaklı olan amortisör sönümlemesi çok iyi olan viraj kabiliyeti iyi olan 140-150 lerde konforlu gitsin kafi uçup kaçmasına gerek yok ama konforlu olması önemli şaftlı olursada çok iyi olur diye düşünen binici profiliyim sizinde aklınızda bulunsun önerileriniz benim için önemli zira bilgi donanım ölçme değerlendirme kabiliyetinizi çok beğendim ilginize teşekkür ederim keyifli sağlıklı sürüşler dilerim

@@avnikalkanli5760 Avni Bey çok teşekkürler güzel yorumlarınız için. Aklımda olacak ve paylaşacağım. Bundan ayrı şaftlı ve daha hafif dediğinizde ilk aklıma düşen motor Moto Guzzi oldu. Tiger 1200’lerden hafiftir ama her birinin ağırlığına bakmak lazım. V85 TT, Stelvio ve Mandello düşünülebilir. Özellikle v85tt daha hafif diye biliyorum (stelvio ve mandellodan). Ama tabi maalesef ki piyasasının çok az olduğunu gözlemliyorum.

İlginize çok teşekkür ederim v85 görüntüsü silkeleme problemi hava soğutmalı olması gibi nedenlerle elemistim mandelloyu incelerken stelvio hem daha zarif çizgileriyle ön plana çıktı fiyatı ve silkeleme durumunu amortisör başarısını merak ediyorum ağırlık anlamında Triumph 1200 GT pro ile 5 kg gibi önemsiz bir fark var gelince netlik kazanacak kısacası kafam hâlâ çok karışık sizin bilgi beceri ve ölçme değerlendirme kabiliyetiniz desteğiniz benim için önemli teşekkür ederim sağlıklı keyifli sürüşler diliyorum( bu arada motoguzzi nin ikinci elide çok kötü belki stelvio bu durumun önüne geçer diye ümit ediyorum sanırım fiyata bağlı olacak)