วีดีโอ

さようならマイトウィングさようなら400系お疲れ様400系マイトウィング

2024年　ドクターイエロー富士山バック・シャッター音回避音声別録音　はいいですね。映像が綺麗です。ほっこりします。ご案内ありがとうございます。

父親が 自身の高校生時代に、この青函連絡船の中で撮った動画を見た事が有ります。 その中で強烈な印象として残っているのが 船内の1角のゲームセンターっぽいコーナーで、 頭はリーゼントやチリチリパンチで 着ている学ランは やたらと短い上着や長い上着、 ズボンはダブダブで太い、昔の武士の袴みたいなのを履いた集団が たむろしていたシーンでした。

#ありがとう日本

250キロでは当時騒音がかなりのものだった。それが今300キロで車両、地上面での対策が進んだ。技術の進歩というのは凄い。

十河、島も鉄道マンとしての情熱も凄いが、政治を相手にする（河野一郎、佐藤栄作）策略家という面も兼ね備えた辣腕家も凄い。

監督　野村孝(日活)

28:52 3人は右から三木忠直（みきただなお）氏、松平精（まつだいらただし）氏、河邊一（かわなべはじめ）氏 3人の技術者は、新幹線0系の先頭形状、台車の空気バネ、ATC システムを開発されてます。 NHK のプロジェクトX でも放送されてます。

もう駅弁を買うしか無い‼️「車内販売も廃止で」

大学時代同じ下宿で仲良くしてくれた先輩・・ 新幹線開通のTVをお爺ちゃんと一緒に見たんだよ。 お爺ちゃん、西条市長になって、親戚から、『お爺ちゃんも落ちぶれちゃった・・』と言われてたんだけど 突然　国鉄総裁になったので、親族一同ビックラポン 先輩は、第四代国鉄総裁として新幹線の父と言われた、十河信二氏のお孫さんでした（驚） 先輩はその後三菱電機に入社されましたが、今もお元気でしょうか

夢を持たなければ２０歳でも年寄りだ。全くその通り。

コレもう一度視たかっタ！👍😭😂畠中洋氏演ズル運転士（テストドライバー）兼車輌主任・大塚滋のお調子モンと走行中の緊張スル後輩運転士を叱咤励ましナガら真剣顔で時速を読み上げル緊迫した表情の使い分けが巧みで強面ナガら単なるコメディリリーフに陥らないトコロがマジ最高の神キャラだっタ!!!👍😁

商社マン時代に業務で、大変にお世話になった方が、東海道新幹線開業日の二番列車の元運転手さんで、退職後はメカニカルエンジニア・リング会社を起業し社長兼、優秀なエンジニアでも在りました。様々な新幹線の話しを飲食をしながら其の、開業までの苦労話しを、面白おかしく聞かされ感動しました。

冒頭客が航空カウンターに肘を置いているのがなんか偉そう。 昔は男女問わず当たり前だったんかな。

48:46 タイムマシンでこの頃に行って、関わった方々に「『のぞみ』という速達列車ができて、東京-大阪を3時間どころか2時間半で行けます。ものすごく便利です。本当にありがとうございます」と日本人の後輩としてお礼を言いたい。

食堂車は名古屋のリニア館で余生を過ごしています。

20:18 国鉄時代かあ、と思ったらすでにJR！ 民営化してから、そんなに長いんですねえ

1950年代後半 まだ石炭時代、SLの時代に未来の超高速運行をする電車、新幹線を建設する。 21世紀におけるリニアモーターカー施設より遥かにハードルが高かったはずだからな。 2020年代以降鉄道ローカル線は存亡の危機だ。

廃止直前の1988年1月に正月のお年玉を使って、一人で青函連絡船に乗りました。帰りの函館発深夜0時過ぎの青森行に乗船した時、朝4時半頃の青森港の光景は今も忘れられません。

懐かしいです。一度だけ新大阪から博多まで乗り食堂車でビーフシチュー定食とビール頼んだ思い出があります。お会計は５０００円でした。昼間でしたが食堂車は空いてました。よき思い出です。

青函連絡船、小学校の修学旅行と廃止2か月前の1988年1月に乗りましたね。青森〜函館間、連絡船は約4時間、在来特急は約2時間半、新幹線は在来線乗り継ぎで約1時間半ほど。早く移動できるだけが旅じゃないよね。

ただ乗るだけの特急になってしまったねぇ…。せめて自販機があればいいのですが…。😓😅😂😢😭

広島県三原市の三原駅には12月5日、18:38に博多駅に向かって通過していきま 0:30 した。 12月10日には、下り ドクターイエローこだま各駅停車タイプが、走行するみたいですね。

みなさんのファッションが90年代ですね。

大糸線にこんな長編成が平成に来ていたとは… しかも交換設備まで再整備して…

感涙に尽きます。

無用の長物とか世界の三馬鹿とか言われたのらしいのに今や日本の誇りとなってるものな。

2011年、キハ58系が最後に走ったのが高山本線JR西日本の富山〜猪谷間でした。あの東北大震災があった日が確か運行最後の日でした。 貴重なフィルム、ありがとうございました。

柴田テル彦さんだ

倍賞美津子さん、若い！萬田久子さんと風吹ジュンさん足して割った様な。綺麗‼️小林圭樹さん、八千草薫さんも。皆さん各々、素敵な役者さんです。

寝台特急さくら、みずほ、あさかぜ、出雲週末満席・・・

こんばんは♪懐かしい😂ですね　モーニング食べましたよ

1:58:35　最後の700系の側面ラッピング「AMBITIOUS　JAPAN！」はこのドラマを通じて伝えたかったメッセージなのかもしれませんね。

十河さん。島さん。カッコいいです。

個人的に、高橋秀樹＝船長シリーズですね。

私も廃止前日にハンバーグ定食を食べるためにグランドひかりに乗車しました。 乗車とほぼ同時に食堂車目的の乗客が行列を作っていました。

ここのシェフ他より体幹強そう

日本人は絶対見て欲しい動画

泣ける、全国で、建設で失われた航路、便利かもしれないけど、時代の波はわかるけど 航海して来た方に敬意✨

パパに出来ちゃった婚のお許しシーンが見たかったのに残念だな

楽しませていただきました♪ありがとうございます。😊🙏🙏🙏👍💯

23:48　単8015で登ってきた20+22号機がいます。さらにそこには単171でラストランを終えた2号機もいます。

4:57　この日のあさま21号を担当したロクサンは最も活躍回数の多かった8+16号機です。8+16号機はあさま21号の後はあさま28号で戻ります。

レポートしているアナウンサー氏は後に弁護士先生におなりあそばされました

記憶に残ってる初めての乗船は中学生の修学旅行の時で行きも帰りも羊蹄丸でした。その後は家族旅行の際に連絡船を利用し国鉄最終日とJR発足日にも乗船しました。連絡船終航まで全船に乗るのは不可能でしたので最後くらいはと高校の冬休みに奮発し函館駅に電話すると連絡船の配船を教えてくれたので夜行便の2便と青森からの折返し21便で十和田丸のグリーン指定席を利用しました。連絡船連絡船定期運行最終日は平日で学校があったので室蘭からは見送りにも行けませんでしたが青函博記念運行の際には臨時4便十和田丸で青森に行き十和田丸の船内で宿泊し翌日は臨時3便羊蹄丸で函館に帰ってきました。そして青函博記念運行最終日で津軽海峡から連絡船が姿を消す本当の最終日は就職試験の帰りで函館桟橋で行われる終航式にも参加し最後の臨時4便十和田丸を見送らせていただきました。終航式の模様を報道陣に混じり最前のベストポジションで撮影した写真は東室蘭駅に転属してきた元事務長さんにあげたところ連絡船時代の船長を始めとする同僚の方々も持ってないと言われ何枚も焼き増ししてお渡しした覚えがあります。青函連絡船は単なる輸送手段ではなく小さい頃から母から聞かされてきて憧れと共に好きな船でした。廃止の運命を辿らなければ働きたかったですね。

２５０キロを超えるシーンでは、見てるにもかかわらず、一緒に緊張してしまいました。

青函トンネルが新幹線のみになった、、

我が母校戸倉中学校が出ていてあの黒いヒゲ面の先生は・・・懐かしい感動です。

明光商会…。

当時の国鉄は殿様企業だったのでしょうね。 貴重な動画を本当にありがとうございます。 連絡船乗りたかったです。 八甲田丸見学しましたが、多くの方々が携わっていたのが感じられました。 今は早く！が安くですが、多くの方々の思い出を乗せてきたのだと・・・