วีดีโอ

Sí, a veces me llega a 95⁰, una vez que me subió como a tí, cerca de 100⁰, y fue porque llevaba más d 20000 km sin cambiarle el aceite. Es posible que el ventilador salte a esa velocidad, a mí me salta muy de vez en cuando, pero es porque el coche no me sube de 95º. Eso sí, si te pasa sólamente en ciudad, después de haber callejeado un poco, no es tan raro. Lo que no sería normal, es que en carretera te alcanzará esa temperatura. En carretera rara vez te llega a 90⁰. A mí ahora que le he cambiado filtro de aceite y aceite no me pasa de 95⁰. Eso es todo lo que te puedo decir, a no ser que sea un tema de termostato, que el muelle haya cedido, o que esté lleno de cal y obstruya el circuito. Como supongo que tú le pones refrigerante, porque hay locos que le meten agua y se llena de cal el circuito, además de obtruirse, oxidarse la bomba, etc, puedes cambiar del refrigerante que en vez de entrar en ebullición a los 110⁰ a otro que tiene más alcohol y que no se evapora hasta los 120⁰. Ya sabes que el agua hierve a 100 grados. Así que pienso que el problema no es que te salte el termostato a 98º, sino que te llegue frecuentemente a esa temperatura. Un cordial saludo Javier

P.D: Lo que está mal es el mecánico, no la bobina... XD

Tú conocimiento si que es penoso, catastrifico , ¿acaso no sabes que una abrazadera, por ser metálica actúa como si fuera la carrocería y esa es su referencia, no otra. Y dime ¿ por qué salta la chispa en la abrazadera, si está encima de una goma?, penoso es que niegues la evidencia y no lo quieras ver. Y deja de leer el chat gpt, porque no sabes ni lo que dice, ni lo entiendes y lo malinterpretas: no conoces, según parece ni la química de ESO: ARCO VOLTAICO, ENLACE METÁLICO, IONIZACIÓN DEL AIRE, ETC ETC Y es verdad, tú conocimiento es penoso: ¿No ves que salta la chispa? Esto desautoriza todas las sandeces que pones? Vuelve al colegio y acaba la ESO.

El problema está en que la lámpara está en el interior del faro, como todas, y para quitarla hay que meter la mano y retirar los alambres pero estos están muy juntos con otras piezas del coche y no se puede meter por ahí ningún móvil. Es cierto que hay unas cámaras especiales, para ello, pero ¿Quién las tiene?, yo no, en resumen: No hay sitio para el móvil, la mano al retirar los alambres los tapa, y si filmas sólo es más difícil aún. Por eso sólo se puede decir como se pueden quitar por dentro y poner, los alambres, el conector y lámpara.

Pues por lidl online, descárgate la aplicación, la de 2 ah vale sobre 19 y la de 4ah 29 euros

Si y como hacerlo mas valor para comprarla y como sería el envió gracias

@jorgecofre7733 te bajas la aplicación lidl de play Store, busca "baterías parkside" y te salen todos los precios voltajes ah y valores, o puedes buscar tambien "batería y cargador parkside, es fácil. Un saludo

@jorgecofre7733 el envío es rápido, lo que no me acuerdo es si tienen punto de recogida, pero siempre te dan un número de referencia para que sigas el pedido

Pues depende si la has tenido el suficiente tiempo cargándola y de lo vacía que estaba. Por lo menos cárgala hasta un 80%, luego la pones en el coche, y si te arranca, se carga entera. Ahora bien, muchas veces las baterías que están en mal estado, no te cargan hasta llegar a full, y una prueba de que están mal es acercar el oído a la batería, y si se oye como un burbujeo fuerte del electrolito es porque está en ebullición, y no carga, la electricidad se transforma en calor y si tocas la batería notarás que está bastante caliente, eso es un signo de que la batería está mal. Por eso la forma más de comprobar si está bien es cargándola hasta el tope. Otras veces estando vacía, te llega a full en poco tiempo, eso indica que también está mal porque ha perdido la capacidad de almacenamiento.

Está dentro del rango de lo razonable, el mío también sube un poco de 90, a veces, en ciudad. Eso sí te puede subir un poco más de lo normal: a) Porque hace mucho que no le has cambiado el aceite b) Si le echas agua al circuito, en lugar de refrigerante, porque el agua se evaporiza a 100 grados, el refrigerante a 110 o a 120, según sea la calidad de este. C) Si lleva el termostato mucho tiempo sin cambiar, es más todavía hay gente que le echa agua, en lugar de refrigerante al circuito y consiguen, entre otras cosas, oxidar el termostato y la bomba de agua. Yo te recomiendo que, en principio mires el estado del refrigerante y los cambios de aceite. Elige un refrigerante, para estar más tranquilo, que no se evapore hasta los 120º C. Con respecto al aceite, que aguanta hasta 20000 km cambialó, incluido filtro, a los 15000. Un saludo Javier

Un cordial saludo, también

Ya lo sé, en los diésel es algo más, sobre 40, de todas formas, por experiencia lo sé, y en eso no te voy a quitar la razón, una vez me pasé en el apriete del filtro del Xsara y el filtro se pegó al container, que no le paso nada, pero el filtro, lo tuve que destrozar para sacarlo, y antes de cambiarlo la temperatura le subía más de lo debido.

Gracias Respondiendo a tus preguntas, te he de decir que en el Xsara con 4 litros te sobrará aceite, porque la capacidad del carter es de 3,5. Puedes optar por comprar una garrafa de 4 litros o una de 5, y luego utilizar el aceite que te sobre para la vez siguiente. Como no es un aceite especial, sino muy común, el que le tienes que echar, te puede salir por 20 euros el aceite, pues es un 10w 40 y el filtro, como mucho por 10 euros. En cuanto a la junta de cobre creo que te referirás a la arandela del tornillo de vaciado del aceite. Con tornillo incluido, no creo que te llegue al euro. Eso lo puedes conseguir en cualquier tienda de repuestos de coches. Un saludo Javier

Es un tema que me han preguntado ya, me informé, y no la vas a encontrar por ninguna parte porque la lleva incorporada en el mismo tubo, según parece, menos problemas. Un saludo

Te tienes que salir test mode, que significa "modo de prueba", entonces es cuando vas pasando con el botón cuadrado de abajo los distintos parámetros hasta que encuentres la temperatura. Para que te salga test mode le tienes que apretar al cuadrado de arriba para que te salga audio y le vuelves apretar hasta que te salga un pitido. Si no te sale audio, no lo aprietes, sólo lo haces cuando lo veas en la pantalla. De todos modos si no te sale test mode pero puedes pasar los botones hasta la temperatura no le des importancia.

La chispa no salta a no ser que halla algo metálico para crear un arco voltaico. Es la mímesis de lo que ocurre entre los electrodos de una bujía, por lo tanto, da igual donde se encuentre la abrazadera, como si está encima de un tronco. Eso creo que es muyyyyy fácil de comprender. Si pones el tornillo en un manguito, la chispa no salta ni a tiros, pero: aire ionizado, electrones descolalizados de la red electrónica metálica, etc , de verdad tengo que explicar todo eso a la gente que no entiende lo más elemental?. No tengo ganas, me agoto.

@javierherraizparejamecanic8215 si es cierto no había visto desde ese punto....

En los diesel viene debajo del filtro de aceite,

Mira, una bujía tiene sus electrodos separados y salta la chispa. ¿Sabes que es un arco voltaico?. Es increíble lo que pone la gente. No creo que entiendas ni lo que te digo, ahí te quedas, y claro hago magia, la chispa no salta.

Si, es como si estuviese petardeando

@@javierherraizparejamecanic8215 que significa peterdeando

El principal sale de la válvula del turbo, se ve enseguida, luego se mete por un agujero, por la parte alta del motor, después, tienes que quitar la tapa externa de plástico del motor para ver por donde va, pasa por el motor de arranque y sigue hacia el lado del conductor, por la parte de atrás del motor. Introduces el cable por la abertura más gruesa de la válvula y entra a presión. Luego, el otro cable, el que se introduce por el orificio más pequeño de la misma válvula, es muy corto y sale de atrás del mismo motor, enseguida lo ves. Lo que yo he hecho en el video, para quitarme problemas, es comprar uno más grueso, con el mismo diámetro, y también más largo, en total, un metro, lo he pasado por el lado de la batería, le he puesto una brida de plástico, para sujetarlo a un manguito, y con ello me he evitado tenerlo que pasar por el agujero que te he dicho antes, el que conduce a la parte alta del motor, y funciona perfectamente; porque le metas un cuarto más de cable no va a dejar de funcionar la válvula Un saludo

@@javierherraizparejamecanic8215 muchas gracias 🫂

De nada

Ah sí?, la comprastes tú y la pusiste en mi coche? Creía que lo hice yo, por lo visto no se distinguir el metal del plástico, ¡quítate las gafas de chu..... de ....... para ver más claro!, ¿ Y cómo sabes que es aislante, y más una abrazadera que está en un manguito de refrigeración, porque ¿sabrás qué es un manguito y que nadie une manguitos con abrazaderas de plástico? Mira anda, y desaparece del panorama, la compré yo y es de metal. Otro pa.......... de.......... No, no hace falta masa para crear un arco voltaico, la chispa ioniza el aire que tú no tienes ni........de lo que eso significa y conduce la electricidad. Mimetiza el comportamiento de una bujía, porque electrodo donde va a parar la chispa de la bujía, a que masa va a parar?, va a parar a la carrocería?............No se puede ser más zo.........

Pues mira, como no sea que el regulador nuevo esté estropeado, no se me ocurre otra cosa. De todas formas tiene que ser el mismo modelo de regulador y con la misma forma y referencia; fijate bien en los números, los aletines de refrigeración, todo debe ser idéntico. Incluso puede ser algún fallo tonto, que no has apretado bien un tornillo, etc. Eso sí, se supone que no es de un desguace el regulador, porque te puede dar fallo por eso también,y tiene que estar bien limpio, libre de polvo y aceite pegado. Luego me cuentas de que es lo, si encuentras el fallo. Un saludo

@@javierherraizparejamecanic8215 voy a cambiarlo, por otro de la misma referencia y cuando lo pruebe te digo a ver. He estado leyendo en foros, y hay un caso idéntico al mío y el chico cambió el ventilador por otro del mismo modelo que si que funcionaba en otro coche. Y si que le funcionaba. Será que no sirve el recambio que he comprado. Ya te voy diciendo, gracias.

De acuerdo, y suerte

As caso atu familiar que son la bujias te lo dice un mecanico de primera un saludo

Cómo bien te ha respondido otro oyente, es muy posible que sea de la bujías o de la parte de la bobina correspondiente, porque al no saltar la chispa en un cilindro, el motor va descompensado, renquea, y empieza a temblar y a petardear. Para comprobarlo, quitas cada una de las bujías, y aquella que esté como bañada en gasolina, mojada, es donde no salta la chispa, por eso se acumula ahí el combustible. Además otro síntoma claro, es que te consume más de la cuenta, porque va en tres cilindros, y pierde potencia, tienes que cambiar a marchas más cortas en las cuestas. Un saludo Javier

@@javierherraizparejamecanic8215 si me come mucho más de la cuenta gracias un saludo

@samuelyt1754 Como son 4 cilindros, si te falla uno te tiene que consumir casi un tercio más, además de que el motor no va equilibrado porque el volante de inercia está diseñado, en este caso para 4 cilindros

Gracias por tu valoración

En absoluto, sólo que en vez de tardarte 45 minutos en cargar, te llevará una hora y media, porque tiene la mitad de intensidad. Un saludo

Y a lo mejor se calienta un poquito, pero vamos, yo tengo un cargador de 2ah y cargo las dos baterías que tengo, una de 4ah y otra de dos, y sin problemas,

Gracias Javier.👍

De nada

Tristemente, creo que te mata la ignorancia, la abrazadera es metálica, y es donde hace chispa, el aire se ioniza, la abrazadera también, porque en una red metalica su estructura cristalina compacta hace que los electrones estan deslocalizados, se produce un arco voltaico, entre la bobina y la abrazadera, no hace falta un conductor entre medio, el experimento reproduce el comportamiento de una bujia. Es una pena, ni, con 50000 veces que te lo explicara, lo entenderías, es como echarles....... a.......los.. ago inútil.

@@javierherraizparejamecanic8215 hoy lo voy a probar y te digo

@rubenperez6836 sí, pruébalo con una arandela metalica gruesa y verás como chisporrotea

La verdad es que no entiendo muy bien lo que quieres decir, pero mientras la pantalla no tape los botones , no hay problema, de todas formas debes darle prioridad a la visualización de la temperatura porque sino se te puede fastidiar la culata. Eso sí, en el caso de que se te rompa un manguito, el coche te avisa porque el sensor de nivel que tiene en el vaso de expansión hace que aparezca: "nivel de refrigerante bajo", si entonces paras el motor, no pasa nada, hasta que arregles el manguito, claro.

@@javierherraizparejamecanic8215 osea yo desde que he instalado una pantalla de Amazon, muchos botones ya no me hacen uso sabes, y ya no puedo controlar la pantallita pequeña original sabes

No se que quieres decir con que está aislada de tierra. Te lo voy a explicar, a ver si lo entiendes. El metal: la abrazadera, la fuente de electrones, la bobina. Ioniza las moleculas del aire, es decir, se cargan, transmiten la corriente por el aire al metal , que es conductor, se ioniza fácilmente, cediendo electrones y se produce un arco voltaico, se reproduce el mismo efecto que cuando salta la chispa entre los electrodos de una bujía, y no, no hace falta que vaya a tierra, no es un circuito que se cierra. Es muy, muy fácil de entender. No estamos hablando de la instalación eléctrica de un coche, que si le quitas el polo negativo no conduce la corriente, no es un sistema cerrado o circular. Y si te das cuenta la chispa salta, por lo que te he dicho, se forma un arco voltaico entre dos conductores.

Yo también la he buscado por todos los sitios, pero me refiero a la válvula PCV, no sé si tiene PSV, y en este modelo, 1.6 16v válvulas, no te la venden en ningún lugar, porque, primera posibilidad, puede que, vaya a parar a, o está, en el mismo cuerpo del acelerador. Ya respondí a dicha pregunta, con ocasión del mismo vídeo, y a otro lector. Otra posibilidad es que esté integrada en la tapa de balancines, y hay cambiarla toda, si se rompe, lo que sale barato ya que, piezas de este coche hay a patadas en los desguaces. La tercera posibilidad, y creo que es la más viable, y esto sí te puede ayudar, es que cuando he buscado por la válvula de este modelo casi siempre aparece el tubito, y en uno de los anuncios, pone, junto a la foto del tubito: con válvula psv integrada. O sea, que según parece, le pones el tubito, y como según el anuncio, va incorporada en él , no te tienes que preocupar por el control de evacuación de los gases. Espero haberte ayudado en algo, porque si buscas en la Web, la dichosa válvula, no aparece sencillamente como algo separado. Lo que puede llevar a confusión es que otros modelos como el Xsara Picasso HDI, sí la tienen, y eso puede hacer pensar a la gente, que el modelo de gasolina también la tiene, pero las fotografías de la PCV como una pieza independiente sólo las he visto en el HDI. Un saludo

si perdona, me refería al la pcv

pero te agradezco tu respuesta, en este tema y en referencia a esa válvula y ésos motores actualmente te puedes considerar uno de los mecánicos con mayor experiencia

la cuestión es que hay información de este tema pero al haber tantos diferentes tipos de motores ( 16, 16 válvulas, 1400 y a su vez, unos de gasolina otros diesel, la cuestión es que tanto, los ingenieros como los fabricantes, no lo ponen nada fácil para los mecánicos

en TH-cam, y fuera de TH-cam, este tipo de motores, son una realidad que son montados en una gran cantidad de vehículos.

De nuevo gracias, por los comentarios positivos sobre el canal. Cierto es que tengo videos en inglés, además, de que los cortos que hago en inglés, han hecho que, a veces, el segundo país en visualizarlos, sea EEUU. Pero el motivo principal de ello, es proveer a los oyentes, que lo deseen, del vocabulario que se utiliza en inglés en mecánica, y de determinadas siglas, que no son sino comprensibles desde este idioma. Por ejemplo, SRS hace referencia al "suplementary restrain system" y cuando hablo de la centralita de la SRS, que está situada entre los dos asientos, es más fácil identificar, y saber de lo que hablo. También es cierto que si conoces palabras en inglés, es más fácil encontrar información en you tube que sea de provecho. Por ejemplo, en Inglaterra hay más Opel que en España y si buscas "timing belt changing" te salen más resultados y vídeos que si pones "cambio de correa de distribución". Lo mismo ocurre con la EGR que en inglés significa "exhaust gas recirculation", recirculación de los gases de escape o ABS "antiblock system". O incluso abreviaturas menos técnicas como SUV "sport utility vehicle", etc. Es verdad que es más práctico, intuitivo y hasta necesario, clasificar los videos, pero el problema es que dentro del canal, TH-cam no te aporta herramientas para clasificarlos, excepto meterlos en las listas de reproducción, que nadie ve, ya que estan fuera del mismo canal. Que sería util y aconsejable poder clasificar el material de alguna forma, no te lo discuto, es más, si encuentro alguna manera, lo haré. Agradezco tu puntualización sobre el asunto. También es cierto que desde que el canal empezó su andadura hace 4 años, los vídeos han sido dispuestos según aparecían los problemas en los coches que tengo. Pero desde luego, lo reitero, y en eso tienes razón, es cierto que una clasificacion de los mismos es más que deseable, en razón de la coherencia de todo el conjunto del material que se ha ido acumulando. Date cuenta que son más de 300 vídeos, y los que poco a poco, sigo añadiendo incrementarán con creces, ese, número, y claro, algún tipo de organización aporta elucidación sobre los temas a tratar, en cuestión.

El cuerpo de la mariposa sale casi sólo, tiene dos o tres espárragos o tornillos largos, y ya está. Ahora bien, no abras la tapa donde van los engranajes porque no tiene tornillos, va a presión, como si estuviera remachada, sino pierde su estanqueidad, y entonces si que se llena de aceite. Para limpiar lo que es el cuerpo de la mariposa, con que le eches 3 en 1, te sobra. Le das bien al spray, y vas a ver cómo empieza a chorrear la suciedad, luego le pasas un paño y ya está. Claro también conviene echarle spray por el tubo donde va insertada la mariposa, y luego le metes un paño hasta donde puedas y lo más probable es que te salga lleno de porquería, de aceite quemado o carbonilla. Si quieres un líquido más específico puedes preguntar en una tienda de repuestos. También puedes bañar la mariposa en una cubeta con gasoil para limpiarla bien, porque lo que destroza los engranajes es el aceite, y los gases producidos la combustión. Saludos Javier

Gracias, la verdad es que es una avería que no es poco común, pero, si sabes la causa con una mariposa del desguace lo arreglas, sale barato

Si no me equivoco va integrada en el propio tubo, en casi de que no fuera así, donde se conecta el tubo, en la tapa de balancines

Bueno ya he dicho en el canal que lo que hago en los vídeos no es un manual, yo arreglo las cosas según las veo, en este caso era la primera vez que lo hacía. Este video se ha visto bien poco, tengo otro sobre el tema que tiene bastante más visualizaciones, y es más preciso. Y además da igual que la llave sea de 20 o 25, a mí me salió con la de 20 y lo importante es saber que tienes que utilizar una torx, la situación de la trampilla, etc. Además, sí es conveniente quitar la rueda, si quieres tener más espacio y ver bien el foco, si no ¿Cómo lo vas a hacer, a ciegass y por tacto?

@@javierherraizparejamecanic8215 *Vamos a ver no da igual una de 20 que una de 25, vi el vídeo y fui directo a la de 25 porque pensé que era lo correcto según lo indicado, encima que es difícil el lugar intentando un rato pillar el tornillo y no aflojaba ya tuve que probar con otro calibre, y a ciegas por supuesto porque la trampilla es la que es de justa pa meter la mano y ves lo justo quites o no la rueda, mi experiencia es que no se necesita quitar la rueda que se pierde tiempo y esfuerzo*

@rafa_blackening Si quitas la rueda y alzas bien el coche, no poco, se ve el interior. Con respecto a la llave torx, yo tengo un maletín, el de parkside, bien ordeneditas las llaves, y si una no le entra le pongo la otra, no hace falta ir a buscarlas a ningún lugar, a no ser que no tengas ni una triste herramienta; en el maletín vienen 2 kits de llaves torx. Una para la llave de 1/4, otra para una de 1/3 o 1/2, que se mete en un adaptador. Siempre lo digo en los vídeos, y si quieres, busca videos donde te digan las puntas que hay que usar en el astra, a ver cuántos encuentras, tener llaves a mano es lo más importante. No puedes quitar, por ejemplo, las zapatas de un Astra, sin tener un maletín al lado porque no sabes lo que te vas a encontrar. Con respecto al gato, para levantar la rueda, tampoco puedes usar un gato de 38 mm de altura máxima. Debes utilizar uno de, al menos, 460 mm de elevación. Entonces vas a ver cómo si puedes observar el interior del faro. El gato que utilizo, ya haré un vídeo de él, vale solo 80 euros, pesa 27 kilos, o sea, que lo puedes coger, sin ningún problema en vilo, y tiene una barra de más de un metro de larga, no te tienes que agachar para ponerlo, ni para elevarlo, le das una vuelta a la barra a la derecha o a la izquierda, según quieras bajarlo, apretarlo o aflojarlo. Y también mira el otro vídeo, que es el que tiene sobre 12.000 visualizaciones, ese te lo explica todo mejor. Para quitar la rueda, utiliza una llave de impacto, si quieres ahorrarte esfuerzo, no una cualquiera, porque los mecánicos te apretan algunos las ruedas a más de 1000 Nm, cuando el par del Astra es de 120 Nm, aunque parezca increíble, es así, y conviene quitarle al coche las ruedas, de vez en cuando y ponerle tú mismo el par adecuado, porque sino, el estrés sobre la llanta hace que las pastillas te duren menos. Te voy a dar un consejo: consigue la Parkside Perfomance que tiene 2000 Nm de par de desapriete y te vale sobre 160 euros. Yo tengo la Dewalt, que es más cara, y sólo llega a 1600 Nm. Es lo mínimo para quitar una rueda, sino te tienes que poner encima de una llave manual y apretar con el peso de todo tu cuerpo, para que el tornillo ceda. Así que, norma fundamental: ten todas las herramientas a mano, a la hora de hacer un arreglo, sino sólo sacarás sudor y sacrificio para la operación más sencilla. Además para cualquier arreglo, la mayoría de las veces, como cambio de motor de arranque, rotulas, amortiguadores, rodamientos, etc, pastillas, etc, hay que quitar las ruedas. Un saludo Javier

@@javierherraizparejamecanic8215 *Gracias por la explicación pero no me puedo parar a leerlo todo, saludos y buenos días!!*

Puede ser por muchas cosas, una fuga de aire, el sensor de admisión del aire, pero lo más probable es que el tps, el sensor del actuador de la mariposa, que va en el mismo cuerpo de la mariposa, esté mal y la placa de la mariposa se quede abierta. Mi consejo: limpia la mariposa, no hay otra o compra la mariposa en el desguace, que te vale muy poco porque el sensor de actuador de la mariposa viene incorporado en el propio cuerpo de la mariposa. A mi me ocurrió lo contrario, que no pasaba de las 3000 rpm y era el sensor que opera directamente sobre la mariposa que estaba atascado. Tengo un vídeo sobre ello, pero referido al Astra, aunque en este modelo el sensor de la apertura de la mariposa viene en el mismo cuerpo de la misma, como en el astra ¿Como lo supe? Con un aparato de diagnóstico. Es muy raro que los mecánicos no te lo hayan podido solucionar, porque se supone que ellos utilizan un instrumento de diagnosis. En los vídeos, 12, 13 y 14, según aparecen de arriba abajo trato el problema de la influencia del sensor del actuador de la mariposa, y el tipo de error, utilizando un aparato de diagnosis Sinceramente, no creo que tenga que ver con la bomba de la gasolina, porque en ese caso el coche te funciona o no arranca pero no se ven afectadas las revoluciones. El problema es de los sensores o bien el de la mariposa o el del aire de admisión o una fuga de aire

Muchas gracias. Tengo un aparato de diagnosis, a ver si me dice algo... También veré esos vídeos, muchas gracias por la explicación y por compartir tus conocimientos.

Puede ser por dos causas, principal: que no has respetado la correcta polaridad, es decir que has puesto la pinza roja en la señal ---- que porta la batería, es lo más probable. La pinza roja va al + de la batería y la negra al --. Otra causa, menos probable, es que la batería esté totalmente degradada, inservible porque se han comunicado los vasos o no tiene electrolito, entonces es imposible cargar y hay que tirarla a la basura

Muy fácil, quitas el protector redondo, metes el dedo índice, empujas con él hacia delante por el lado derecho el alambre por su parte superior; ya lo has sacado de la pestaña, al mismo tiempo lo mueves a la derecha, para que no vuelva a caer en ella, lo sueltas, y ya tienes la parte derecha del alambre quitada. Luego repites el mismo proceso con la parte izquierda superior del alambre, sólo que al empujar, también tienes que tirar hacia la izquierda del alambre. Ya tienes suelta la bombilla, ahora para que salga, tiras del portalámparas hacia tí, es decir donde van metidas las dos patillas de la bombilla, y hacen contacto. Una vez quitado, sale la bombilla, pero tira hacia tí con cuidado y si es posible abre un poco los alambres porque la parte ancha de la bombilla, es decir, donde se asienta, es bastante gruesa, eso es todo

De nada y gracias, sino te hace ningún ruido el coche al encender, y la batería está bien porque ves que las ventanas suben y bajan sin problemas, es el motor de arranque, la mayoría de las veces no avisa, deja de funcionar, y ya esta.

Todas se funden, sin excepción, sobre todo si no tienes el coche en un garaje, porque las juntas de los faros e deterioran, claro, las luces de un bazar chino ye te valen dos, dos euros , no te duran lo mismo que una philips , que te valen 5 euros por unidad.

El Astra h es un coche muy bueno en las motorizaciones de 1.6 gasolina (no te compres nunca el 1.4, se calienta demasiado, ahí muy pocas piezas de este motor en los desguaces , un motor entero no lo encuentras por menos de 700 euros y por 0,4 litros menos de consumo no merece la pena ) , el 1.8 ya te consume demasiado. El Astra h diesel tiene un muy buen motor, hay muchos de ellos en el mercado, y si se te rompe, por poco más de 400 euros puedes encontrar un motor en un desguace, y por 500 con poco más de 200000 km, y es un coche con un motor, que sin ningún problema supera los 500000 km , las siglas del motor son Z17DTH. No te aconsejo que te compres el Astra g de la anterior generación diesel, no porque dé 75 caballos sólo, sino porque es realmente malo, por lo visto es debido a que el carter es demasiado pequeño y eso hace que no lubrique bien el aceite y se caliente demasiado, su letra del código de motor empieza por Y, en lugar de Z. El Xsara, va de lujo, yo tengo el del motor de gasolina, que es una joya, aun siendo gasolina, te durará cerca de 400000 km. El rodillo principal, de la distribución, además de ser autotensable, es más grande y macizo que el del astra 1.6 y tiene un consumo muy bajo El problema es el tema de la seguridad; el Xsara es una generación más antigua que el Astra H, es más estrecho, sus ruedas una pulgada menor que el Astra h y eso se nota en la estabilidad. El Astra h va màs asentado sobre la carretera y se va menos en las curvas. aunque los asientos de los astras no son tan cómodos como los del Citroën. Además pesa 1275 km, por 1180 del Xsara. Ahora le estoy cambiando las pastillas a ambos coches y aunque las delanteras son iguales, el ferodo de las traseras en el Astra es el doble de grueso porque tiene que frenar un coche con más peso. Todo ello se traduce en que la robustez del astra h le haya hecho ganar las 5 estrellas en seguridad, mientras el Xsara sólo ha logrado tres. Además, el motor diesel, de media te consume 5 litros, y es verdad, no consume más, yo lo he comprobado y el Xsara gasolina, 6,5. Dicho todo esto y también teniendo en cuenta que un motor del Xsara lo encuentras , a partir de 250 en un desguace, yo no me compraría el Xsara, por inseguro, pero sí el C4, en diesel, el 1.6 HDI, que fue considerado el más fiable de su categoría, y cuyos motores en un desguace parten también de 400 euros, o el C4 gasolina, con el mismo motor que el del Xsara (del 1.4 hay menos piezas ) 1.6, que en caso de que se te estropee , vas a encontrar piezas de él, a patadas. Además es un coche que ya pasa de los 1.2 kilos, pesa lo mismo que el Astra h, y tiene ya 5 estrellas en seguridad. Una ventaja adicional del C4 16 HDI diesel, con respecto al 1.7 cdti Astra, es el numerito, este reza como un coche con más de 12 caballos fiscales y tienes que pagar por el en Madrid sobre 140 euros, pero por el HDI 1.6 te cobran la mitad, y encima tiene 109 cv como el motor gasolina, mientras el astra diesel sólo da 101 (el gasolina 115) En resumen, coches aconsejables: Citroën C4 1.6 gasolina y 1.6 HDI Astra h 1.6 gasolina y 1.7 cdti Desaconsejables: Astra g 1.7 diesel con 4 estrellas y Citroën Xsara, cualquier motorización, por tener solo 3 estrellas, uno de los coches más inseguros de su categoría. Finalmente, has detener en cuenta las restricciones para pasar a Madrid, el Xsara gasolina si puede llevar la pegatina B, el Astra cdti también, pero los diesel fabricados antes del 2004 y los gasolina antes del 1997 , salvo alguna excepción, no pueden entrar en la capital, y pronto en las ciudades de más de 50000 habitantes. En caso de que yo tuviera que cambiar de coche, el Astra h diesel no lo vendería porque la línea me gusta más que la del C4, pero el Xsara si lo sustituiría por un Citroen C4 o el Peugeot 407 1.6 diesel. Ahora bien, si miras los precios, los Citroën están algo más baratos que los astras y no digamos ya que el Astra j, que es dificil de encontrar por menos de 3000 euros, en una condicion decente, mientras que el C4 y el Peugeot 407 los encuentras a partir de 1500 euros. También el astra 17 cdti lo puedes hallar a partir de 1500 euros, en buenas condiciones, date cuenta que más de los 2/3 de Astra h vendidos llevan esa motorización. Pues nada, espero haberte orientado un poquito sobre el tema Saludos de Javier

​@@javierherraizparejamecanic8215 Muchas gracias por tu detallada explicación. El astra H me gusta su aspecto, además se ve más ancho y ruedas más grande, por eso pensaba como me confirmas que podía ser más estable y seguro. El C4 no sé por qué tenía idea de haber leido que no es mejor que el xsara. No sé si la imagen exterior engaña pero casi me parece más pequeño que el xsara y el maletero no sé si no es ocmo parece exteriormente pero me espero que sea más pequeño.No sé el c4 parece un coche más pequeño aunque puede que sea falsa esta apariencia. Me extraña lo que comentas de que en diesel el más recomendable es el 1,6. Si no me equivoco en foros hablan del 2,0 como más fiables en los hdi. Aunque lo he vuelto a mirar y parecer ser que fueron primeras unidades de los 1,6 hdi del c4 los que dieron problemas. De todas formas lo que comentas sobre el c4 imagino que es porque has investigado y leido pero no por experiencia personal imagino no? ¿o has tenido alguno en algún momento? A parte de eso , del astra anterior , el G, ¿tienes idea si la versión gasolina tambien da problemas como el diesel según comentas? El tema del xsara, en general va bien pero ya sabes, los coches con años, si en un momento dado se te juntan que le podría tocar discos, pastillas, embrague , pintura en mal estado..y el xsara el problema añadido que en un momento dado puede aparecer el problema del eje trasero que es propio de este modelo.. ¿ereres de Madrid?.Por cierto, eracias y saludos

@parchestiritas2430 El 2.0 es mejor motor, de ello no cabe duda, los hay con más de 600000 km, y el Ford Mondeo también lo lleva. Lo de la correa del 1.6 HDI, no lo sabía, si te digo la verdad. Pero también es cierto que en gasolina, el 1.6 lleva el motor del Xsara, y dado que es un motor al que le he tenido que cambiar la correa de distribución y al Vectra 1.6 también, te puedo decir que el rodillo tensor del Vectra es más estrecho y pequeño. No es de extrañar que la marca publique que a los astra hay que cambiarse la cada 120000 km y Citroën afime que su correa aguanta asta los 180000 km. El Astra que puedes comprar sin preocuparte de la correa es el gasolina 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, no pisa válvulas si se rompe la correa. Tiene el mismo motor que el Kadet que tuve hace tiempo. Se me rompió la correa de distribución y no le pasó nada, pero también tuve un astra g 1.6 16 v , se me rompió la correa a los 120.000 km y este sí lo tuve que llevar al desguace. Yo, si me comprara algún Astra g sólo sería el de 75 CV, aunque parecen pocos como es un motor grande, a bajas revoluciones tiene un par más que suficiente para acelerar. Eso sí, te sigo diciendo lo mismo, a mí me gusta mucho más en cuanto a línea el Astra h. He tenido tres, uno lo tuve que llevar al desguace por un accidente, un 1.4, y luego compré otro Astra 1.4 , se le fue una biela y adios al motor. Como veo que te gusta el Astra te voy a dar datos de los únicos tres coches que me compraría de Opel: El Astra g 1.6 8v gasolina, consume de media 7,1 litros a los 100 El Astra h 1.6 gasolina twin port (Tengo UN video de como funciona este sistema, que también lo lleva el 1,4) 110 CV y 6,5 litros de media, es un motor más moderno que el del astra g 1.6 16v, que da 100 CV, pero este consume 7,1 litros Y finalmente, para mí la mejor opción, el Astra h cdti 1.7 que tiene una media de 5 litros, un mechero, con el que te ahorras una barbaridad en combustible. He vivido en Madrid mucho tiempo, y allí el numerito vale más que en provincias, pero claro, aunque el cdti, creo que tiene 12,5 caballos fiscales, y pagas 70 u 80 euros más que por el 1.6 no es nada frente a lo que te ahorras en combustible. Es el que más se ve en la calle. Una forma rápida de comprobar que hay muchos mas cdti astras que gasolina es contar los tornillos de las ruedas. Si tiene 4 es de gasolina y 5 diesel, que pesa un poco más , y tiene unas ruedas más anchas

@@javierherraizparejamecanic8215 Muchas gracias por la info tan útil. Yo lo que más valoro es la info de primera mano de alguien que ha tenido un coche en concreto, más que leer sobre modelos lo que se dice en foro pero a lo mejor luego te subes y el coche es mas incomodo , tiene poco maletero o asientos pequeños etc...a parte de las cosas de consumos que sí que se pueden leer en internet etc...el astra tiene aspecto más moderno que el xsara , me gusta que e más ancho etc pero ya te digo que conducir nunca he conducido uno.El astra está bastante más caro en general que los xsaras pero de tener que cambiar de aqui a unos meses, no compraría otro xsara, mas que nada por variar pero tambien por tema q a velocidades rapidas, salvo ir en recta a velocidad constante, no me da una sensación de seguridad jajaja.

Eso te lo puedo asegurar, obre todo se nota en las curvas.

Buen consejo, cuando grabo en el coche sale mejor porque separo màs la tablet

Igualmente, un saludo

Si te digo la verdad, el 1.4 es, según mi opinión, un mal motor, sobre el que está hecho el vídeo, se calienta mucho y si el embrague está mal se fastidia por las vibraciones el motor. Ahora bien si es un 1.6 gasolina, es otra cosa. Y el tdci en las versiones de 1.7 100 y 110 caballos es un coche que fácil, fácil, te supera los 500000 km. Ahora yo tengo el tdci con 370000 km y va de maravilla, el 1.4 está en el desguace.

Por supuesto, cuando lo enciendes sale aire a la máxima velocidad, y el acondicionado tampoco te funcionará. La palabra lo dice, es el regulador de velocidad del ventilador, y regula la primera, 2ª y 3³ velocidad, cámbialo, y verás como si fuera por un estadio de magia, te funciona todo Javier

@@javierherraizparejamecanic8215 vale muchas gracias Javier

De nada, es una pieza facilita de quitar, y ya de paso le cambias el filtro de polen que está al lado del blower o el motor de aire Un saludo Javier

Hay un corsa 1.2 con correa, la debes cambiar a los 120000 km, hay otro de cadena, la cadena se empieza a estirar sobre los 240000 km, y se la puedes cambiar con el tensor hasta más allá de los 300000, si tu caso es este último te debes de esperar unos cuantos años para hacer ese kilometraje Javier

@@javierherraizparejamecanic8215 gracias por responder. Un saludo