วีดีโอ

名古屋に住んでいます。 昔は767-200もいっぱい飛んでました。 今はA320シリーズやB737シリーズばかりになり、ノーマルコンテもシーコンも使えた767は貨物の搭降載が全然楽でしたよね。 セントレア民とすると 乗るにも積むにも767が飛びまくって頃の方がよかったと思ってます。

角度の違う切れ目によって、そのフラップの端部がまるで主翼端と同じように誘導抵抗となりうる強力な渦の回転による遠心力で渦中の気圧が下がって雲を形成する事を考えると、どのくらいの回転数になるのか気になってしまいます。

地元佐賀空港を７６７（たまにスタアラ機）が朝一番機で離陸するのを見物しますが、２０００mの滑走路をいつもしなやかにハーフスロットルで離陸する感じがします。 やっぱり旅客機のエンジンはＧＥ製が一番優秀なんでしょうね😅

航空機は時々このように大企業であるはずの航空会社でなく、もっと経済的には余裕がなさそうな他の組織や個人が飛行機を保有してることがあるのは不思議。 知り合いの知り合いだが、航空機を保有して航空会社にリース料をもらっている個人がいる。

初めてA321乗って聞けたの感動だった🥹

僕は、東亜国内のDC9ー41とMDー81に乗ったことあります。両機種とも思い入れあります、あと全日空ボーイング727、これらの機種は特に好きでした

この間乗った飛行機が感動的に乗り心地よく、みてみたらA321がでした。でもneoとceoのどちらかは意識していなかった。

どっちにしたって霧が出たら着陸できないので困っています。KUH RWY17はCAT-IIIb対応で、ジェット機はJAL ANAのは降りてきますが、どちらもプロペラ機は着陸できません。燃料を消費した上に金を返さなければならないので、航空会社にとっては経済的ではないと思いますけどね。

B787は貨物機への変更は、 床面強度的には無理ですけど、B767 B777は床面強度設計なんですよね！😂 陸送に労働時間制限が入るなら、この機種を大切にメンテナンスする必要が、ありそうですね！まだまだ見たい！ 2機種ですよね～🤔

先日初めてこれに乗りました。明らかに右エンジン音かするのにプロペラが回ってなく、途中から急に回りはじめてびっくり！ こんな仕組みだったのですね、納得。

サムネかっこいい 全てはパンナムとの約束から始まった

スゴいな～なんか飛行機乗りたくなってきたな～その時点でひこうきに乗ってるみたいだけど

スゴいな～なんか飛行機乗りたくなってきたな～その時点でひこうきに乗ってるみたいだけど

フラッペロンですよね。 この様に展開していてもエルロンとしても働いているんですね。

初めて乗った時に離陸時の特に下向きのGが凄くて頭が痛くなったのでそれ以降飛行機乗る時は767は避けています。

大変勉強になりました。ありがとうございました

th-cam.com/video/-iypFAWXhQU/w-d-xo.html 片翼にしかウイングレットが付いていないＢ747

757の後継は　A321XLRだけど エアバスの単通路機の生産が逼迫していて納機には時間が掛かるので 時間がかかりそう

最後のやつジェットスタージャパンじゃなくてジェットスターの機体ですね

機内持ち込み出来ると思ってたキャリーバッグが持ち込めなかったりするんだよな、コイツだと..

メーデー民としてはＡＰＵ無いと、2発停止時にＲＡＴしか無いのはビビる。3発機ならわからんでも無いが。

ターボプロップ機ではANAのDHC8-Q400が好きです｡インターネットは使用できませんがANAのエンターテイメントが楽しめるので｡

つまり、上昇率がおおきいと。

一度壊れてボーイングに修理を依頼したら終わり…

アナウンスが響くのが特徴

離陸時のＧもなんか、違う気がします（ほんの少しだと思いますが）✈️

機内食はANAよりJALの方が良いですね

ANAで400万円プレミアムクラス乗り放題ってありましたよね？その後300万で300フライトもあったような

ピーチは定時が珍しい印象（朝一の便はわからんですが）です。空港に30分遅く着いて本来20分前を過ぎてたけど乗れたｗ

船の事は知っていましたが、飛行機での事は知りませんでした。 有難う御座います。　しかし、プロペラ機は良いな～♪

羽田に頭[初飛行の機体]残してる

大変に参考になりました。　GJ！

フラッペロンの、不思議な動きの理由が、良くわかりました。ナゼ、あんな動きをするのか、コントロールされているのかなと、納得です。🎉

ジェットスターでよく聞こえます。各部のドアーを油圧で閉めてる音だと勝手に思ってましたがテスト音でしたか。

イヤフォンで聴くとさらにいい

静粛性はそのままでエンジン出力をQ300の3～4倍としたQ600の登場が待ち望まれるところ。

乗っていてもグイグイ上がっていくのを感じますもんね。大きなエンジンにほどほど軽い機体のおかげなんでしょうね。 ライバルだったA310もこんなふうに軽々上がるのかな。

全日空に300と300ERが混在してた時代、80C2B2と80C2B6では乗ってて分かるくらいパワーの差があったと記憶していますが、力強く上昇していく様は727を思い出します。

福岡空港か。懐かしい。

面白いですね。参考になりました。 タイヤは接地した瞬間はスリップしており、回転数が速度と一致するまでそれが続くんですね。 その上でタイヤの回転を見返してみると、動きが面白いなぁと思いました。 200~500回で溝が無くなる、というのも面白い話ですね。 航空機は1回あたりの地上走行時間はそれほど長くないと思われるのに、 たったそれだけの離着陸で溝が無くなってしまう、というのは 離着陸でいかにタイヤが酷使されているか、を感じられて面白いです。

ジャンボには何回か乗ったことあるけども。もう乗れないのか・・

大量ジェット航空輸送黎明期から酸いも甘いも噛み分け続けてきたレジェンドの中のレジェンドDC8が、現在なお最先端そしてこの先の未来を担い続けているとはお見事✈️

JALの成田桃園間のB767に乗りましたが、機年齢の割には綺麗に使われている様で、ビジネスクラスもスカイシートの個室タイプに変更されていました。何と言っても家丁度良い飛行機ですね。

デルタのB5には元上海航空やシンガポール航空とかアメリカン航空の機材もあります。 特に元アメリカン航空の中には元トランス・ワールド航空のB5もいて現役です。

いい加減757再生産しろよ…

900機も運行してるってオペレーションどーなってんねん！！！！

初めてDC-8に乗ったのは1962年にJALで羽田からアンカレッジ経由でハンブルグに行った 時でした。その日は気流が悪かったのか、かなり揺れて怖かった記憶があります。 その後、ルフトハンザのB-707にも乗りましたが、DC-8の方が静かで安定していた ように思います。

さすが、漢767

機齢20年を超えても機内を美しく保っているデルタの素晴らしさときたら、、なんだかボーイングスカイインテリアみたいに洗練されててかっこいいデザインですね🎉

ceoって偉そうな名前だなゃ。