วีดีโอ

高速時にエルロン操作→エルロンの揚力で後退翼の主翼がねじれて、主翼がエルロンと逆の方向に揚力を発生する→操作と逆の方向に機体がロールする。 これを防ぐ為に、主翼がねじれない内側の位置に高速用エルロンを付けています。もちろん、低速時のエルロンとしての効きは本来の物より劣ります。

昨日ANAの伊丹→福岡便でB767に乗りましたが、めちゃくちゃ上昇スピードが早かったですね。B767は13年ぶりに乗りましたが、なかなか良かったです。

767が急角度上昇するのは何か理由があるんですか？

「ヒュいーん」と「ビーン」「ベーン」を合唱したような、CF6のサウンドは、747-400、767で再三堪能したものです。よい音です⭐︎

面白い検証です！素晴らしい👍👍

座席番号は何番ですか？

フラッペロン？エルロンだろ？

成田からマニラに行く時にairAsiaに乗ったんですけど離陸前にこの音がして 飛行機に乗ってるなぁと実感する音だと感じました、だいたい2分ぐらいこの音がしてたからテストに時間がかかってたんでしょうね

ボーイングお得意の高揚力装置にCF6などの超強力なエンジンを搭載してれば... あと、熊本空港はよく767が来ますね。

767は上昇性能に優れているらしい。旅客機だから上昇性能なんか関係ないけど、戦闘機だったら高高度爆撃機を迎撃するために早く上昇しなきゃいけない。

サムネの737が私の昔からの記憶でした。あのずんぐりむっくりしたスタイルこそ737だ!。（笑） 最新のMAXとかそのまえの700とか800なんか別の型式じゃないかと思うくらい、胴体伸びたよね。

(誤)既存の素材で細く長い翼を作ると強度が下がる (正)既存の素材で細く長い翼を作ると曲げモーメントが大きくなるため、必要な強度が増えて、板厚などを増す必要があるため重量が重くなる (誤)炭素繊維は柔軟性がありしなるため、しならない翼を炭素繊維で作ると重量が重くなる　 (正)炭素繊維そのものは柔軟性があってしなるが、実際に使われる炭素繊維強化プラスチック(CFRP)はアルミ合金よりも変形しにくい(剛性が高い)。一方でCFRPはアルミ合金より強度も高く、同じ翼をCFRPで作ることで板厚を薄くできる(より攻めた設計に出来る)。そのためCFRPでギリギリ強度を満たす攻めた設計にすると結果として曲げ剛性が低下するのでしなりやすい翼になる。

昔の747.400思い出すなあ! 良い音😂

こういうの大好き❣この差はどうしてでしょうか？ずっと昔のことですが、海外の航空機は航空会社によって大きな差があり、主に日本の航空機は緩やかに降り、滑走距離も長いと言われてました。アエロフロートで着陸時、戦闘機並みの角度で急降下、その後ストンと軽やかに着地、スルスルスルーぐらいでストンと止まり、その瞬間、乗客全員がごく自然に拍手喝采。素人でも本能的に分からされる素晴らしい見事な着地でした。その時、どこかのおじさんがアエロフロートのパイロットは皆空軍あがりだからお手の物だと言ってました。

こういう動画、大好き❣

なかなかいい

初めてスタフラ乗った時この音してビビったけど帰りも音なったからA320の持病なんだと思った

個人的には767のエンジン音と加速感は一番好き。 最近の最新鋭機のエンジンは大人し過ぎて物足りないし、加速感もイマイチに感じる🥲

昔、Ｂ７４７ＳＲの離陸を見たとき、上昇角度が相当低かったですね。 国内線でそんなに燃料ないから機体がそんなに重くないと思うけど、 そういう状況だったから、もともとの仕様なのかな？

これってどこ行きますか？

いつも疑問に思って調べたら出て来ました。個人的にいつもペンギンみたいな鳴き声だと思ってました笑

７４７の紹介動画は数多くある中でも、素晴らしく７４７の誕生前からの開発と運行を「感動的に」まとめています。見終わった後アツいものを感じました。ジャンボと呼ばれる鈍重なイメージをボーイングが嫌ったことの紹介や、セブンフォーセブンと呼ぶのもさすがです。昨年他界した父は長年７４７の整備士でしたが、動画と同じことをいつも熱く語っていましたよ！

着陸時に操縦桿を小刻みに動かしているのは水平を保つためでフラッペロンとエルロンが操縦桿と連動して動いてます。

スターラックスもなかなか、コールサインは会長がスター・ウォーズからインスピレーションを受けて命名したそうです

上がってきたので見させていただきました 国交省によるとA320の離陸滑走路長は1780m、着陸滑走路長は1470mなので2000mにすれば問題ない気がしますが夏季もNGなのはなせでしょうか ちなみに根室中標津空港は2000ｍですが冬季でもB737-800、夏季ならB767-300が飛んでいます

元々住んでた街が出てるの嬉しい

シカゴのダウンタウンのシルエットがかっこよかったですね！

離陸する時の角度が好きです。それと、家内と廃りで座れる二人掛けの席があるのも好きです。

737オリジナル、あの細いエンジンからの噴射音はとてつもなかったのを覚えてます 飛行機好きで羽田によく見にいった。 だから航空燃料の匂いやエンジン音など臭いともうるさいとも思わなかったが、あの747がぶら下げてるデカい4発エンジンよりも737の方がうるさかった。 甲高いキーーーンという音が特に大きくエンジン音は大きさではないことを子どもながら認識したなー そんな思い出があるからmaxの設計ミスとその後の対応はホントに残念だった 続きも見させてもらいます

自走出発が多くなれば、エンジンやAPUの構造も変化していくかもしれないですね。

13時間40分かかるんですね?

いいですね～～　島根の田舎爺さんより（笑

いいですね。

ほんとにこの可愛い動翼ちゃんはお仕事するよね。　国際線長距離便だと巡航中でも時々は細かくペコペコと動いてはる。　自動操縦システムと連動してるんだろうけど、この子は飛行中は休む暇なしで（エンジンを除いて）一番の働き者だね。

何となくしか知らなかったみぞか号や天草エアラインについてよくわかりました。 良質な動画に出会うとなんか嬉しい。

320neoと比べたら めっちゃうるさいけどね

中標津の隣町に住んでいる。 今はJALも就航(丘珠)してますます便利になった。 しかし悪天候に弱いのが航空機の難点。 悪天候につき千歳空港に戻る可能性があるという条件が付くと、翌日に重要な用事がある場合は時間のかかる鉄道にするかリスクをおかして飛行機に乗るか迷います。

4:22 麻雀でツモった感じだな😂😂

空を飛んでいるときも皿を擦るような音がするんですよね

名古屋に住んでいます。 昔は767-200もいっぱい飛んでました。 今はA320シリーズやB737シリーズばかりになり、ノーマルコンテもシーコンも使えた767は貨物の搭降載が全然楽でしたよね。 セントレア民とすると 乗るにも積むにも767が飛びまくって頃の方がよかったと思ってます。

角度の違う切れ目によって、そのフラップの端部がまるで主翼端と同じように誘導抵抗となりうる強力な渦の回転による遠心力で渦中の気圧が下がって雲を形成する事を考えると、どのくらいの回転数になるのか気になってしまいます。

地元佐賀空港を７６７（たまにスタアラ機）が朝一番機で離陸するのを見物しますが、２０００mの滑走路をいつもしなやかにハーフスロットルで離陸する感じがします。 やっぱり旅客機のエンジンはＧＥ製が一番優秀なんでしょうね😅

航空機は時々このように大企業であるはずの航空会社でなく、もっと経済的には余裕がなさそうな他の組織や個人が飛行機を保有してることがあるのは不思議。 知り合いの知り合いだが、航空機を保有して航空会社にリース料をもらっている個人がいる。

初めてA321乗って聞けたの感動だった🥹

僕は、東亜国内のDC9ー41とMDー81に乗ったことあります。両機種とも思い入れあります、あと全日空ボーイング727、これらの機種は特に好きでした

この間乗った飛行機が感動的に乗り心地よく、みてみたらA321がでした。でもneoとceoのどちらかは意識していなかった。

どっちにしたって霧が出たら着陸できないので困っています。KUH RWY17はCAT-IIIb対応で、ジェット機はJAL ANAのは降りてきますが、どちらもプロペラ機は着陸できません。燃料を消費した上に金を返さなければならないので、航空会社にとっては経済的ではないと思いますけどね。

B787は貨物機への変更は、 床面強度的には無理ですけど、B767 B777は床面強度設計なんですよね！😂 陸送に労働時間制限が入るなら、この機種を大切にメンテナンスする必要が、ありそうですね！まだまだ見たい！ 2機種ですよね～🤔

先日初めてこれに乗りました。明らかに右エンジン音かするのにプロペラが回ってなく、途中から急に回りはじめてびっくり！ こんな仕組みだったのですね、納得。

サムネかっこいい 全てはパンナムとの約束から始まった